Конвейерная лента для разгрузки судов: высокая грузоподъемность, защита от солевого тумана и ударных нагрузок.

Крейсерный разгрузчик не столько подает груз на ленту, сколько сбрасывает его на нее. Крейсер объемом 25 кубических метров, открытый над бункером, выгружает восемнадцать тонн менее чем за две секунды, а лента стрелы под ним передает эту энергию на два-три метра рабочей поверхности. Все, что находится после этого момента, спроектировано с учетом того, что первые метры машины подвергаются ударам, что является их основной задачей.

В ста метрах отсюда тот же ремень висит на открытом прибрежном воздухе. За ночь на покрытии оседают хлориды, промывочная вода становится солоноватой, а соленые брызги достигают поверхностей шкивов и валов натяжных роликов, к которым никто не может прикоснуться без крана и разрешения.

Мы поставляем приводные ремни для подобных терминалов, и звонки, которые мы получаем, редко касаются прочности на разрыв. Речь идёт об ударопрочности, повреждении кромок и воздействии воды. Три механизма, один ремень. Далее мы рассмотрим, как они взаимодействуют и что нужно указать в спецификации, чтобы заказанный вами ремень соответствовал фактическим нагрузкам, которые на него воздействует машина. Если вы всё ещё сравниваете компоновки терминалов, начните с нашего конвейерные системы, сгруппированные по отраслям. и двигаться дальше, начиная оттуда.

01Условия эксплуатации морского терминала: ударное воздействие свободного падения, морская атмосфера и непрерывный оборот судов.

Прибрежные терминалы для перевалки насыпных грузов работают по принципу «окна причала». Судно класса «Панамакс» арендуется на день, разгрузчик — единственная машина, способная его опорожнить, а лента на стреле — единственный компонент между терминалом и требованием оплаты за простой. Этот коммерческий факт определяет каждое техническое решение, принимаемое на последующих этапах.

Что происходит при разряде в затворе за две секунды?

Грузоподъемность грейфера на разгрузочном устройстве среднего размера составляет от 12 до 30 кубических метров, а полезная нагрузка полностью зависит от того, что именно выкапывается. Уголь с плотностью примерно 0,85 тонны на кубический метр требует небольшого грейфера; мелкая железная руда с плотностью 2,2 тонны и более превращает тот же ковш в 45-тонный молот. Падение с открытого грейфера на дно бункера обычно составляет от 10 до 20 метров, что соответствует скорости удара материала в точке соприкосновения около 17 метров в секунду. Импульс такого порядка не зависит от натяжения ленты.

Первым делом почти всегда выходит из строя локальный слой. Покрытие деформируется, резина под местом удара истончается, и корд или слой принимает на себя нагрузку, для которой он изначально не был предназначен. На стальном кордовом ремне это проявляется позже в виде выпуклости или обрыва одной проволоки; на тканевом ремне слой тихо расходится, пока не разойдется место соединения. Оба явления являются следствием одного и того же события: точечная нагрузка возникает быстрее, чем несущая конструкция успевает её распределить.

Решение заключается в устранении структурных повреждений, а не в применении химических средств. Необходимы амортизирующие ролики с шагом 300-400 мм на первых пяти метрах зоны загрузки, герметичная юбка, не защемляющая край, щебень или слой грунта для поглощения первого удара, а также достаточно толстая верхняя крышка, которая будет скорее изнашиваться, чем выполнять структурную функцию. Геометрия желоба также имеет большое значение. Захват, который разгружает груз против направления движения ленты, удваивает относительную скорость и, соответственно, увеличивает повреждения.

Морская атмосфера представляет собой медленную, постоянную нагрузку.

