Modos de falla de la cinta transportadora resistente al calor: causas fundamentales y soluciones de campo

Una correa resistente al calor rara vez falla porque alguien eligió la hoja de datos incorrecta. Falla porque el calor que realmente alcanzó el cinturón no fue el calor que todos suponían. Hemos estado en galerías de clinker donde el aire estaba a 52 °C y la cubierta de la cinta funcionaba a 121 °C, y hemos estado en líneas donde el promedio mensual era inofensivo mientras una sola oleada en el punto de transferencia quemaba un cráter a través de 8 mm de cubierta dentro de un turno. Esas dos situaciones necesitan respuestas opuestas, y el propio cinturón normalmente te indica cuál estás mirando antes de que alguien abra un catálogo.

Lo que sigue es un manual de campo, no una guía de selección. Tome el patrón de daño que pueda ver con sus propios ojos, analice las medidas que lo confirman, emparéjelo con la causa raíz y luego aplique la solución en el orden en que detiene el sangrado primero. Si su cinturón aún está sano y simplemente está eligiendo un grado, la lógica de selección reside en nuestro guía definitiva para cintas transportadoras resistentes al calor 2026. Este artículo es para correas que ya tienen problemas.

01Lea el síntoma antes de leer la hoja de datos

Un cinturón defectuoso deja una firma y está escrita en tres lugares diferentes. Tomemos como ejemplo el lado de transporte que se ha vuelto brillante, duro y agrietado de borde a borde: eso es cocción lenta, miles de horas a una temperatura para la que nadie calificó la tapa. Ahora mire un único cráter negro debajo del borde del paracaídas, carbonizado en el borde sin previo aviso en ningún otro lugar. Un bulto a 800 °C aterrizó en un cinturón que se había detenido. Una cubierta cuyos bordes se han abierto como una cuerda deshilachada vuelve a ser un tercer animal: el seguimiento en lugar del calor, aunque los dos suelen aparecer en la misma línea. Diferenciar los tres lleva diez minutos con una linterna, un medidor Shore A y una cinta métrica. Saltarlo es como una planta compra dos veces el mismo cinturón y lo pierde dos veces.

Comience con el historial de fallas, no con el compuesto

Antes de tocar el cinturón, hacemos preguntas, porque las respuestas reducen el campo más rápido que cualquier prueba de laboratorio. ¿Cuántas horas de funcionamiento sobrevivió y cuántas toneladas se movieron sobre él en ese período? ¿Se degradó la cubierta a lo largo de semanas o a los pocos días de que algo cambiara en la línea? Las plantas cambian cosas constantemente y rara vez conectan el cambio a la cinta: un nuevo revestimiento del conducto, un faldón que ahora se asienta más cerca de la superficie, alimentación del horno aumentada un 8 %. Una cantera que visitamos reemplazó un conducto de transferencia desgastado y movió el punto de impacto 400 mm aguas arriba. El siguiente cinturón duró 11 semanas en lugar de los 9 meses habituales. Nada sobre el cinturón en sí había cambiado.

Las cuatro medidas que tomamos primero

Cuatro números, y los tomamos en el mismo orden cada vez. Primero, cubra la dureza en el lado de transporte con un durómetro Shore A: tres puntos a lo ancho, tres estaciones a lo largo, nunca dentro de los 50 mm de un empalme. En segundo lugar, el espesor restante de la cubierta. Un medidor de profundidad está bien en goma lisa, pero en una superficie rugosa cambiamos a un medidor ultrasónico, porque una sonda mecánica recorre los picos y puede leer 2 mm con orgullo de la cifra real. En tercer lugar, la temperatura de la superficie de la correa justo aguas abajo del punto de carga. Cuarto, el empalme: ¿hay un escalón en la unión, una elevación, un punto blando? Leídos juntos, esos cuatro nos dicen si el cinturón murió por un lento envejecimiento térmico, por un evento de calor localizado o por algo que nunca fue térmico en absoluto.

Como fabricante de cintas transportadoras leemos los mismos informes de servicio provenientes de minas, canteras y plantas de cemento, y siguen un patrón: alrededor de dos tercios de las fallas prematuras de las zonas de calor se remontan a una condición que la planta podría haber medido en el sitio con un medidor de dureza de USD 300 y un termómetro infrarrojo decente.

Una pregunta que suena burocrática y no lo es: ¿quién suministró el cinturón? ¿La documentación incluía datos de temperatura para el compuesto? Plantas que compran cintas transportadoras al por mayor con el nombre de un grado por sí solo a menudo no puede responder. Nos han entregado citas que dicen “resistente al calor, de alta calidad” sin nada mensurable detrás de las palabras. Si tu distribuidor de cintas transportadoras no puede producir una hoja de datos que indique la temperatura de servicio continuo y el estándar de prueba detrás de ella; suponga que el número no existe.

02De dónde viene realmente el calor en una línea directa

Pregunte a una planta sobre su problema de calor y obtendrá un número: la temperatura del material. Ese número es real. También es sólo uno de los cinco caminos por los que el calor llega a un cinturón, y en varias líneas que hemos estudiado no era el más grande. El calor radiante de los conductos sin revestimiento y de los cascos de los hornos es el segundo camino, y en una galería estrecha lo hemos medido contribuyendo más que el material. En tercer lugar viene el aire caliente dentro de una galería cerrada, donde un cinturón puede permanecer a 90 °C sin ningún material caliente cerca. Cuarto, fricción y abrasión en el punto de carga. Quinto, derrame que recorre el hilo de retorno durante 200 m y cocina la misma goma por segunda vez.

El calor continuo y el choque térmico instantáneo son dos problemas diferentes

El calor continuo es una condición de estado estable. La correa permanece caliente durante miles de horas (de 6.000 a 20.000 en una línea de horno de cemento) y lo que la mata es la química: los enlaces cruzados se rompen, el plastificante migra hacia afuera, la cubierta se endurece y luego se agrieta. El shock instantáneo es un animal completamente diferente. Un bulto llega a 700 °C o más y vierte cada julio en unos pocos centímetros cuadrados de cobertura durante dos o tres segundos. No hay tiempo para envejecer. La goma se carboniza o se quema y la correa queda terminada en el acto. Un compuesto construido para un servicio continuo a 120 °C no es automáticamente adecuado para un impacto a 900 °C, y lo contrario es igualmente incorrecto. Cualquier especificación que incluya un único número de temperatura está incompleta, que es el punto que señalamos en nuestro artículo sobre qué datos de temperatura debe proporcionarle un proveedor de bandas resistentes al calor.

