포트 컨베이어 벨트: 급경사 이송, 유출 제어 및 벌크 터미널 선택(2026)

벌크 터미널에서는 항구 컨베이어 벨트가 선박을 멈추지 않음으로써 유지됩니다. 정박 시간은 사이트에서 가장 비싼 시계입니다. 체선료는 스태커가 재생 중이거나 벨트가 가장자리가 찢어진 슈트 아래에 있는지 여부에 관계없이 실행되며 유지 관리 창은 일반적으로 선박이 항해한 후에만 열립니다. 이 단 하나의 사실은 톤수가 종이에 유사해 보이는 경우에도 포트 컨베이어가 채석장 또는 플랜트 컨베이어와 다르게 지정되는 이유를 설명합니다. 큰 리프트가 있는 짧은 센터, 최대 부하 시 한 시간에 4~6번의 출발, 1년에 12개월 동안 공기 중의 염분, 25km/h 측풍에서 깨끗하게 운행될 것으로 예상되는 환승 지점.

SINOCONVE는 1988년부터 닝보에서 벨트를 제작해 왔으며 EP 및 강철 코드 카커스, 쉐브론 프로파일, 주름진 측벽 및 클리트 어셈블리, 드라이브 주변의 V-벨트 및 롤러 등 우리 프레스의 상당 부분이 항만 및 창고 작업에 사용됩니다. 항만 작업에 대한 우리의 견해는 의도적으로 좁습니다. 우리는 언로더, 쉽로더 또는 스태커-리클레이머 붐을 판매하지 않습니다. 우리는 그 내부에 있는 벨트를 공급하고, 리프트 부분이 미끄러지기 시작하거나 이송 타워가 부두에 석탄을 쏟아붓기 시작할 때 이에 대한 대응을 해야 합니다. 컨베이어 벨트 제조업체는 터미널 계약업체 및 패키지 EPC와 협력하고 있으며 대부분의 포트 대화는 부품 번호가 아닌 도면과 불만 사항으로 시작됩니다.

이 가이드는 사양에 서명해야 하는 사람들(터미널 엔지니어, 기계 패키지 관리자, 유지 관리 계획자)을 위해 작성되었습니다. 거의 모든 건화물 터미널에서 볼 수 있는 4가지 임무 등급, 각 등급을 벨트 유형 및 카커스에 매핑하는 결정 테이블, 각도-프로파일 매트릭스, 유출 및 반송에 대한 대책 목록, 염분 함유 및 습도가 높은 현장에 대한 참고 사항, 리프트 섹션과 함께 제공되는 스플라이스 요구 사항, 자신의 숫자로 따를 수 있는 전체 용량 및 경사 계산을 설명합니다. 여기서는 단말기 자체의 설계 표준을 대체할 수 없지만 어떤 벨트가 어디로 가는지에 대한 논쟁을 줄여야 합니다.

01채석장에서 잘 작동하는 벨트에 대한 항만 의무의 역할

채석장 컨베이어는 일반적으로 파쇄기에서 안정적인 공급을 받으며 길고 완만하며 대부분 수평 경로를 실행합니다. 포트 컨베이어는 반대 동물입니다. 부두에 토지가 부족하여 경로가 짧기 때문에 설계자는 빨리 고도를 높여야 합니다. 선박 하역기 또는 선박 붐에서 벨트는 망원경, 회전 및 러프 기능을 수행하는 움직이는 구조물 내부에 있습니다. 스태커-리클레이머에서 벨트는 파일 높이에 따라 경사가 변하는 붐에서 작동합니다. 벨트는 이에 대해 선택의 여지가 없습니다. 단순히 효과가 있어야 합니다.

사체를 처벌하는 듀티 사이클

계산이 시작됩니다. 3교대로 운영되고 선적 장치를 화물창 사이에 엇갈리게 배치하는 터미널은 하루에 20~30회 동일한 리프트 벨트를 시작할 수 있으며, 시작할 때마다 몸체와 접합부를 통해 장력 스파이크가 발생합니다. 정상 상태 장력은 설계 사례가 아닙니다. 설계 사례는 주의 최악의 시작으로, 붐이 완전히 로드되고 테이크업이 이동의 끝에 있으며 작업자가 조급해집니다. 직접 온라인 모터와 가변 주파수 드라이브는 동일한 벨트를 통해 매우 다른 피크를 나타내기 때문에 크기를 결정하기 전에 시간당 시동 횟수와 드라이브 배열을 요청합니다.

