채광용 운반 솔루션은 카탈로그에서 앞쪽이 아닌 톤수에서 뒤쪽으로 설계되었습니다. 채광 운반 시스템은 지정된 시간당 톤수를 작업장에서 파쇄기를 거쳐 이송 지점을 거쳐 비축물 또는 긴 육로로 이동해야 합니다. 경계를 그리는 위치와 용량 확인이 어떻게 완료되는지에 따라 벨트에 인쇄된 피복 등급보다 프로젝트 비용이 훨씬 더 많이 결정됩니다.
우리는 컨베이어 벨트 제조업체와 당사의 엔지니어들은 암석 채석장, 석탄 야적장, 철광석 작업 및 시멘트 석회석 구덩이를 위한 운반 라인의 크기를 결정하고 공급하고 시운전했습니다. 이 페이지에서는 디자인 보기를 사용합니다. 여기에는 시스템 경계, 경로 및 환승 지점 레이아웃, 작업 용량 및 경사 점검, 구동 및 장력 동작, 전체 라인에 걸친 구성 요소 조합, 환경 범위 및 구매자가 입찰 시 휴대할 수 있는 구매 체크리스트가 포함됩니다. 디자인보다는 현장 서비스가 필요한 경우 이 클러스터의 관련 기사가 더 나은 출발점이 되며 섹션 07에서 분할에 대해 설명합니다.
01시스템 경계: 광산 운반 설계가 시작되고 멈추는 곳
채광 운반 시스템은 자재가 적재 장비를 떠나는 지점에서 시작하여 다음 프로세스가 재료의 소유권을 가져오는 지점에서 끝납니다. 분쇄기 배출, 비축 스태커 및 육로 비행이 3개의 개별 도면이 포함된 3개의 개별 구매로 처리되는 입찰이 도착하기 전까지는 이는 사소한 것처럼 들립니다. 톤수는 구매 주문에 상관이 없습니다. 세 패키지 사이의 번호를 아무도 소유하지 않으면 이송 슈트가 너무 작게 제작되고 육로 벨트가 200mm 너무 좁게 주문되며 스태커는 아무도 공급할 수 없는 붐 각도로 도착하게 됩니다.
모든 광산이 라인을 공유하는 4개의 노드
상품이 무엇이든 채굴 운반 솔루션은 4개의 노드로 분해됩니다. 먼저 추출 인터페이스, 로더, 삽, 피더 또는 지하 벙커 배출구가 나옵니다. 두 번째는 크기 감소로, 1차 또는 2차 분쇄기가 상단 덩어리 크기를 설정하고 이에 따라 충격 하중과 최소 벨트 폭을 설정합니다. 세 번째는 한 항공편이 다음 항공편으로 자재를 전달하는 환승 지점, 타워 및 낙하산입니다. 넷째는 원뿔형 비축물, 철도 또는 트럭 하역장, 바지선 정박지 또는 공장에 공급되는 사일로 등 목적지입니다. 각 노드는 고무 컨베이어 벨트, 아이들러 및 구조 그리고 설계 작업은 숨겨진 병목 현상 없이 4개 모두에 걸쳐 일관된 톤수를 전달하는 것입니다.
실제로 대상 노드는 가장 흔히 과소평가되는 노드입니다. 12m 높이의 콘을 만들어야 하는 스태커나 90초 안에 40t 트럭을 채워야 하는 로더는 정상 설계 속도보다 30~50% 더 높은 서지 피크를 생성합니다. 이러한 최대치는 처음에 용량 계산에 기록되지 않으면 나중에 유출, 벨트 미끄러짐, 드라이브 정지 등으로 다시 나타납니다.
디자인 경계 외부에 있는 것
목적지 정면의 상류와 하류는 모두 타인의 소유이므로 경계는 회의에 맡겨두기보다는 도면에 표시해야 합니다. 경계 내에서 우리는 벨트, 아이들러 간격, 드라이브, 테이크업, 슈트 및 안전 장치의 크기를 결정하고 전체 패키지가 의존하는 작동 데이터(톤수, 밀도, 덩어리 크기, 수분, 온도, 일일 시간 및 기울기)를 명시합니다. 경계 외부에는 토목 공사, 트럭 차량, 분쇄기 내부 장치 및 공장 제어 철학이 있습니다. 이를 벨트 문의에 혼합하면 누구도 비교할 수 없는 견적이 생성됩니다. 이것이 바로 모든 심각한 사양의 첫 페이지가 구성 요소 목록이 아닌 경계 설명인 이유입니다.
02광산 현장 전체의 경로 선택 및 지점 이동
경로 선택은 벨트 문제이기 이전에 기하학 문제입니다. 같은 수준의 현장에서는 거의 모든 라인이 작동하며, 선택의 범위는 민사 비용과 접근 범위로 좁혀집니다. 수직 상승을 추가하면 형상이 구동 풀리의 직경, 시체의 인장 등급 및 구동 풀리의 수를 결정하기 시작합니다. 왜냐하면 150m의 리프트를 덮는 단일 플라이트가 그 사이에 전송 타워가 있는 각각 75m의 두 플라이트와 매우 다르게 동작하기 때문입니다.