La trampa de la galería cerrada

Las galerías cerradas son la fuente de calor más subestimada con la que nos topamos y la más fácil de descartar. Una planta de cemento, día de la encuesta: ambiente exterior 34 °C, aire dentro de la galería de clinker 58 °C. Nadie allí había medido jamás esa segunda cifra. La cinta funcionaba a 104 °C en el lado de transporte y 91 °C en el lado de retorno, un número que la mayoría de las plantas nunca toman, y en tramos largos y cerrados el lado de retorno a menudo se encuentra a 15 °C del lado de transporte, por lo que la goma nunca recibe una pasada fría para recuperarse. El polvo que contiene azufre y cloro acelera aún más el envejecimiento.

Calor radiante de equipos calientes

Las carcasas de los hornos, los conductos calientes, las líneas de vapor y las campanas de descarga de las secadoras calientan una correa sin tocarla. La carga radiante disminuye con la distancia, pero en galerías estrechas a menudo no hay dónde mover la correa. En una línea, cinta transportadora industrial recorría 300 mm desde un conducto caliente sin revestimiento; un simple escudo térmico reflectante entre los dos redujo la temperatura de la superficie de la correa en 14 °C y añadió aproximadamente cuatro meses de vida útil. Solución barata. Rara vez se hace.

Las correas de transmisión en la misma carcasa envejecen con el transportador

Construimos correas de transmisión y cintas transportadoras y, en instalaciones en caliente, ambas fallan como pareja. Como fabricante de correas de transmisión hemos recibido la misma queja dos veces de una planta en cuatro semanas: una cubierta endurecida y agrietada en el transportador, correas trapezoidales vidriadas y deslizantes en la transmisión. Un recinto mal ventilado provocó ambas cosas. Los equipos de mantenimiento generalmente los tratan como dos problemas no relacionados, por lo que pagan ambos dos veces.

A fabricante de correas trapezoidales enfrenta el mismo problema de calificación que un proveedor de correas transportadoras, y la aritmética es implacable. Una unidad cotizada para una temperatura ambiente de 80 °C tiene una vida útil muy diferente a 95 °C, y cada ciclo de arranque y parada requiere otra porción, porque la correa es más rígida cuando el recinto está más frío y más caliente cuando está trabajando más duro. Por lo tanto, realice la inspección de la transmisión en el mismo intervalo que la inspección de la correa. El accionamiento falla en segundo lugar y detiene la planta en primer lugar.

03Cómo leemos una portada dañada en el campo

Leer una portada es una habilidad y se puede aprender. Utilizamos tres procedimientos y entre ellos cubren casi todos los casos que encontramos: apariencia, mapeo de dureza y corte transversal a partir de un trozo desechado. Los tres caben dentro de una única parada prevista. Presupuesta una hora en una instalación normal, dos si la cinta es larga y la galería está lo suficientemente caliente como para que nadie quiera quedarse en ella.

Textura, color y olor de la superficie

La nueva cubierta resistente al calor es mate y huele ligeramente a goma. La cubierta envejecida se vuelve brillante primero, luego adquiere la floración gris opaca del polímero degradado y, en una línea de exceso de temperatura, esa transición generalmente ocurre dentro de los 12 meses. El enloquecimiento fresco parece una fina telaraña plateada, poco profunda y solo visible a la luz de las antorchas sostenidas en ángulo. Las grietas de envejecimiento avanzado se abren correctamente y, una vez que se puede ver la tela en la parte inferior de la grieta, la cubierta ya ha desaparecido. El olfato te dice más de lo que la gente espera. Quemado indica un evento de calor local, acre indica un problema de compuesto o curado, azufre indica la línea de la capa. Luego presione una miniatura en la portada. La goma sana vuelve a su estado original en aproximadamente un segundo. El caucho envejecido por calor mantiene la abolladura.

Mapeo de dureza con un medidor Shore A

La dureza de la cubierta tiene una tolerancia de fabricación de aproximadamente ±5 Shore A, por lo que una nueva correa con una lectura entre 60 y 70 todavía está dentro de su propia especificación. Por eso el número absoluto significa muy poco y el cambio lo significa todo. Registre la cifra de instalación en el momento de la puesta en servicio. Si nadie lo hizo, no tienes una base de referencia y cada discusión posterior sobre el cinturón se convierte en una suposición. Un aumento de 15 a 20 puntos es un envejecimiento significativo. Pasados ​​los 20 puntos, la cubierta ha perdido la mayor parte de su recuperación elástica y se agrietará bajo una flexión normal. Tome las lecturas de la misma manera cada vez: la misma posición a lo ancho, la misma distancia desde el borde y al menos 50 mm libre de cualquier empalme.

Cortar una sección transversal para ver lo que oculta la portada

Corte una muestra de 100 mm de un tramo desechado y aprenderá más que con un mes de inspección desde arriba. Cuatro cosas aparecen en la sección. ¿Se ha mantenido la adhesión entre capas? ¿Se ha vuelto frágil la unión entre la cubierta y la carcasa? ¿Las ampollas corren a lo largo de una línea de capas? ¿Y el cadáver está descolorido? Esa última pregunta resuelve más argumentos que cualquier otra. Cuando cortamos secciones de correas que fallaron en servicio en caliente, la decoloración marrón que se infiltra en la tela EP o NN suele ser la primera evidencia clara de calor, y para entonces el propietario ha pasado seis meses culpando a la abrasión. Si desea que el resultado sea consistente, pruebe con un método estándar: ASTM D378 para adherencia a la carcasa, ASTM D573 para envejecimiento por calor, porque a la comparación entre una correa de caucho resistente al calor y una estándar solo significa algo cuando ambas correas se evalúan de la misma manera.

04Modos de falla del caucho de la cubierta: envejecimiento, quemaduras y ampollas

Estos tres representan la mayoría de las fallas en la cobertura de la zona de calor que se nos pide que diagnostiquemos. Se ven diferentes, son causados ​​por una física diferente y se tratan de manera diferente. Confundir uno con otro es la razón más común por la que una correa de repuesto falla de la misma manera.

Modo de falla n.° 1: envejecimiento por calor: endurecimiento, agrietamiento y pérdida de elasticidad

El envejecimiento por calor es el fallo lento. El oxígeno y el calor atacan la red reticulada del caucho durante miles de horas de funcionamiento; los plastificantes migran, las cadenas de polímeros se endurecen y la cubierta pierde su capacidad de estirarse y recuperarse. El resultado visible es una superficie dura y vidriosa con finas grietas que se ensancha hasta formar una red de grietas. En el lado de marcha, aparecen grietas por flexión donde la correa pasa por poleas pequeñas. Debido a que la falla se desarrolla gradualmente, las plantas generalmente lo notan solo cuando comienzan a caer pedazos de cobertura debajo de la estructura.