그런 다음 도형을 추가하세요. 중심이 짧다는 것은 홈통 아이들러에서 풀리까지의 짧은 전환 거리를 의미하며, 이는 가장자리 응력을 집중시킵니다. 높은 양력이란 높은 쪽의 장력이 더 강하고 탄력 있는 신축성을 흡수하기 위한 테이크업 이동 거리가 더 길다는 것을 의미합니다. 테이크업이 이미 대부분의 스트로크를 사용한 경우 벨트 교체는 마모 문제라기보다는 구조적 문제가 됩니다.

부두에서 가장 많이 볼 수 있는 세 가지 실패

첫 번째는 이송 지점의 가장자리 손상입니다. 슈트는 벨트 중심에 거의 위치하지 않으며 재료는 수평 속도로 도착하며 벨트 가장자리는 연삭 표면이 됩니다. 결과는 한쪽, 일반적으로 매번 같은 쪽을 따라 해어진 스커트 라인으로 볼 수 있습니다. 두 번째는 느린 정렬 불량을 공급하는 캐리백입니다. 미세한 입자가 리턴 스트랜드에 달라붙고 리턴 아이들러에 쌓이며 추적 프레임이 더 이상 수정할 수 없을 때까지 벨트를 중심에서 벗어나게 밉니다. 세 번째는 마모만으로 인한 것이 아니라 마모, 습기, 시간이 복합적으로 작용하여 커버의 고무 손실입니다. 가격을 고려하여 화합물을 선택한 경우 몇 번의 우기 후에는 인도 시 적절해 보이는 덮개가 브레이커 플라이로 내려갈 수 있습니다.

미터가 잘못된 비용 단위인 이유

항구 조달은 미터당 비교를 강요받는 경우가 많으며, 그 비교에서는 벨트가 필터와 같은 소모품이라고 조용히 가정합니다. 리프트 섹션에서는 그렇지 않습니다. 화물을 30도 각도로 뒤로 미끄러지게 하는 벨트는 작업자가 피드를 줄이도록 강제하며, 이로 인해 터미널에서 실제로 지불하는 금액인 선박의 배출율이 감소합니다. 항만 대량 자재 처리 경험을 바탕으로 우리는 일반적으로 절약된 미터당 달러가 아닌 시간당 보유 톤으로 사례를 논의합니다. 이기는 것이 더 어려운 대화이지만 솔직한 대화입니다.

02대량 터미널의 4가지 의무 등급: 선택 결정표

대부분의 항구 컨베이어는 네 가지 제품군 중 하나에 속합니다. 먼저 업무를 분류한 후 벨트를 선택하세요. 다른 순서로 수행하는 방법은 터미널이 32도 붐의 부드러운 EP 벨트와 재료를 트랩하고 스커트 고무를 착용하는 평평한 야드 컨베이어의 무거운 쉐브론으로 끝나는 방식입니다.

한 테이블에 있는 4개의 클래스

<테이블 스타일="너비: 100%; 테두리 축소: 축소; 배경: #ffffff; 테두리: 1px 솔리드 #e2e8f0;"> <몸> Duty 클래스 일반적인 경사 먼저 인용할 벨트 유형 사체 주요 위험 1. 창고에서 부두까지, 장거리, 고정 경로 0 ~ 16도 매끄러운 커버, 내마모성 EP 패브릭, 3~5겹 슈트의 커버 마모, 캐리백에서 드리프트 추적 2. 언로더/십로더 리프트 섹션 일반적으로 18~40도, 일부 포켓 디자인은 더 가파릅니다. 클리트가 있는 쉐브론 또는 주름진 측벽 EP 또는 NN, 높은 플라이 개수; 매우 높은 장력의 강철 코드 재질 롤백, 반복 시작으로 인한 접합 피로 3. 환승 타워 및 슈트 접근 0~12도, 종종 수평 두꺼운 상단 커버가 있는 충격에 강한 평벨트 EP 패브릭, 버퍼 친화적인 유연성 부정한 금속으로 인한 구멍, 스커트 유출, 먼지 4. 스태커/리클레이머 붐 가변, 일반적으로 10~22도 매끄럽거나 가벼운 쉐브론, 낮은 신축성 테이크업 이동이 좁은 EP 또는 강철 코드 양방향 달리기, 움직이는 프레임에서의 훈련

테이블은 디자인이 아닌 출발점입니다. 동일한 톤수의 두 터미널은 덩어리 크기, 수분 및 작업자가 실제로 파일을 실행하는 방식으로 인해 서로 다른 행에 안착될 수 있습니다. 다음은 각 행에 대해 어떻게 생각하는지입니다.