한 번에 가로 및 세로 레이아웃 읽기
동일한 시트에 평면도와 프로필이 필요하며 측점은 50m마다 표시되어 있습니다. 결합된 도면에서 미래의 두 번째 벤치가 선을 교차하는 위치, 운재 도로가 벨트 아래를 통과해야 하는 위치, 벨트가 고정되기에는 수직 곡선이 너무 빡빡한 위치가 명확해집니다. 산업용 컨베이어 벨트는 최소 반경 이상에서만 오목한 전이를 허용하며 해당 반경은 장력에 따라 확장되므로 드로잉 단계에서는 무해해 보이는 곡선이 최대 부하 시 아이들러에서 벨트를 들어 올릴 수 있습니다. 표준 관행은 곡선 반경을 넉넉하게 유지하고 부하가 걸린 주행 시 풀리에서 약 1.5m 이상 더 가까운 곳에 아이들러를 배치하지 않는 것입니다.
이동 지점 계산 및 낙하 높이의 실제 비용
모든 환승 지점에는 구조, 먼지 제어, 마모 및 유지 관리 비용이 들기 때문에 기본값은 숫자를 낮게 유지하는 것입니다. 반론은 환승 지점이 적다는 것은 더 긴 비행, 더 높은 긴장, 더 무거운 운전을 의미한다는 것입니다. 일반적인 채석장 라인에서는 1차 파쇄기와 비축물 사이에 5~8번의 이동이 이루어지며 각 이동은 자재가 자유 낙하하고 먼지를 생성하며 국부적인 지점에서 수용 벨트에 적재되는 장소입니다. 낙하 높이는 대부분의 사람들이 생각하는 것보다 더 중요합니다. 1,000mm 벨트 위로 3m 자유 낙하하면 전체 하천이 수백 밀리미터 너비의 스트립에 집중되며 해당 스트립에서 덮개가 먼저 파손됩니다.
<테이블 스타일="너비: 100%; 테두리 축소: 축소; 배경: #ffffff; 테두리: 1px 솔리드 #e2e8f0;"> <몸>
엔지니어의 현장 참고 사항: 철광석 공장에서 우리는 1,200mm 벨트에서 낙하 높이가 4.2m인 이송 타워를 조사했습니다. 고객은 18개월 동안 동일한 길이의 600mm 덮개를 세 번 교체했습니다. 데드베드 선반과 고무 라이닝 임팩트 박스를 추가해 유효 낙하량을 약 0.9m로 줄였고, 교체 주기가 3년으로 늘어났습니다. 벨트 자체에는 아무런 변화가 없습니다.
03용량 및 경사 확인: 구매 전 숫자 마감
두 가지 계산으로 인해 하드웨어 결함보다 더 많은 광산 운송 프로젝트가 망가졌습니다. 첫 번째는 톤수를 벨트 폭 및 속도와 연결하는 용량 점검입니다. 두 번째는 리프트를 벨트 길이와 연결하고 하나의 비행이 해당 작업을 수행할지 여부를 결정하는 경사 점검입니다. 둘 다 한 장의 종이로 마무리할 수 있으며, 단일 인용을 요청하기 전에 둘 다 마무리해야 합니다.
1단계: 시간당 톤을 벨트 속도와 적재 면적으로 전환
느슨한 부피 밀도가 1.6t/m3이고 1,500t/h의 속도로 분쇄된 화강암 흐름을 가져옵니다. 체적 비율은 1,500을 1.6으로 나눈 값으로 937.5m³/h, 즉 0.2604m³/s입니다. 광산 현장의 주요 운반 비행에 대한 일반적인 수치인 3.5m/s의 벨트 속도를 선택합니다. 벨트가 운반해야 하는 재료 단면적은 0.2604를 3.5로 나누어 0.0744m²가 됩니다. 일반적으로 744cm²로 표시되는 이 숫자는 전체 설계에서 가장 유용한 단일 숫자입니다. 왜냐하면 벨트 폭 테이블이 이 숫자를 중심으로 구축되기 때문입니다. 그것을 전혀 보지 못하는 구매자는 누군가의 직관에 따라 구매하는 것입니다.
속도 자체가 거래입니다. 속도를 3.5m/s에서 4.0m/s로 높이면 필요한 면적이 0.0651m²로 줄어들고 다음 폭 클래스로 떨어질 수 있지만 로딩 지점의 마모가 증가하고 이송할 때마다 발생하는 먼지가 증가하며 스커트와 롤러의 수명이 단축됩니다. 울퉁불퉁한 화강암에서는 좁은 벨트보다 넓은 벨트를 4.5m/s의 속도로 조금 더 느리게 작동하는 것이 좋습니다.
2단계: 로드 영역에서 너비 클래스 선택
필요한 면적을 알고 있는 경우 폭은 홈통 테이블에서 가져옵니다. 3개의 롤러가 있는 35도 여물통과 충전 계수 0.9의 경우 유효 적재 면적과 3.5m/s 및 1.6t/m³에서 해당 톤수는 다음과 같습니다.