Los criterios de juicio mensurables que aplicamos son sencillos. Un aumento de Shore A de 15 a 20 puntos por encima de la lectura instalada indica un envejecimiento significativo. La retención de la resistencia a la tracción es la prueba más estricta: la retención por encima del 70 % del valor original es aceptable para un servicio continuo con monitoreo; una retención del 50 % al 70 % significa planificar la sustitución; por debajo del 50 % el cinturón está acabado independientemente de su apariencia. Un cinta transportadora de caucho la cubierta que ha perdido la mitad de su resistencia a la tracción también ha perdido la mayor parte de su resistencia al impacto, por lo que el primer gran trozo de material que llegue terminará el trabajo.

La causa principal es casi siempre una temperatura de funcionamiento que excede la clasificación continua del compuesto, y la solución es cambiar el punto de funcionamiento o pasar a un polímero de clasificación más alta. El caucho de monómero de etileno propileno dieno, una cubierta de cinta transportadora de EPDM, generalmente se cotiza en el rango de aproximadamente −40 °C a +120 °C continuos, con variaciones de corta duración superiores a eso. Una cinta transportadora de EPDM es la mejora natural de la SBR (normalmente cotizada alrededor de +80 °C continuos) cuando la cinta está realmente caliente en lugar de sufrir impactos transitorios. Si la falla es gradual en lugar de uniforme, mire nuevamente las fuentes de calor en la sección 02 antes de cambiar el compuesto.

Modo de error n.º 2: quemado en el punto de caída

La quemadura parece obvia una vez que ocurre: un cráter o agujero con bordes carbonizados y curvados, generalmente dentro del ancho de una correa del conducto. Lo que lo inicia es un evento de calor instantáneo, y lo que lo empeora es una fina capa sobre un cadáver insuficientemente protegido. Las temperaturas de descarga de clinker declaradas públicamente se citan comúnmente en la región de 200 °C a 1400 °C dependiendo del diseño del enfriador y la posición en el proceso, e incluso el extremo inferior de ese rango destruirá una cubierta estándar en segundos si el material se detiene en la superficie y la correa se detiene debajo de ella.

La distinción entre continuo e instantáneo importa enormemente aquí. Un cinta transportadora para el manejo de clinker debe especificarse en ambos ejes: necesita un polímero con una clasificación continua respetable y una construcción que sobreviva al calor puntual. En la práctica, eso significa una cubierta más gruesa, una carcasa resistente al calor y, a menudo, una capa protectora para distribuir la carga del impacto en lugar de dejar que un solo grumo se queme en la tela. En las líneas de clinker preferimos una cinta construida específicamente como cinta transportadora de EPDM para servicio de clinker a una cinta térmica de uso general, porque el mecanismo de falla es diferente al de una línea genérica de material caliente.

Prueba de confirmación: registre la temperatura del material en la descarga, no la temperatura de la correa, durante un turno completo, incluido el arranque. El arranque después de una parada de fin de semana es cuando ocurren la mayoría de las quemaduras, porque el primer material que pasa es el más caliente y la banda está a temperatura ambiente sin esperar carga.

Modo de fallo n.º 3: formación de ampollas y separación de capas

Las ampollas son burbujas de gas atrapado que se expanden debajo de la cubierta. El gas proviene de la humedad en la carcasa, disolvente residual o ingredientes de la composición que no reaccionaron o, en algunos casos, de la entrada de agua a través de un borde dañado que luego se vaporiza bajo el propio calor de la correa. Lo revelador es un conjunto de parches en relieve que puedes escuchar cambiar de nota cuando los golpeas con el mango de un destornillador.

Dos causas merecen ser separadas. Causa de fabricación: secado insuficiente del tejido antes del calandrado, o un ciclo de curado que no unió completamente la funda a la carcasa. Causa del servicio: la banda se calienta más de lo que su construcción puede tolerar, por lo que la línea de unión se degrada y la humedad del lavado o el propio material logra entrar. Si aparecen ampollas en los primeros dos o tres meses de servicio, sospeche de la fabricación de la banda y comuníqueselo a su proveedor de inmediato: a fábrica de cintas transportadoras debería poder mostrarle sus registros de prensado y secado. Si aparecen ampollas después de un año o más de servicio, sospeche del servicio térmico y vuelva a verificar las temperaturas del punto de carga y cualquier práctica de lavado en la línea.

Nunca intentes cortar y volver a sellar una ampolla en una zona caliente. El parche atrapará la misma humedad y se levantará nuevamente en unas semanas. Marque la correa para reemplazarla en la siguiente parada planificada y, hasta entonces, controle los bordes de la ampolla para detectar grietas.

Una cubierta de zona térmica se juzga por el polímero, el grosor y la calidad de la unión, no por el color.

05Modos de falla de borde y carcasa

Las dos categorías más caras de falla térmica son las que no parecen dramáticas. Un borde que se ha abierto y una carcasa que ha perdido fuerza silenciosamente permiten que una correa siga funcionando hasta el momento en que se rompe.En comparación, una cubierta quemada es casi un fallo de cortesía.

Modo de falla n.° 4: agrietamiento de bordes y desprendimiento de caucho de bordes

El calor cambia la distribución de la tensión a través de una correa. El lado de transporte se calienta más que el lado de retorno, el centro a menudo se calienta más que los bordes y, en un transportador de artesa, los dos bordes se flexionan repetidamente alrededor de las uniones locas. Cuando la masa de recubrimiento ya se ha endurecido, los bordes son el primer lugar donde se agota el alargamiento disponible. El resultado es una grieta longitudinal de 20 mm a 60 mm desde el borde, seguida por el levantamiento y desprendimiento de la goma del borde a lo largo de la línea de la grieta.

Marcador de diagnóstico: compare la dureza a 50 mm del borde con la dureza en el centro de la correa. Si la diferencia es superior a aproximadamente 8 Shore A, la zona del borde está envejeciendo más rápido que el cuerpo de la correa y usted tiene un problema de seguimiento, desalineación o agarrotamiento de la rueda guía además de un problema de calor. Mire el borde bajo un soplete: el agrietamiento por calor se produce principalmente de forma longitudinal y paralela al borde, mientras que el daño mecánico debido a una estructura desalineada produce hendiduras en ángulo. Primero corrija el seguimiento. Una correa que está correctamente centrada y que aún se agrieta en el borde, con una dureza uniforme, es un problema complejo.