Соляной туман не является химическим воздействием на резину, как, например, горячий клинкер или дизельное топливо. Это вещество достаточно хорошо выдерживает контакт с хлоридом натрия. Проблема заключается в границе раздела фаз. Отложения хлорида гигроскопичны, поэтому солевая пленка на покрытии остается влажной всю ночь, даже когда воздух сухой, а циклы конденсации на ленте, которая охлаждается после смены, вводят свободную воду в каждый разрез, каждый открытый край ткани и каждый этап соединения.

Как только вода попадает на стальной трос с латунным покрытием, покрытие корродирует, и вместе с ним разрушается связь резины и латуни. Трос не теряет прочность в первый день. Он теряет сцепление, затем ремень начинает работать с проволокой, и происходит разрыв, который увеличивается на метр в месяц, пока ремень не превратится в металлолом. Именно поэтому мы указываем закрытый край и герметичное соединение на любой прибрежной машине, и именно поэтому мы спрашиваем, какая вода используется для промывки.

Почему терминал не может остановиться для замены конвейерной ленты?

Разгрузчик в оживленном причале может работать от 5000 до 7000 часов в год, и замена ленты должна укладываться в промежутки между судами. Спокойных воскресений не бывает. Горячая склейка на стальной кордовой ленте шириной 1600 мм занимает целую смену, включая отверждение, а полная замена ленты на стреле — это двух- или трехдневная операция с использованием кранов и такелажа. Планируйте срок службы на три-четыре года и держите запасной рулон на месте, потому что альтернатива — это неделя ожидания контейнера.

02Анатомия оборудования: стреловой конвейер, передвижной портальный конвейер и наклонные конвейерные системы подачи.

Судоразгрузочный терминал — это не один конвейер. Это четыре или пять коротких конвейеров, расположенных друг над другом на движущейся конструкции, и каждый из них обрабатывает разный груз. причалы для перевалки угля, руды и удобрений навалом.Покупатели, которые рассматривают машину как единое требование к ремню, в итоге получают одну и ту же конструкцию повсюду: слишком тяжелую на конце, слишком легкую в бункере и невозможную для соединения в тех местах, где это необходимо.

Проход по гику и стакселю: длинный, открытый и беспощадный.

После того как бункер выполнил свою работу, стреловой конвейер перемещает просеянный материал с постоянной скоростью, но это самая открытая лента на машине. Она раскачивается, поворачивается и на большей части своей длины свисает над водой. Ветровая нагрузка на пустую ленту реальна, и лента, недостаточно натянутая для своей ширины, будет отрываться от направляющих роликов между опорами в ветреный день.

Ширина конвейерной ленты при выполнении этой задачи составляет от 1200 до 2000 мм, скорость ленты — от 2,5 до 4,0 м/с, а пропускная способность терминала — от 1000 до 3000 тонн в час. промышленный конвейерный ремень Рассчитанный на такие параметры, кабель несет высокую линейную нагрузку на относительно коротком межосевом расстоянии, что приводит к жесткому каркасу и натяжению с ограниченным ходом. Именно в таком сочетании начинают возникать противоречия между проходимостью по желобу и толщиной стыка.

Точки передачи: где машина проявляет свои слабые стороны

Между стрелой и наклонной балкой всегда есть переброс материала: желоб, желоб для подачи, иногда небольшой ленточный питатель. Материал поступает с вертикальной скоростью и выходит с горизонтальной, а переброс происходит менее чем за метр. Это вторая зона воздействия на машину, и о ней чаще всего забывают, потому что она скрыта внутри конструкции, где за ней никто не наблюдает.

При каждой перекачке мы обращаем внимание на три параметра. Высота падения, которая должна быть менее 1,5 м везде, где это позволяет геометрия. Угол соприкосновения с приемной лентой, который должен находиться в пределах 15 градусов от направления движения. И зазор под кромкой желоба, который должен быть достаточным для прохождения стыка без контакта. Стык, задевающий кромку желоба дважды в минуту, выйдет из строя через несколько недель, и вину свалят на ленту.