<테이블 스타일="너비: 100%; 테두리 축소: 축소; 배경: #ffffff; 테두리: 1px 솔리드 #e2e8f0;"> <몸>1,500t/h 스트림에는 0.0744m²가 필요하므로 1,000mm 벨트는 약 15%의 여유 공간을 두고 정상 상태 검사를 통과합니다. 그러면 급증 질문이 도착합니다. 분쇄기 배출량이 공칭보다 30% 급증하면 수요는 1,950t/h, 필요한 면적은 0.0967m²가 되어 더 이상 1,000mm 벨트에 맞지 않습니다. 피크 피드를 사용하는 1,500t/h 문의에 대한 정직한 대답은 1,200mm 벨트이며, 그 결론은 벨트 가격에서 몇 퍼센트 이상 할인되는 가치가 있습니다. 평판이 좋은 컨베이어 벨트 공급업체는 폭을 인용하기 전에 서지 수치를 물어볼 것입니다.
3단계: 등반 길이에 대한 최대 경사도 교환
이제 수직 문제입니다. 광산에 150m의 양력이 필요하고 600m의 수평 거리를 사용할 수 있다고 가정합니다. 경로 각도는 600분의 150의 아크탄젠트(14.0도)이고 경사면을 따른 벨트 길이는 600을 14도의 코사인으로 나눈 값, 즉 종료 전 618m입니다. 부드러운 고무 커버 위의 부서진 암석은 약 16~18도까지 잘 유지되므로 단일 14도 비행은 편안한 디자인이며 수평 주행에 대한 추가 길이는 약 3%에 불과합니다.
숫자 하나를 변경하면 전체 답변이 변경됩니다. 건물이 동일한 150m의 양력을 지면 300m에 밀어 넣으면 각도는 26.6도가 됩니다. 이는 매끄러운 덮개가 지탱할 수 있는 범위를 넘어서는 것입니다. 세 가지 옵션이 따르며 각 옵션에는 가격이 있습니다. 구조를 추가하면서도 각도를 안전하게 유지하는 트랜스퍼 타워를 사용하여 리프트를 두 개의 층으로 나눌 수 있습니다. 쉐브론 또는 미끄럼 방지 벨트로 이동할 수 있습니다. 이 벨트는 마찰에만 의존하는 대신 리브가 경사면에서 재료를 운반하기 때문에 얕은 리브의 경우 22~25도, 깊은 16mm 리브의 경우 최대 약 30도를 유지합니다. 아니면 완전히 경로를 다시 지정할 수도 있습니다. 깊은 갈비뼈는 미터당 비용이 더 많이 들고 청소가 복잡하므로 장거리 광산 비행에서는 일반적으로 2개의 부드러운 벨트 단계를 선호합니다.
인클라인은 또한 곧바로 전력을 공급합니다. 14도에서 하중의 경사 구성 요소는 각도의 사인인 0.242이므로 미터당 자재 중량의 거의 1/4이 단순히 밀리는 것이 아니라 들어올려집니다. 이것이 바로 다음 섹션의 주행 계산이 경로 형상과 분리될 수 없는 이유입니다.
04구동, 장력 및 시작 동작
형상이 고정되면 드라이브의 크기는 벨트 장력에 따라 결정되고 장력의 크기는 저항에 따라 결정됩니다. 1,500t/h를 운반하는 618m 경사의 경우 단순히 자재를 들어 올리는 데 필요한 전력은 시간당 1,500,000kg을 3,600으로 나누고 9.81m/s²를 곱한 다음 150m, 즉 약 613kW입니다. 618m가 넘는 벨트 마찰, 아이들러 회전, 구동 효율성 및 빈 벨트 구성 요소를 추가하고 설치된 전력 토지는 1,000kW에 가깝습니다. 이것이 바로 이 크기의 라인이 일반적으로 하나가 아닌 세 개의 구동 풀리로 인용되는 이유입니다.
멀티 드라이브 배열 및 로드 공유
각각 약 400kW의 모터 3개에 전력을 분산시키면 개별 기어박스와 풀리 크기를 관리하기 쉽게 유지하고 하나의 장치가 중단되는 경우 유용한 중복성을 제공합니다. 문제는 로드 공유입니다. 속도 저하가 일치하지 않는 모터는 서로 싸우게 되며, 가장 강한 모터는 트립될 때까지 자신의 몫보다 더 많은 것을 운반합니다. 우리는 속도 조절이 약 2% 범위 내에서 확산을 유지하는 모터를 지정하고, 대형 드라이브에서는 운이 아닌 컨트롤러에 의해 토크가 할당되도록 가변 주파수 마스터-슬레이브 배열을 선호합니다. 광산이 파쇄기 및 스크린 모터에 V-벨트 드라이브를 유지하는 경우 해당 보조 드라이브는 별도의 선택 문제이며 변속기 벨트 제조업체는 풀리 홈을 작업에 맞춰야 합니다.
소프트 스타트, 제동 및 백스톱
618m의 경사를 시작하는 것은 드라이브가 볼 수 있는 가장 힘든 순간입니다. 직접 온라인 시동은 몇 초 동안 최대 부하 토크의 3~4배를 끌어당길 수 있으며, 이로 인해 벨트가 늘어나고 스플라이스가 손상됩니다. 유체 커플링 또는 제어된 VFD 램프(일반적으로 긴 경사의 경우 20~40초 이상)는 접합 정격 내에서 시작 장력을 유지하고 테이크업이 저항하는 대신 스트레칭을 따르도록 합니다. 고장 방향도 마찬가지로 중요합니다. 로드된 벨트가 뒤로 움직일 수 있을 만큼 가파른 경사면에는 백스톱이 필요하고, 긴 회생 섹션에는 정지 상태를 유지했다가 점진적으로 해제할 수 있는 브레이크가 필요합니다. 역회전 감지 기능은 알람을 울리기 위한 것이 아니라 드라이브를 트립하기 위해 연결되어야 합니다.