No repare una grieta en el borde con un parche frío y siga funcionando en una zona caliente. Los bordes reparados fallan en el límite del parche porque el caucho de reparación rara vez iguala la expansión térmica del cuerpo envejecido de la correa. Cuando ha comenzado una falla en el borde, las opciones prácticas son recortar y volver a sellar el borde con una reparación adecuada del borde vulcanizado, o programar el reemplazo; vale la pena discutir con su proveedor de cinta transportadora al mismo tiempo que solicita el reemplazo.

Modo de falla n.° 5: Degradación térmica de la carcasa de tejido EP y NN

Este es el modo de falla que engaña a la gente, porque el cinturón puede parecer aceptable desde arriba. La funda puede estar sólo moderadamente agrietada, mientras que el tejido EP (urdimbre de poliéster, trama de nailon) o NN (urdimbre de nailon, trama de nailon) que se encuentra debajo ya ha perdido una gran parte de su resistencia a la tracción. Las correas con carcasa de tela pierden resistencia con el calor porque los propios hilos sintéticos se ven afectados: el poliéster pierde una fracción significativa de su resistencia después de una exposición prolongada por encima de aproximadamente 100 °C, y el nailon es peor. El caucho entre las capas también envejece y la adherencia entre capas disminuye, por lo que la capacidad de la correa para transferir carga entre las capas desaparece.

Por qué esto es más peligroso que el endurecimiento de la cubierta: el endurecimiento de la cubierta se anuncia y se degrada lentamente; La degradación de la carcasa es invisible y reduce el margen de seguridad de la correa contra una carga de impacto. Una correa que funciona al 40 % de su resistencia a la rotura nominal se ve bien hasta que llega un atasco, una polea calada o un trozo de material húmedo, y luego se rompe en el empalme o cerca de él sin previo aviso. Si está utilizando una línea viva a más del 60 % de la tensión nominal, tome una muestra de una sección de una correa vieja y mida la retención de tracción en lugar de adivinar.

Detección sin pruebas destructivas: esté atento a la pérdida de capacidad de carga y al aumento de hundimiento entre los rodillos, lo que indica una carcasa ablandada o degradada; y monitorear la integridad del empalme, ya que el empalme es donde primero se muestra la debilidad de la carcasa. Cuando una planta tiene varias líneas activas y no tiene un historial de pruebas, el enfoque práctico es cortar una correa retirada en tres muestras y enviarlas para pruebas comparativas, de modo que tenga una base para cada decisión futura.

Modo de falla n.° 6: falla del empalme con una causa raíz térmica

Los empalmes vulcanizados fallan en las zonas calientes por una razón que no tiene nada que ver con la mano de obra: el caucho del empalme y el cuerpo de la correa no necesariamente envejecen al mismo ritmo. Si el empalme utiliza un compuesto con una clasificación de temperatura diferente o un sistema de curado diferente, la unión se convierte en una isla rígida dentro de una correa suavizante y las tensiones se concentran en el escalón. Tanto los empalmes de dedos como los empalmes escalonados sufren, pero vemos más fallas en pasos largos donde un mayor volumen de caucho de empalme tiene que coincidir con la correa circundante.

La firma es un empalme que se abre en uno o dos pasos específicos mientras el resto de la unión permanece unida, generalmente con caucho decolorado con calor en la línea de falla. Los resultados de las pruebas de tracción generalmente muestran que la eficiencia del empalme cae por debajo del 60 % al 70 % de la resistencia de la correa que normalmente logra un buen empalme en caliente. Vale la pena verificar en orden tres factores contribuyentes: si el compuesto de empalme coincide con el compuesto de cubierta de la correa; si la temperatura de curado y el tiempo de prensado eran apropiados para un compuesto de alta temperatura, ya que los polímeros resistentes al calor a menudo necesitan diferentes ciclos de curado; y si el empalme se encuentra en la parte más caliente de la línea, en cuyo caso reubicarlo puede ser más fácil que fortalecerlo.

06Modos de falla que se diagnostican erróneamente

Dos modos de falla en este grupo se atribuyen rutinariamente a algo incorrecto. El primero se atribuye a la antigüedad de la correa cuando en realidad se trata de un problema de compatibilidad química. El segundo se atribuye al índice de llama de la correa cuando en realidad se trata de un problema de mantenimiento.

Modo de falla n.° 7: el punto débil del EPDM: ataque de aceite y grasa

El EPDM es un polímero térmico realmente excelente y un polímero de aceite pobre, y esa combinación sorprende a la gente. Los aceites minerales, el diésel, el fluido hidráulico, el aceite de caja de cambios y la mayoría de los aceites animales y vegetales hacen que una cubierta de EPDM se hinche, se ablande y finalmente se desintegre. La hinchazón no es un efecto superficial: el aceite de hidrocarburo penetra en el compuesto, rompe la red de enlaces cruzados y puede aumentar el volumen en decenas de por ciento, al mismo tiempo que disminuye la dureza y la resistencia a la tracción.

Es por eso que preguntamos acerca de la exposición al petróleo antes de recomendar una cinta transportadora de EPDM para una línea caliente, y es el diagnóstico erróneo más común que manejamos. El patrón es una planta que actualizó de SBR a una cinta transportadora de EPDM para resolver el envejecimiento por calor, y luego observó cómo la nueva cinta se volvía blanda, hinchada y pegajosa en nueve meses. No pasó nada con el EPDM. La línea tenía aceite de caja de cambios goteando desde un sello con fugas 4 m aguas arriba de la polea principal, además de derrames de un proceso lubricado. El cinturón lo absorbió.

Marcadores de diagnóstico de ataque de aceite en lugar de envejecimiento por calor: la dureza de la cubierta disminuye en lugar de aumentar; el espesor de la cubierta aumenta en parches; la superficie se siente pegajosa y se hincha alrededor de la línea de goteo en lugar de en todo su ancho; y el patrón de daño sigue la trayectoria del aceite a lo largo de la línea. El envejecimiento por calor hace lo contrario en cada uno de esos puntos. Antes de pedir otro cinturón térmico, arregle la fuga y considere una cubierta a base de policloropreno o nitrilo: nuestro lista de verificación del comprador de cintas transportadoras resistentes al aceite cubre lo que se debe verificar en la cotización. Para líneas calientes y aceitosas, la respuesta honesta suele ser un compuesto de compromiso en lugar de uno perfecto, y debe seleccionarse con muestras reales del aceite en cuestión, no con una hoja de datos.