Конвейерная секция на судоразгрузчике	Основная нагрузка, которую несет данный участок.	Конструкция ремня, которую мы обычно предлагаем здесь	Что первым терпит неудачу, когда раздел недостаточно детализирован?
Ленточный конвейер бункера расположен непосредственно под точкой разгрузки грейфера.	Многократные точечные удары от падающих грузов, состоящих из кусков разного размера.	Каркас из стального корда с покрытием толщиной 12 миллиметров и амортизирующим амортизирующим слоем.	Пробитие защитного покрытия до кабеля в течение первых двух лет
Стреловой конвейер, выходящий над люком судна.	Постоянное высокое напряжение, ветер, солевые брызги и длительное воздействие	Высокопрочный железный или стальной корд с герметичными краями с обеих сторон.	Впитывание влаги по краям и коррозия шнура начинаются от среза.
Подъем наклонной стрелы с эстакады к точке поворота стрелы.	Сила тяжести, действующая против пояса на склоне с углом наклона более двадцати градусов.	Покрытие с шевронным узором или гофрированная боковая стенка с поперечными планками.	Материал скатывается обратно в хвостовую часть и забивает шкив.
Конвейер для складской или погрузочной площадки расположен за направляющими портала.	Длительный срок службы с меньшей ударной нагрузкой и периодической промывкой.	Износостойкий EP-ленточный конвейер со стандартной толщиной покрытия.	Даже износ покрытия, достигающий ткани до проведения обследования.

03Четкие границы для защиты от воздействия угольной энергетики на электростанциях и наземных конвейеров.

На двух других страницах этого сайта рассматриваются приводные ремни, которые на бумаге выглядят аналогично ремням для разгрузки судов. Однако их назначение различно, и смешение технических характеристик — наиболее распространенная ошибка при закупках, которую мы наблюдаем в прибрежных проектах.

Рассмотрим сначала систему обработки угля на предприятии. Топливо поступает уже измельченным, обычно до размера частиц менее 50 мм, и подается из бункера с контролируемой скоростью через закрытую штольню. Эта конвейерная лента может никогда не подвергаться воздействию дождя, соли и точечных нагрузок тяжелее плуга. Условия работы там определяются устойчивостью к истиранию, пыли и огню. конвейерные ленты для транспортировки угля внутри шахт электростанции Выбор делается именно на этом основании, и пояс, используемый в этой службе, был бы неподходящей покупкой для койки.

Наземный конвейер — это противоположная крайность. Один проход, часто несколько километров, высокое натяжение по всей длине и натяжной механизм, поглощающий сотни миллиметров упругого растяжения. Инженерные усилия направлены на геометрию перехода, радиусы кривых и количество стыков. Ударная нагрузка практически не имеет значения, поскольку существует только одна точка приложения нагрузки. Если это ваша проблема, то... длительные наземные перевозки тяжелых грузов Материал подходит лучше.

Конвейерная машина находится между этими двумя мирами и не заимствует ничего ни из одного из них. Конвейерные рейки короткие, поэтому натяжение умеренное, а ход намотки небольшой. Конструкция подвижна, поэтому каждый конвейер имеет точку опоры, переход и гибкое соединение со следующим. Точка загрузки скорее резкая, чем постепенная. И вся машина работает в соленом воздухе, с которого стекает промывочная вода. Короткие рейки также означают больше стыков на сто метров ленты, и каждый стык — это место, куда может попасть вода.

Когда группа компаний, владеющая терминалом, приобретает сразу несколько причалов, заказ обычно проходит через определенную процедуру. распределитель конвейерных лент кто хранит буферные запасы вблизи порта, и спецификация этого дистрибьютора становится фактическим договорным документом. Мы видели, как при таком способе укладки деталей в спецификации получались качественные ремни. Когда покупатели делают заказ, они получают некачественные ремни. оптовая продажа конвейерных лент Для заключительной программы мы просим предоставить лист учета работы станка, а не только ширину и количество слоев. Более подробная информация о нашей работе находится на странице компании. Конфигурации конвейерных лент, используемые на погрузочных площадках шахт и карьеров. показать применение того же принципа к другому профилю воздействия.