텐션은 테이크업으로 마무리됩니다. 중력 타워는 지속적인 장력을 제공하고 장거리 육로 비행에 적합하지만 전체 이동이 가능한 샤프트나 타워가 필요합니다. 나사 또는 윈치 테이크업은 더 저렴하고 짧은 라인에 적합하지만 벨트가 움직일 때 조정이 필요합니다. 어떤 유형을 선택하든 사양에 필요한 이동 거리를 명시하십시오. 2.5m에서 3.0m의 이동 거리가 필요하고 2.0m만 사용할 수 있는 벨트는 전체 톤수를 운반할 수 없습니다. 벨트 카탈로그가 아닌 인장 예산에 따라 구조에 구축해야 하는 테이크업 이동량이 결정됩니다.
05구성요소 조합 매트릭스: 어느 부분이 어느 세그먼트에 서비스를 제공하는지
지뢰 운반 라인은 여섯 군데에 반복되는 하나의 벨트가 아닙니다. 각 세그먼트는 서로 다른 로드, 서로 다른 속도 및 서로 다른 오류 모드를 확인하며 구성 요소 조합은 세그먼트별로 작성되어야 합니다. 여기가 디자인 보기가 쇼핑 목록과 구분되는 지점입니다. 프로젝트를 실패시키는 가장 저렴한 방법은 전체 라인에 대해 하나의 벨트 유형, 하나의 아이들러 유형 및 하나의 청소 장치를 주문한 다음 배출 끝부분이 경사면보다 두 배나 빨리 마모되는 이유를 궁금해하는 것입니다.
경로 세그먼트별 행렬 읽는 방법
각 행을 자료와 계약서로 읽어보세요. 적재 지점에서는 흐름이 빠르고 울퉁불퉁하므로 간격이 좁은 임팩트 아이들러와 두꺼운 상단 커버가 하중을 지탱합니다. 장거리 트렁크 비행에서는 우선순위가 뒤바뀌어 낮은 구름 저항과 안정적인 트랙이 충격 강도보다 더 중요합니다. 몇 킬로미터에 걸친 아이들러 드래그가 실제 출력을 더하기 때문입니다. 이송 타워 주변에는 유출과 먼지가 많기 때문에 씰링과 스커트 형상이 이어집니다. 아래 매트릭스는 혼합 라인에 대한 사양을 작성할 때 사용하는 매트릭스이며, 열은 구매 주문이 일반적으로 분할되는 방식에 매핑됩니다.
<테이블 스타일="너비: 100%; 테두리 축소: 축소; 배경: #ffffff; 테두리: 1px 솔리드 #e2e8f0;"> <몸>시체 선택: 스틸 코드 또는 EP 패브릭
매트릭스는 계속해서 한 가지 질문을 줄의 맨 위로 되돌립니다. 바로 어느 시체인지입니다. EP 패브릭은 800mm 플랜트 벨트부터 최대 1,400mm 트렁크 플라이트까지 대부분의 광산 작업을 수행하며, 숙련된 직원이 교대 근무를 완료할 수 있는 뜨거운 경화 처리된 핑거 조인트로 빠르게 접합됩니다. 강철 코드는 일반적으로 약 1,000m가 넘는 장거리 육로 비행이나 매우 높은 경사면에서 장력이 높아지는 곳을 대신합니다. 왜냐하면 단일 코드 레이어는 직물 겹 더미보다 훨씬 더 많은 것을 운반하고 하중 시 덜 늘어나기 때문입니다. 더 조심스럽게 접합하고 더 큰 풀리를 사용하는 대가를 치르게 됩니다. 우리는 일반적으로 직물의 경우 8~10, 강철 코드의 경우 약 6.7의 설계 계수를 사용하여 계산된 최대 장력을 기준으로 시체의 크기를 결정합니다.
표지 등급은 시체가 아닌 부분을 따릅니다. 대략 90mm³의 DIN 53516 마모 수치는 깨끗한 제품에 적합하고, 150mm³는 대부분의 채석장 암석에 적합하며, 250mm³ 이상은 덩어리와 낙하가 모두 심각한 분쇄기 배출에 속합니다. 광산 그룹이 여러 사이트를 동시에 구매하고 도매 컨베이어 벨트를 중앙 사무소에서 구매하려면 일정의 모든 폭과 등급에 걸쳐 동일한 구조를 사용할 수 있어야 하며, 이는 자체 혼합 및 경화 라인을 갖춘 벨트 공장이 감당할 수 있는 범위입니다. 이 벨트 옆에 있는 크러셔 드라이브는 V-벨트에서 작동하며 V-벨트 제조업체는 프로파일, 홈 및 장력을 구동 기계에 맞춰야 합니다.
06광산 운반 설계에 대한 환경, 먼지 및 기후 영향
환경은 지뢰 운반 설계의 마무리 작업이 아닙니다. 그것은 그것의 일부를 다시 작성합니다. 먼지, 추위, 고도 및 우기 습기는 각각 벨트, 아이들러 및 전기 패키지가 견뎌야 하는 수준을 변화시키며, 온화한 건조한 날에 설계된 시스템은 첫 번째 몬순이나 섭씨 영하 30도인 첫날 밤에 작동하지 않습니다.
