Modos de fallo de las cintas transportadoras resistentes al calor: causas raíz y soluciones en campo.

Una cinta transportadora resistente al calor rara vez falla porque alguien haya elegido una ficha técnica incorrecta. Falla porque el calor que realmente llegó a la cinta no era el que todos suponían. Hemos estado en galerías de clínker donde el aire estaba a 52 °C y la cubierta de la cinta funcionaba a 121 °C, y hemos estado en líneas donde el promedio mensual era inofensivo, mientras que un solo pico en el punto de transferencia quemó un cráter a través de 8 mm de cubierta en un solo turno. Estas dos situaciones requieren soluciones opuestas, y la propia cinta suele indicar cuál es la correcta antes de que alguien abra un catálogo.

Lo que sigue es un manual de campo, no una guía de selección. Tome el patrón de daño que puede ver con sus propios ojos, realice las mediciones que lo confirman, relaciónelo con una causa raíz y luego aplique la reparación en el orden que detenga primero la hemorragia. Si su correa aún está en buen estado y simplemente está eligiendo un grado, la lógica de selección reside en nuestra Guía definitiva para cintas transportadoras resistentes al calor 2026Este artículo está dirigido a cinturones que ya presentan problemas.

01Lea el síntoma antes de leer la hoja de datos.

Una cinta transportadora defectuosa deja una huella, y esta se manifiesta en tres lugares distintos. Primero, el lado de transporte, brillante, duro y agrietado de borde a borde: eso es resultado de una cocción lenta, miles de horas a una temperatura para la que nadie diseñó la cubierta. Luego, observe un cráter negro bajo el borde de la rampa, carbonizado en el perímetro sin ninguna otra señal de advertencia. Un bulto a 800 °C que impactó sobre una cinta que se había detenido. Una cubierta cuyos bordes se han abierto como una cuerda deshilachada es un tercer caso: un rastro de desgaste más que de calor, aunque ambos suelen aparecer en la misma línea. Distinguir los tres casos lleva diez minutos con una linterna, un medidor Shore A y una cinta métrica. Ignorarlo es la forma en que una planta compra la misma cinta dos veces y la pierde dos veces.

Empiece por el historial de fallos, no por el compuesto.

Antes de tocar la cinta transportadora, hacemos preguntas, porque las respuestas reducen el campo de pruebas más rápido que cualquier prueba de laboratorio. ¿Cuántas horas de funcionamiento soportó y cuántas toneladas se movieron sobre ella en ese período? ¿Se degradó la cubierta en semanas o en cuestión de días tras algún cambio en la línea? Las plantas cambian cosas constantemente y rara vez relacionan el cambio con la cinta: un nuevo revestimiento de la tolva, una falda que ahora se encuentra más cerca de la superficie, la alimentación del horno aumentada un 8 %. Una cantera que visitamos reemplazó una tolva de transferencia desgastada y movió el punto de impacto 400 mm aguas arriba. La siguiente cinta duró 11 semanas en lugar de los 9 meses habituales. Nada en la cinta en sí había cambiado.

Las cuatro mediciones que tomamos primero

Cuatro números, y los tomamos siempre en el mismo orden. Primero, la dureza de la cubierta en el lado de carga con un durómetro Shore A: tres puntos a lo ancho, tres estaciones a lo largo, nunca a menos de 50 mm de una unión. Segundo, el espesor restante de la cubierta. Un medidor de profundidad funciona bien en caucho liso, pero en una superficie rugosa cambiamos a un medidor ultrasónico, porque una sonda mecánica se desliza sobre los picos y puede medir 2 mm más de la cifra real. Tercero, la temperatura de la superficie de la correa justo después del punto de carga. Cuarto, la unión: ¿hay un escalón en la junta, una elevación, un punto blando? En conjunto, estos cuatro datos nos indican si la correa se dañó por envejecimiento térmico lento, por un evento de calor localizado o por algo que nunca fue térmico en absoluto.

Como un fabricante de cintas transportadoras Leemos los mismos informes de servicio que llegan de minas, canteras y plantas de cemento, y siguen un patrón: aproximadamente dos tercios de las fallas prematuras en la zona de calor se deben a una condición que la planta podría haber medido in situ con un durómetro de 300 dólares y un termómetro infrarrojo decente.

Una pregunta que suena burocrática pero no lo es: ¿quién suministró la correa y la documentación incluía datos de temperatura para el compuesto? Plantas que compran cintas transportadoras al por mayor El nombre del grado por sí solo a menudo no puede responder a la pregunta. Nos han entregado cotizaciones que dicen "resistente al calor, de alta calidad" sin nada medible detrás de las palabras. Si su distribuidor de cinta transportadora Si no puede proporcionar una hoja de datos que indique la temperatura de servicio continuo y la norma de prueba correspondiente, asuma que ese dato no existe.

Firma de daño que puedes ver	Causa raíz más probable	Primera medición a realizar
Endurecimiento uniforme, finas grietas superficiales en todo el ancho.	Sobrecalentamiento sostenido de toda la cinta transportadora.	Costa A en tres estaciones, todas tomadas en el lado cargado.
Cráter único, bordes carbonizados, a menudo debajo del borde del conducto.	Carga de impacto instantánea a alta temperatura	Temperatura máxima del material en el punto de caída, registrada durante un turno completo.
Burbujas en las ampollas, la cubierta se levanta en parches.	Humedad atrapada o sustancias volátiles que se expanden bajo la cubierta.	Prueba de golpeteo sobre la zona ampollada, además del historial de humedad de la correa.
Grietas abiertas a lo largo de ambos bordes, desprendimiento de la goma del borde.	Problemas de tensión en los bordes y de seguimiento amplificados por el calor.	Diferencia de dureza entre el borde y el centro y alineación de la polea
Tira de empalme arrancada, extremos de la tela visibles	Desajuste térmico entre el caucho de empalme y el cuerpo de la correa.	Temperatura de empalme, antigüedad del empalme y condición del escalón en la junta

02De dónde proviene realmente el calor en una línea directa

Si le preguntas a una planta sobre su problema de calor, obtendrás una sola cifra: la temperatura del material. Esa cifra es real. También es solo una de las cinco vías por las que el calor llega a una cinta transportadora, y en varias líneas que hemos estudiado no era la principal. El calor radiante de los conductos sin aislamiento y las carcasas de los hornos es la segunda vía, y en una galería estrecha hemos medido que contribuye más que el propio material. La tercera vía es el aire caliente dentro de una galería cerrada, donde una cinta transportadora puede alcanzar los 90 °C sin que haya material caliente cerca. La cuarta vía es la fricción y la abrasión en el punto de carga. La quinta vía es el derrame que recorre la cinta de retorno durante 200 m y calienta el mismo caucho por segunda vez.

El calor continuo y el choque térmico instantáneo son dos problemas diferentes.

El calor continuo es una condición de estado estacionario. La correa permanece caliente durante miles de horas (de 6.000 a 20.000 en una línea de horno de cemento) y lo que la destruye es la química: la ruptura de los enlaces cruzados, la migración del plastificante, el endurecimiento de la cubierta y su posterior agrietamiento. El choque instantáneo es algo completamente distinto. Un grumo llega a 700 °C o más y descarga toda su energía en unos pocos centímetros cuadrados de cubierta durante dos o tres segundos. No hay tiempo para el envejecimiento. El caucho se carboniza o se quema, y ​​la correa queda inservible al instante. Un compuesto diseñado para un servicio continuo a 120 °C no es automáticamente adecuado para un impacto a 900 °C, y viceversa. Cualquier especificación que contenga un solo número de temperatura es incompleta, que es el punto que destacamos en nuestro artículo sobre ¿Qué datos de temperatura debería proporcionarle un proveedor de cinturones resistentes al calor?.

