船舶荷揚げコンベアベルト：高揚程、塩水噴霧、衝撃吸収

グラブ式アンローダーは、ベルトコンベアに荷物を供給するというよりは、荷物をベルトコンベア上に落とすようなものだ。ホッパー上部で開かれた25立方メートルのグラブは、2秒足らずで18トンの荷物を放出し、その下のブームベルトがそのエネルギーを2～3メートルの走行面に伝える。この部分より後ろの全ての機構は、機械の最初の数メートルが常に衝撃を受けることを前提に設計されている。

100メートル離れた場所では、同じベルトが海岸の開けた空気の中に吊り下げられている。夜間にはカバーに塩化物が付着し、洗浄水は塩分を含み、塩水がプーリーの表面やアイドラーシャフトにまで達する。それらはクレーンと許可がなければ誰も触れることができない。

私たちはそのようなターミナルにベルトを供給していますが、お問い合わせは引張強度に関するものはほとんどありません。衝撃、エッジの損傷、水に関するものです。3つの機構に1本のベルト。以下では、それらがどのように相互作用するか、そして注文するベルトが機械の実際の負荷に合致するように仕様書に何を記載すべきかを説明します。まだターミナルのレイアウトを比較している場合は、まず当社の 業界別にグループ化された設定を伝える そこから下へ進めていく。

01海上ターミナルの運用条件：自由落下衝撃、海洋大気、ノンストップターンアラウンド

沿岸のばら積み貨物ターミナルは、バースの利用枠に基づいて運営されている。パナマックス船は日単位でチャーターされ、荷揚げ機は船から荷を降ろす唯一の機械であり、ブームに取り付けられたベルトコンベアは、ターミナルと滞船料請求の間にある唯一の構成要素である。こうした商業的事実が、その後のあらゆる技術的決定に影響を与える。

グラブ放電が2秒で引き起こすもの

中型アンローダーのグラブ容量は12～30立方メートルで、積載量は掘削対象物によって大きく異なります。石炭は1立方メートルあたり約0.85トンなのでグラブは軽くなりますが、鉄鉱石の微粉は2.2トン以上なので、同じバケットでも45トンのハンマーに相当します。グラブからホッパーの床までの落下距離は通常10～20メートルで、衝突地点での材料の速度は約17メートル/秒になります。この程度の運動量では、ベルトの張力など関係ありません。

最初に破損するのはほぼ常に局所的な損傷です。カバーがへこみ、衝撃を受けた箇所のゴムが薄くなり、コードやプライが本来想定されていない負荷を受けます。スチールコードベルトの場合は、後になって膨らみや一本のワイヤーの断線として発見されます。布製ベルトの場合は、接合部が外れるまでプライが静かに分離していきます。どちらも同じ事象、つまり支持構造が分散できる速度よりも速く一点に集中した負荷がかかった結果です。

解決策は化学的な対策よりも構造的な対策が重要です。積載ゾーンの最初の5メートルにわたって300～400mmピッチのクッションアイドラー、エッジを挟まずに密閉するスカート、最初の衝撃を吸収するロックボックスまたはデッドベッド、そして構造部品ではなく消耗品として十分な厚さのトップカバーが必要です。シュートの形状も同様に重要です。ベルトの進行方向と逆方向に排出するグラブは、相対速度を2倍にし、それに伴う損傷も大きくなります。

海洋大気はゆっくりとした永続的な負荷である

塩水噴霧は、高温のクリンカーやディーゼル燃料のようにゴムを化学的に攻撃するものではありません。ゴムは塩化ナトリウムとの接触には比較的耐えられます。問題は界面です。塩化物沈着物は吸湿性があるため、カバー上の塩膜は空気が乾燥していても一晩中湿った状態を保ち、シフト後に冷却されるベルト上での結露サイクルによって、あらゆる切断部、露出した布端、そしてあらゆる接合部に水分が入り込んでしまうのです。