클래스 1: 야드에서 부두까지, 벨트가 장기적인 자산인 경우

이것은 터미널에서 가장 쉬운 컨베이어이며 다른 곳에서 나쁜 경험을 한 후 가장 자주 과도하게 지정되는 컨베이어입니다. 실행 길이는 적절한 홈통 각도를 정당화할 만큼 충분히 길며, 35도 3롤 세트는 석탄 및 광석 미세분말의 일반적인 기본값입니다. 경사는 우리가 보는 거의 모든 레이아웃에서 16도 미만으로 유지됩니다. 왜냐하면 플롯 계획은 컨베이어가 아닌 레일 및 선박 형상에 따라 설정되기 때문입니다. 부드러운 고무 컨베이어 벨트가 정답이며 갈매기 모양의 갈비뼈를 추가하면 스커트 고무에 잡아서 착용할 수 있는 효과만 제공됩니다.

클래스 1 벨트가 조기에 고장나는 경우, 개방형 벨트가 아닌 로딩 지점에서 거의 항상 발생합니다. 우리는 먼저 낙하 높이, 낙하산 각도, 암석 상자가 있는지 여부, 재료가 어떻게 중심에 있는지 등 낙하산을 살펴봅니다. 벨트는 완벽할 수 있지만 하중이 한쪽 가장자리에 떨어지면 18개월이 지나면 커버가 벗겨질 수 있습니다.

클래스 2: 벨트가 제어 장치인 리프트 섹션

쉽 언로더나 쉽로더 붐에서 경사는 평벨트가 할 수 없는 작업을 수행하며 벨트 프로필은 장비 성능 범위의 일부가 됩니다. 이것은 컨베이어 벨트 유통업체 대화는 일반적으로 시작됩니다. 왜냐하면 터미널은 미끄러짐 문제가 있다는 것을 이미 알고 있고 어떤 패턴 높이가 문제를 해결할 것인지 알고 싶어하기 때문입니다. 우리의 대답은 재료의 추가 거동, 벨트 속도, 전체 붐의 각도보다는 가장 가파른 부분을 따라 측정된 각도에 따라 달라집니다. 쉐브론 컨베이어 벨트 가파른 벌크 처리 여기서 요점은 클래스 2 벨트는 재고 목록이 아닌 관세 데이터에서 지정되어야 한다는 것입니다.

클래스 3: 벨트가 충격 흡수 장치인 트랜스퍼 타워

환승 타워는 두 개의 낙하산 사이의 짧은 컨베이어로, 터미널에 있는 벨트 중 미터당 최악의 처벌을 받습니다. 재료는 수평 구성 요소와 함께 도착하여 스커트 고무가 여전히 재료를 포함하려고 하는 동안 떨어지고 퍼지고 벨트에 부딪힙니다. 커버 두께는 카카스 강도보다 더 중요하며, 벨트가 플라이 분리 없이 충격을 흡수할 수 있도록 하는 유연성은 높은 모듈러스보다 더 중요합니다. 폭 2,000mm, 6겹 벨트는 여기서 잘못된 본능입니다. 당신이 원하는 것은 내부 전단 없이 변형될 수 있을 만큼 충분한 커버력과 충분한 탄력성입니다.

클래스 4: 스태커 및 리클레이머 붐

붐 벨트는 양방향으로 작동하고 구조물이 움직이기 때문에 가장 덜 관대합니다. 리클레이머는 한 각도에서 파일을 회수할 수 있고 스태커는 다른 각도에서 동일한 파일을 쌓을 수 있으므로 벨트는 동일한 테이크업으로 두 가지 다른 작동 장력을 보게 됩니다. 아이들러 프레임이 편향되는 프레임 위에 있기 때문에 붐이 일어날 때 물마루 작업과 훈련이 더 어렵습니다. 이러한 벨트의 경우 신축성이 낮은 EP 카커스를 선호하며, 테이크업 스트로크가 제한된 경우 코드 사이에 높은 침투력을 제공하도록 구성된 고무 화합물을 사용한 강철 코드 구조를 선호합니다. 마지막 사항은 항구에서 중요하며 이 기사 뒷부분의 해양 선택 참고 사항으로 직접 연결됩니다.