En el lado de la comida aparece la misma química con un acento diferente. Las grasas vegetales y animales atacan al EPDM tal como lo hace el aceite mineral, y los productos químicos de lavado añaden un segundo estrés. Nuestras notas sobre bandas para líneas de alimentos y envasado analizan las opciones de compuestos para esa combinación, y la misma lógica aparece cuando las plantas del sector químico y de fertilizantes seleccionan compuestos para un servicio agresivo.

Modo de falla n.° 8: resistencia antiestática y a las llamas que se desgasta silenciosamente

Dos propiedades certificadas en fábrica no están garantizadas en el cinturón de por vida. Una cinta transportadora antiestática logra su resistividad superficial mediante aditivos conductores, generalmente negro de humo en el compuesto de la cubierta, a veces combinado con una construcción conductora a través de la carcasa. Con el tiempo, la contaminación de la superficie, la acumulación de polvo, la abrasión del caucho y la pérdida de la capa superficial conductora aumentan la resistividad. Un cinturón que medía menos de 300 MΩ cuando era nuevo puede superar esa cifra después de un par de años en un ambiente polvoriento y caluroso, y nadie se da cuenta hasta que ocurre un incidente. Una cinta transportadora antiestática es un artículo de mantenimiento, no una compra única.

La redacción de la prueba también es importante. ISO 340 cubre las pruebas de llama a escala de laboratorio de cintas transportadoras, y el término cinta transportadora ISO 340 se utiliza a menudo de manera vaga en licitaciones para significar "probado con llama según ISO 340". Esa prueba le informa sobre la propagación de la llama en condiciones controladas. No le indica la temperatura máxima de servicio de la correa ni la resistividad. Se trata de evaluaciones separadas, generalmente referenciadas a través de ISO 284 para conductividad eléctrica, EN 12882 para la clasificación de bandas para uso general y subterráneo y, cuando se trata de una mina de EE. UU., la aceptación de cinta transportadora aprobada por MSHA según 30 CFR Parte 14, que lleva su propia numeración de aceptación y se emite para un producto específico, no para una fábrica en general.

El error de lectura más dañino en todo este artículo es la suposición de que la resistencia a las llamas es igual a la resistencia al calor. No es así. La resistencia a las llamas describe cómo se comporta un cinturón cuando se expone a una fuente de ignición; La resistencia al calor describe cuánto tiempo sobreviven el caucho y la carcasa en un ambiente de servicio caluroso. Una correa puede ser una cinta transportadora aprobada por MSHA y aun así tener una clasificación de temperatura continua modesta, y una correa con una clasificación de temperatura muy alta puede ser completamente inadecuada para una zona de riesgo de carbón o polvo. Los compradores que especifican uno y asumen el otro terminan con fallas que parecen inexplicables, razón por la cual analizamos la distinción en nuestro artículo sobre qué comprobar en una cotización de banda resistente al fuego.

Las líneas de clinker calientes castigan el punto de carga, los bordes y el hilo de retorno al mismo tiempo.

07Error en la medición: por qué el número de temperatura suele ser incorrecto

Todo lo anterior depende de conocer la temperatura. Si el número es incorrecto, todos los juicios basados en él son incorrectos y, en nuestras auditorías, el número de temperatura es incorrecto con más frecuencia que cualquier otro dato.

Modo de error n.º 9: medir la temperatura en el lugar equivocado con la herramienta equivocada

Un termómetro infrarrojo apuntado a una cinta para correr lee una mezcla de la temperatura de la superficie de la cinta, la radiación reflejada del entorno y, si el ángulo de visión es deficiente, el material caliente que se encuentra encima de ella. La configuración de emisividad generalmente se deja en los valores predeterminados de fábrica, lo que rara vez es correcto para una superficie de caucho negro. Las lecturas tomadas desde un ángulo a través de una cinta en movimiento se promedian sobre un área desconocida. El resultado es un número que puede estar entre 10 °C y 25 °C alejado de la verdad en cualquier dirección.

Un termopar de contacto o una sonda de superficie proporciona una lectura más defendible, pero solo si se aplica en el lugar correcto y durante el tiempo suficiente para que la unión se estabilice: 20 segundos o más en una correa que se mueve rápidamente, y nunca con la sonda presionada con tanta fuerza que la fricción agregue calor. Cuando necesitamos un número confiable, utilizamos el propio cinturón como sensor: un registrador de infrarrojos sin contacto dirigido a un punto fijo, o un termopar de seguimiento incrustado en una muestra del cinturón que recorre el mismo camino, correlacionado con el instrumento portátil.

La posición importa más que el instrumento. La estación de medición correcta se encuentra entre 1 y 2 m aguas abajo del punto de carga, donde el material descargado haya transferido su calor a la cubierta y antes de que el aire ambiente y el tiempo de viaje hayan comenzado a enfriarlo. Mida también en la descarga, porque esa es la temperatura del material. Mida el hilo de retorno en el punto más alejado de la polea principal, porque ahí es donde la correa no se enfría. Y tome las lecturas con la cinta cargada con un tonelaje normal: una cinta vacía no indica nada sobre el funcionamiento térmico.

08Datos de referencia: lo que realmente puede soportar cada compuesto de cobertura

Los rangos siguientes son las cifras que normalmente se citan para el servicio continuo en las especificaciones de la correa y en la documentación del proveedor. No son garantías y no son intercambiables entre proveedores, porque la misma familia de polímeros puede combinarse para tareas muy diferentes. Trate la tabla como una forma de eliminar opciones obviamente incorrectas y luego confirme el compuesto real con los datos de temperatura medidos.

Límites de servicio continuo por compuesto de cobertura

De esa tabla se desprenden dos conclusiones cuando se realiza un diagnóstico en lugar de una compra. Primero, si la temperatura medida en el lado de transporte es superior a 100 °C y la correa fallida era SBR o NR, el modo de falla era predecible y el compuesto es el problema. En segundo lugar, si la correa fallida era EPDM y la línea maneja cualquier cosa aceitosa, el compuesto puede seguir siendo el problema, pero por la razón opuesta, y cambiar a un polímero más caliente empeorará las cosas en lugar de mejorarlas.