真鍮メッキされたスチールコードに水が浸入すると、メッキが腐食し、ゴムと真鍮の接合部も剥がれてしまいます。コードの強度は初日から低下するわけではありません。グリップ力が弱まり、ベルトがワイヤーに負担をかけ、ベルトが使い物にならなくなるまで、1ヶ月に1メートルずつ剥離が進みます。これが、沿岸部で使用される機械には必ず密閉されたエッジとシールされたスプライスを指定し、洗浄水の種類を尋ねる理由です。

ターミナルがベルト交換のために停止できない理由

混雑したバースの荷揚げ機は、年間5,000～7,000時間稼働することもあり、ベルト交換は船舶の入出港の合間に行わなければなりません。静かな日曜日などありません。1,600mm幅のスチールコードベルトのホットスプライスは、硬化処理を含めて丸一日かかり、ブーム上のベルトの完全交換は、クレーンや索具を使って2～3日かかる作業です。3～4年の耐用年数を想定し、予備のロールを現場に常備しておくことをお勧めします。そうしないと、コンテナの到着を1週間待たなければならないからです。

02機械の構造：ブームコンベア、移動式ガントリー、傾斜ジブフィード

船舶荷揚げ機は1つのコンベアではありません。移動する構造物の上に4つか5つの短いコンベアが積み重ねられており、それぞれが異なる荷物を扱います。 石炭、鉱石、肥料を大量に取り扱うバース機械を単一のベルト要件として扱う購入者は、結局、どこでも同じ構造になってしまう。先端部は重すぎ、ホッパー部は軽すぎ、そしてスプライスが必要な場所ではスプライスが不可能になる。

ブームとジブのラン：長く、危険にさらされ、容赦のない

ブームコンベアは、ホッパーでの選別作業が終わると、選別された材料を一定の速度で搬送しますが、機械の中で最も風雨にさらされるベルトです。風で揺れ、旋回し、そのほとんどが水面上に張り出しています。空のベルトにかかる風圧は無視できないものであり、幅に対して張力が不足しているベルトは、突風の強い日には支持部間のトラフアイドラーから外れてしまう可能性があります。

この用途における搬送幅は1,200～2,000mm、ベルト速度は2.5～4.0m/s、ターミナル処理能力は1時間あたり1,000～3,000トンです。 工業用コンベアベルト これらの数値に合わせて設計すると、比較的短い中心距離で高い線荷重を支えることになり、結果として剛性の高いケーシングと可動範囲の限られたテイクアップが必要になります。この組み合わせにおいて、トラフ性とスプライスの厚さが互いに矛盾し始めるのです。

転送ポイント：機械の弱点が露呈する場所

ブームと傾斜ジブの間には必ず搬送装置があります。シュート、ドリブルシュート、場合によっては小型のベルトフィーダーなどです。材料は垂直方向の速度で供給され、水平方向の速度で排出されます。この切り替えは1メートル未満で行われます。ここは機械にとって2番目に大きな衝撃ゾーンであり、構造内部に隠れていて誰も見ていないため、最も見落とされがちな部分です。

搬送のたびに、3つの点を確認します。まず、落下高さ。これは、形状が許す限り1.5m以下にする必要があります。次に、搬送ベルトとの衝突角度。これは、搬送方向から15度以内である必要があります。そして、シュートリップ下のクリアランス。これは、スプライスが接触せずに通過できるだけの十分なスペースが必要です。1分間に2回シュートリップに接触するようなスプライスは数週間で破損し、ベルトのせいにされてしまいます。

船舶荷揚げ機のコンベア部分	断面が支える主要な荷重	ベルト構造について、ここでは通常提案しています。	セクションの仕様が不十分な場合、最初に問題となるのは何か
グラブ排出ポイント直下のホッパー受入ベルト	様々な大きさの塊が落下するグラブ荷物による繰り返しの点衝撃	スチールコード製の本体に12ミリのカバーとクッション性のある衝撃吸収ベッドを採用。	最初の2年以内にカバーがコードまで貫通する
船のハッチの上まで伸びるブームコンベア	一定の高張力に加え、風、塩水噴霧、長時間露光	両端が密封された高張力EPコードまたはスチールコード	切断面から始まるエッジウィッキングとコードの腐食
ガントリーからブームピボットへの傾斜ジブの昇降	20度以上の傾斜では、重力がベルトに逆らって作用する。	シェブロン模様のカバーまたはクロスクリート付きの波型サイドウォール	材料がテール側に巻き込まれてプーリーに埋もれてしまう
ガントリーレールの向こう側にあるヤードまたはストックヤードのコンベア	長距離走行時の衝撃を軽減し、断続的な洗浄が可能	耐摩耗性EPベルト（標準カバー厚）	調査前に生地にまで達するカバーの摩耗も