04Конструкция прочного покрытия и каркаса: стальной корд Rip-Stop против высокопрочного EP.

На прибрежном разгрузочном судне большую часть работы выполняют два решения: толщина и мягкость покрытия в месте погрузки, а также тип туши, воспринимающей натяжение. Все остальное — кромка, стык, схема расположения направляющих — вытекает из этих двух факторов.

Толщина защитного слоя и состав компаунда в зоне удара

На приемной ленте под грейфером мы начинаем с 10 мм верхнего защитного слоя и увеличиваем его до 12 мм, если грейфер большой или высота падения превышает 15 м. Нижний защитный слой остается толщиной от 4 до 6 мм, поскольку он не совершает работы и только увеличивает вес и жесткость на изгиб. Состав компаунда имеет такое же значение, как и толщина. Смесь натурального каучука с твердостью 55-60 по Шору А деформируется под ударным элементом и распределяет нагрузку на более широкую площадь; тот же защитный слой с твердостью 68 по Шору А сопротивляется порезам, но передает удар непосредственно в корд.

Мы предпочли бы поставлять 10 мм при твердости по Шору А 58, чем 6 мм при твердости 70. Прочность на разрыв выше 60 Н/мм и предел прочности на растяжение в диапазоне от 18 до 25 МПа – это показатели, которые нас интересуют, при этом потери на истирание должны быть менее 150 кубических миллиметров на стандартном испытательном барабане. Эти показатели описывают покрытие, которое немного деформируется и восстанавливается, что именно и нужно в зоне удара.

Стальной корд, EP и слой рипстоп

Тканевый каркас из EP 630/4 или EP 800/4 подходит для большинства стреловых конвейеров шириной до 1400 мм. Он отличается гибкостью, хорошо образует желоба, позволяет выполнять сращивание по ступенчатой ​​схеме, с которой справится любая бригада, и допускает смещение конструкции. При большей ширине или если ход натяжения должен быть коротким, лучшим решением становится стальной корд: ST 1000–ST 2000 обеспечивает очень малое удлинение при рабочем натяжении, поэтому стреле не требуется длинный гравитационный натяжной механизм, встроенный в портал.

Стальной корд имеет свои недостатки. Провода покрыты латунью для сцепления с резиной, и именно это покрытие первым страдает при попадании воды в место разреза или соединения. резиновый конвейерный ремень Лента со стальным каркасом — превосходный вариант для использования на сухих внутренних территориях и обуза на влажных прибрежных территориях, если край открыт.

Слой рип-стоп — это третий вариант, и именно его чаще всего неправильно продают. Поперечные шнуры или леновая ткань укладываются между покрывалом и каркасом. Предотвратить продольный разрыв, проходящий по всей длине ленты. после того, как застрянет край желоба или кусок уголка. На конвейерной ленте с грейферной подачей это стоит того, чтобы за это платить. Кроме того, это делает ленту жестче по всей ее ширине, что ухудшает ее желобообразную форму и добавляет этап соединения, поэтому это не должно быть на каждом участке машины.

Вариант крепления туши для стрелового конвейера	Где он показывает наилучшие результаты на этом устройстве	Ограничения, о которых мы сообщаем покупателям до оформления заказа.
Высокопрочная EP-ткань с четырьмя или пятью слоями	Короткие стрелы с умеренным натяжением и плотным расположением шкивов.	Более толстые стыки, которые могут задевать узкий край желоба.
Стальной шнур с латунным покрытием и закрытым краем	Длинные участки стрелы, где малое растяжение ограничивает ход натяжения.	Попадание воды на провода вызывает коррозию покрытия и ухудшает адгезию.
Стальной корд с поперечным слоем защиты от разрыва	Приемные ленты подвергаются удару захвата, где существует риск разрыва на большой длине.	Более жесткая по ширине, поэтому для образования желоба требуется более длинный переход.