클래스 3과 클래스 4에 대해 한 가지 더 말씀드리겠습니다. 범용 커버가 있는 산업용 컨베이어 벨트는 일반적으로 프로젝트가 끝날 때 비용 압박을 받으면 적절하게 지정된 벨트로 대체되는 경향이 있습니다. 당일에는 저렴한 결정이고 2년차에는 비싼 결정입니다. 단말기가 컨베이어 벨트 공급업체는 벨트에 어떤 화합물이 있는지, 그 이유는 무엇인지, 사양이 이미 바뀌었는지 알 수 없습니다.

03각도에서 벨트 유형까지: 선택 매트릭스

각도만으로는 프로필 선택이 결정되지 않지만 옵션을 빠르게 필터링합니다. 아래 수치는 테스트 벤치가 아닌 주문 내역 및 현장 후속 조치에서 나온 것이며 이를 엔지니어링 경험 범위로 제시합니다. 이들은 일반적으로 준비된 재료, 합리적으로 균일한 공급 및 약 3.5m/s 미만의 벨트 속도를 가정합니다. 젖은 점토, 뜨거운 클링커, 1미터짜리 덩어리가 모두 답을 움직일 것입니다.

리프트 섹션을 위한 쉐브론 롤 준비: 패턴 높이와 피치는 재고 목록이 아닌 의무 데이터와 일치합니다.

각도-프로파일 매트릭스

<테이블 스타일="너비: 100%; 테두리 축소: 축소; 배경: #ffffff; 테두리: 1px 솔리드 #e2e8f0;"> <몸> 가장 가파른 부분에서 경사 첫 번째 선택 프로필 일반적인 프로필 높이 하중을 유지하는 이유 작동이 중지되는 지점 0~12도 부드러운 표지 없음 마찰만으로도 슬라이딩 구성요소를 초과합니다 윤활유 역할을 하는 포화 미세 소재 12~18도 피드가 젖은 경우 매끄러우거나 얕은 리브 0 ~ 5mm 얕은 갈비뼈가 화물이 기어가기 시작할 때 화물의 발가락을 잡습니다. 키가 큰 갈비뼈가 스커트 고무에 닿는 긴 부분 18~25도 경사 미끄럼 방지용 쉐브론 컨베이어 벨트, 덩어리 크기에 맞는 리브 높이 6 ~ 10mm 리브는 피치마다 슬라이딩 표면을 재설정하는 포켓을 형성합니다. 내부 마찰이 거의 없는 자유롭게 흐르는 둥근 펠릿 25~32도 깊은 갈매기 모양 또는 측벽 컨베이어 벨트 낮은 클리트 쉐브론 10~15mm; 측벽 60~80mm 측벽이 측면 확산을 방지하고 클리트가 하중 기둥을 지탱합니다 벽의 바닥을 자르는 매우 마모성이 높은 날카로운 암석 32~40도 십자형 클리트가 있는 주름진 측벽, 포켓 배치 측벽 80~120mm 닫힌 주머니; 하중이 마찰이 아닌 클리트에 가해짐 포켓이 재료를 배출하는 경우 약 3m/s 이상의 벨트 속도 40도 이상 완전히 포켓된 박스 벨트, 또는 벨트를 그대로 두고 다른 기계를 사용하세요 측벽 120mm 이상, 클리트 크기는 주머니에 맞습니다. 하물은 벽과 클리트로 완전히 둘러싸여 있습니다. 유지보수 접근, 반환측 청소, 구동 전원 모두가 어려워집니다

마지막 열을 두 번 읽습니다. 모든 프로필 행에는 오류 경로가 있으며 포트에서 오류 경로는 일반적으로 점진적인 마모가 아닌 계획되지 않은 중지로 표시됩니다. 터미널에서 젖은 철광석 미세분을 4m/s의 속도로 이동시키기 위해 34도 붐을 요구하는 경우 프로필만 변경해야 하는 유일한 변수는 아닙니다.

