تم تصميم حلول النقل للتعدين بشكل عكسي من الحمولة، وليس للأمام من الكتالوج. يجب على نظام نقل التعدين أن ينقل كمية محددة من الأطنان في الساعة من سطح العمل، من خلال كسارة وعبر نقاط النقل، إلى المخزون أو طريق بري طويل. إن مكان رسم الحدود وكيفية إغلاق فحص السعة يحدد تكلفة المشروع أكثر بكثير من درجة الغلاف المطبوعة على الحزام.
نحن الشركة المصنعة لأحزمة النقل ومقرها في نينغبو، وقام مهندسونا بقياس وتوريد وتشغيل خطوط النقل لمحاجر الصخور الصلبة وساحات الفحم وعمليات خام الحديد وحفر الحجر الجيري للأسمنت. تأخذ هذه الصفحة عرض التصميم. وهو يغطي حدود النظام، وتخطيط المسار ونقطة النقل، والقدرة على العمل وفحص الميل، وسلوك القيادة والتوتر، ومجموعة المكونات عبر خط كامل، والغلاف البيئي، وقائمة مراجعة الشراء التي يمكن للمشتري حملها في المناقصة. إذا كانت حاجتك هي الخدمة الميدانية بدلاً من التصميم، فإن المقالة المصاحبة في هذه المجموعة هي نقطة البداية الأفضل، ويشرح القسم 07 التقسيم.
01حدود النظام: حيث يبدأ تصميم نقل التعدين و توقف
يبدأ نظام نقل التعدين عند النقطة التي تترك فيها المواد معدات التحميل وينتهي عند النقطة التي تحصل فيها العملية التالية على ملكيتها. قد يبدو هذا أمرًا تافهًا حتى وصول المناقصة التي يتم فيها التعامل مع تفريغ الكسارة ومكدس المخزون والرحلة البرية على أنها ثلاث عمليات شراء منفصلة مع ثلاث رسومات منفصلة. الحمولة لا تهتم بطلبات الشراء الخاصة بك. إذا لم يكن أحد يملك الأرقام بين هذه الحزم الثلاث، فسيتم بناء شلال النقل صغيرًا جدًا، وسيتم طلب الحزام البري بمقدار 200 مم ضيقًا جدًا، وسيصل المعبئ بزاوية ذراع لا يمكن لأحد أن يغذيها.
العقد الأربع التي يشترك فيها كل خط نقل منجم
مهما كانت السلعة، يتم تقسيم حل نقل التعدين إلى أربع نقاط. تأتي أولاً واجهة الاستخراج، أو اللودر، أو المجرفة، أو وحدة التغذية، أو تفريغ القبو تحت الأرض. الثاني هو تقليل الحجم، حيث تقوم الكسارة الأولية أو الثانوية بتعيين حجم الكتلة العلوي وبالتالي تحميل الصدمات والحد الأدنى لعرض الحزام. ثالثًا، نقاط النقل والأبراج والمزالق حيث تنقل إحدى الرحلات المواد إلى الأخرى. الرابع هو الوجهة، سواء كان ذلك مخزونًا مخروطيًا، أو محطة تحميل بالسكك الحديدية أو الشاحنات، أو رصيفًا للصنادل أو صومعة تغذي طاحونة. تفرض كل عقدة طلبًا مختلفًا على الحزام الناقل المطاطي، ووحدات التباطؤ والهيكل، وتتمثل مهمة التصميم في حمل حمولة واحدة متسقة عبر الأربعة بدون عنق الزجاجة المخفي.
من الناحية العملية، فإن العقدة الوجهة هي العقدة التي يتم الاستهانة بها في أغلب الأحيان. إن آلة التكديس التي يجب أن تبني مخروطًا بارتفاع 12 مترًا، أو اللودر الذي يجب أن يملأ شاحنة 40 طنًا في تسعين ثانية، تولد قمم زيادة يمكن أن تكون أعلى بنسبة 30 إلى 50 بالمائة من معدل التصميم الثابت. إذا لم يتم تسجيل هذه القمم في حساب السعة في البداية، فإنها تظهر مرة أخرى لاحقًا على شكل انسكابات، وانزلاق الحزام، ومحركات متوقفة.
ما يقع خارج حدود التصميم
كل شيء في أعلى الوجهة وفي أسفلها ينتمي إلى شخص آخر، ويجب وضع علامة على الحدود على الرسم بدلاً من تركها للاجتماع. داخل الحدود، نقوم بتحديد حجم الحزام، والتباعد بين التباطؤ، والقيادة، والرفع، والمزالق، وأجهزة السلامة، ونذكر بيانات التشغيل التي تعتمد عليها الحزمة بأكملها: الحمولة، والكثافة، وحجم الكتلة، والرطوبة، ودرجة الحرارة، والساعات في اليوم، والتدرج. خارج الحدود توجد الأعمال المدنية وأسطول الشاحنات والأجزاء الداخلية للكسارة وفلسفة التحكم في المصنع. يؤدي دمج هذه العناصر في استعلام عن الحزام إلى إنتاج اقتباس لا يمكن لأحد مقارنته، ولهذا السبب فإن الصفحة الأولى لأي مواصفات جدية تكون عبارة عن بيان حدود وليست قائمة مكونات.
02تحديد المسار ونقل النقاط عبر موقع منجم
يعد تحديد المسار مشكلة هندسية قبل أن يكون مشكلة حزام. في الموقع المستوي، سيعمل أي خط تقريبًا، ويضيق الاختيار على التكلفة المدنية والوصول. أضف صعودًا رأسيًا وتبدأ الهندسة في تحديد قطر بكرة القيادة، ومعدل شد الهيكل وعدد البكرات المدفوعة، لأن رحلة واحدة تغطي 150 مترًا من الرفع تتصرف بشكل مختلف تمامًا عن رحلتين كل منهما 75 مترًا مع وجود برج نقل بينهما.