먼지가 단순한 관리 문제가 아닌 실제 위험이 되는 경우
고운 석탄, 황, 금속 농축물 및 기타 여러 광산 제품은 폭발성 먼지 구름을 형성할 수 있으며, 컨베이어는 공장에서 먼지 구름이 지속적으로 생성되는 몇 안 되는 장소 중 하나입니다. 뜨거운 베어링에서의 점화는 첫 번째 위험입니다. 이것이 인정된 화재 테스트를 충족하는 내염 벨트가 석탄 및 정광의 표준인 이유이며, 베어링 온도 모니터링이 그곳에서 비용을 얻는 이유입니다. 두 번째는 축적입니다. 이송 타워 바닥 전체에 1mm 두께의 미세한 가연성 분진이 있으면 무언가가 들어올려지면 2차 폭발을 전파하기에 충분하기 때문입니다. 인클로저, 추출 및 해당 레이어를 제거하는 청소 일정은 설계의 일부이지 관리에 대해 나중에 고려하는 것이 아닙니다.
정전기 방지 및 방염 구조는 연료 처리 라인에 함께 지정할 가치가 있으며, 젖은 상태로 유지되는 벨트는 구조가 배수되는 동안 가수분해를 견뎌야 하기 때문에 먼지 억제에 사용되는 물은 그 자체로 비용이 듭니다. 컨베이어 벨트 분배기는 리브 접착력을 확인해야 합니다. 리브는 젖은 표면 결합이 가장 먼저 실패하는 부분이기 때문입니다.
냉기는 부위별로 공격합니다. 섭씨 영하 20도 이하에서는 표준 고무가 단단해지고 최저 저항이 증가하며 시동 토크도 그에 따라 높아집니다. 저온 화합물은 더 높은 가격에도 유연성을 유지하며, 추위는 아이들러 베어링의 그리스를 경화시켜 적당한 크기의 드라이브를 한계 드라이브로 만듭니다. 고도는 모터 냉각에 사용할 수 있는 공기를 얇아지게 하여 이 문제를 악화시키므로 해수면 정격 드라이브는 대략 1,000m 이상에서 정격을 줄여야 할 수 있습니다. 높고 추운 사이트는 한 번의 계산으로 두 가지 효과를 모두 느낄 수 있습니다.
<테이블 스타일="너비: 100%; 테두리 축소: 축소; 배경: #ffffff; 테두리: 1px 솔리드 #e2e8f0;"> <몸>07이 디자인 보기가 당사 서비스 기사 및 기존 시스템 페이지와 다른 점
이 사이트의 세 페이지는 마이닝 전달을 다루고 있으며 구매자는 어느 것을 먼저 읽을지 계속 묻습니다. 정직한 대답은 그들이 세 가지 다른 질문에 대답하고 잘못된 것을 고르는 데 일주일이 낭비된다는 것입니다. 우리는 디자인 결정이 계약상의 결정과 혼동되지 않도록 의도적으로 분리해 둡니다.
어떤 페이지가 어떤 질문에 답하는지
이 페이지는 디자인 보기입니다. 이는 신규 또는 재구축 라인을 가정하고 시스템 경계, 경로 및 환승 지점 레이아웃, 용량 및 경사 점검, 드라이브 및 장력 크기 조정, 각 세그먼트의 구성 요소 조합, 구매 체크리스트 등의 숫자를 작업합니다. 동반 기사인 "광업 및 채석 컨베이어 서비스"는 서비스 관점을 취하여 광산이 실제로 구매하는 서비스 메뉴, 측량 및 설치 작업, 핫 스플라이싱 및 롤러 교체, 계약 조건 및 가동 중지 시간 비용을 다루고 있습니다. 라인이 이미 존재하고 유지 관리, 수리 또는 재접속만 필요한 경우 해당 기사를 읽어보세요. 벨트 폭, 속도 및 설치된 전력을 처음부터 결정하는 것은 설계 작업이며, 이를 서비스 작업으로 입찰하는 것은 크레인이 도달할 수 없는 구조물에 올바른 벨트를 설치하는 프로젝트를 마무리하는 방법입니다.
세 번째 앞 페이지에서는 일반적인 방식으로 채석장 컨베이어 시스템을 다루며, 채석장급 라인이 대면에서 비축까지 어떻게 구성되어 있는지 설명합니다. 해당 페이지는 중소 규모 집합 작업에 대한 올바른 개요이지만 장거리 육로 비행, 다중 드라이브 장력 예산, 분진 폭발 위험 및 고고도 추위와 같은 광산 등급 산술에는 미치지 못합니다. 이 기사가 더 깊이 들어가면 해당 페이지는 일반적인 내용으로 유지되므로 반복하지 않고 링크로 연결합니다. 분쇄기 및 골재 플랜트에 대한 벨트 선택 세부 사항도 자체 페이지에 있으므로 여기서 플라이 및 커버 테이블을 다시 실행하지 않습니다.
이 모든 것의 배후에 있는 제조업체를 위해 컨베이어 벨트 공장 및 서비스 조직이 자세히 설명되어 있으며 전용 광산 및 채석 섹션에는 당사가 이 시장에 공급하는 제품군이 나열되어 있습니다. 필드 조건 배경을 먼저 원하는 독자는 중형 고무 컨베이어 벨트 광업 의무에 대한 논의 또는 크러셔 및 골재 벨트 선택 여기에 설명된 설계에 따른 벨트 선택을 다루는 페이지입니다.