프로필 높이는 무료 업그레이드가 아닙니다

갈비뼈가 크면 더 많은 하중이 가해지며 원하지 않는 세 가지 일도 수행합니다. 이는 로딩 지점에서 스커트 고무 아래의 간격을 줄이고, 리턴 측에서 벨트를 청소하기 어렵게 만들고, 리브가 벨트를 가로 방향으로 더 단단하게 만들기 때문에 전환을 통해 벨트가 추적하는 방식을 변경합니다. 리프트 섹션에서는 6mm용으로 세부화된 슈트를 통해 15mm 리브를 밀어 넣는 것보다 리브 높이를 2mm 높이고 벨트 속도를 약간 늦추는 것이 좋습니다.

측면 조립의 경우 두 번째로 고려해야 할 사항이 있습니다. 바로 벽 높이와 클리트 피치입니다. 클리트 간격에 비해 벽이 너무 높으면 로드 컬럼이 클리트 사이로 튀어 나와 벽을 문지르게 됩니다. 너무 짧은 벽이 계단의 가장 가파른 부분의 꼭대기 위로 쏟아져 나옵니다. 이에 대한 자세한 내용은 경사 운송의 측벽 컨베이어 벨트 및 가파른 운반을 위한 주름진 측벽 컨베이어 벨트는 포켓 형상을 케이스별로 통과합니다. 둘 다 벨트가 짧고 각도가 높으며 두 번째 이송 지점을 추가할 공간이 거의 없는 언로더 및 쉽로더 리프트 세그먼트에 직접 적용됩니다.

프로필 크기를 조정하기 전에 필요한 것

시간당 톤수(평균 및 최대), 느슨한 부피 밀도, 최대 덩어리 크기, 가장 가파른 부분을 따라 측정된 경사도, 벨트 속도, 재료가 젖었는지, 끈적끈적한지 또는 자유롭게 흐르는지 여부 등 6가지 숫자가 대부분의 정보를 제공합니다. 적재 및 배출 형상을 추가하면 일반적으로 설명할 수 있는 여백을 두고 프로파일 높이를 지정할 수 있습니다. 덩어리 크기와 경사를 제거하면 사양이 엔지니어링이 중단되는 지점인 것으로 추측됩니다. 도매 컨베이어 벨트 6개 숫자가 없는 채널은 의무가 아닌 가용성에 따라 선택되는 리브 패턴으로 끝나는 경우가 많습니다.

어색한 습관이 있는 재료

시멘트 클링커와 소결물은 마모성이 있고 뜨겁기 때문에 커버 화합물은 두 가지 모두에서 살아남아야 합니다. 비료와 요소 프릴은 자유롭게 흐르고 습기가 많은 경우가 많으므로 주어진 프로파일에 필요한 경사를 아래로 밀어냅니다. 석유 코크스는 가볍고 먼지가 많으며 미세분은 젖은 벨트 위의 액체처럼 거동합니다. 곡물과 유지종자는 조심스럽게 다루며 경사보다는 리턴 가닥의 청결도가 제한 요소가 됩니다. 우드 칩 브릿지와 매트를 사용하므로 슈트 디자인이 벨트 프로파일보다 더 많은 작업을 수행합니다.이들 중 어느 것도 이색적이지 않으며 모두 원래 벨트 사양이 빗속에서 재료의 실제 동작을 반영하지 않은 하나 이상의 터미널을 통해 배송되었습니다.

04급격한 전사 기하학: 전환, 테이크업 및 백스톱

프로필이 정해지면 형상에 따라 벨트의 생존 여부가 결정됩니다. 가파른 이송 구간이 짧다는 것은 응력을 흡수하는 거리도 짧다는 것을 의미합니다. 그 중 세 가지가 대부분의 문제를 일으킵니다.

야드 컨베이어로 배출: 하중을 중앙에 두는 것은 어떤 다운스트림 추적 장치보다 더 가치가 있습니다.