Picos de corta duración y la regla de retención

La tolerancia máxima se expresa normalmente como una temperatura y una duración: una correa clasificada para 120 °C continuos puede tolerar breves excursiones muy por encima de eso, pero la duración se mide en segundos a un minuto o dos, no en minutos a horas. Un pico que dura diez minutos no es un pico; es una condición de operación. Las plantas se equivocan al arrancar después de una parada, durante una alteración del horno o cuando un conducto se tapa y el material caliente permanece estacionario sobre una cinta durante veinte minutos.

La regla de retención que aplicamos cuando una correa ha sobrevivido a una o más excursiones conocidas: verifique la retención de la resistencia a la tracción antes de restaurar la carga completa. Si la retención sigue siendo superior al 70 %, reanude el funcionamiento normal y acorte el siguiente intervalo de inspección. Entre un 50 % y un 70 %, reducir el tonelaje y planificar el reemplazo en la próxima oportunidad. Por debajo del 50 %, la correa ya no es capaz de transportar con seguridad su carga nominal y debería soltarse. Esta es la misma lógica de pasar/monitorear/reemplazar que utilizamos para cada decisión relacionada con el calor, y existe porque "todavía se ve bien" no es un caso de seguridad.

Cuando una línea tiene excursiones recurrentes, nuestro notas sobre las modernas soluciones de correas de caucho resistentes al calor cubren los cambios de construcción (capas rompedoras, cubiertas más gruesas, barreras térmicas) que aumentan la tolerancia máxima sin pretender que la clasificación continua ha cambiado. Si compra en volumen en varios sitios, también vale la pena revisar si la especificación que emite describe las bandas solo por el nombre del grado, porque un nombre de grado sin datos de temperatura no es una especificación.

09Criterios de juicio: decidir cuándo está terminado un cinturón

Las discusiones sobre el estado del cinturón generalmente se reducen a dos personas que miran el mismo cinturón y no están de acuerdo. Los números detienen esos argumentos. Estos son los umbrales que utilizamos cuando nos piden dar una opinión sobre si una correa debería permanecer en servicio.

Umbrales de dureza, retención y espesor

Métodos de prueba que convierten una opinión en datos

Los estándares existen precisamente para que un proveedor y una planta puedan ponerse de acuerdo sobre lo que significa "envejecido". ASTM D573 cubre el envejecimiento térmico del caucho en un horno de aire y es la referencia más comúnmente citada cuando se cita una cifra de retención. ASTM D378 e ISO 583 abordan la adhesión de la tela a la carcasa y el espesor total de la correa, respectivamente. DIN 22102 y RMA Grado I / Grado II establecen marcos de grado de cobertura que se utilizan ampliamente en licitaciones, mientras que AS 1332 realiza un trabajo similar para proyectos australianos. El comportamiento frente al fuego y la conductividad se manejan por separado a través de ISO 340 e ISO 284, y la aceptación subterránea en los EE. UU. a través de MSHA 30 CFR Parte 14.

Cuando una planta nos envía una muestra y solicita una opinión, solicitamos tres cosas: el registro de dureza instalado, la temperatura de servicio medida en el punto de carga y al menos dos muestras cortadas de diferentes estaciones. Con ellos, la cifra de retención es la que discute. Sin ellos, todos los involucrados están describiendo un sentimiento.

La dureza y el espesor restante de la cubierta, leídos en las mismas tres estaciones, son la forma más rápida de clasificar una cubierta dañada por el calor.

10Soluciones a corto plazo: comprar semanas sin engañar Tú mismo

Existen soluciones a corto plazo para mantener una línea en funcionamiento hasta una parada planificada. Son ingeniería legítima, siempre que todos entiendan que ninguno de ellos restaura el cinturón. Lo que hacen es reducir la tasa de daño para que el reemplazo se realice según su horario en lugar de a las 3 a. m.

Solución A: reducir el calor que ingresa al cinturón

Este es el movimiento de mayor valor y el menos costoso. Vuelva a orientar el conducto para que el material aterrice en la dirección de desplazamiento de la correa y en la línea central de la correa en lugar de en un ángulo a través de ella. Levante la goma del rodapié para que pase por encima de la correa en lugar de arrastrarla. Agregue un revestimiento de desgaste donde rebota actualmente el flujo de material. Reduzca la altura de caída si el diseño lo permite, porque una caída libre más corta significa menos energía de impacto y menos polvo. Según nuestra experiencia, una rampa bien orientada puede reducir la temperatura máxima de la correa en el punto de carga entre 10 °C y 20 °C, lo que en una correa que está ligeramente por encima de su clasificación puede duplicar la vida útil restante.

Solución B: Reducir la carga en la sección dañada

Reduzca la potencia del transportador. Hacer funcionar una correa dañada por el calor al 70 % del tonelaje de diseño reduce tanto la entrada térmica como la tensión mecánica, y gana tiempo casi proporcionalmente. En una línea de clinker preferiríamos que el operador redujera la alimentación en un 20 % durante cuatro semanas que que la cinta fallara durante las cuatro semanas. Si la zona dañada está localizada, observe dónde está en la correa y revísela cada turno para detectar el crecimiento de grietas antes de que comience un desgarro.

Solución C: Enfríe el cinturón donde sea seguro enfriar

Los rociadores de agua ayudan y también causan las ampollas descritas en el modo de falla n.° 3. El compromiso es enfriar el hilo de retorno, no el lado de transporte, y utilizar una fina niebla en lugar de un chorro para que el agua se evapore antes de penetrar. El movimiento del aire es aún más seguro: un ventilador colocado correctamente en una galería cerrada puede reducir la temperatura del lado de retorno de la cinta entre 5 °C y 8 ​​°C por muy poco costo. En correas con cubiertas conductoras de electricidad, mantenga el agua alejada del extremo de transmisión y de las conexiones de tierra.

Solución D: Disciplina de reparación en la zona caliente

Utilice una reparación vulcanizada o un empalme curado adecuadamente (nunca un parche frío) y colóquelo lejos de la banda más caliente del cinturón. Cuando falte una sección de la cubierta, rellénela con un compuesto reparador adecuado para la cubierta y vuelva a revisarla a las 48 horas, una semana y un mes. Dos de esos tres controles no deberían mostrar cambios; Si la reparación continúa aumentando, la correa ya no se puede reparar y es mejor invertir el tiempo en realizar el pedido. Cualquier cinturón que transporte una carga caliente también debe tener un dispositivo de detección de incendios o al menos un dispositivo de disparo de calor, y debe probarse, no simplemente instalarse.

11Soluciones a largo plazo: cambie el diseño, no solo el cinturón

Cada solución a corto plazo mencionada anteriormente es un cronograma, no una solución. La respuesta a largo plazo es eliminar la condición que mató al cinturón. Estas son las cuatro palancas que importan, en el orden en que las accionaríamos.