قراءة التخطيط الأفقي والرأسي بتمريرة واحدة
نطلب عرضًا للمخطط وملفًا تعريفيًا على نفس الورقة، مع وضع علامة على السلسلة كل 50 مترًا. في هذا الرسم المدمج، يصبح من الواضح أين سيعبر المقعد الثاني المستقبلي الخط، وأين يجب أن يمر طريق النقل أسفل الحزام، وأين يكون المنحنى الرأسي ضيقًا جدًا بحيث لا يمكن للحزام أن يبقى ثابتًا. يتحمل الحزام الناقل الصناعي انتقالًا مقعرًا أعلى فقط من الحد الأدنى من نصف القطر، ويتغير نصف القطر هذا مع التوتر، لذا يمكن للمنحنى الذي يبدو غير ضار في مرحلة الرسم أن يرفع الحزام عن وحدات التباطؤ عند التحميل الكامل. الممارسة القياسية هي الحفاظ على أنصاف أقطار المنحنى سخية وعدم وضع أي عجلة وسيطة على مسافة أقرب من حوالي 1.5 متر إلى البكرة أثناء التشغيل المحمل.
حساب نقاط النقل والتكلفة الحقيقية لارتفاع الإسقاط
تكلف كل نقطة نقل البنية، والتحكم في الغبار، والتآكل والصيانة، وبالتالي فإن الوضع الافتراضي هو إبقاء الرقم منخفضًا. والحجة المضادة هي أن عدد نقاط النقل الأقل يعني رحلات أطول، وتوترات أعلى، وقيادة أثقل. على خط المحجر النموذجي، نرى من خمس إلى ثماني عمليات نقل بين الكسارة الأولية والمخزون، وكل واحدة منها عبارة عن مكان تتساقط فيه المواد بحرية، وتولد الغبار، وتحميل حزام الاستقبال في نقطة محلية. ارتفاع الانخفاض مهم أكثر مما يفترض معظم الناس. يؤدي السقوط الحر من ارتفاع 3 أمتار على حزام يبلغ طوله 1000 ملم إلى تركيز التيار بأكمله على شريط يبلغ عرضه بضع مئات من المليمترات، وهذا الشريط هو المكان الذي يفشل فيه الغطاء أولاً.
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>
ملاحظة ميدانية من مهندسينا: في مصنع خام الحديد قمنا بمسح برج نقل حيث كان الانخفاض 4.2 متر في حزام 1200 ملم. قام العميل باستبدال نفس الغطاء بطول 600 ملم ثلاث مرات خلال ثمانية عشر شهرًا. أضفنا رفًا ميتًا وصندوق صدمات مبطنًا بالمطاط مما أدى إلى تقليل السقوط الفعال إلى حوالي 0.9 متر، وتم تجاوز فترة الاستبدال لمدة ثلاث سنوات. ولم يتغير شيء بخصوص الحزام نفسه.
03فحص السعة والميل: إغلاق الأرقام قبل الشراء
عمليتين حسابيتين تدمران مشاريع نقل التعدين أكثر من أي خطأ في الأجهزة. الأول هو فحص السعة، والذي يربط الحمولة بعرض الحزام وسرعته. والثاني هو فحص الميل، الذي يربط الرفع بطول الحزام ويقرر ما إذا كانت رحلة واحدة ستؤدي المهمة. ويمكن إغلاق كليهما على ورقة واحدة، ويجب إغلاقهما قبل طلب عرض أسعار واحد.
الخطوة الأولى: تحويل الأطنان في الساعة إلى سرعة الحزام ومساحة التحميل
لنأخذ على سبيل المثال تيارًا من الجرانيت المسحوق بسرعة 1500 طن/ساعة بكثافة كبيرة تبلغ 1.6 طن/م3. المعدل الحجمي هو 1500 مقسومًا على 1.6، أي 937.5 م³/ساعة، أو 0.2604 م³/ث. اختر سرعة حزام تبلغ 3.5 م/ث، وهو رقم شائع لرحلة نقل أولية في موقع منجم. المقطع العرضي للمادة الذي يجب أن يحمله الحزام هو 0.2604 مقسومًا على 3.5، وهو ما يساوي 0.0744 مترًا مربعًا. هذا الرقم، الذي يتم التعبير عنه عادة بـ 744 سم مربع، هو الرقم الوحيد الأكثر فائدة في التصميم بأكمله، لأن جداول عرض الحزام مبنية حوله. المشتري الذي لا يرى ذلك أبدًا، فهو يشتري عرضًا بناءً على حدس شخص ما.
السرعة في حد ذاتها هي تجارة. يؤدي رفع السرعة من 3.5 إلى 4.0 م/ث إلى خفض المساحة المطلوبة إلى 0.0651 م² ويمكن أن ينقلك إلى فئة العرض التالية لأسفل، ولكنه يزيد أيضًا من التآكل عند نقطة التحميل، ويزيد الغبار المتولد عند كل عملية نقل، ويقلل من عمر التنانير والبكرات. على الجرانيت المتكتل، نفضل تشغيل حزام أوسع بشكل أبطأ قليلاً من الحزام الضيق بسرعة 4.5 م/ث.
الخطوة الثانية: اختر فئة العرض من منطقة التحميل
مع معرفة المساحة المطلوبة، يأتي العرض من جدول الحوض الصغير. بالنسبة لحوض ثلاثي بكرات بزاوية 35 درجة وعامل تعبئة يبلغ 0.9، فإن مناطق التحميل الفعالة والأطنان المقابلة عند 3.5 م/ث و1.6 طن/م3 تبدو هكذا.
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>يحتاج تيارنا الذي تبلغ طاقته 1500 طن/ساعة إلى 0.0744 مترًا مربعًا، لذا فإن الحزام الذي يبلغ طوله 1000 مم يجتاز فحص الحالة المستقرة مع وجود حوالي 15 بالمائة احتياطيًا. ثم يأتي سؤال الطفرة. إذا ارتفع تفريغ الكسارة بنسبة 30 بالمائة فوق الاسمي، يصبح الطلب 1950 طنًا في الساعة والمساحة المطلوبة 0.0967 مترًا مربعًا، والتي لم تعد مناسبة لحزام 1000 مم. إن الإجابة الصادقة على استفسار حول 1500 طن/ساعة مع تغذية ذروة هي حزام يبلغ طوله 1200 مم، وهذا الاستنتاج يستحق أكثر بكثير من بضعة بالمائة من سعر الحزام. سيطلب مورد حزام النقل رقم الارتفاع قبل عرض الأسعار.