La trampa de la galería cerrada

Las galerías cerradas son la fuente de calor más subestimada con la que nos topamos, y la más fácil de ignorar. En una planta de cemento, el día de la inspección: temperatura ambiente exterior de 34 °C, aire dentro de la galería de clínker a 58 °C. Nadie allí había medido jamás esta última cifra. La cinta transportadora funcionaba a 104 °C en el lado de transporte y a 91 °C en el lado de retorno, una temperatura que la mayoría de las plantas nunca alcanzan, y en recorridos largos y cerrados, el lado de retorno suele estar a menos de 15 °C del lado de transporte, por lo que el caucho nunca recibe una pasada de enfriamiento para recuperarse. El polvo con azufre y cloro acelera aún más el envejecimiento.

Calor radiante procedente de equipos calientes

Las carcasas de los hornos, los conductos calientes, las líneas de vapor y las campanas de descarga de los secadores calientan una cinta transportadora sin tocarla. La carga radiante disminuye con la distancia, pero en galerías estrechas a menudo no hay dónde mover la cinta. En una línea y cinta transportadora industrial La cinta transportadora se encontraba a 300 mm de un conducto caliente sin aislamiento térmico; una simple pantalla reflectante entre ambos redujo la temperatura de la superficie de la cinta en 14 °C y prolongó su vida útil en aproximadamente cuatro meses. Una solución económica. Poco común.

Las correas de transmisión en la misma carcasa envejecen con la cinta transportadora.

Fabricamos correas de transmisión y cintas transportadoras, y en instalaciones calientes, ambas fallan juntas. fabricante de correas de transmisión Hemos recibido la misma queja dos veces de una misma planta en cuatro semanas: una cubierta endurecida y agrietada en la cinta transportadora y correas trapezoidales vitrificadas y resbaladizas en el sistema de transmisión. Un recinto con mala ventilación fue la causa de ambos problemas. Los equipos de mantenimiento suelen tratarlos como dos problemas independientes, por lo que pagan por ambos dos veces.

A fabricante de correas trapezoidales Se enfrenta al mismo problema de clasificación que un proveedor de cintas transportadoras, y la aritmética es implacable. Un variador diseñado para una temperatura ambiente de 80 °C tiene una vida útil muy diferente a 95 °C, y cada ciclo de arranque y parada reduce su desgaste, ya que la cinta alcanza su máxima rigidez cuando la carcasa está más fría y su máxima temperatura cuando trabaja a pleno rendimiento. Por lo tanto, programe la inspección del variador con la misma frecuencia que la de la cinta. El variador falla en segundo lugar y detiene la planta en primer lugar.

03Cómo leemos una cubierta dañada en el campo

Leer una cubierta es una habilidad que se puede aprender. Utilizamos tres procedimientos que, en conjunto, cubren casi todos los casos: aspecto y tacto, mapeo de dureza y un corte transversal de un trozo de material de desecho. Los tres se ajustan a una sola parada planificada. Calcule una hora para una instalación normal, dos si la cinta transportadora es larga y la galería está tan caliente que nadie quiere permanecer en ella.

Textura, color y olor de la superficie

La nueva cubierta resistente al calor es mate y tiene un ligero olor a goma. La cubierta envejecida primero se vuelve brillante, luego adquiere el brillo gris opaco del polímero degradado, y en una línea de sobretemperatura esa transición suele ocurrir en 12 meses. El agrietamiento reciente parece una fina telaraña plateada, superficial y solo visible con una linterna sostenida en ángulo. El envejecimiento avanzado se agrieta correctamente, y una vez que se puede ver la tela en el fondo de una grieta, la cubierta ya no está. El olor dice más de lo que la gente espera. El olor a quemado apunta a un evento de calor localizado, el olor acre apunta a un problema con el compuesto o el curado, el olor a azufre apunta a la línea de capas. Luego presione una uña en la cubierta. La goma sana recupera su forma en aproximadamente un segundo. La goma envejecida por el calor mantiene la abolladura.

Mapeo de dureza con un medidor Shore A

La dureza de la cubierta tiene una tolerancia de fabricación de aproximadamente ±5 Shore A, por lo que una lectura de correa nueva entre 60 y 70 aún está dentro de su especificación. Por eso, el valor absoluto significa muy poco y el cambio lo es todo. Registre la cifra tal como se instaló durante la puesta en marcha. Si nadie lo hizo, no tendrá una referencia, y cualquier discusión posterior sobre la correa se convertirá en una suposición. Un aumento de 15 a 20 puntos indica un envejecimiento significativo. Más allá de los 20 puntos, la cubierta ha perdido la mayor parte de su recuperación elástica y se agrietará con la flexión normal. Tome las lecturas siempre de la misma manera: misma posición a lo ancho, misma distancia del borde y al menos 50 mm de distancia de cualquier empalme.

Cortar una sección transversal para ver qué oculta la cubierta

Si se corta una muestra de 100 mm de un tramo desechado, se aprende más que con un mes de inspección desde arriba. En la sección aparecen cuatro cosas: ¿Se ha mantenido la adhesión entre las capas? ¿Se ha vuelto quebradiza la unión entre la cubierta y la carcasa? ¿Hay ampollas a lo largo de una línea de capas? ¿Y está descolorida la propia carcasa? Esta última pregunta resuelve más discusiones que ninguna otra. Cuando cortamos secciones de correas que fallaron en servicio a altas temperaturas, la decoloración marrón que se extiende por el tejido EP o NN suele ser la primera evidencia contundente del calor, y para entonces el propietario lleva seis meses culpando a la abrasión. Si se quiere que el resultado sea fiable, se debe realizar una prueba con un método estándar. ASTM D378 para la adhesión de la canal, ASTM D573 para el envejecimiento por calor — porque un Comparación entre una correa de goma resistente al calor y una correa de goma estándar. Solo tiene sentido cuando ambos cinturones se evalúan de la misma manera.

04Modos de fallo de la cubierta de caucho: envejecimiento, quemaduras y ampollas.

Estos tres tipos de fallas representan la mayoría de las fallas en las cubiertas de las zonas de calor que nos piden diagnosticar. Tienen apariencias diferentes, se deben a principios físicos distintos y se tratan de manera diferente. Confundir una con otra es la razón más común por la que una correa de repuesto falla de la misma manera.

Modo de fallo n.º 1: Envejecimiento térmico: endurecimiento, agrietamiento y pérdida de elasticidad.

El envejecimiento térmico es el proceso de falla gradual. El oxígeno y el calor atacan la red de enlaces cruzados del caucho durante miles de horas de funcionamiento; los plastificantes migran, las cadenas de polímero se endurecen y la cubierta pierde su capacidad de estirarse y recuperarse. El resultado visible es una superficie dura y vítrea con finas fisuras que se ensanchan formando una red de grietas. En el lado de rodadura, aparecen grietas de flexión donde la correa pasa por pequeñas poleas. Debido a que la falla se desarrolla gradualmente, las plantas generalmente solo la detectan cuando comienzan a desprenderse trozos de la cubierta debajo de la estructura.