Если на приемной и стреловой лентах используются разные виды туш, то место соединения на перегрузочном участке соединяет две ленты разной жесткости и всегда будет первым выходить из строя. Лучше использовать одну группу туш на всей машине или установить между ними настоящий желоб.

05Предотвращение скатывания и разлива на крутых уклонах стрелы: шевронные узоры против боковых стенок.

Подвесная балка на портовые конвейерные системы крутой перегрузки Угол наклона меняется в течение всего дня. В верхней части подъемника уклон может достигать 22 градусов, и при таком угле гладкая лента, по которой перемещается кусковой уголь, начинает сдвигать груз назад, особенно во время ускорения или при неравномерной подаче. Материал не останавливается у хвостового шкива. Он уплотняется в зоне натяжения, трется о возвратную ленту и в конечном итоге забивает шкив.

Профили Chevron: высота, шаг и проблема разгрузки

Накладка с шевронным рисунком добавляет от 6 до 20 мм формованных ребер в V-образной или копьевидной форме, с шагом от 200 до 400 мм. При работе с углем и коксом это дает примерно восемь-десять градусов преимущества по сравнению с гладкой лентой, чего достаточно для большинства поворотных стрел. При угле более 25 градусов преимущество исчезает, и ребра начинают работать против вас.

Затраты проявляются на выходе. Ребра перемещают материал вокруг головного шкива и сбрасывают его в желоб немного позже, чем это происходило бы с плоской лентой, поэтому траекторию приходится пересчитывать, а не копировать с предыдущей установки. Ребра также означают больший диаметр шкива: диаметр шкива должен с запасом выходить за пределы высоты защелки, иначе лента треснет у основания каждого ребра в течение сезона.

Еще две детали могут сбить с толку. Ремень с шевронным рисунком нельзя очистить стандартным ракельным ножом, поскольку нож скользит по ребрам и протирает канавку в покрытии, поэтому лучше использовать вращающуюся щетку или распылитель воды. Кроме того, рисунок должен заканчиваться, не доходя до обоих краев, обычно это 50-100 мм непокрытого участка с каждой стороны, чтобы резиновая юбка в точке загрузки имела плоскую поверхность для герметизации.

Гофрированные боковые стенки в местах, где угол превышает тридцать градусов.

Когда геометрия превышает 30 градусов или когда машина представляет собой непрерывный разгрузчик с действительно вертикальным подъемом, шевронов уже недостаточно, и в дело вступает лента с гофрированными боковинами. Боковины высотой от 40 до 120 мм с поперечными планками с шагом от 200 до 400 мм будут удерживать материал под углом 45 градусов и более, поскольку материал перемещается в кармане, а не лежит на поверхности.

Боковые стенки требуют больших затрат. Базовая лента плоская и часто уже при той же грузоподъемности, шкивы нуждаются в канавках для разгрузки или специальном профиле, а лента не может вращаться с большой скоростью. Чистка затруднительна, а поврежденную боковую стенку ремонтная бригада на причале не починит. Мы обычно рекомендуем их для участка с фиксированным наклоном в непрерывном разгрузочном устройстве, а не для поворотной стрелы, где угол наклона меняется под нагрузкой.

Решение для наклона на поворотной стреле	Самый крутой угол, который мы бы рекомендовали для заброса угля.	Компромисс, на который вы соглашаетесь в конце процесса разгрузки.
Гладкое износостойкое покрытие без какого-либо рисунка.	Примерно от шестнадцати до восемнадцати градусов, прежде чем груз начнет скользить.	Совершенно никакого, поэтому он по-прежнему остается первым выбором ниже лимита.
Шевронный или копьевидный узор, отлитый на верхней крышке.	Двадцать пять градусов, а при хорошо контролируемой подаче — двадцать восемь.	Пересчитанная траектория, а вместо скребка используется щетка.
Гофрированная боковина с поперечными выступами, образующими углубления.	Углы наклона 45 градусов и более на участке с фиксированным уклоном	Рельефные шкивы и медленно вращающийся ремень, который трудно очистить.