Solución E: pasar al compuesto que coincida con la temperatura real

Si la temperatura medida en el lado de transporte está entre 90 °C y 120 °C, el SBR es el compuesto incorrecto y una cubierta de EPDM suele ser la correcta. Si se encuentra entre 80 °C y 100 °C con aceite presente, el CR es más a menudo el compromiso sensato que el EPDM. Si se mantiene a más de 120 °C continuamente, ningún compuesto de caucho estándar brindará una vida útil prolongada y la discusión debe trasladarse a la construcción y el blindaje térmico, no al polímero. Cuando una planta tiene que comprar varios grados para diferentes líneas, vale la pena consolidarlos a través de una relación de distribuidor para que los datos de temperatura de cada grado viajen con la correa.

Para plantas químicas y líneas de fertilizantes, la selección de compuestos tiene que satisfacer un segundo conjunto de demandas al mismo tiempo, y lo cubrimos por separado en nuestro artículo sobre selección de compuestos para plantas químicas y de fertilizantes. La opción resistente al calor suele ser más un compromiso que una victoria clara.

Solución F: cambiar la construcción

Dos correas hechas del mismo compuesto pueden comportarse de manera completamente diferente. Una cubierta más gruesa sobre la zona de carga absorbe más energía del impacto antes de que la carcasa la vea. Una carcasa con mejor resistencia al calor protege la capa de resistencia, que es lo que realmente evita que la correa se rompa. En las líneas de clinker y sinterizado, una capa protectora colocada debajo de la cubierta distribuye una carga puntual en un área más amplia y es el cambio más efectivo que podemos hacer en un cinta transportadora para servicio de clinker. El aumento de costos es real, pero generalmente está muy por debajo del costo de un cambio de correa adicional por año más la pérdida de producción relacionada.

Solución G: agregar una barrera o un escudo térmico

Cuando el calor radiante contribuye, un escudo reflectante entre la fuente de calor y el cinturón es económico, rápido y eficaz. Cuando el material en sí es el problema, las opciones son una capa aislante debajo del punto de carga, un tramo corto de transportador de láminas o bandejas resistente al calor en la descarga, o una sección enfriada por agua. Cualquiera de estos cambia la función de la correa de "caliente sólo en el punto de carga" a "uniforme y manejable", y las funciones uniformes son las que las correas sobreviven.

Solución H: rediseñar el punto de transferencia correctamente

El punto de transferencia es donde entra la mayor parte del calor y la mayor parte del daño. Haga que el material se mueva en la dirección de la banda, aterrice en la línea central, controle la velocidad para que el chorro no se deslice a través de la banda, minimice la caída libre, apoye la banda con el espacio correcto entre los rodillos y los rodillos de impacto, y mantenga el espacio libre del faldón en unos pocos milímetros. Cuando son correctos, el cinturón ya no tiene por qué ser excepcional. Cuando se equivocan, incluso un cinturón excelente falla, y esa es la situación detrás de una gran parte de las quejas que investigamos. El mismo principio se aplica cuando la línea alimenta una trituradora o maneja roca explosiva, razón por la cual nuestras notas sobre bandas para operaciones de minería y canteras tratan el punto de transferencia como un elemento de diseño principal en lugar de un accesorio.

12Reparar, reemplazar o rediseñar: una tabla de decisiones

Trae las medidas de las secciones 08 y 09 a esta tabla y la decisión se toma sola. Si dos filas no están de acuerdo, gana la fila más conservadora.

13Lo que necesitamos de usted para cotizar un reemplazo

Una correa de repuesto que repite la falla no fue un reemplazo. Fue una compra repetida. La diferencia entre un cinturón de cuatro meses y un cinturón de cuatro años normalmente se reduce a lo que nos llega con la primera consulta, y la lista completa tarda unos veinte minutos en recopilarse in situ.

Los datos que solicitamos

Comience con el cinturón en sí: ancho, largo, número de capas y las especificaciones originales, si alguien todavía puede encontrarlo. Luego el deber. ¿Cuál es el tamaño del bulto y cuántas toneladas por hora realmente cruzan la cinta en un turno normal? Ahora las temperaturas, y aquí es donde caen la mayoría de consultas. Necesitamos la temperatura del material en la descarga y la temperatura de la correa entre 1 y 2 m después del punto de carga, ambas tomadas bajo carga normal en lugar de en ralentí. ¿Cuál es el ambiente en la galería? ¿Hay algo aceitoso, graso, ácido o alcalino en contacto con la cubierta? ¿La instalación es subterránea o en una zona de polvo clasificada? Esa única respuesta decide si necesita una construcción antiestática y resistente al fuego. Finalmente, cuéntenos la historia: cuántos cinturones en los últimos dos años y exactamente dónde falló cada uno.

Cuando una planta proporciona estos números, generalmente podemos identificar el modo de falla desde el escritorio antes de que llegue una muestra, y podemos distinguir entre un problema de correa y un problema de instalación. Esto es tan importante comercialmente como técnicamente: nadie quiere pagar por una correa de mayor calidad para compensar un conducto desalineado.

Fotos y muestras

Tres fotos ahorrarán una semana de correo electrónico. Filme la zona fallida con el paracaídas en el marco, para que podamos ver dónde aterriza realmente el material. Dispare la superficie de la correa directamente desde arriba con una cinta métrica o una bota a escala. Dispara al borde. Si la misma falla ha ocurrido dos veces, agregue una muestra cortada de 100 mm de la falla y un segundo corte de una estación en buen estado 50 m más adelante a lo largo de la línea, embolsada y etiquetada por separado. Mantenemos la lista breve a propósito: el objetivo es eliminar conjeturas, no generar papeleo. Consultas más breves sobre calificaciones, plazos de entrega y documentación en nuestro página de preguntas frecuentes, y el lado de las medidas de la selección diaria de cinturones se cubre en nuestra descripción general de cómo las altas temperaturas afectan la vida útil de la cinta transportadora.

Si eliminas un hábito de este artículo, elige el hábito de medir. Escriba la dureza de la cubierta instalada de cada correa en el mismo registro que ya mantiene para el tonelaje. Luego, una vez al mes, tomar dos lecturas: el lado de transporte 1 ma 2 m después del punto de carga, y el hilo de retorno en su punto más alejado de la polea de cabeza. Tenga en cuenta el tonelaje que pasó durante el turno. Seis meses de eso te dan una línea de tendencia, y una línea de tendencia convierte cada argumento de fracaso futuro en una decisión de cinco minutos. Ningún instrumento que podamos venderte es más barato que un lápiz.