08채광 운반을 위한 구매 체크리스트 및 허용 기준 해결책
지뢰 운반 솔루션이 구매 단계에 도달할 때쯤에는 대부분의 위험이 이미 문서상으로 생성되거나 회피된 상태입니다. 따라서 구매자의 임무는 단가를 비교하는 것이 아니라 그 뒤에 있는 기술 패키지를 비교하는 것입니다. 동일한 "1,200mm 스틸 코드 벨트"에 대한 두 견적은 벨트 자체보다 더 다를 수 있습니다. 그 중 하나는 장력 계산을 수행했고 다른 하나는 작년 주문을 복사했기 때문입니다.
모든 입찰자에게 요청할 문서 패키지
모든 공급업체에게 동일한 8가지 문서를 요청하고 약속보다는 답변의 가치를 높이세요. 텐션 시트를 생산할 수 없는 공급업체는 디자인이 아닌 벨트만 제공하는 것입니다.
<테이블 스타일="너비: 100%; 테두리 축소: 축소; 배경: #ffffff; 테두리: 1px 솔리드 #e2e8f0;"> <몸>회의가 아닌 순서에 속하는 수락 기준
인계 시 확인은 측정 가능해야 합니다. 추적을 입증하고 모든 풀리에 벨트를 장착할 수 있을 만큼 충분히 긴 무부하 실행을 주장한 다음, 계산된 수치 내에서 측정된 전력 소모량을 사용하여 설계 톤수로 전체 부하 실행을 수행합니다. 스크레이퍼 성능은 로드된 실행 후 캐리백을 위한 반환 가닥을 보면 쉽게 확인할 수 있습니다. 헤드 풀리 아래에 남은 재료는 청소 준비가 완료되지 않았음을 의미합니다. 현장에서 접합이 이루어진 경우 기록할 경화 온도와 시간을 요청하십시오. 왜냐하면 그 단일 기록이 미래의 승무원에게 접합이 어떻게 만들어졌는지 알려주기 때문입니다. 우리는 접합 구매자 체크리스트는 접합부 주변에서 확인할 가치가 있는 12가지 사항을 다루고 있으며 이는 디자인 프로젝트의 이 단계에 매핑됩니다.
일반적으로 두 가지 기준을 잊어버리고 둘 다 비용이 많이 듭니다. 첫 번째는 새 벨트가 최종 스트레치를 취하고 테이크업이 이동한 처음 500시간 이후의 벨트 정렬 실행 기록입니다. 두 번째는 장력 시트, 벨트 데이터시트 및 드라이브 설정 등 설계 데이터 자체의 문서화된 회전율이며 패키지로 전달됩니다. 해당 패키지가 없으면 다음 엔지니어가 지상에 있는 라인을 리버스 엔지니어링해야 합니다.
09광산 운반 프로젝트의 일반적인 설계 오류
우리는 수많은 입찰과 수많은 실제 도면을 검토하지만 동일한 소수의 실수가 계속해서 나타납니다. 그들 중 어느 것도 이국적이지 않습니다. 모두 설계 단계에서 수정하는 것이 저렴하고 현장에서 수정하는 데 비용이 많이 듭니다.
저희가 가장 자주 수정하는 실수
가장 일반적인 것은 용량 계산에 포함되지 않은 급증 수치입니다. 라인의 크기는 평균 톤수에 맞춰져 있고 분쇄기 배출은 그 위에서 최고조에 달하며 벨트는 시간당 여러 번 부하 영역의 110%에 위치합니다. 여기에는 아무도 측정하지 않은 이동 낙하 높이가 직접적으로 연결되어 있으며, 이로 인해 적재 구역이 라인에서 가장 빨리 마모되는 부분으로 변하고 승무원이 엄폐물을 교체하느라 바쁘게 됩니다. 세 번째는 인장 예산이 아닌 카탈로그 벨트 길이에 따라 설계된 테이크업으로, 작동하면서 늘어나는 벨트에 비해 이동 거리가 너무 적습니다.
경사면에서는 우기에 발생하는 습기를 고려하지 않고 건조하고 젖지 않는 각도를 운반하는 단일 비행을 종종 발견합니다. 또한 원래 설계자가 드라이브에 항상 전원이 공급될 것이라고 가정했기 때문에 하나의 트립이 발생할 때까지 서로 싸우고 백스톱 없이 기울어지는 비교할 수 없는 모터를 갖춘 다중 드라이브 설치도 볼 수 있습니다. 이들 중 어느 것도 새 벨트가 필요하지 않습니다. 주문이 이루어지기 전에 계산이 제대로 이루어져야 하며, 이것이 디자인 보기와 서비스 보기를 별도로 유지하는 핵심입니다.
10장거리 비행, 재고 보관소 및 적재 인터페이스
플랜트 게이트에 정차하는 지뢰 운반 솔루션은 절반만 설계되었습니다. 전체 라인이 유지될 수 있는지 여부를 결정하는 두 가지 인터페이스는 적치장이나 항구까지의 장거리 비행과 그 끝에 있는 하역장입니다. 둘 다 작은 설계 오류가 하루에 수천 번씩 반복되는 곳이기 때문입니다.