06Защита от коррозии в прибрежных условиях для соединительных элементов, натяжных рам и шкивов.

Ремень на прибрежном разгрузочном судне, поставленный опытным специалистом. поставщик конвейерных лент для порта Это лишь малая часть проблемы коррозии, которая затрагивает каждую раму, каждый болт и каждую поверхность шкива, подверженные воздействию брызг. Ремень привлекает больше внимания, потому что он дорогой, но обычно он выходит из строя из-за того, что сначала выходит из строя что-то вокруг него.

Место соединения – первое место, куда попадает вода.

Горячая вулканизация представляет собой серию ступенчатых соединений, и каждая ступенька является потенциальным фитилем. На стальном кордовом поясе мы нарезаем ступени длиной от 250 до 400 мм в зависимости от шага корда, прессуем при температуре около 145–150 градусов Цельсия для полного отверждения и завершаем работу защитной полосой, которая перекрывает исходную оболочку как минимум на 50 мм с каждой стороны. Перекрытие не является декоративным. Это единственный барьер между соленой водой и концами корда.

При правильном выполнении в мастерской стальной кордовый стык сохраняет прочность на уровне 85-90 процентов от прочности ленты. При выполнении на верфи во влажном воздухе с влажным каркасом прочность снижается, и в течение года стыки начинают расходиться по краям. Мы прессуем наши образцы стыков в тех же условиях. завод конвейерных лент Из этого состоит ремень, и мы предпочтем отправить уже склеенный и проверенный отрезок, чем заставлять бригаду учиться работать на вашем станке.

Два правила продлевают срок службы стыков на побережье. Перед окончательным прессованием загерметизируйте края слоем клея для стяжек и отметьте место стыка, чтобы инспекторы могли ежемесячно измерять подъем кромки. Подъем на 2 мм — это предупреждение. Подъем на 6 мм означает, что вода находилась в этом месте некоторое время.

Рамы, натяжные ролики и шкивы в условиях соленого воздуха

Рамы роликов следует оцинковывать горячим цинкованием толщиной от 80 до 120 микрон, а не красить. Краска отслаивается в местах сварных швов и головок болтов, а после отслоения сталь под ней начинает разрушаться изнутри соединения. В подшипниках роликов необходим герметичный подшипник с лабиринтным каналом, поскольку подшипник, подвергающийся воздействию соленого воздуха при каждом термическом цикле, потеряет смазку за сезон.

Обратите внимание на разнородные металлы. Оцинкованная рама с крепежными элементами из нержавеющей стали в сырую погоду превращается в небольшую батарею, а оцинковка сначала исчезает вокруг отверстий для болтов. Нейлоновые шайбы — это дешевая страховка. На приводном шкиве керамическая изоляция обеспечивает гораздо лучшее сцепление, чем обычная резина, на влажной поверхности. Промывка чистой водой в конце смены решает все эти проблемы лучше, чем любое покрытие.

Вспомогательные приводы обычно забывают, пока они не начнут скрипеть. Вентилятор гидравлического силового агрегата, насос для промывки на эстакаде и компрессор на сервисной палубе — все это небольшие ременные приводы, и они находятся в том же соленом воздухе, что и все остальное. производитель клиновых ремней Мы постоянно держим на складе профили с обмоткой и зубчатой ​​передачей для этих накопителей, и в качестве производитель приводных ремней Мы поставляем синхронные ремни для смазочного насоса и приводов позиционирования на стреле. Заклинивший приводной ремень вентилятора может вывести разгрузочный механизм из строя так же эффективно, как и порванный основной ремень, и предотвращение этой проблемы обходится значительно дешевле.