Los criterios de evaluación medibles que aplicamos son sencillos. Un aumento de 15 a 20 puntos en la dureza Shore A por encima de la lectura inicial indica un envejecimiento significativo. La retención de la resistencia a la tracción es la prueba más rigurosa: una retención superior al 70 % del valor original es aceptable para continuar el servicio con supervisión; una retención del 50 % al 70 % significa planificar el reemplazo; por debajo del 50 %, la correa está inservible independientemente de su apariencia. cinta transportadora de caucho Una cubierta que ha perdido la mitad de su resistencia a la tracción también ha perdido la mayor parte de su resistencia al impacto, por lo que el primer trozo grande de material que llegue terminará el trabajo.

La causa raíz es casi siempre una temperatura de funcionamiento que excede la clasificación continua del compuesto, y la solución es cambiar el punto de funcionamiento o cambiar a un polímero de mayor clasificación. Caucho de monómero de etileno propileno dieno: un Cinta transportadora de EPDM La cubierta — suele citarse en el rango de aproximadamente −40 °C a +120 °C de forma continua, con excursiones de corta duración superiores a eso. Cinta transportadora de EPDM La mejora natural con respecto al SBR (que suele indicarse en torno a +80 °C de forma continua) se produce cuando la correa se calienta realmente, en lugar de sufrir impactos transitorios. Si el fallo es gradual en lugar de uniforme, revise de nuevo las fuentes de calor de la sección 02 antes de cambiar el compuesto.

Modo de fallo n.º 2: Perforación en el punto de caída

La perforación por calor es evidente una vez que ocurre: un cráter o agujero con bordes carbonizados y curvados, generalmente a una distancia equivalente al ancho de la cinta transportadora desde la tolva. El origen es un evento de calor instantáneo, y lo que lo agrava es una cubierta delgada sobre una carcasa insuficientemente protegida. Las temperaturas de descarga de clínker que se suelen citar públicamente oscilan entre 200 °C y 1400 °C, dependiendo del diseño del enfriador y su posición en el proceso, e incluso el extremo inferior de ese rango destruirá una cubierta estándar en segundos si el material se deposita en la superficie y la cinta transportadora se detiene debajo.

La distinción entre continuo e instantáneo es de suma importancia aquí. Cinta transportadora para clínker El manejo debe especificarse en ambos ejes: se requiere un polímero con una clasificación continua respetable y una construcción que resista el calor puntual. En la práctica, esto significa una cubierta más gruesa, una carcasa resistente al calor y, a menudo, una capa de amortiguación para distribuir la carga de impacto en lugar de permitir que un solo grumo se queme en el tejido. En las líneas de clínker, preferimos encarecidamente una cinta transportadora de EPDM diseñada específicamente para el servicio de clínker en lugar de una cinta térmica de uso general, ya que el mecanismo de falla es diferente al de una línea genérica de material caliente.

Prueba de confirmación: registre la temperatura del material en la salida, no la de la cinta transportadora, durante un turno completo, incluyendo el arranque. La mayoría de los casos de sobrecalentamiento ocurren al arrancar después de una parada de fin de semana, ya que el primer material que pasa está más caliente y la cinta se encuentra a temperatura ambiente sin carga.

Modo de fallo n.º 3: Ampollas y separación de capas

Las ampollas son burbujas de gas atrapado que se expanden bajo la cubierta. El gas proviene de la humedad en la carcasa, del disolvente residual o de ingredientes de la mezcla que no han reaccionado, o, en algunos casos, de la entrada de agua a través de un borde dañado, que luego se vaporiza con el calor de la propia cinta transportadora. La señal reveladora es un conjunto de parches elevados que cambian de tono al golpearlos con el mango de un destornillador.

Dos causas merecen ser separadas. Causa de fabricación: secado insuficiente de la tela antes del calandrado, o un ciclo de curado que no adhirió completamente la cubierta a la carcasa. Causa de servicio: la correa está funcionando a una temperatura más alta de la que su construcción puede soportar, por lo que la línea de unión se degrada y la humedad del lavado o del propio material se filtra. Si aparecen ampollas en los primeros dos o tres meses de servicio, sospeche de la fabricación de la correa y comuníquelo a su proveedor de inmediato. fábrica de cintas transportadoras Debería poder mostrarle sus registros de prensado y secado. Si aparecen ampollas después de un año o más de servicio, sospeche del tratamiento térmico y vuelva a comprobar las temperaturas de los puntos de carga y cualquier práctica de lavado en la línea.

Nunca intentes cortar y volver a sellar una ampolla en una zona caliente. El parche retendrá la misma humedad y se despegará de nuevo en pocas semanas. Marca la cinta para su reemplazo en la próxima parada programada y, hasta entonces, vigila los bordes de la ampolla para detectar posibles grietas.

La calidad de un revestimiento para zonas de calor se evalúa en función del polímero, el grosor y la calidad de la unión, no del color.

05Modos de falla de los bordes y de la carcasa

Las dos categorías más costosas de fallas por calor son las que no parecen dramáticas. Un borde agrietado y una carcasa que ha perdido resistencia silenciosamente permiten que la correa siga funcionando hasta el momento en que se rompe. En comparación, una cubierta quemada es casi una falla menor.

Modo de fallo n.º 4: Agrietamiento de los bordes y desprendimiento de la goma de los bordes.

El calor altera la distribución de la tensión en la cinta transportadora. El lado de transporte suele calentarse más que el de retorno, el centro suele calentarse más que los bordes, y en una cinta transportadora acanalada, ambos bordes se flexionan repetidamente alrededor de las uniones de los rodillos. Cuando el compuesto de recubrimiento ya se ha endurecido, los bordes son los primeros en agotarse la elongación disponible. El resultado es una grieta longitudinal de 20 a 60 mm desde el borde, seguida del levantamiento y desprendimiento del caucho del borde a lo largo de la línea de la grieta.

Indicador de diagnóstico: compare la dureza a 50 mm del borde con la dureza en el centro de la correa. Si la diferencia es superior a 8 Shore A, la zona del borde se está desgastando más rápido que el cuerpo de la correa y existe un problema de seguimiento, desalineación o agarrotamiento del rodillo tensor, además de un problema de calor. Observe el borde con una linterna: el agrietamiento por calor se produce principalmente en sentido longitudinal y paralelo al borde, mientras que el daño mecánico causado por una estructura desalineada genera surcos en ángulo. Repare primero el seguimiento. Una correa correctamente centrada que aún presenta grietas en el borde, con dureza uniforme, es un problema complejo.

No repare una grieta en el borde con un parche frío y continúe operando en una zona caliente. Los bordes reparados fallan en el límite del parche porque el caucho de reparación rara vez coincide con la expansión térmica del cuerpo de la correa envejecida. Cuando ha comenzado una falla en el borde, las opciones prácticas son recortar y volver a sellar el borde con una reparación de borde vulcanizada adecuada, o programar un reemplazo; vale la pena discutir con su proveedor una correa tejida sólida o con carcasa de tela con un borde reforzado. proveedor de cintas transportadoras al mismo tiempo que solicitas el reemplazo.

Modo de fallo n.º 5: Degradación térmica de la carcasa del tejido EP y NN.