الخطوة الثالثة: تداول الحد الأقصى من الميل مقابل طول الصعود
الآن المشكلة العمودية. لنفترض أن منجمًا يحتاج إلى 150 مترًا من الرفع ولديه مسافة أفقية قدرها 600 متر. زاوية المسار هي ظل قوسي 150 على 600، أي 14.0 درجة، وطول الحزام على طول المنحدر هو 600 مقسومًا على جيب تمام 14 درجة، أو 618 مترًا قبل النهايات. الصخور المكسرة على غطاء مطاطي ناعم تتحمل ما يصل إلى 16 إلى 18 درجة تقريبًا، لذا فإن رحلة واحدة بزاوية 14 درجة هي تصميم مريح، والطول الإضافي على المدى الأفقي يبلغ حوالي 3 بالمائة فقط.
قم بتغيير رقم واحد وستتغير الإجابة بأكملها. إذا فرضت المباني نفس الرفع بمقدار 150 مترًا على 300 مترًا من الأرض، تصبح الزاوية 26.6 درجة، وهو ما يتجاوز ما يمكن أن يتحمله الغطاء الأملس. تتبع ثلاثة خيارات، ولكل منها سعر. يمكنك تقسيم المصعد إلى رحلتين باستخدام برج نقل، مما يضيف هيكلًا ولكنه يحافظ على الزاوية آمنة. يمكنك الانتقال إلى الحزام المتعرج أو الحزام المفلطح الذي يتحمل زاوية 22 إلى 25 درجة مع أضلاعه الضحلة وما يصل إلى حوالي 30 درجة مع أضلاعه العميقة 16 ملم لأن الأضلاع تحمل المواد على المنحدر بدلاً من الاعتماد على الاحتكاك وحده. أو يمكنك إعادة التوجيه بالكامل. تكلف الأضلاع العميقة أكثر لكل متر وتعقد عملية التنظيف، لذلك في رحلة المنجم الطويلة نفضل عادة مرحلتين من الحزام الناعم.
يعمل الميل أيضًا على إعادة الطاقة مباشرة. عند 14 درجة، يكون مكون المنحدر للحمل هو جيب الزاوية، 0.242، لذا يتم رفع ما يقرب من ربع وزن المادة لكل متر بدلاً من مجرد دفعه. ولهذا السبب لا يمكن فصل حساب محرك الأقراص في القسم التالي عن هندسة المسار.
04سلوك القيادة والتوتر والبدء
بمجرد تثبيت الشكل الهندسي، يتم تحديد حجم المحرك من شد الحزام، ويتم تحديد حجم الشد من المقاومة. بالنسبة للمنحدر الذي يبلغ طوله 618 مترًا والذي يحمل 1500 طن في الساعة، تبلغ الطاقة اللازمة لرفع المادة ببساطة 1500000 كجم في الساعة مقسومة على 3600 ومضروبة في 9.81 م/ث² و150 م، أي حوالي 613 كيلووات. أضف إلى ذلك احتكاك الحزام، ودوران التباطؤ، وكفاءة القيادة، ومكون الحزام الفارغ الذي يزيد عن 618 مترًا، والطاقة المركبة التي تصل إلى ما يقرب من 1000 كيلووات. ولهذا السبب يتم عادةً اقتباس خط بهذا الحجم بثلاث بكرات مدفوعة بدلاً من واحدة.
ترتيب محركات الأقراص المتعددة ومشاركة التحميل
إن توزيع الطاقة على ثلاثة محركات تبلغ قوة كل منها حوالي 400 كيلووات يجعل من الممكن التحكم في أحجام علبة التروس والبكرات الفردية ويوفر تكرارًا مفيدًا في حالة انقطاع وحدة واحدة. المهم هو مشاركة التحميل. المحركات التي لا تتساوى في السرعة ستتقاتل فيما بينها، والأقوى منها يحمل أكثر من حصته حتى يتعثر. نحن نحدد المحركات التي يحافظ تنظيم سرعتها على الانتشار داخل حوالي 2 بالمائة، وفي محركات الأقراص الأكبر حجمًا نفضل ترتيبًا تابعًا رئيسيًا متغير التردد بحيث يتم تخصيص عزم الدوران بواسطة وحدة التحكم بدلاً من الحظ. عندما يحتفظ منجم بمحركات الحزام V على محركات الكسارة والغربلة، فإن محركات الأقراص المساعدة هذه تمثل مشكلة اختيار منفصلة، ويجب أن تتطابق الشركة المصنعة لحزام النقل مع أخاديد البكرة مع الواجب.
بداية ناعمة، كبح وتوقف خلفي
إن البدء في منحدر محمل بطول 618 مترًا هو أصعب لحظة قد يشهدها محرك الأقراص على الإطلاق. يمكن أن يؤدي البدء المباشر على الخط إلى سحب عزم دوران الحمل الكامل ثلاث إلى أربع مرات لعدة ثوانٍ، مما يؤدي إلى تمديد الحزام وضرب الوصلات. تستمر أدوات التوصيل السائلة أو منحدر VFD المتحكم فيه، عادةً ما يزيد عن 20 إلى 40 ثانية لمنحدر طويل، في بدء التوتر داخل تصنيف الوصلة وتسمح للمتابعة بمتابعة التمدد بدلاً من محاربته. إن اتجاه الفشل له نفس القدر من الأهمية: أي منحدر شديد الانحدار بدرجة كافية للسماح للحزام المحمل بالرجوع إلى الخلف يحتاج إلى مساند، وتحتاج المقاطع المتجددة الطويلة إلى مكابح يمكن تثبيتها في حالة توقف تام ثم تحريرها تدريجيًا. يجب أن يتم توصيل اكتشاف التشغيل العكسي لتعثر محرك الأقراص، وليس فقط لإصدار إنذار.