07Входной осмотр и проверка ввода в эксплуатацию на причале: Планирование терминальных запасов

Конвейерная лента, прибывшая на прибрежный терминал, пересекла океан в контейнере, простояла на складе и была поднята краном, изначально для этого не предназначенным. Повреждения при транспортировке — обычное явление, и почти всегда они происходят по краям или на конце рулона. Осмотрите рулон до того, как он поднимется по стреле; как только он окажется на стреле, спорить о том, кто причинил ущерб, становится сложнее.

Что измерять при приземлении пояса

Мы отправляем лист с замерами с каждым заказом, и в качестве поставщик конвейерных лент Мы ожидаем, что инженер, принимающий оборудование, будет его использовать. Проверки просты и не требуют лабораторных условий. Зеркало, рулетка, нож и час дневного света позволят обнаружить почти все важные дефекты.

Проверка проводится при поступлении ремня.	Как мы это измеряем на причале	Применяемый нами предельный уровень отклонения
Толщина верхнего покрытия по всей длине рулона	Ультразвуковой контроль на десяти станциях, расположенных вдоль рулона.	Любое показание, отличающееся более чем на один миллиметр от заказанного значения.
Шаг и количество нитей на обрезанном конце.	Подсчитайте и измерьте расстояние по открытой торцевой поверхности.	Разница в шаге между соседними проводами превышает два миллиметра.
Состояние кромок и качество герметизации	Визуальный осмотр плюс проверка ножом в трех случайных точках.	Вдоль любого края видны открытые участки ткани или оголенный шнур.
Положение места соединения и длина каждого шага.	Измерьте каждый этап рулеткой, сверяя показания с утвержденным чертежом соединения.	Шаги короче, чем на чертеже, более чем на двадцать миллиметров.
Длина рулона и перпендикулярность обоих срезанных концов.	Измерьте оба края и сравните две диагонали.	Разница между диагоналями составляет более пятидесяти миллиметров.

Ввод в эксплуатацию — это вторая часть той же работы. Пропустите конвейерную ленту без груза в течение двух часов и понаблюдайте, как место соединения проходит через головной шкив сто раз, прежде чем на нее будет положен груз. Убедитесь, что она центрирована по всему диапазону наклона стрелы, а не под одним углом, потому что лента, движущаяся под углом 15 градусов, часто отклоняется под углом 22 градуса. Затем загружайте груз поэтапно и следите за током двигателя. Показания, которые растут быстрее, чем тоннаж, означают, что резиновая юбка защемляется.

Хранение запасных лент заслуживает отдельного абзаца. Запасной рулон, оставленный на боку на открытом воздухе, деформируется по всей ширине и со временем износится на открытой поверхности. Храните его на поддоне, под навесом, на высоте от земли, и поворачивайте раз в год. Правила обращения с лентами в крытом помещении для перевалки во многом схожи с правилами для Ленточные конвейерные ленты используются в складских и распределительных операциях.А терминал, который относится к запасным рулонам как к складским запасам, через три года уже не будет этим удивлен.

Если вы отправляете запрос на новую ленточную конвейерную ленту для стрелы, пришлите техническое задание машины, а не размеры старой ленты. Укажите размер захвата, высоту падения, ширину ленты, скорость, номинальную грузоподъемность, полный диапазон углов наклона стрелы, состав грузов в течение года и фактический объем промывочной воды. Мы являемся... производитель конвейерных лент Достаточно долго, чтобы понять, что последние два фактора меняют ответ сильнее, чем первые четыре, и они никогда не появляются на рисунке.

08Часто задаваемые вопросы о конвейерных лентах для разгрузки судов

Какой максимальный перепад высоты может выдержать конвейерная лента разгрузочного устройства судна, прежде чем туша будет повреждена?