03工場内石炭火力発電および地上コンベアに関する明確な境界線

このサイトの他の2つのページでは、書類上は船舶荷揚げ機に似ているように見えるベルトについて解説しています。しかし、これらは同じ用途で使用されるものではなく、仕様を混同することは沿岸プロジェクトで最もよく見られる調達ミスです。

まず、工場内の石炭搬送システムを例にとってみましょう。燃料はすでに粉砕された状態で（通常50mm以下）、バンカーから密閉された通路を通って制御された速度で供給されます。このベルトコンベアは雨に濡れることも、塩分に触れることも、耕うん機よりも重い荷重がかかることもありません。そこでの作業を支配するのは、摩耗、粉塵、そして耐火性です。 発電所ギャラリー内の石炭搬送ベルト それらはその基準に基づいて選ばれるため、その任務用のベルトは寝台には不適切な購入となるだろう。

地上コンベヤは正反対の極端な例です。1つのフライト、多くの場合数キロメートル、全体にわたって高張力、そして数百ミリメートルの弾性伸びを吸収するテイクアップを備えています。エンジニアリングの努力は、遷移形状、曲線半径、およびスプライス数に注がれます。負荷ポイントが1つしかないため、衝撃はほとんど問題になりません。それが問題であれば、 重い荷物を積んで長距離を走破する 素材の方がより近い。

船舶荷揚げ機は、これら二つの世界の中間に位置し、どちらからも影響を受けていない。フライトが短いため、張力は中程度で、巻き取り移動量も小さい。構造が動くため、各コンベアにはピボット、トランジション、そして次のコンベアへの柔軟な接続部がある。積み込みポイントは、緩やかというよりはむしろ激しい。そして、機械全体が塩分を含んだ空気の中で稼働し、洗浄水が流れ落ちる。フライトが短いということは、ベルト100メートルあたりのスプライスの数も多くなり、すべてのスプライスは水が浸入する可能性のある場所となる。

ターミナルグループが一度に複数のバースを購入する場合、注文は通常、 コンベアベルトディストリビューター 港の近くに緩衝在庫を抱えている業者と、その業者の仕様書が実際の契約書となる。このルートでは、良質なベルトでも仕様が間違っているケースを目にすることがある。 コンベヤベルトの卸売 ターミナルプログラムについては、幅とプライ数だけでなく、機械稼働表の提示を求めます。当社の作業方法の詳細については、会社ページをご覧ください。 鉱山および採石場の積込面で使用されるベルトコンベアの構成 同じ原理を異なる影響プロファイルに適用した例を示す。

04高耐久性カバーと本体構造：リップストップスチールコード vs 高張力EP

沿岸型荷揚げ機の設計において、最も重要な決定事項は2つある。1つは荷揚げ地点におけるカバーの厚さと柔らかさ、もう1つは張力を支える構造材の種類である。それ以外のすべて、つまり縁の形状、接合部、アイドラーパターンなどは、この2つの決定事項に基づいて決定される。

衝撃ゾーンにおける被覆厚さと配合

グラブ下の受けベルトでは、上部カバーの厚さを10mmから始め、グラブが大きい場合や落下距離が15mを超える場合は12mmにします。下部カバーは、何の役にも立たず、重量と曲げ剛性を増やすだけなので、4～6mmのままです。厚さと同じくらい、配合も重要です。ショアA硬度55～60の天然ゴムブレンドは、塊の下で変形し、荷重をより広い範囲に分散させます。一方、ショアA硬度68の同じカバーは切断に抵抗しますが、衝撃をコードに直接伝達します。