ينتهي التوتر عند الاستلام. توفر أبراج الجاذبية توترًا مستمرًا وهي الخيار الأمثل للرحلات الجوية الطويلة، ولكنها تحتاج إلى عمود أو برج يتمتع بحركة كاملة متاحة. تعتبر عمليات رفع البراغي أو الونش أرخص وتناسب الخطوط الأقصر، على حساب الحاجة إلى التعديل مع زحف الحزام. أيًا كان النوع الذي تختاره، قم بذكر السفر المطلوب في المواصفات. الحزام الذي يحتاج إلى مسافة تتراوح من 2.5 إلى 3.0 متر مع توفر 2.0 متر فقط لن يحمل حمولة كاملة أبدًا. تحدد ميزانية الشد، وليس كتالوج الحزام، مقدار السفر الذي يجب عليك تضمينه في الهيكل.
05مصفوفة تركيبة المكونات: أي جزء يخدم أي قطعة
خط نقل الألغام ليس حزامًا واحدًا يتكرر في ستة أماكن. يرى كل مقطع حملًا مختلفًا، وسرعة مختلفة، ووضع فشل مختلفًا، ويجب كتابة مجموعة المكونات مقطعًا تلو الآخر. هذا هو المكان الذي يفصل فيه عرض التصميم نفسه عن قائمة التسوق: أرخص طريقة لفشل المشروع هي طلب نوع حزام واحد ونوع خامل واحد وترتيب تنظيف واحد للخط بأكمله، ثم تتساءل عن سبب تآكل نهاية التفريغ بسرعة مضاعفة مثل المنحدر.
كيفية قراءة المصفوفة حسب مقطع المسار
اقرأ كل صف كعقد مع المادة. عند نقطة التحميل، يكون التدفق سريعًا ومتكتلًا، لذا فإن وحدات التباطؤ المؤثرة على مسافات ضيقة وغطاء علوي أكثر سمكًا تحمل الحمولة. في الرحلات الجوية الطويلة، تنعكس الأولويات: مقاومة التدحرج المنخفضة والمسار المستقر أكثر أهمية من قوة التأثير، لأن سحب التباطؤ على بعد عدة كيلومترات يضيف إلى القوة الحقيقية. حول أبراج النقل، العدو هو الانسكابات والغبار، لذا فإن هندسة الختم والتنورة تؤدي إلى ذلك. المصفوفة أدناه هي التي نستخدمها عندما نكتب مواصفات لخط مختلط، وتوضح الأعمدة كيفية تقسيم أمر الشراء عادةً.
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>اختيار الهيكل: سلك فولاذي أو قماش EP
تستمر المصفوفة في إجبار سؤال واحد على العودة إلى أعلى السطر: ما هي الذبيحة؟ يقوم نسيج EP بمعظم أعمالي، بدءًا من حزام النبات مقاس 800 مم وحتى رحلة الجذع التي يبلغ طولها 1400 مم، ويتم ربطه بسرعة باستخدام مفصل إصبع مفلكن ساخن يمكن لطاقم مدرب إكماله في نوبة عمل. يتولى الحبل الفولاذي المسؤولية عند ارتفاع التوتر، عادةً في الرحلات الجوية الطويلة التي تتجاوز حوالي 1000 متر أو على منحدرات عالية جدًا، لأن طبقة الحبل الواحدة تحمل أكثر بكثير من مجرد كومة من طبقات القماش وتمتد بشكل أقل تحت الحمل، على حساب لصق أكثر دقة وبكرة أكبر. نقوم بقياس حجم الذبيحة من الحد الأقصى للتوتر المحسوب مع عامل تصميم يتراوح عادة بين 8 و10 على القماش وحوالي 6.7 على الحبل الفولاذي.
تتبع درجة الغلاف المقطع وليس الهيكل. إن حجم التآكل DIN 53516 الذي يبلغ حوالي 90 مم مكعب يناسب المنتج النظيف، و150 مم مكعب يغطي معظم صخور المحاجر، و250 مم مكعب أو أفضل ينتمي إلى تفريغ الكسارة حيث تكون الكتل والسقوط شديدين. عندما تقوم مجموعة منجم بشراء عدة مواقع في وقت واحد وتصدر الاستعلام كـ السيور الناقلة بالجملة من مكتب مركزي، يجب أن يكون نفس البناء متاحًا عبر كل عرض ودرجة في الجدول الزمني، وهو نوع النطاق الذي يمكن أن يحتويه مصنع السيور بخطوط الخلط والمعالجة الخاصة به. تعمل محركات الكسارة بجانب هذه السيور على سيور على شكل حرف V، ويجب أن تتطابق الشركة المصنعة للحزام على شكل V مع الملف التعريفي والأخدود والشد مع الماكينة المدفوعة.
06تأثيرات البيئة والغبار والمناخ على تصميم نقل التعدين
إن البيئة ليست لمسة نهائية على تصميم ناقلة الألغام؛ فهو يعيد كتابة أجزاء منه. يغير كل من الغبار والبرد والارتفاع والرطوبة في موسم الأمطار ما يجب أن يتحمله الحزام ووحدات التباطؤ والحزمة الكهربائية، وسيفشل النظام المصمم في يوم جاف معتدل في الرياح الموسمية الأولى أو الليلة الأولى عند درجة حرارة 30 درجة مئوية تحت الصفر.