Este es el modo de fallo que engaña a la gente, porque la correa puede parecer aceptable desde arriba. La cubierta puede estar solo ligeramente agrietada, mientras que el tejido EP (urdimbre de poliéster, trama de nailon) o NN (urdimbre de nailon, trama de nailon) que hay debajo ya ha perdido gran parte de su resistencia a la tracción. Las correas de tela y carcasa pierden resistencia con el calor porque los propios hilos sintéticos se ven afectados: el poliéster pierde una fracción significativa de su resistencia tras una exposición prolongada por encima de los 100 °C, y el nailon se ve aún más afectado. La capa de goma entre las capas también envejece y la adhesión entre capas disminuye, por lo que la capacidad de la correa para transferir la carga entre capas desaparece.

Por qué esto es más peligroso que el endurecimiento de la cubierta: el endurecimiento de la cubierta se manifiesta y se degrada lentamente; la degradación de la carcasa es invisible y reduce el margen de seguridad de la correa frente a una carga de impacto. Una correa que opera al 40 % de su resistencia a la rotura nominal parece estar bien hasta que se produce un atasco, una polea bloqueada o un derrame de material húmedo, y entonces se rompe en la unión o cerca de ella sin previo aviso. Si utiliza alguna línea caliente con una tensión superior al 60 % de la tensión nominal, tome una muestra de una sección de una correa vieja y mida la retención de la tracción en lugar de adivinarla.

Detección sin ensayos destructivos: observe la pérdida de capacidad de canalización y el aumento de la comba entre los rodillos, lo que indica una carcasa ablandada o degradada; y supervise la integridad de la unión, ya que es ahí donde se manifiesta primero la debilidad de la carcasa. Cuando una planta tiene varias líneas de alta tensión y no tiene historial de ensayos, el enfoque práctico consiste en cortar una correa en desuso en tres muestras y enviarlas para ensayos comparativos, de modo que se disponga de una base para cada decisión futura.

Modo de fallo n.º 6: Fallo de empalme con causa raíz térmica.

Las uniones vulcanizadas fallan en zonas de alta temperatura por una razón ajena a la calidad de la mano de obra: el caucho de la unión y el cuerpo de la banda no necesariamente envejecen al mismo ritmo. Si la unión utiliza un compuesto con una clasificación de temperatura diferente o un sistema de vulcanización distinto, la junta se convierte en una isla rígida dentro de una banda que se ablanda, y las tensiones se concentran en el escalón. Tanto las uniones de dedos como las escalonadas sufren este problema, pero observamos más fallas en tramos largos donde un mayor volumen de caucho de unión debe igualarse al de la banda circundante.

La firma es un empalme que se abre en uno o dos pasos específicos mientras que el resto de la unión permanece adherida, generalmente con caucho descolorido por el calor en la línea de falla. Los resultados de la prueba de tracción generalmente muestran que la eficiencia del empalme cae por debajo del 60 % al 70 % de la resistencia de la correa que normalmente logra un buen empalme en caliente. Vale la pena verificar tres factores contribuyentes en orden: si el compuesto del empalme coincidía con el compuesto de recubrimiento de la propia correa; si la temperatura de curado y el tiempo de prensado fueron apropiados para un compuesto de alta temperatura, ya que los polímeros resistentes al calor a menudo requieren ciclos de curado diferentes; y si el empalme se encuentra en la parte más caliente de la línea, en cuyo caso reubicarlo puede ser más fácil que reforzarlo.

06Modos de fallo que suelen diagnosticarse erróneamente

En este grupo de fallos, se suele atribuir la culpa a dos causas erróneas. La primera se atribuye a la antigüedad de la correa, cuando en realidad se trata de un problema de compatibilidad química. La segunda se atribuye a la resistencia al fuego de la correa, cuando en realidad se trata de un problema de mantenimiento.

Modo de fallo n.º 7: Punto débil del EPDM: Ataque de aceite y grasa

El EPDM es un polímero con una excelente resistencia al calor, pero con una baja resistencia al aceite, y esta combinación suele causar problemas. Los aceites minerales, el diésel, el fluido hidráulico, el aceite para cajas de cambios y la mayoría de los aceites animales y vegetales provocan que una cubierta de EPDM se hinche, se ablande y, finalmente, se desintegre. Esta hinchazón no es un efecto superficial: el aceite de hidrocarburo penetra en el compuesto, rompe la red de enlaces cruzados y puede aumentar el volumen en decenas de por ciento, a la vez que disminuye la dureza y la resistencia a la tracción.

Por eso preguntamos sobre la exposición al aceite antes de recomendar una cinta transportadora de EPDM para una línea caliente, y es el diagnóstico erróneo más común que manejamos. El patrón es una planta que cambió de una cinta transportadora de SBR a una de EPDM para solucionar el envejecimiento por calor, y luego vio cómo la nueva cinta se ablandaba, se hinchaba y se volvía pegajosa en nueve meses. No había nada malo con el EPDM. La línea tenía aceite de la caja de engranajes goteando de un sello con fugas a 4 m aguas arriba de la polea principal, además de derrames de un proceso lubricado. La cinta lo absorbió.

Indicadores de diagnóstico para el ataque de aceite en lugar del envejecimiento por calor: dureza de la cubierta. cascadas en lugar de elevarse; espesor de la cubierta aumentos en parches; la superficie se siente pegajosa y se hincha alrededor de la línea de goteo en lugar de en todo el ancho; y el patrón de daño sigue el recorrido del aceite a lo largo de la línea. El envejecimiento por calor hace lo contrario en cada uno de esos puntos. Antes de pedir otra banda calefactora, repare la fuga y considere una cubierta a base de policloropreno o nitrilo en su lugar; nuestra Lista de verificación para compradores de cintas transportadoras resistentes al aceite Cubre qué verificar en la cotización. Para líneas que son calientes y En el caso de aceites, la respuesta honesta suele ser un compuesto de compromiso en lugar de uno perfecto, y debe seleccionarse en función de muestras reales del aceite en cuestión, no de una ficha técnica.

En el ámbito alimentario, la misma química aparece con un acento diferente. Las grasas vegetales y animales atacan el EPDM al igual que el aceite mineral, y los productos químicos de lavado añaden una segunda tensión. Nuestras notas sobre Correas transportadoras para líneas de producción y envasado de alimentos. Al analizar las opciones de compuestos para esa combinación, se observa la misma lógica cuando las plantas del sector de fertilizantes y productos químicos seleccionan compuestos para un servicio intensivo.

Modo de fallo n.º 8: Resistencia antiestática y a las llamas que se desgasta silenciosamente.

Dos propiedades que se certifican en la fábrica no están garantizadas de por vida en el cinturón. cinta transportadora antiestática Su resistividad superficial se logra mediante aditivos conductores, generalmente negro de humo en el compuesto de recubrimiento, a veces combinado con una construcción conductora a través de la carcasa. Con el tiempo, la contaminación superficial, la acumulación de polvo, la abrasión del caucho y la pérdida de la capa superficial conductora aumentan la resistividad. Una correa que medía menos de 300 MΩ cuando era nueva puede superar ese valor con creces después de un par de años en un ambiente polvoriento y caluroso, y nadie lo nota hasta que ocurre un incidente. cinta transportadora antiestática Es un artículo de mantenimiento, no una compra única.

La redacción de la prueba también es importante. ISO 340 abarca las pruebas de llama a escala de laboratorio de las cintas transportadoras y el término Cinta transportadora ISO 340 A menudo se utiliza de forma imprecisa en las licitaciones para referirse a "probado contra la llama según la norma ISO 340". Esa prueba indica la propagación de la llama en condiciones controladas. No indica la temperatura máxima de servicio de la correa ni su resistividad. Esas son evaluaciones separadas, que normalmente se referencian a través de ISO 284 para la conductividad eléctrica, EN 12882 para la clasificación de cintas transportadoras para uso general y subterráneo, y, cuando se trata de una mina estadounidense, Cinta transportadora aprobada por MSHA aceptación bajo 30 CFR Parte 14, que lleva su propio número de homologación y se emite para un producto específico, no para una fábrica en general.