육로 트렁크 비행 및 인터페이스 설계
비행기가 약 1km 이상 비행하면 강철 코드가 실용적인 선택이 됩니다. 그 이유는 장력이 더 이상 직물 시체에 편안하게 맞지 않고 스틸 코드 컨베이어 벨트 제품군은 바로 이러한 임무를 위해 제작되었습니다. 그러면 두 가지가 디자인을 지배합니다. 첫 번째는 회전 저항입니다. 수 킬로미터에 걸친 아이들러 드래그는 구매 가격에 결코 나타나지 않는 영구적인 비용이기 때문입니다. 저항력이 낮은 밀폐형 아이들러와 합리적인 피치는 연간 실제 돈의 가치가 있으며 롤러 유형, 재료 및 정격 하중 가이드가 직접 적용됩니다. 두 번째는 노출입니다. 탁 트인 시골을 가로지르는 트렁크 비행은 덮힌 식물 라인에서는 결코 볼 수 없는 바람과 비를 만나기 때문에 적재된 주행에는 후드나 인클로저가 필요하고 구조에는 배수가 필요하기 때문입니다.
맨 끝에서 자재는 일반적으로 세 가지 방법 중 하나로 이동합니다. 스태커에 의해 만들어진 원뿔형 비축물, 두 번째 라인에 공급되는 매립 터널, 선박이나 기차가 설정한 속도로 공급되는 철도 또는 항구 선적 스테이션으로 이동합니다. 각각은 자체적인 서지 동작을 추가합니다. 스태커는 여러 겹으로 더미를 쌓고 시작하고 멈추며, 회수 터널은 고르지 않게 인발되어 크기 범위에 없었던 덩어리를 공급할 수 있습니다. 포트에 공급되는 줄은 평균 날짜가 아닌 로딩 창과 항만 대량 자재 처리 사진은 동일한 규칙이 적용되는 광산 적치장과 충분히 가깝습니다. 정박지로 벨트를 선택할 때는 염분과 젖은 미세먼지가 용납되지 않으므로 더 강한 덮개를 선호합니다.
엔지니어의 현장 노트: 구리 광산에서 우리는 1,800m 육로 비행 가격을 묻는 요청을 받았습니다. 원래 문의에서는 헤드에 단일 드라이브를 사용했습니다. 두 개의 모터를 테일 풀리로 이동하고 하나를 머리에 유지하면 최대 벨트 장력이 약 1/3로 줄어들어 고객은 더 가볍고 저렴한 본체와 더 작은 테이크업 타워를 사용할 수 있습니다. 라우팅은 변경되지 않았습니다. 드라이브 포지션만 그랬습니다.
11지하에서 표면으로: 나머지를 결정하는 전환
광산이 지하에서 작업하는 경우 운반 설계에서 가장 어려운 부분은 플랫 드리프트가 아닙니다. 이는 자재가 벙커나 샤프트 적재 지점에서 표면 공장으로 가파른 경사를 올라가는 전환점입니다. 왜냐하면 해당 단일 섹션이 전체 경로에서 가장 높은 각도, 가장 습한 공급 및 가장 좁은 공간을 처리해야 하기 때문입니다.
가파른 운반, 습한 공급 및 제한된 공간
지하 경사 운반은 일반적으로 골이 있는 벨트를 의미합니다. 20도 이상에서 축축하고 미세한 공급으로 부드럽게 덮는 것은 연속적인 도박이기 때문입니다. 리브는 재료를 잡아주지만 또한 가두기도 합니다. 따라서 지하 경사면의 리턴 측에는 적절한 V-쟁기와 리턴 롤러를 정기적으로 검사해야 합니다. 우리는 리턴 사이드 벨트 청소 참고 사항. 지하 공간은 두 번째 제약이다.충격 상자의 헤드룸이 부족하므로 슈트 형상이 압축되고 재료가 표면 라인보다 빠르게 착지하여 로딩 구역의 임팩트 롤러 기사.
전환의 표면 끝은 일반적으로 디자인이 끝나는 곳입니다. 재료가 젖어 도착하므로 수용 슈트는 건식 제품 경험 법칙보다 더 가파른 경사가 필요하며 종종 표면 플랜트에서 예상한 것보다 더 많은 미세분을 운반하므로 첫 번째 이송 시 먼지 부하가 변경됩니다. 드리프트 위로 이동하는 환기 공기도 먼지를 운반하므로 첫 번째 표면 이동이 추출을 위한 자연스러운 장소입니다. 이 전환이 잘못되면 모든 하류 항공편이 문제를 상속받게 되므로 우리는 이를 남은 부분이 아닌 설계된 부분으로 취급합니다.
12광산 운반 설계에 관해 자주 묻는 질문
톤수 수치에서 채굴 컨베이어의 크기를 어떻게 지정하나요?
시간당 톤수를 용적 밀도로 나눈 다음 벨트 속도로 나누어 필요한 적재 면적을 구합니다. 해당 영역을 홈통 각도에 맞는 홈통 테이블과 일치시키고 너비를 선택하세요. 1.6t/m³ 및 3.5m/s의 1,500t/h 화강암 흐름에는 0.0744m²가 필요합니다.
고무 컨베이어 벨트는 실제로 어느 정도의 경사를 지탱할 수 있나요?