14Preguntas frecuentes

¿Qué tan rápido envejece una correa resistente al calor a 120 °C?

Más rápido de lo que la mayoría de las plantas esperan. A una temperatura real de 120 °C, se espera un endurecimiento mensurable en un plazo de 6 a 12 meses y un aumento de dureza de 15 puntos o más en dos años. Cada 10 °C por encima del límite nominal aproximadamente reduce a la mitad el tiempo hasta ese punto, por lo que una correa cotizada a 100 °C y funcionando a 120 °C no falla un poco antes. Falla aproximadamente en una cuarta parte de la vida que planeaste. Y si ese número del lado de transporte es real, en un grado de calor de uso general, deje de comprar un cinturón. La correa nunca fue la pieza que necesitaba cambiarse.

¿Podemos hacer funcionar una cinta transportadora de EPDM en una línea con niebla de aceite o gotas?

No, a menos que esté satisfecho con un cinturón de seis meses. Una cinta transportadora de EPDM es la respuesta correcta para el calor y la respuesta incorrecta para el aceite de hidrocarburos, y falla en la dirección opuesta al envejecimiento por calor. La cubierta se hincha, se ablanda y se vuelve pegajosa en lugar de endurecerse, y con un contacto constante por goteo hemos visto que eso comienza en unas pocas semanas. Primero arregle la fuga y luego coloque una cubierta a base de CR o NBR en las secciones aceitosas. Si toda la línea está caliente y aceitosa, envíenos la muestra de aceite y elegiremos un acuerdo.

¿Cuál es la diferencia entre las pruebas de cintas transportadoras ISO 340 y la aprobación de MSHA?

¿Cuál es la diferencia? No son estándares en competencia, responden a preguntas diferentes. Una prueba ISO 340 describe cómo se comporta una muestra de correa cuando se le aplica una llama de laboratorio, y los compradores utilizan la frase cinta transportadora ISO 340 como abreviatura de correas probadas con llama en las licitaciones. La aprobación de MSHA según 30 CFR Parte 14 es una aceptación estadounidense para bandas en minas subterráneas, emitida contra un producto específico en lugar de contra una fábrica. Ninguno indica una temperatura máxima de servicio. Ninguno de los dos reemplaza una prueba de conductividad según ISO 284.

¿Una banda resistente al fuego también tolera las temperaturas del clinker?

No automáticamente, y esta es una de las suposiciones más costosas en una línea de clinker. La resistencia al fuego y la resistencia al calor son propiedades separadas, por lo que una correa puede tener un certificado de llama perfectamente válido y seguir siendo una correa de 90 °C. Lleva 1.200 t/h de descarga a 200 °C y desaparece en una temporada. Solicite ambos números por separado y por escrito, y recuerde que sobrevivir al impacto puntual es una cuestión de construcción, no de goma: cubierta más gruesa, carcasa resistente al calor, capa protectora.

¿Dónde exactamente debemos medir la temperatura del material en el transportador?

Dos lugares, y ambos importan. Temperatura del material en la descarga o en el conducto, y temperatura de la correa de 1 ma 2 m después del punto de carga: lo suficientemente lejos como para que el calor haya entrado en la cubierta, lo suficientemente cerca como para que el aire ambiente no lo haya retirado ya. Luego agregue el hilo de retorno en su punto más alejado de la polea principal, que en una galería cerrada de 200 m a menudo indica solo entre 10 °C y 15 °C por debajo del lado de transporte. Tómelo todo en tonelaje normal. Un cinturón vacío no dice nada en absoluto.

¿Cuánto aumento de dureza es aceptable antes de reemplazar una correa?

Hasta 15 puntos Shore A por encima de la cifra instalada suele ser aceptable si sigues monitoreándolo. Entre los 15 y los 20, empieza a planificar el reemplazo: esa es la banda en la que vemos cómo las portadas pasan de estar enloquecidas a estar realmente resquebrajadas en una sola campaña. Por encima de 20 puntos, la cubierta ha perdido la mayor parte de su recuperación elástica, y la tolerancia de fabricación de ±5 Shore A significa que toda la comparación sólo funciona si alguien anotó el número original. Sin referencia, sin comparación.

¿Por qué falló nuestro empalme después de solo cuatro meses en la zona caliente?

Tres causas cubren casi cada empalme de cuatro meses sobre los que nos preguntan y vale la pena verificarlas en este orden. ¿El compuesto de empalme realmente coincidía con el compuesto de cubierta de la correa? Vemos gomas que no coinciden con más frecuencia que cualquier otra causa, y la junta envejece a un ritmo diferente al de la correa a cada lado.¿Se configuró el ciclo de curado para un compuesto estándar en lugar de uno resistente al calor? ¿O el empalme simplemente se asienta en la banda más caliente de la correa, a 2 m del punto de carga? Este último es un problema de diseño más que de empalme. Mueva la articulación; es más barato que un empalme más fuerte.

¿Necesitamos una cinta transportadora antiestática en una casa de transferencia con riesgo de polvo?

Normalmente sí, si el material es combustible y la zona está clasificada. Una cinta transportadora antiestática está especificada para que la carga no se pueda acumular en la superficie, y el umbral que aplican la mayoría de las especificaciones es una resistencia superficial por debajo de aproximadamente 300 MΩ cuando la cinta es nueva. Ese número no es permanente. La acumulación de polvo, la abrasión y la pérdida lenta de la capa superficial conductora aumentan la resistencia, y hemos visto cómo las correas cruzan el límite en 18 meses en una casa de transferencia polvorienta. Vuelva a realizar la prueba periódicamente. Un certificado del día de la entrega no dice nada sobre este año.

¿Podemos seguir utilizando una cinta con la cubierta ampollada hasta el próximo cierre?

Normalmente sí, pero con condiciones, y la primera no es negociable. Marque las zonas con ampollas para que el próximo turno pueda ver si están creciendo. Verifique los bordes para ver si se han iniciado grietas en cada turno y baje la carga si las ampollas se asientan debajo del punto de impacto. Mantenga el agua de lavado fuera del lado de transporte, porque eso es lo que los alimenta. Y nunca cortes ni parches una ampolla; la reparación atrapa la misma humedad y se levanta nuevamente al cabo de un mes. Si una ampolla se superpone a un empalme o se abre hacia la carcasa, usted está fuera de la categoría de funcionamiento hasta el cierre y debe planificar el cambio.

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