La interpretación errónea más perjudicial de todo este artículo es la suposición de que la resistencia a la llama es igual a la resistencia al calor. No es así. La resistencia a la llama describe cómo se comporta una correa cuando se expone a una fuente de ignición; la resistencia al calor describe cuánto tiempo su caucho y su carcasa sobreviven a un entorno de servicio caliente. Una correa puede ser una Cinta transportadora aprobada por MSHA y aún así tener una modesta clasificación de temperatura continua, y una correa con una clasificación de temperatura muy alta puede ser completamente inadecuada para una zona de riesgo de carbón o polvo. Los compradores que especifican una y asumen la otra terminan con fallas que parecen inexplicables, razón por la cual analizamos la distinción en nuestro artículo sobre Qué comprobar en un presupuesto para un cinturón ignífugo.

Las líneas de clínker caliente castigan simultáneamente el punto de carga, los bordes y la hebra de retorno.

07Error de medición: ¿Por qué la lectura de temperatura suele ser incorrecta?

Todo lo anterior depende de conocer la temperatura. Si el dato es incorrecto, cualquier juicio basado en él también lo será, y en nuestras auditorías, el dato de la temperatura es erróneo con más frecuencia que cualquier otro dato.

Modo de fallo n.º 9: Medir la temperatura en el lugar equivocado con la herramienta equivocada.

Un termómetro infrarrojo apuntando a una cinta transportadora mide una combinación de la temperatura de la superficie de la cinta, la radiación reflejada del entorno y, si el ángulo de visión es desfavorable, la temperatura del material caliente que se encuentra encima. Los ajustes de emisividad suelen dejarse en los valores predeterminados de fábrica, que rara vez son correctos para una superficie de caucho negro. Las lecturas tomadas desde un ángulo transversal a la cinta en movimiento se promedian sobre un área desconocida. El resultado es un valor que puede diferir entre 10 °C y 25 °C del valor real en cualquier dirección.

Un termopar de contacto o una sonda de superficie proporciona una lectura más fiable, pero solo si se aplica en el lugar correcto y durante el tiempo suficiente para que la unión se estabilice: 20 segundos o más en una cinta transportadora de alta velocidad, y nunca con la sonda presionada con tanta fuerza que la fricción genere calor. Cuando necesitamos un valor fiable, utilizamos la propia cinta como sensor: un registrador infrarrojo sin contacto apuntando a un punto fijo, o un termopar de arrastre integrado en una muestra de cinta que recorre el mismo trayecto, correlacionado con el instrumento portátil.

La posición es más importante que el instrumento. La estación de medición correcta se encuentra entre 1 y 2 metros aguas abajo del punto de carga, donde el material descargado ha transferido su calor a la cubierta y antes de que el aire ambiente y el tiempo de recorrido comiencen a enfriarlo. Mida también en la descarga, ya que ahí se encuentra la temperatura del material. Mida la cinta de retorno en el punto más alejado de la polea de cabeza, ya que es ahí donde la cinta no se enfría correctamente. Y tome las lecturas con la cinta cargada a su tonelaje normal: una cinta vacía no proporciona información sobre la carga térmica.

Método	Precisión típica en una cinta transportadora caliente en movimiento	Cuando lo usamos
Termómetro infrarrojo portátil, emisividad de fábrica	±10 a 25 °C, dirección impredecible	Inspección rápida del entorno, nunca para una especificación.
Termómetro infrarrojo con emisividad ajustada para la cubierta actual	±5 a 10 °C	Monitoreo rutinario del estado en una estación fija
Termopar de contacto sujeto a la superficie de la correa	±2 a 5 °C con la técnica correcta	Investigación de quejas y solicitudes de datos de temperatura
Termopar integrado o de arrastre en una muestra de cinta	±2 °C o mejor	Verificación del diseño en una nueva línea o una reclamación en disputa
Cámara termográfica, cinta transportadora completa	Ideal para encontrar puntos calientes, no para valores absolutos.	Estudio puntual para determinar por dónde entra realmente el calor.

08Datos de referencia: lo que cada compuesto de cobertura puede soportar realmente

Los rangos que se muestran a continuación son los valores que se suelen citar para el servicio continuo en las especificaciones de las correas y en la documentación de los proveedores. No constituyen garantías ni son intercambiables entre proveedores, ya que la misma familia de polímeros puede formularse para aplicaciones muy diferentes. Utilice la tabla como una guía para descartar opciones claramente erróneas y, a continuación, confirme la composición real con los datos de temperatura medidos.

Límites de servicio continuo por compuesto de cobertura

compuesto de cobertura	Rango continuo comúnmente citado	Fortaleza	Debilidad conocida en el servicio en caliente
NR (caucho natural)	Aproximadamente de -40 °C a +70 °C	La mejor resistencia al corte y al desgarro.	Envejece rápidamente por encima de 70 °C; se hincha en aceite.
SBR (estireno butadieno)	Aproximadamente de -40 °C a +80 °C	Buen todoterreno de uso general.	Se endurece y se agrieta en el rango de 90–110 °C.
CR (policloropreno/neopreno)	Aproximadamente de -25 °C a +100 °C, hasta aproximadamente +120 °C para grados específicos.	Equilibra la resistencia al calor, al aceite y a la intemperie.	Mayor coste; poca flexibilidad a bajas temperaturas.
NBR (nitrilo)	Aproximadamente de -20 °C a +100 °C	Máxima resistencia al aceite y la grasa.	Techo de calor moderado; poca resistencia al ozono.
EPDM	Aproximadamente de −40 °C a +120 °C, con picos de corta duración por encima de eso.	Máxima resistencia al calor, al ozono y a la intemperie.	Poca resistencia al aceite y a las grasas de cualquier origen.

De esa tabla se desprenden dos conclusiones al diagnosticar problemas en lugar de comprar. Primero, si la temperatura medida en el lado de transporte supera los 100 °C y la correa defectuosa era de SBR o NR, el modo de falla era predecible y el problema reside en el material. Segundo, si la correa defectuosa era de EPDM y la línea maneja fluidos aceitosos, el material aún podría ser el problema, pero por la razón opuesta, y cambiar a un polímero más resistente a altas temperaturas empeorará la situación en lugar de mejorarla.

Picos de corta duración y la regla de retención

La tolerancia máxima se expresa normalmente como una temperatura y una duración: una cinta transportadora diseñada para funcionar de forma continua a 120 °C puede tolerar breves fluctuaciones muy superiores, pero la duración se mide en segundos o uno o dos minutos, no en minutos u horas. Un pico que dura diez minutos no es un pico; es una condición de funcionamiento. Las plantas suelen cometer este error al arrancar tras una parada, durante una avería en el horno o cuando se obstruye una tolva y el material caliente permanece inmóvil sobre la cinta durante veinte minutos.