부드러운 덮개 위의 마른 분쇄된 암석은 대략 16~18도를 유지하며 젖거나 점토질 물질은 약 12~14도까지 떨어집니다. 얕은 쉐브론 리브는 한계를 22~25도까지 밀어내고 깊은 16mm 리브는 약 30도에 도달합니다. 리브가 마찰에만 의존하는 대신 하중을 전달하기 때문입니다. 그 위에는 측벽 또는 포켓 벨트가 필요하며 이는 비용과 디자인이 다릅니다. 경로가 부드러운 벨트로 인해 16도 이상 올라가고 피드가 젖어 도착할 수 있는 경우 건기에만 작동하는 라인을 받아들이기보다는 리프트를 두 개의 비행으로 나누십시오.
광산 간선용 강철 코드 또는 EP 직물?
긴장감이 듭니다. EP 패브릭은 최대 약 1,000m 비행까지 대부분의 작업을 덮고 뜨거운 경화 처리된 핑거 조인트로 빠르게 접합됩니다. 강철 코드는 그 이상으로 또는 매우 높은 양력에서도 작동합니다. 단일 코드 레이어가 훨씬 더 많은 것을 전달하고 하중을 받을 때 덜 늘어나기 때문입니다.
지뢰 라인에는 몇 개의 환승 지점이 있어야 합니까?
형상과 장력이 허용하는 한 적은 수입니다. 이동할 때마다 구조, 먼지 및 유지 관리가 추가되지만 하나를 제거하면 비행 시간이 길어지고 긴장감이 높아집니다. 채석장 라인에서는 분쇄기와 비축물 사이에 5~8번의 이동이 이루어집니다.
분진 폭발 위험에 대비하여 컨베이어를 어떻게 설계하나요?
자료부터 시작하세요. 미세한 석탄, 황 및 금속 농축물은 폭발성 구름을 형성할 수 있으므로 해당 작업에 대해 내염성 및 정전기 방지 벨트를 지정하고 드라이브의 베어링 온도를 모니터링하고 추출을 통해 이송 지점을 둘러쌉니다. 그런 다음 타워 바닥의 얇은 가연성 먼지 층이 작은 점화를 심각한 사건으로 바꾸는 원인이 되므로 축적을 처리하십시오. 청소 일정도 그러한 계획의 일부입니다.
톤수만으로 운반 솔루션을 견적할 수 있나요?
아니요. 밀도, 덩어리 크기, 수분, 온도, 기울기 및 서지를 제외한 톤수는 확인할 수 없으므로 두 입찰자가 동일한 가격을 책정하는 것은 아닙니다. 귀하가 제공한 데이터를 추적하는 장력 계산과 함께 진지한 인용문이 돌아옵니다.
테이크업 이동을 얼마나 허용해야 합니까?
벨트가 전체 온도 범위에 걸쳐 최대 장력으로 늘어나면서 올바른 장력을 유지하기에 충분합니다. 긴 경사와 추운 지역에서는 짧고 평평한 노선보다 더 많은 이동 거리가 필요하며, 장거리 비행에는 일반적으로 2.5~3.0m가 필요합니다. 구조가 2.0m만 제공하는 경우 벨트는 최대 톤수에 도달하지 않습니다.
우기에는 잘 건조되었는데 컨베이어가 미끄러지는 이유는 무엇인가요?
수분은 유효 밀도를 높이고 재료가 슈트에 달라붙게 하며 경사면에서 하중을 유지하는 마찰을 줄입니다. 15도에서 비행하면 완벽하게 건조한 상태를 유지할 수 있으며 사료가 포화되면 꾸준히 쏟아질 수 있습니다.
새로운 지뢰 운반 라인을 수락하기 전에 무엇을 확인해야 합니까?
추적을 증명할 수 있을 만큼 오랫동안 무부하로 실행한 다음 전체 설계 톤수로 실행하고 계산에 따라 전력 소모량을 기록합니다. 로드된 실행 후 반환 스트랜드가 반송되는지 확인하고 벨트가 측면 가이드에 닿지 않고 홈통 내부에 안착되었는지 확인합니다. 기록된 접합 경화 온도와 시간을 수집하고 주문과 함께 설계 데이터 패키지를 제출하세요.
채굴용 솔루션 전달은 벨트가 연결되기 훨씬 전에 계획에 따라 성공하거나 실패합니다. 경계를 닫고, 톤수와 서지를 수정하고, 형상에 대한 경사를 확인하고, 장력에서 드라이브 크기를 조정하고, 각 구성 요소를 해당 세그먼트에 일치시킵니다. 그렇게 하면 하드웨어가 작동합니다. 건너뛰면 이적할 때마다 같은 실수가 다시 나타납니다.
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- 고무 컨베이어 벨트는 광산 작업에 필요한 마모, 열 및 화염 등급을 제공합니다.
- EP 패브릭 컨베이어 벨트는 최대 약 1km의 1차 운반 및 플랜트 회로를 위한 것입니다.
- 컨베이어 롤러 및 아이들러(적재 영역에 대한 충격식, 나선형 및 자동 정렬 유형 포함)
- 쉐브론 및 미끄럼 방지 벨트 경로가 자재를 가파른 경사면 위로 밀어올리는 곳입니다.
- 전체 제품 카탈로그 광산 작업용 벨트, 롤러 및 드라이브 제품을 다루고 있습니다.
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