Прочность выше, чем ожидают большинство покупателей, если зона погрузки построена правильно. Обычно мы поставляем верхний слой толщиной 10-12 мм поверх стального корда под грейферами, которые открываются на 10-15 м над лентой, и такие ленты служат три года и более. Предел прочности определяется опорой снизу, а не только резиной. Без амортизирующих роликов или мертвого слоя материала 12-миллиметровый слой выйдет из строя почти так же быстро, как и 6-миллиметровый.

Действительно ли солевой туман сокращает срок службы приводного ремня, или это преувеличение?

Это сокращает срок службы соединений, а не самой резины. Защитный состав годами находится в соляном тумане, не теряя прочности на разрыв. Разрушается латунное покрытие стального троса, ткань на открытом крае и соединение внутри стыка, в которое попала вода. Именно поэтому мы настаиваем на закрытых краях и герметичных соединениях на любой прибрежной технике.

Сможет ли стандартная ленточная конвейерная лента преодолеть 25-градусный уклон нашей стрелы?

Нет. При угле наклона примерно в 18 градусов, особенно при использовании угля, груз начинает смещаться назад во время ускорения, даже если поверхность сухая. Шевронный рисунок обеспечивает от восьми до десяти градусов, что подходит для большинства стрел с изменяемым углом наклона. Если ваша геометрия более крутая, то решение — гофрированная боковая стенка на неподвижной наклонной секции, а не более крутой угол на ленте стрелы.

Как долго должен прослужить горячевулканизированный соединительный элемент в приморском терминале?

Срок службы составляет от трех до пяти лет при условии прессования в сухом состоянии, герметизации краев и ежемесячного осмотра. Менее двух лет при прессовании во влажном воздухе без герметизации краев, что чаще всего встречается на машинах, ремонтируемых на причале. Правильное соединение — это самая дешевая, если делать его правильно, и самая дорогая, если делать его неправильно.

Нужен ли нам полный запасной ремень на месте, или достаточно ремонтного комплекта?

Ремонтный комплект предназначен для устранения прокола. Он не справится с разрывом длиной 40 м. Терминалы, которые не могут позволить себе ждать контейнер, должны хранить на поддоне под навесом одну длину стрелы плюс секцию приемной ленты, меняя их местами раз в год. Затраты на такой запас меньше, чем стоимость страхового полиса на время ожидания на причале.

Отличается ли конвейерная лента непрерывной разгрузки судов от конвейерной ленты грейферной разгрузки?

Да, дело в том, где именно происходит ударная нагрузка. На грейферном разгрузчике удар принимает на себя лента, а стрела работает сравнительно плавно. На непрерывном разгрузчике с вертикальной подъемной стойкой лента в этой стойке перемещает материал в карманах, работает медленно и требует боковых стенок и упоров, которые грейферный разгрузчик никогда не использует. Одна из характеристик обеих машин – это ложная экономия.

Сопутствующие товары, которые могут вам понадобиться

• Стальной кордовый ремень для спуска стрелы и точки приема.
• Чехол с шевронным рисунком для поворотных гиков при угле наклона более восемнадцати градусов
• Гофрированный пояс с боковыми стенками для секций вертикального подъема
• Амортизирующие катки для распределения нагрузки при разгрузке грейфера.
• Лента из термопластичной ткани для конвейера, расположенного за эстакадой.

Похожие записи в блоге

• Какие вопросы должен задать поставщик портовых конвейерных лент перед тем, как предложить свою цену?
• Выбор конвейерной ленты для перевалки грузов при крутых склонах, пересыпании и транспортировке сыпучих грузов.
• Выбор стального кордового ремня для работы в тяжелых условиях
• Коррозионностойкие ролики для прибрежных установок
• Планирование запасов конвейерных лент на шахтах, заводах и в портах.
• Почему соединения деталей не получаются и как интерпретировать доказательства.