حيث يصبح الغبار خطرًا حقيقيًا، وليس مجرد مشكلة في التدبير المنزلي
يمكن للفحم الناعم والكبريت ومركزات المعادن والعديد من منتجات المناجم الأخرى أن تشكل سحابة غبار متفجرة، ويعد الناقل أحد الأماكن القليلة في المصنع حيث يتم إنشاء تلك السحابة بشكل مستمر. يعد الإشعال عند المحمل الساخن هو الخطر الأول، ولهذا السبب فإن الأحزمة المقاومة للهب التي تستوفي اختبار الحريق المعترف به هي المعيار بالنسبة للفحم والمركز، ولهذا السبب فإن مراقبة درجة حرارة المحمل تستحق تكلفتها هناك. التراكم هو الثاني، لأن طبقة 1 مم من الغبار الناعم القابل للاحتراق عبر أرضية برج النقل كافية لنشر انفجار ثانوي بمجرد أن يرفعه شيء ما. يعد التطويق والاستخراج وجدول التنظيف الذي يزيل تلك الطبقة جزءًا من التصميم، وليس فكرة لاحقة للتدبير المنزلي.
تستحق الإنشاءات المضادة للكهرباء الساكنة والمقاومة للهب تحديدها معًا على خطوط معالجة الوقود، كما أن المياه المستخدمة لإخماد الغبار لها تكلفة خاصة بها، لأن الحزام الذي يظل مبللاً يجب أن يقاوم التحلل المائي أثناء تصريف الهيكل. حزام شيفرون محدد من خلال يجب فحص موزع الحزام الناقل في حالة المنحدر الرطب للتأكد من التصاق الأضلاع، نظرًا لأن الأضلاع هي أول مكان يفشل فيه الرابط المواجه للرطب.
يهاجم البرد أجزاء مختلفة. عند درجة حرارة 20 درجة مئوية تحت الصفر أو أقل، يتصلب المطاط القياسي، وترتفع مقاومة الحوض ويتزايد معه عزم الدوران. تظل المركبات ذات درجات الحرارة المنخفضة مرنة بسعر أعلى، كما يؤدي البرد إلى تصلب الشحوم في المحامل الوسيطة، مما يحول محرك الأقراص ذو الحجم الجيد إلى محرك هامشي. يؤدي الارتفاع إلى تفاقم هذا الأمر عن طريق تقليل الهواء المتاح لتبريد المحرك، لذلك قد يحتاج المحرك المقدر عند مستوى سطح البحر إلى تقليل قوة المحرك على ارتفاع يزيد عن 1000 متر تقريبًا. يشعر الموقع المرتفع والبارد بالتأثيرين في عملية حسابية واحدة.
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>07كيف يختلف عرض التصميم هذا عن مقالة خدمتنا وصفحة الأنظمة الحالية
تتعلق ثلاث صفحات في هذا الموقع بنقل التعدين، ويستمر المشترون في السؤال عن أي الصفحات يجب قراءتها أولاً. الإجابة الصادقة هي أنهم يجيبون على ثلاثة أسئلة مختلفة، واختيار السؤال الخطأ يضيع أسبوعًا. ونحرص على فصلهما عن عمد حتى لا يتم الخلط بين قرار التصميم والقرار التعاقدي.
أي صفحة تجيب على أي سؤال
هذه الصفحة هي عرض التصميم. يفترض وجود خط جديد أو معاد بناؤه ويعمل على الأرقام: حدود النظام، وتخطيط المسار ونقطة النقل، وفحص السعة والانحدار، وحجم القيادة والتوتر، ومجموعة المكونات عبر كل قطعة، وقائمة مراجعة الشراء. المقال المصاحب "خدمات نقل التعدين والمحاجر" يأخذ عرض الخدمة بدلاً من ذلك، ويغطي قائمة الخدمة التي يشتريها المنجم فعليًا، وأعمال المسح والتركيب، والربط الساخن وتغيير الأسطوانة، وشروط العقد وتكلفة وقت التوقف عن العمل. إذا كان خطك موجودًا بالفعل ويحتاج فقط إلى الصيانة أو الإصلاح أو إعادة الربط، فاقرأ هذه المقالة. إن تحديد عرض الحزام وسرعته وطاقته المثبتة من الصفر هي مهمة تصميمية، وتقديمها كمهمة خدمة هو كيف ينتهي المشروع بحزام صحيح على هيكل لا يمكن للرافعة الوصول إليه.
تغطي الصفحة الثالثة السابقة أنظمة نقل المحاجر بطريقة عامة، وتصف كيفية تنظيم خط فئة المحجر من الوجه إلى المخزون. هذه الصفحة هي النظرة العامة الصحيحة لعملية إجمالية صغيرة أو متوسطة الحجم، لكنها لا ترقى إلى مستوى الحسابات المتعلقة بالألغام: الرحلات البرية الطويلة، وميزانيات التوتر متعددة المحركات، وخطر انفجار الغبار، والبرد على ارتفاعات عالية. عندما تتعمق هذه المقالة، تظل تلك الصفحة عامة، ونربطها بها بدلاً من تكرارها. توجد أيضًا تفاصيل اختيار الحزام لمصانع الكسارات والركام على صفحتها الخاصة، لذلك لا نقوم بإعادة تشغيل جداول الطبقات والتغطية هنا.
بالنسبة للشركة المصنعة التي تقف وراء كل ذلك، لدينا مصنع الحزام الناقل وتنظيم الخدمة بالكامل، كما تم تخصيص التعدين واستغلال المحاجر عائلات المنتجات التي نوردها إلى هذا السوق. يمكن للقراء الذين يريدون الحصول على خلفية ظروف الحقل أولاً أن يبدأوا بـ حزام ناقل مطاطي للخدمة الشاقة مناقشة واجب التعدين، أو صفحة اختيار الكسارة والحزام الكلي التي تغطي اختيار الحزام المتبع من التصميم الموضح هنا.
08قائمة مراجعة الشراء ومعايير القبول لنقل التعدين الحل
بحلول الوقت الذي يصل فيه حل نقل الألغام إلى مرحلة الشراء، تكون معظم المخاطر قد تم إنشاؤها أو تجنبها على الورق. وبالتالي فإن مهمة المشتري ليست مقارنة أسعار الوحدات بل مقارنة الحزمة الفنية التي تقف وراءها. يمكن أن يختلف عرضان لنفس "حزام الحبل الفولاذي 1200 مم" بأكثر من الحزام نفسه، لأن أحدهما قام بحساب الشد والآخر قام بنسخ طلب العام الماضي.