厚さ10mmで硬度58ショアAのものを、厚さ6mmで硬度70ショアAのものよりも優先します。求める数値は、引裂強度が60N/mm以上、引張強度が18～25MPaの範囲で、標準試験ドラムでの摩耗損失が150立方ミリメートル未満です。これらの数値は、わずかに変形して元の形状に戻るカバーを示しており、まさに衝撃を受ける部分に必要なものです。

スチールコード、EP、リップストップ層

EP 630/4 または EP 800/4 の布製カーカスは、幅約 1,400 mm までのほとんどのブームコンベヤに対応できます。柔軟性があり、溝の加工も容易で、どの作業員でも簡単に切断できるステップパターンで接合でき、構造のずれにも耐えられます。この幅を超える場合、または巻き取り移動を短くする必要がある場合は、スチールコードの方が適しています。ST 1000 から ST 2000 は、使用張力での伸びが非常に小さいため、ブームにガントリー内に埋め込まれた長い重力式巻き取り装置は必要ありません。

スチールコードには独自の弱点がある。ワイヤーはゴムに接着するために真鍮でコーティングされているが、切断部や接合部から水が浸入すると、そのコーティングが最初に損傷を受ける。 ゴム製コンベアベルト 鋼鉄製の骨組みを持つベルトは、乾燥した内陸部での作業には最適だが、縁が開いている場合は、湿潤な沿岸部での作業には不利になる。

リップストップ層は3番目のオプションであり、最も誤って販売されているものです。カバーと本体の間に横方向のコードまたはレノ生地を配置します。 ベルトの全長にわたって縦方向の裂け目が開かないようにする シュートの縁やアングル材が引っかかった後に、この対策が役立ちます。グラブフィーダー式の搬送ベルトでは、この対策は費用に見合う価値があります。ただし、ベルトの幅全体にわたって剛性が増すため、搬送性が低下し、継ぎ目も増えます。そのため、機械のすべてのセクションにこの対策を施す必要はありません。

ブームコンベア用カーカスオプション	このマシンで最高のパフォーマンスを発揮する場所	注文前に購入者にお伝えする制限事項
4層または5層の高張力EPファブリック	適度な張力とタイトなプーリーセンターを備えた短いブームフライト	厚い接合ステップは、狭いシュートの縁に引っかかる可能性がある
真鍮メッキのスチールコード、縁は閉じている	伸びが少ないため、巻き取り量が小さくなる長いブームラン	電線に水が浸入すると、被覆が腐食し、接着力が失われる。
横方向の引き裂き防止層を備えたスチールコード	掴み衝撃を受けた際のベルトの引き抜きは、長い裂け目が生じる危険性がある。	幅方向に剛性が高いため、溝の移行部はより長くする必要がある。

搬送ベルトとブームベルトのカーカスが異なる場合、搬送部のスプライスで剛性の異なる2本のベルトが接合されるため、必ずスプライスが先に破損します。機械全体で同じカーカスファミリーのベルトを使用するか、ベルト間に実際のシュートを設置してください。

05急なブーム傾斜におけるロールバックとこぼれの防止：シェブロンパターンとサイドウォールの比較

風で揺れるブーム 港湾コンベア急勾配搬送システム 一日を通して傾斜角度が変化する。リフトの最上部では傾斜が22度に達することがあり、その角度では塊炭を運ぶ滑らかなベルトが、特に加速時や供給が不均一な場合に、荷物を後方に滑り始める。材料はテールプーリーで止まらず、テイクアップエリアに詰まり、リターンストランドを擦り、最終的にはプーリーを埋めてしまう。

シェブロン形状：高さ、ピッチ、および排出問題

シェブロンカバーは、V字型または槍状のパターンで6～20mmの成形リブを追加し、ピッチは200～400mmです。石炭やコークスの場合、滑らかなベルトに比べて約8～10度の傾斜角が得られ、これはほとんどの起伏ブームにとって十分です。25度を超えると効果は薄れ、リブが逆に作用し始めます。