La regla de retención que aplicamos cuando una correa ha sobrevivido a una o más excursiones conocidas es la siguiente: verificar la retención de la resistencia a la tracción antes de restaurar la carga completa. Si la retención aún es superior al 70 %, reanudar la operación normal y acortar el siguiente intervalo de inspección. Entre el 50 % y el 70 %, reducir el tonelaje y planificar el reemplazo para la próxima oportunidad. Por debajo del 50 %, la correa ya no es capaz de soportar su carga nominal de forma segura y debe retirarse. Esta es la misma lógica de aprobación/monitoreo/reemplazo que utilizamos para cada decisión relacionada con el calor, y existe porque "aún se ve bien" no es un caso de seguridad.

Cuando una línea tiene excursiones recurrentes, nuestra Notas sobre soluciones modernas para correas de caucho resistentes al calor. Cubra los cambios de construcción (capas de refuerzo, cubiertas más gruesas, barreras térmicas) que aumentan la tolerancia máxima sin pretender que la clasificación continua haya cambiado. Si compra al por mayor para varias instalaciones, también conviene revisar si la especificación que emite describe la correa únicamente por su nombre de grado, ya que un nombre de grado sin datos de temperatura no constituye una especificación.

09Criterios de evaluación: Cómo decidir cuándo se ha terminado un cinturón

Las discusiones sobre el estado de las correas suelen reducirse a dos personas que observan la misma correa y no llegan a un acuerdo. Los datos numéricos ponen fin a esas discusiones. Estos son los umbrales que utilizamos cuando se nos pide nuestra opinión sobre si una correa debe permanecer en servicio.

Umbrales de dureza, retención y espesor

Indicador	Continuar en servicio	Supervisar y planificar	Eliminar
Aumento de la dureza de la cubierta (Shore A frente a la de la instalación)	Hasta 15 puntos	De 15 a 20 puntos	Más de 20 puntos
Retención de la resistencia a la tracción después de la exposición al calor	Por encima del 70 %	Del 50 % al 70 %	Menos del 50 %
Retención restante sobre la canal en el punto de carga	Más del 70 % del original	Entre el 40 % y el 70 % del original.	Menos del 40 % del original
Adhesión entre capas después de la sección de corte	La tela se rasga antes de que falle la unión.	Fallo parcial de la unión, sin separación.	Separación o deslaminación visible
Condición de empalme	Plano, sin escalones, sin ascensor.	Ligero desnivel o levantamiento del borde, vuelva a apretar y observe.	Tejido acordonado visible, que se abre a un paso.

Métodos de prueba que convierten una opinión en datos

Las normas existen precisamente para que un proveedor y una planta puedan ponerse de acuerdo sobre lo que significa "envejecido". ASTM D573 Este trabajo describe el envejecimiento térmico del caucho en un horno de aire y es la referencia que se cita con mayor frecuencia cuando se menciona una cifra de retención. ASTM D378 y ISO 583 abordan la adhesión entre el tejido y la carcasa, así como el espesor total de la correa, respectivamente. DIN 22102 y RMA Grado I / Grado II marcos de grado de cobertura establecidos que se utilizan ampliamente en licitaciones, mientras que AS 1332 realiza un trabajo similar para proyectos australianos. El comportamiento del fuego y la conductividad se manejan por separado a través de ISO 340 y ISO 284y la aceptación clandestina en los EE. UU. a través de MSHA 30 CFR Parte 14.

Cuando una planta nos envía una muestra y solicita una opinión, pedimos tres cosas: el registro de dureza tal como se instaló, la temperatura de servicio medida en el punto de carga y al menos dos muestras de corte de estaciones diferentes. Con estos datos, el valor de retención es suficiente para demostrar la fiabilidad. Sin ellos, todos los involucrados se limitan a describir una impresión.

La dureza y el espesor restante de la cubierta, medidos en las mismas tres estaciones, son la forma más rápida de clasificar una cubierta dañada por el calor.

10Soluciones a corto plazo: Cómo ganar semanas sin engañarse a uno mismo

Existen soluciones temporales para mantener la línea en funcionamiento hasta la parada programada. Son medidas de ingeniería legítimas, siempre y cuando todos comprendan que ninguna de ellas repara la cinta transportadora. Lo que hacen es ralentizar el desgaste para que el reemplazo se realice según lo previsto y no a las 3 de la madrugada.

Solución A: Reduzca el calor que ingresa a la correa.

Esta es la medida más valiosa y la menos costosa. Reoriente la tolva para que el material caiga en la dirección de la cinta transportadora y en su eje central, en lugar de hacerlo en ángulo. Levante la goma de protección para que no roce la cinta. Añada un revestimiento de desgaste donde actualmente rebota el flujo de material. Reduzca la altura de caída si el diseño lo permite, ya que una caída libre más corta implica menor energía de impacto y menos polvo. Según nuestra experiencia, una tolva bien orientada puede reducir la temperatura máxima de la cinta en el punto de carga entre 10 °C y 20 °C, lo que, en una cinta que supera ligeramente su capacidad nominal, puede duplicar su vida útil restante.

Solución B: Reducir la carga sobre la sección dañada.

Reduzca la capacidad de la cinta transportadora. Hacer funcionar una cinta dañada por el calor al 70 % de su capacidad de diseño reduce tanto el aporte térmico como la tensión mecánica, y permite ganar tiempo casi proporcionalmente. En una línea de clínker, preferimos que el operario reduzca la alimentación un 20 % durante cuatro semanas a que la cinta falle durante ese período. Si la zona dañada está localizada, anote su ubicación en la cinta y revísela en cada turno para detectar el crecimiento de grietas antes de que se produzca una rotura.

Solución C: Enfríe la correa donde sea seguro hacerlo.

Los chorros de agua ayudan, pero también provocan la formación de ampollas descrita en el modo de fallo n.º 3. La solución intermedia consiste en enfriar la hebra de retorno, no la de arrastre, y utilizar una fina niebla en lugar de un chorro para que el agua se evapore antes de que se empape. La circulación de aire es aún más segura: un ventilador correctamente ubicado en un conducto cerrado puede reducir la temperatura de la hebra de retorno entre 5 °C y 8 ​​°C con un coste mínimo. En las hebras con cubiertas conductoras de electricidad, mantenga el agua alejada del extremo de accionamiento y de las conexiones a tierra.

Solución D: Reparar la disciplina en la zona de peligro.

Utilice una reparación vulcanizada o un empalme curado correctamente —nunca un parche frío— y colóquelo lejos de la banda más caliente de la correa. Si falta una sección de la cubierta, rellénela con un compuesto de reparación del mismo color y vuelva a comprobarlo a las 48 horas, a la semana y al mes. Dos de estas tres comprobaciones no deberían mostrar cambios; si la reparación se sigue levantando, la correa no tiene reparación y es mejor invertir el tiempo en pedir una nueva. Toda correa que transporte una carga caliente debe contar con un sistema de detección de incendios o, al menos, con un sistema de protección contra sobrecalentamiento, y debe someterse a pruebas, no solo instalarse.

11Soluciones a largo plazo: Cambiar el diseño, no solo el cinturón.

Cada una de las soluciones a corto plazo mencionadas anteriormente es un cronograma, no una solución definitiva. La solución a largo plazo consiste en eliminar la causa del problema. Estas son las cuatro palancas clave, en el orden en que las accionaríamos.

Solución E: Trasladarse al compuesto que coincide con la temperatura real.