حزمة المستندات التي يجب طلبها من كل مزايد
اطلب نفس المستندات الثمانية من كل مورد، وقم بتسعير الإجابات بدلاً من الوعد. المورد الذي لا يستطيع إنتاج ألواح الشد لا يقدم تصميمًا، بل حزامًا فقط.
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>معايير القبول التي تنتمي إلى الترتيب، وليس إلى اجتماع
يجب أن يكون التحقق عند التسليم قابلاً للقياس. الإصرار على التشغيل بدون حمل لفترة كافية لإثبات التتبع وتثبيت الحزام على كل بكرة، ثم تشغيل التحميل الكامل بالحمولة التصميمية مع سحب طاقة مُقاس داخل الشكل المحسوب. من السهل التحقق من أداء المكشطة من خلال النظر إلى حبل الإرجاع للترحيل بعد التشغيل المحمل؛ المواد المتبقية تحت بكرة الرأس تعني أن ترتيبات التنظيف لم تنته بعد. في حالة عمل الوصلة في الموقع، اطلب تسجيل درجة حرارة المعالجة ووقت المعالجة، لأن هذا السجل الفردي يخبر طاقم المستقبل كيف تم بناء الوصلة. ننشر قائمة مراجعة المشتري التي تغطي النقاط الاثنتي عشرة التي تستحق التحقق حول المفاصل، وترتبط بهذه المرحلة من مشروع التصميم.
عادةً ما يتم نسيان معيارين وكلاهما باهظ الثمن. الأول هو السجل الجاري لمحاذاة الحزام بعد أول 500 ساعة، عندما يأخذ الحزام الجديد امتداده النهائي وتتحرك عملية الرفع. والثاني هو دوران موثق لبيانات التصميم نفسها: يتم تسليم ورقة الشد وورقة بيانات الحزام وإعدادات محرك الأقراص كحزمة واحدة. وبدون تلك الحزمة، يتعين على المهندس التالي إجراء هندسة عكسية للخط مقارنة بما هو موجود على الأرض.
09أخطاء التصميم الشائعة في مشاريع نقل التعدين
نقوم بمراجعة الكثير من المناقصات والكثير من الرسومات المبنية، وتستمر نفس مجموعة الأخطاء في الظهور. لا أحد منهم غريب. جميعها رخيصة الثمن لإصلاحها في مرحلة التصميم ومكلفة لإصلاحها في الموقع.
الأخطاء التي نصححها في أغلب الأحيان
الأكثر شيوعًا هو رقم الزيادة الذي لم يتم إدراجه مطلقًا في حساب السعة. تم تصميم الخط ليتناسب مع متوسط الحمولة، ويبلغ تفريغ الكسارة ذروته فوقه، ويستقر الحزام عند 110 بالمائة من مساحة التحميل عدة مرات في الساعة. يرتبط بشكل مباشر بذلك ارتفاع انخفاض النقل الذي لم يتم قياسه، والذي يحول منطقة التحميل إلى الجزء الأسرع تآكلًا في الخط ويبقي الطاقم مشغولاً باستبدال الغطاء. والطريقة الثالثة هي عملية متابعة مصممة من طول حزام الكتالوج بدلاً من ميزانية الشد، مما يترك مسافة سفر قليلة للغاية بالنسبة للحزام الذي يمتد أثناء عمله.
على الجانب المنحدر غالبًا ما نجد رحلة واحدة تحمل زاوية تكون جافة تمامًا ولا تكون مبللة، مع عدم السماح بالرطوبة التي يجلبها موسم الأمطار. نرى أيضًا تركيبات متعددة المحركات بمحركات لا مثيل لها تتقاتل مع بعضها البعض حتى يتعثر المرء، وتنحدر بدون مساند لأن المصمم الأصلي افترض أن المحرك سيكون نشطًا دائمًا. لا شيء من هؤلاء يحتاج إلى حزام جديد. إنهم بحاجة إلى إجراء الحساب بشكل صحيح قبل تقديم الطلب، وهذا هو الهدف الأساسي من إبقاء عرض التصميم منفصلاً عن عرض الخدمة.
10الرحلات الطويلة وساحات التخزين وواجهات التحميل
تم تصميم نصف حل نقل الألغام الذي يتوقف عند بوابة المصنع فقط. الواجهتان اللتان تقرران ما إذا كان الخط بأكمله يستحق الاحتفاظ به هما الرحلة الطويلة إلى ساحة التخزين أو الميناء، ومحطة التحميل في نهايتها، لأن كلاهما مكانان حيث يتكرر خطأ تصميمي صغير آلاف المرات يوميًا.
تصميم رحلة الطيران البري وواجهاتها
بمجرد أن تتجاوز الرحلة حوالي كيلومتر واحد، يصبح السلك الفولاذي هو الخيار العملي لأن الشد لم يعد يناسب هيكل القماش بشكل مريح، وتم تصميم نطاق الحزام الناقل ذو الحبل الفولاذي خصيصًا لهذه المهمة. هناك شيئان يسيطران على التصميم. الأول هو مقاومة التدحرج، لأن السحب البطيء لعدة كيلومترات يمثل تكلفة دائمة لا تظهر أبدًا في سعر الشراء؛ تستحق وحدات التباطؤ المختومة ذات السحب المنخفض والخطوة المعقولة أموالًا حقيقية سنويًا، والمبادئ الواردة في ينطبق دليل أنواع الأسطوانات والمواد وتقييمات التحميل مباشرةً. والثاني هو التعرض، لأن رحلة الطيران التي تعبر بلدًا مفتوحًا تواجه الرياح والأمطار التي لا يراها خط النبات المغطى أبدًا، لذلك يحتاج التشغيل المحمل إلى غطاء محرك السيارة أو سياج ويحتاج الهيكل إلى الصرف.