コストは排出端で発生します。リブ構造により、材料はヘッドプーリーの周囲を搬送され、平ベルトの場合よりもわずかに遅れてシュートに落下するため、軌道は以前の設置場所からコピーするのではなく、再計算する必要があります。また、リブ構造ではプーリーも大きくなります。プーリーの直径はクリートの高さに余裕を持たせなければならず、そうでなければ、ベルトは1シーズン以内にリブの基部で破損してしまいます。

さらに2つの注意点があります。シェブロンベルトは、通常のドクターブレードでは清掃できません。ブレードがリブに沿って動き、カバーに溝を刻んでしまうためです。そのため、回転ブラシか水スプレーを使用することをお勧めします。また、パターンは両端の手前、通常は片側50～100mmのカバーを残して止める必要があります。これは、ローディングポイントのスカートゴムが平らな面と密着してシールできるようにするためです。

角度が30度を超える部分に波状の側壁を設ける

ジオメトリが30度を超える場合、または機械が真に垂直なリフトを備えた連続アンローダーである場合、シェブロンだけでは不十分になり、波型サイドウォールベルトが採用されます。サイドウォールの高さが40～120mmで、クロスクリートの間隔が200～400mmの場合、材料は表面に置かれるのではなくポケットに保持されるため、45度以上の角度でも材料を保持できます。

側壁付きベルトは、より大きな負担を伴います。ベースベルトは平らで、同じ容量でも幅が狭い場合が多く、プーリーには逃げ溝または特殊な形状が必要となり、ベルトを高速で運転することはできません。清掃も困難で、損傷した側壁は、作業場でメンテナンス担当者が修理できるようなものではありません。そのため、一般的には、連続式アンローダーの固定傾斜部での使用を推奨しており、負荷によって角度が変化する起伏ブームには適していません。

起伏ブーム上の傾斜ソリューション	石炭には、最も急な角度をお勧めします。	放電時に受け入れるトレードオフ
滑らかで耐摩耗性に優れた、模様のないカバー	荷重が滑り始める約16～18度	全くありません。だからこそ、制限以下の選択肢として依然として第一の選択肢なのです。
上部カバーにシェブロン模様または槍模様が成形されている	25度、そして28度でフィードを適切に制御	軌道を再計算し、スクレーパーブレードの代わりにブラシを使用
波状のサイドウォールにクロスクリートが配置され、ポケットを形成している。	固定傾斜区間における45度以上の傾斜	溝付きプーリーと清掃しにくい低速ベルト

06スプライス、アイドラーフレーム、プーリーの海辺での腐食防止対策

経験豊富な沿岸荷揚げ機のベルト 港湾コンベアベルトサプライヤー これは腐食問題のごく一部に過ぎず、スプレーが届く範囲にあるすべてのフレーム、すべてのボルト、すべてのプーリー面に影響を及ぼす。ベルトは高価なため注目されがちだが、実際には周囲の何かが先に故障したためにベルトが故障することが多い。

水が最初に浸入するのは接合部です

熱加硫接合は、段差のある接合部が連続して形成され、各段差が潜在的な吸水箇所となります。スチールコードベルトの場合、コードピッチに応じて250～400mmの段差を設け、145～150℃で完全に硬化させ、最後に元のカバーと両側で少なくとも50mm重なるカバーストリップで仕上げます。この重なり部分は見た目のためではなく、海水とコード端部との間の唯一のバリアとなります。

作業場で適切に行われたスチールコードのスプライスは、ベルト強度の85～90パーセントに達します。湿ったカーカスで湿度の高い空気の中で作業台で行われた場合、強度は低下し、1年以内に端が分離し始めます。当社では、スプライスのサンプルを同じ環境でプレスしています。 コンベアベルト工場 ベルトを作るには、作業員が御社の機械の使い方を学ぶよりも、既に接合・テスト済みのベルトをお送りする方が良いと考えています。

沿岸部では、継ぎ目の寿命を延ばすための2つの習慣があります。最終プレス前に継ぎ目に接着剤を塗布して密封すること、そして検査員が毎月継ぎ目の浮き上がりを測定できるように継ぎ目に印を付けること。2mmの浮き上がりは警告であり、6mmの浮き上がりは水が長期間浸入していたことを意味します。