Si la temperatura medida en el lado de transporte está entre 90 °C y 120 °C, el SBR no es el compuesto adecuado y una cubierta de EPDM suele ser la correcta. Si se mantiene entre 80 °C y 100 °C con presencia de aceite, el CR suele ser una solución más sensata que el EPDM. Si se mantiene por encima de 120 °C de forma continua, ningún compuesto de caucho estándar ofrecerá una larga vida útil y la discusión debe centrarse en la construcción y el aislamiento térmico, no en el polímero. Cuando una planta necesita comprar varios grados para diferentes líneas, conviene consolidar la compra a través de un único distribuidor para que los datos de temperatura de cada grado se transmitan con la cinta transportadora.

Para las plantas químicas y las líneas de fertilizantes, la selección de compuestos debe satisfacer un segundo conjunto de requisitos al mismo tiempo, y lo tratamos por separado en nuestro artículo sobre Selección de compuestos para plantas de fertilizantes y productos químicosEn ese caso, la opción resistente al calor suele ser una solución de compromiso más que una victoria clara.

Corrección F: Cambiar la construcción

Dos correas fabricadas con el mismo compuesto pueden comportarse de forma completamente diferente. Una cubierta más gruesa sobre la zona de carga absorbe más energía de impacto antes de que la carcasa la reciba. Una carcasa con mejor resistencia al calor protege la capa de resistencia, que es lo que realmente evita que la correa se rompa. En las líneas de clinker y sinter, una capa de ruptura colocada debajo de la cubierta distribuye una carga puntual sobre un área más amplia y es el cambio más efectivo que podemos hacer a una Cinta transportadora para clínker servicio. El aumento de costos es real, pero generalmente es muy inferior al costo de un cambio de correa adicional por año más la pérdida de producción asociada.

Solución G: Añadir una barrera o un escudo térmico.

Cuando el calor radiante es un factor contribuyente, una pantalla reflectante entre la fuente de calor y la cinta transportadora es económica, rápida y eficaz. Si el problema reside en el propio material, las opciones incluyen una capa aislante bajo el punto de carga, un tramo corto de cinta transportadora de listones o bandejas resistente al calor en la descarga, o una sección refrigerada por agua. Cualquiera de estas soluciones modifica la carga sobre la cinta, pasando de un funcionamiento con calor solo en el punto de carga a un funcionamiento uniforme y manejable, y las cintas soportan cargas uniformes.

Solución H: Rediseñar correctamente el punto de transferencia.

El punto de transferencia es donde entra la mayor parte del calor y la mayor parte del daño. Haga que el material se mueva en la dirección de la cinta, deposítelo en la línea central, controle la velocidad para que el flujo no se deslice sobre la cinta, minimice la caída libre, sostenga la cinta con el espaciado correcto de los rodillos y los rodillos de impacto, y mantenga la holgura de la falda a unos pocos milímetros. Cuando estos son correctos, la cinta ya no necesita ser excepcional. Cuando son incorrectos, incluso una cinta excelente falla, y esa es la situación detrás de una gran parte de las quejas que investigamos. El mismo principio se aplica cuando la línea alimenta una trituradora o maneja roca de voladura, razón por la cual nuestras notas sobre Cintas transportadoras para operaciones mineras y de canteras Trate el punto de transferencia como un elemento de diseño principal, en lugar de un accesorio.

12Reparar, reemplazar o rediseñar: una tabla de decisiones

Traslade las mediciones de las secciones 08 y 09 a esta tabla y la decisión se tomará por sí sola. Si dos filas no coinciden, prevalecerá la más conservadora.

Situación	Acción inmediata	Próximo cierre	Solución permanente
Dureza aumenta 12 puntos, retención de tracción del 78 %, cobertura del 80 % restante	Sigue funcionando, acorta el intervalo de inspección.	Vuelva a medir y registre la tendencia.	Mejorar la ventilación en la galería
Cráter de perforación localizado debajo del conducto.	Detente, vulcaniza una reparación lejos de la banda caliente, reduce la potencia de alimentación	Reemplace la sección dañada o la correa.	Cubierta más gruesa, capa de protección contra roturas, rediseño de la tolva
Agrietamiento generalizado con una retención de entre el 50 % y el 70 %.	Reduzca el tonelaje, pida el repuesto ahora.	Instala la correa nueva y guarda la vieja como repuesto.	Actualizar el compuesto y confirmar los datos de temperatura.
Cubierta suave, hinchada y pegajosa con un patrón de goteo.	Repara la fuga de aceite inmediatamente.	Sustituir por una cubierta resistente al aceite.	Elimine la fuente de la fuga y revise las prácticas de lubricación.
Grietas en los bordes, además de una diferencia de dureza de más de 8 puntos entre el borde y el centro.	Reparar el sistema de seguimiento y sustituir los rodillos tensores atascados.	Reparación de bordes vulcanizados o reemplazo de correas	Revisar el programa de mantenimiento de la polea tensora y la capacitación sobre la correa.
Eficiencia de empalme inferior al 60 % después de menos de 12 meses.	Vuelva a empalmar con el compuesto de recubrimiento y reubique la junta.	Verificar el ciclo de curado para el compuesto de alta temperatura.	Establecer estándares de posición de empalme para líneas de alta tensión

13Lo que necesitamos de usted para cotizar un reemplazo

Una correa de repuesto que presentaba la misma falla no era un reemplazo, sino una compra repetida. La diferencia entre una correa de cuatro meses y una de cuatro años generalmente depende de la primera consulta que recibimos, y la lista completa se recopila en el sitio en unos veinte minutos.

Los datos que solicitamos

Comencemos con la cinta transportadora en sí: ancho, largo, número de capas y la especificación original si alguien aún la encuentra. Luego, el servicio. ¿Cuál es el tamaño de los grumos y cuántas toneladas por hora realmente cruzan la cinta en un turno normal? Ahora las temperaturas, y aquí es donde fallan la mayoría de las consultas. Necesitamos la temperatura del material en la descarga y la temperatura de la cinta de 1 m a 2 m después del punto de carga, ambas tomadas bajo carga normal, no en reposo. ¿Cuál es el ambiente en la galería? ¿Algo aceitoso, graso, ácido o alcalino entra en contacto con la cubierta? ¿La instalación está bajo tierra o en una zona clasificada de polvo? Esa sola respuesta decide si necesita una construcción antiestática y con clasificación de resistencia al fuego. Finalmente, proporciónenos el historial: cuántas cintas transportadoras han fallado en los últimos dos años y exactamente dónde falló cada una.

Cuando una planta nos facilita estos datos, normalmente podemos identificar el modo de fallo desde la oficina antes de que llegue la muestra, y podemos diferenciar entre un problema de la correa y un problema de instalación. Esto es tan importante desde el punto de vista comercial como técnico: nadie quiere pagar por una correa de mayor calidad para compensar una tolva desalineada.

Fotos y muestras

Tres fotos ahorrarán una semana de correos electrónicos. Fotografie la zona de falla con la rampa en el encuadre, para que podamos ver dónde cae realmente el material. Fotografie la superficie de la cinta desde arriba con una cinta métrica o una bota en la toma para referencia de escala. Fotografie el borde. Si la misma falla ha ocurrido dos veces, agregue una muestra cortada de 100 mm de la falla y una segunda muestra cortada de una estación sana 50 m más adelante en la línea, embolsadas y etiquetadas por separado. Mantenemos la lista corta a propósito: el objetivo es eliminar las conjeturas, no generar papeleo. Las consultas más cortas sobre grados, plazos de entrega y documentación se encuentran en nuestra Página de preguntas frecuentesy el aspecto de la medición en la selección de cinturones cotidianos se aborda en nuestra descripción general de Cómo afectan las altas temperaturas a la vida útil de las cintas transportadoras.