في النهاية البعيدة، تنتقل المادة عادةً بواحدة من ثلاث طرق: إلى مخزون مخروطي تم بناؤه بواسطة آلة تكديس، أو إلى نفق استصلاح يغذي خطًا ثانيًا، أو إلى محطة تحميل السكك الحديدية أو الميناء التي يتم تغذيتها بالمعدل الذي تحدده السفينة أو القطار. يضيف كل منها سلوكًا مفاجئًا خاصًا به. يقوم المعبئ ببناء كومة في طبقات ويبدأ ويتوقف، ويرسم نفق الاستصلاح بشكل غير متساو ويمكنه تغذية الكتل التي لم تكن في نطاق الحجم على الإطلاق. يجب التحقق من السطر الذي يغذي المنفذ مقابل نافذة التحميل، وليس متوسط اليوم، وصورة معالجة المواد السائبة في الميناء قريبة بدرجة كافية من ساحة تخزين المناجم التي تنطبق عليها نفس القواعد. إن اختيار الحزام للرصيف يفضل أغطية أقوى، حيث أن الملح والدقائق الرطبة لا ترحم.
ملاحظة ميدانية من مهندسينا: في منجم للنحاس، طُلب منا تحديد سعر رحلة برية بطول 1800 متر. استخدم الاستفسار الأصلي محركًا واحدًا في الرأس. يؤدي نقل محركين إلى بكرة الذيل والاحتفاظ بواحد عند الرأس إلى خفض الحد الأقصى لشد الحزام بمقدار الثلث تقريبًا، مما يسمح للعميل بالبقاء مع هيكل أخف وزنًا وأرخص وبرج سحب أصغر. التوجيه لم يتغير أبدا. فقط موضع القيادة هو الذي فعل ذلك.
11من تحت الأرض إلى السطح: الانتقال الذي يقرر الباقي
عندما يعمل منجم تحت الأرض، نادرًا ما يكون الجزء الأصعب من تصميم النقل هو الانجراف المسطح. إنه الانتقال حيث تأتي المادة من منحدر حاد من مخبأ أو نقطة تحميل عمود إلى محطة السطح، لأن هذا القسم الفردي يجب أن يتعامل مع أعلى زاوية، وأكثر تغذية رطوبة، وأضيق مساحة على المسار بأكمله.
نقل شديد الانحدار وتغذية رطبة ومساحة محدودة
عادةً ما يعني النقل المائل تحت الأرض حزامًا مضلعًا، لأن الغطاء الناعم عند 20 درجة وما فوق مع تغذية ناعمة ورطبة هو مقامرة مستمرة. تحمل الأضلاع المادة، ولكنها تحبسها أيضًا، ولهذا السبب يحتاج الجانب الخلفي من المنحدر تحت الأرض إلى محراث على شكل حرف V مناسب وفحص منتظم لبكرات الإرجاع؛ نحن نغطي جانب الترحيل من هذا في ملاحظات تنظيف الحزام الجانبي. الفضاء تحت الأرض هو العائق الثاني.إن المساحة المخصصة لصندوق الصدمات نادرة، لذلك يتم ضغط هندسة المزلق وتهبط المادة بشكل أسرع من خط السطح، مما يدفع منطقة التحميل بأكملها نحو حماية أكبر من الصدمات مثل الترتيبات الموضحة في بكرات التصادم في مناطق التحميل المقالة.
النهاية السطحية للانتقال هي المكان الذي ينتهي فيه التصميم عادةً. تصل المواد مبللة، لذلك يحتاج شلال الاستقبال إلى منحدر أكثر انحدارًا من القاعدة العامة للمنتج الجاف، وغالبًا ما يحمل غرامات أكثر مما تتوقعه محطة السطح، مما يغير حمل الغبار عند النقل الأول. كما أن هواء التهوية المتحرك لأعلى الانجراف يحمل معه الغبار، لذا فإن النقل السطحي الأول هو مكان طبيعي لوضع الاستخراج. إذا أخطأنا في هذا الانتقال، فإن كل رحلة طيران في اتجاه المصب ترث المشكلة، ولهذا السبب نتعامل معها كقسم مصمم وليس كبقايا.
12الأسئلة المتداولة حول تصميم نقل التعدين
كيف يمكنني تحديد حجم ناقل التعدين من رقم الحمولة؟
قم بتقسيم الحمولة بالساعة على الكثافة الظاهرية ثم على سرعة الحزام للحصول على مساحة التحميل المطلوبة. قم بمطابقة تلك المنطقة بجدول الحوض الصغير لزاوية الحوض الخاص بك واختر العرض. يحتاج تيار الجرانيت بقدرة 1500 طن/ساعة بمعدل 1.6 طن/م3 و3.5 م/ث إلى 0.0744 متر مربع.
ما هو الميل الذي يمكن أن يتحمله الحزام الناقل المطاطي بالفعل؟
تتحمل الصخور الجافة المكسرة على غطاء أملس ما يقرب من 16 إلى 18 درجة، وتنخفض المواد الرطبة أو الطينية إلى حوالي 12 إلى 14 درجة. الأضلاع الضحلة تدفع الحد الأقصى إلى 22 إلى 25 درجة، والأضلاع العميقة 16 ملم تصل إلى حوالي 30 درجة، لأن الأضلاع تحمل الحمولة بدلاً من الاعتماد على الاحتكاك وحده. علاوة على ذلك، تحتاج إلى جدار جانبي أو حزام جيب، وهو تصميم مختلف بتكلفة مختلفة. إذا كان مسارك يفرض أكثر من 16 درجة مع سيور ناعمة ويمكن أن تصل التغذية مبللة، فقم بتقسيم المصعد إلى رحلتين بدلاً من قبول خط يعمل فقط في موسم الجفاف.
سلك فولاذي أم قماش EP لخط جذع منجم؟
يتعلق الأمر بالتوتر. يغطي نسيج EP معظم الأعمال حتى مسافة طيران تصل إلى حوالي 1000 متر ويتصل بسرعة باستخدام مفصل إصبع مفلكن ساخن. يتولى الحبل الفولاذي المهمة أكثر من ذلك، أو عند الرفع العالي جدًا، لأن طبقة السلك الواحدة تحمل أكثر بكثير وتتمدد بشكل أقل تحت الحمل.