塩害を受けたフレーム、アイドラー、プーリー

アイドラーフレームは塗装ではなく、80～120ミクロンの溶融亜鉛めっきを施すべきです。塗装は溶接部やボルトの頭部で必ず剥がれ、剥がれると接合部の内側から外側に向かって下地の鋼材が腐食します。ローラーシェルにはラビリンス構造の密閉型ベアリングが必要です。塩分を含んだ空気を吸気するベアリングは、季節が変わるごとにグリースが失われてしまうからです。

異種金属の接触には注意が必要です。亜鉛メッキされたフレームにステンレス製の留め具を使用すると、湿気の多い環境では小さな電池のように熱を帯び、ボルト穴周辺の亜鉛メッキが最初に剥がれてしまいます。ナイロンワッシャーは安価な保険になります。駆動プーリーでは、表面が濡れている場合、セラミック製のライニングは通常のゴムよりもはるかに優れたグリップ力を発揮します。シフト終了時に真水で洗い流すことは、あらゆるコーティングよりもこれらの問題に対して効果的です。

補助駆動装置は、異音がするまで忘れられがちです。油圧パワーパックのファン、ガントリーの洗浄ポンプ、サービスデッキのコンプレッサーはすべて小型ベルト駆動で、他のすべての機器と同様に塩分を含んだ空気にさらされています。 Vベルトメーカー これらのドライブ用のラップドプロファイルとコグドプロファイルを在庫として保管しています。 トランスミッションベルトメーカー 当社は、潤滑ポンプとブームの位置決め駆動装置用の同期ベルトを供給しています。ファンベルトが固着すると、メインベルトが破れた場合と同様にアンローダーが使用不能になる可能性があり、その予防コストはメインベルトのほんの一部で済みます。

07バースでの受入検査および試運転検証： 最終在庫計画

沿岸ターミナルに到着するベルトコンベアは、コンテナで海を渡り、ヤードに置かれ、本来の用途とは異なるクレーンで吊り上げられています。輸送中の損傷はよくあることで、ほとんどの場合、端またはロールの端に発生します。ロールをガントリークレーンに載せる前に検査してください。一度ブームに載せてしまうと、誰が損傷の原因を作ったのかをめぐる議論はますます難しくなります。

ベルトが着地した際に測定すべきもの

ご注文ごとに採寸シートをお送りします。 コンベヤベルトサプライヤー 受入担当エンジニアがこれを使用することを想定しています。検査は簡単で、実験室は必要ありません。カバーゲージ、巻尺、ナイフ、そして1時間の日光があれば、重要な欠陥のほとんどすべてを検出できます。

ベルト到着時に点検を実施	停泊地でどのように測定するか	適用する拒否限度
ロール全体にわたるトップカバーの厚さ	ロールに沿って10箇所に超音波ゲージを設置	注文値より1ミリメートル以上低い値
切断端でのコードピッチとコード数	露出した端面を横切って数え、測定する	隣接する弦間のピッチが2ミリメートル以上異なる
エッジの状態とシールの品質	目視検査とナイフテストをランダムな3箇所で行う。	端のどこかに、布地が露出していたり​​、コードがむき出しになっているのが見える。
接合位置と各ステップの長さ	承認済みの接合図面と照らし合わせながら、各工程を巻尺で測定する。	図面よりも20ミリメートル以上短い段差
ロールの長さと、切断された両端の直角性	両方の辺の長さを測り、2つの対角線を比較する。	対角線の差が50ミリメートル以上

試運転は、同じ作業の後半です。ベルトを空の状態で2時間運転し、荷物を載せる前にスプライスがヘッドプーリーを100回通過するのを確認してください。ベルトが起伏範囲全体にわたって中央に位置し、特定の角度で止まらないことを確認してください。15度の角度で走行するベルトでも、22度でふらつくことがよくあります。次に、段階的に荷物を載せ、モーター電流を監視します。電流値がトン数よりも速く上昇する場合は、スカートゴムが挟み込まれていることを意味します。