Si te quedas con un solo hábito de este artículo, que sea el de medir. Anota la dureza de la cubierta de cada correa tal como está instalada en el mismo registro que usas para el tonelaje. Luego, una vez al mes, toma dos lecturas: una en el lado de transporte, de 1 a 2 metros después del punto de carga, y otra en el cable de retorno, en su punto más alejado de la polea de cabeza. Anota el tonelaje que pasó durante el turno. Seis meses de esto te darán una línea de tendencia, y una línea de tendencia convierte cualquier argumento de falla futura en una decisión de cinco minutos. Ningún instrumento que podamos venderte es más barato que un lápiz.

14Preguntas frecuentes

¿Con qué rapidez envejece una correa resistente al calor a 120 °C?

Más rápido de lo que la mayoría de las plantas esperan. A 120 °C reales, espere un endurecimiento medible en 6 a 12 meses y un aumento de dureza de 15 puntos o más en dos años. Cada 10 °C por encima del límite nominal reduce aproximadamente a la mitad el tiempo para llegar a ese punto, por lo que una correa especificada para 100 °C y utilizada a 120 °C no falla un poco antes de tiempo. Falla aproximadamente a una cuarta parte de la vida útil prevista. Y si ese número de carga es real, para un grado térmico de uso general, deje de buscar una correa. La correa nunca fue la pieza que necesitaba cambiarse.

¿Podemos utilizar una cinta transportadora de EPDM en una línea con neblina o goteo de aceite?

No, a menos que le baste con una correa de seis meses. Una correa transportadora de EPDM es la solución adecuada para el calor, pero no para el aceite de hidrocarburos, y su comportamiento es opuesto al envejecimiento por calor. La cubierta se hincha, se ablanda y se vuelve pegajosa en lugar de endurecerse, y con un contacto constante por goteo, hemos observado que esto comienza en pocas semanas. Repare primero la fuga y luego coloque una cubierta a base de CR o NBR en las secciones aceitosas. Si toda la línea está caliente y aceitosa, envíenos la muestra de aceite y buscaremos la solución intermedia.

¿Cuál es la diferencia entre las pruebas de cintas transportadoras según la norma ISO 340 y la aprobación de la MSHA?

¿Cuál es la diferencia? No son estándares que compitan entre sí, sino que responden a preguntas diferentes. ISO 340 La prueba describe cómo se comporta una muestra de cinta cuando se le aplica una llama de laboratorio, y los compradores utilizan la frase "cinta transportadora ISO 340" como abreviatura de cintas probadas contra la llama en las licitaciones. Aprobación de MSHA según 30 CFR Parte 14 es una aceptación estadounidense para correas en minas subterráneas, emitida contra un producto específico en lugar de contra una fábrica. Ninguna de las dos establece una temperatura máxima de servicio. Ninguna reemplaza una prueba de conductividad para ISO 284.

¿Una cinta ignífuga también tolera las temperaturas del clínker?

No automáticamente, y esta es una de las suposiciones más costosas en una línea de clínker. La resistencia a la llama y la resistencia al calor son propiedades distintas, por lo que una cinta transportadora puede tener un certificado de resistencia a la llama perfectamente válido y aun así ser una cinta de 90 °C. Si se transportan 1200 t/h de descarga a 200 °C sobre ella, se deteriorará en menos de una temporada. Solicite ambos valores por separado y por escrito, y recuerde que la resistencia al impacto puntual es una cuestión de construcción, no de caucho: cubierta más gruesa, carcasa resistente al calor, capa de refuerzo.

¿Dónde exactamente debemos medir la temperatura del material en la cinta transportadora?

Dos puntos, y ambos importan. La temperatura del material en la descarga o la tolva, y la temperatura de la cinta transportadora entre 1 y 2 metros después del punto de carga; lo suficientemente lejos para que el calor haya entrado en la cubierta, pero lo suficientemente cerca para que el aire ambiente no lo haya disipado. A esto hay que añadir la temperatura del cable de retorno en su punto más alejado de la polea de cabeza, que en una galería cerrada de 200 metros suele estar entre 10 y 15 °C por debajo de la del lado de transporte. Consideremos todo esto con un tonelaje normal. Una cinta transportadora vacía no aporta ninguna información.

¿Cuánto aumento de dureza es aceptable antes de reemplazar una correa?

Un valor de hasta 15 puntos Shore A por encima del valor de fábrica suele ser aceptable si se realiza un seguimiento continuo. Entre 15 y 20, conviene empezar a planificar el reemplazo; en ese rango, las cubiertas pasan de agrietadas a completamente rotas en una sola campaña. Por encima de 20 puntos, la cubierta ha perdido gran parte de su elasticidad, y la tolerancia de fabricación de ±5 Shore A implica que la comparación solo es válida si se registró el valor original. Sin un valor de referencia, no hay comparación.

¿Por qué falló nuestra unión después de solo cuatro meses en la zona de alto riesgo?

Tres causas cubren casi todas las uniones de cuatro meses sobre las que nos preguntan, y vale la pena revisarlas en este orden. ¿Coincidió realmente el compuesto de la unión con el compuesto de la cubierta de la correa? Vemos caucho incompatible con más frecuencia que cualquier otra causa, y la unión entonces envejece a un ritmo diferente al de la correa a cada lado. ¿Se configuró el ciclo de curado para un compuesto estándar en lugar de uno resistente al calor? ¿O simplemente la unión se encuentra en la banda más caliente de la correa, a menos de 2 m del punto de carga? Esto último es un problema de diseño más que un problema de unión. Mueva la unión; es más barato que una unión más resistente.

¿Necesitamos una cinta transportadora antiestática en una planta de transferencia con riesgo de polvo?

Por lo general, sí, si el material es combustible y la zona está clasificada. Se especifica una cinta transportadora antiestática para evitar la acumulación de carga en la superficie, y el umbral que suelen aplicar las especificaciones es una resistencia superficial inferior a unos 300 MΩ cuando la cinta es nueva. Este valor no es permanente. La acumulación de polvo, la abrasión y el desgaste gradual de la capa conductora aumentan la resistencia, y hemos observado cintas que superan este límite en menos de 18 meses en una planta de transferencia con mucho polvo. Se recomienda realizar pruebas periódicas. El certificado del día de la entrega no indica nada sobre el estado de la cinta este año.

¿Podemos seguir utilizando una cinta transportadora con la cubierta ampollada hasta el próximo cierre?

Por lo general, sí, pero con condiciones, y la primera no es negociable. Marque las zonas con ampollas para que el siguiente turno pueda ver si están creciendo. Revise los bordes para detectar el inicio de grietas en cada turno y baje la carga si las ampollas se encuentran debajo del punto de impacto. Mantenga el agua de lavado alejada del lado de transporte, ya que es lo que las alimenta. Y nunca corte ni parchee una ampolla; la reparación atrapa la misma humedad y se levanta de nuevo en un mes. Si una ampolla se superpone a un empalme o se abre hacia la carcasa, está fuera de la categoría de operación hasta la parada y debe planificar el reemplazo.

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• Cinta transportadora trituradora de piedra EP1000 — para hard rock y alto impacto
• Cinta transportadora en forma de espiga — Superficie perfilada para líneas inclinadas que transportan material caliente y suelto
• Correas trapezoidales para accionamientos de transportadores

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