كم عدد نقاط النقل التي يجب أن يحتوي عليها خط المنجم؟
بالقدر الذي تسمح به الهندسة والتوترات. تضيف كل عملية نقل هيكلًا وغبارًا وصيانة، لكن إزالة واحدة منها تطيل الرحلة وتزيد التوتر. على خط المحجر نرى من خمس إلى ثمانية عمليات نقل بين الكسارة والمخزون.
كيف أصمم ناقلًا ضد خطر الانفجار الغباري؟
ابدأ من المادة. يمكن أن يشكل الفحم الناعم والكبريت والمعادن المركزة سحابة متفجرة، لذا حدد أحزمة مقاومة للهب ومضادة للكهرباء الساكنة لهذه المهام، وراقب درجات حرارة المحامل في محركات الأقراص، وأرفق نقاط النقل بالاستخراج. ثم تعامل مع التراكم، لأن وجود طبقة رقيقة من الغبار القابل للاشتعال على أرضية البرج هو ما يحول اشتعالًا صغيرًا إلى حدث خطير. ويعد جدول التنظيف جزءًا من هذا التصميم.
هل يمكن اقتباس محلول النقل من الحمولة وحدها؟
لا. لا يمكن التحقق من الحمولة بدون الكثافة والحجم المقطوع والرطوبة ودرجة الحرارة والتدرج والارتفاع، لذلك لا يقوم اثنان من مقدمي العروض بتسعير نفس الشيء. يأتي الاقتباس الجاد مع حساب التوتر الذي يتتبع البيانات التي قدمتها.
ما مقدار السفر الذي يجب أن أسمح به؟
يكفي أن يتمدد الحزام تحت التوتر الكامل عبر نطاق درجة الحرارة بأكمله ويظل محتفظًا بالشد الصحيح. تحتاج المنحدرات الطويلة والمواقع الباردة إلى مسافة سفر أكثر من الخطوط المسطحة القصيرة، وتحتاج الرحلة الطويلة عادة إلى مسافة تتراوح بين 2.5 إلى 3.0 متر. إذا كان الهيكل يوفر 2.0 متر فقط، فلن يصل الحزام أبدًا إلى الحمولة الكاملة.
لماذا ينزلق الناقل في موسم الأمطار عندما يكون جافًا بشكل جيد؟
تعمل الرطوبة على زيادة الكثافة الفعالة، وتجعل المواد تلتصق في المزالق، وتقلل من الاحتكاك الذي يحمل الحمل على المنحدر. يمكن أن تظل الرحلة عند درجة حرارة 15 درجة جافة تمامًا وتنسكب بشكل مطرد بمجرد تشبع التغذية.
ما الذي يجب علي التحقق منه قبل قبول خط نقل الألغام الجديد؟
قم بتشغيله بدون تحميل لفترة كافية لإثبات التتبع، ثم بحمولة التصميم الكاملة، وقم بتسجيل سحب الطاقة مقابل الحساب. تحقق من حبلا العودة للحمل بعد التشغيل المحمل وتأكد من تثبيت الحزام داخل الحوض دون لمس الأدلة الجانبية. اجمع درجة حرارة ووقت معالجة اللصق المسجل، ثم قم بتقديم حزمة بيانات التصميم مع الطلب.
ينجح أو يفشل نقل حلول التعدين على لوحة الرسم، قبل وقت طويل من ربط الحزام. أغلق الحدود، وثبت الحمولة والارتفاع، وتحقق من الميل مقابل الشكل الهندسي، وحدد حجم محرك الأقراص من الشد، وقم بمطابقة كل مكون مع جزئه. افعل ذلك وسيتصرف الجهاز؛ تخطيها وستظهر نفس الأخطاء مرة أخرى عند كل عملية نقل.
المنتجات ذات الصلة التي قد تحتاجها
- حزام ناقل ذو سلك فولاذي للرحلات البرية الطويلة وعالية التوتر والرحلات الجوية المنحدرة.
- حزام ناقل مطاطي في درجات التآكل والحرارة واللهب التي تتطلبها واجبات المناجم.
- حزام ناقل من القماش EP لعمليات النقل الأولية ودوائر المصانع التي يصل طولها إلى كيلومتر واحد تقريبًا.
- بكرات الناقل ووحدات التباطؤ بما في ذلك الأنواع ذات التأثير والدوامة والمحاذاة الذاتية لمناطق التحميل.
- حزام شيفرون وحزام مشدود حيث يدفع المسار المواد إلى أعلى منحدر حاد.
- كتالوج كامل للمنتجات يغطي الأحزمة والبكرات ومنتجات المحركات لعمليات التعدين.
منشورات المدونة ذات الصلة
- أحزمة الخدمة الشاقة في التعدين — ما تفعله ظروف العمل للتغطية والهيكل طوال فترة الخدمة.
- أحزمة مقاومة للتآكل للمقالع والركام - كيف يصل التآكل فعليًا.
- بكرات الصدم في مناطق التحميل - حماية الحزام في المكان الذي تهبط فيه المواد بالضبط.
- متانة حزام الحبل الفولاذي وكفاءته — عندما تحصل هيكلة السلك على سعرها على خط ضخم.
- أنواع الأسطوانات وتقييمات الحمل - مطابقة الغلاف والختم والمحمل للواجب.
- أساليب وجداول التنظيف - التحكم في الترحيل عندما لا تكون الكاشطة بمفردها كافية.
- إمدادات الحزام المقاوم للغبار - كيف تغير المواد الدقيقة اختيار الحزام والأسطوانة في موقع المنجم.
- الدليل الميداني لتتبع الحزام — عمليات الفحص التي تتم قبل أن يلمس أي شخص إطار التثبيت.
- شرح درجات الغلاف - قراءة أرقام التآكل مقابل واجبات الصخور الحقيقية.
- رش التنظيف على الخطوط المتربة - إبعاد الدقائق عن الهواء عند نقاط النقل.