予備ベルトの保管については、別途説明が必要です。予備ロールを横向きに屋外に放置すると、幅方向に歪みが生じ、露出面が劣化します。パレットに載せ、屋根のある場所で地面から離して保管し、年に一度回転させてください。屋根付きの搬送施設での取り扱い規則は、 倉庫内および配送業務におけるベルトコンベアの取り扱いそして、予備のロールを倉庫の在庫のように扱うターミナルは、3年後にそのことに驚くことはないだろう。

新しいブームベルトのお問い合わせの場合は、古いベルトの寸法ではなく、機械の稼働状況シートをお送りください。グラブサイズ、ドロップ高さ、ベルト幅、速度、定格容量、起伏角度の全範囲、年間を通じた貨物構成、および洗浄水の実際の内容。 コンベヤベルトメーカー 最後の2つが最初の4つよりも答えを大きく変えること、そしてそれらが図には決して現れないことを理解するのに十分な時間。

08船舶荷揚げコンベアベルトに関するよくある質問

船舶荷揚げコンベアベルトは、どのくらいの落下に耐えられるか。落下後、ベルト本体が損傷するまでにどれくらいの衝撃に耐えられるか。

積載ゾーンが適切に構築されていれば、ほとんどの購入者の予想をはるかに超える性能を発揮します。当社では通常、ベルトコンベアから10～15m上方に開くグラブの下に、スチールコード製のカーカスの上に10～12mmのトップカバーを供給しており、これらのベルトは3年以上稼働します。寿命の限界は、ゴムだけではなく、下部の支持構造によって決まります。クッションアイドラーやデッドベッドがない場合、12mmのカバーは6mmのカバーとほぼ同じ速さで劣化します。

塩水噴霧は本当にベルトの寿命を縮めるのか、それとも誇張されているだけなのか？

劣化するのはゴム自体ではなく、接合部の寿命です。カバーコンパウンドは塩霧に何年もさらされても引張強度を失いません。劣化するのは、スチールコードの真鍮コーティング、開口部の布地、そして水が浸入したスプライス内部の接着部分です。だからこそ、沿岸用機器では必ず端部を閉じ、スプライスを密閉することを徹底しているのです。

標準的な平ベルトは、当社のブームの25度の傾斜を登ることができますか？

いいえ。石炭を積載した場合、傾斜角度が約18度を超えると、路面が乾燥していても加速時に荷物が滑り始めます。シェブロンパターンを採用することで8～10度の傾斜角を確保でき、ほとんどの起伏ブームに対応できます。傾斜角がさらに急な場合は、ブームベルトの角度を急にするのではなく、固定傾斜部の側壁に波状の加工を施すのが解決策です。

海沿いのターミナルで、熱加硫された接合部はどのくらいの期間持ちこたえるべきでしょうか？

乾燥した状態でプレスし、端を密封し、毎月点検すれば、3～5年持ちます。しかし、湿気の多い空気中でプレスし、端を密封しない場合は、2年未満しか持ちません。これは、港で修理される機械で最もよく見られる状態です。スプライスは、正しく施工すれば最も安価ですが、間違えると最も高くつく部分です。

現場に予備のベルト一式を用意しておく必要がありますか、それとも修理キットで十分ですか？

修理キットはパンクには対応できますが、40メートルもの縦方向の裂け目には対応できません。コンテナの到着を待つ余裕のないターミナルは、ブーム1本分と受入ベルトの一部をパレットに載せて屋根付きの場所に保管し、年に一度交換する必要があります。この在庫は、在庫コストというよりも、バース使用時の保険のようなものです。

連続式船舶荷揚げベルトは、グラブ式荷揚げベルトと異なるものですか？

はい、衝撃が集中する箇所がまさにその通りです。グラブ式機械では、受け側のベルトが衝撃を受け止め、ブームは比較的スムーズに動作します。一方、垂直リフト脚を備えた連続式アンローダーでは、その脚のベルトがポケット状の材料を運び、動作速度が遅く、グラブ式機械では使用されない側壁やクリートが必要になります。どちらの機械にも共通する仕様の一つは、無駄なコスト削減と言えるでしょう。

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