마지막 홈통 아이들러에서 도르래까지의 전환 거리

벨트는 아이들러의 홈통 모양에서 풀리의 평평한 모양으로 변경되어야 하며 가능한 거리에서 이를 수행해야 합니다. 너무 짧으면 가장자리가 탄성 한계를 넘어 늘어납니다. 너무 길면 벨트가 풀리에 도달하기 전에 하중이 쏟아집니다. 전환 길이는 홈통 각도와 벨트의 가로 강성에 따라 확장되며, 모듈러스가 높은 도체는 동일한 홈통에 대해 더 많은 거리가 필요합니다. 쉽로더 붐에는 길이를 늘릴 수 있는 공간이 거의 없기 때문에 우리는 할 수 있는 대로 변경했습니다. 즉, 최종 아이들러 세트의 홈통 각도를 약간 줄이고, 테이크업을 낮추고, 풀리 크라우닝을 더욱 조심스럽게 했습니다. 이는 벨트 공급업체와 기계 제조업체가 대화를 해야 하는 경우 중 하나이며, 순전히 가격만을 기준으로 벨트를 주문하면 격차가 드러나는 경향이 있습니다.

테이크업 이동 및 균형추 질문

경사 벨트가 늘어납니다. 처음 몇 달 동안의 탄성 신율과 영구적인 신장은 테이크업 스트로크의 상당 부분을 소비할 수 있으며 이동 상단 근처에서 시작되는 중력 테이크업은 벨트가 마모되기 훨씬 전에 정지점에 도달합니다. 견적을 내기 전에 테이크업 유형, 사용 가능한 총 스트로크, 균형추 질량, 테이크업이 헤드에 있는지 테일에 있는지 여부를 묻습니다. 직물 시체는 일반적으로 스틸 코드보다 더 많이 늘어나고 더 빨리 고정되므로 스틸 코드 벨트가 짧은 테이크업 타워로 설계된 기계를 구제할 수 있습니다. 또한 시운전 시와 처음 100시간 후에 테이크업 위치를 다시 기록하도록 터미널에 지시하는 이유이기도 합니다. 이 단일 숫자는 향후 벨트 문제의 놀라운 비율을 예측합니다.

백스톱, 브레이크 및 롤백

벨트가 장착된 상태에서 약 8도 이상의 경사면 역주행 여부를 검사해야 합니다. 구동 풀리의 백스톱은 모터의 전원이 차단될 때 벨트가 뒤로 움직이는 것을 막고, 브레이크는 장비가 정지되는 방식을 제어하여 다른 작업을 수행합니다. 항만 기계에는 두 가지가 모두 필요한 경우가 많습니다. 선박이 적재되는 동안 붐이 위쪽을 향하고 동일한 기계의 위치가 변경되는 동안 아래쪽을 향할 수 있기 때문입니다. 우리가 관찰하는 것은 드라이브에 즉시 작동하는 홀드백이 있는지 아니면 먼저 일시적인 롤백을 허용하는 홀드백이 있는지입니다. 전체 벨트를 장착한 30도 리프트 섹션에서 일시적인 롤백은 스플라이스를 통해 시작보다 더 심각한 충격 부하를 가할 수 있습니다.

수직 곡선 및 볼록 반경

컨베이어가 수평에서 가파른 경사로 이동하는 경우 오목한 전이 반경은 벨트가 아이들러에서 들리지 않을 만큼 커야 하며 상단의 볼록한 반경은 벨트 가장자리가 휘어지지 않을 만큼 커야 합니다. 고정 야드 컨베이어에서 이러한 곡선은 구조에 의해 설정되며 벨트는 이에 대처해야 합니다. 붐에서는 기계의 러프에 따라 변화하는데, 이는 붐 벨트의 신축성이 낮고 신중한 장력 계산을 받는 또 하나의 이유입니다. 터미널에서 선택한 시체에 대해 빡빡하다고 생각되는 반경이 포함된 곡선 그림을 보내면 첫 번째 가장자리 균열이 나타난 후가 아니라 벨트가 만들어지기 전에 그렇게 말합니다.

05누출 및 반납: 대책 목록

항구에서의 유출은 단지 관리 비용만은 아닙니다. 부두에 있는 자재는 바다로 들어가고, 운영 허가서에 환경 조건이 있는 터미널은 이에 대해 주의를 기울입니다. 캐리백은 추적이 이미 잘못될 때까지 아무도 보지 않는 아래에서 벨트를 공격하기 때문에 둘 중 더 교활합니다. 아래 목록은 우리가 터미널 유지 관리 팀과 함께 살펴보는 목록으로, 대략 돈을 지출하는 순서대로 표시됩니다.

지역별 대책

<테이블 스타일="너비: 100%; 테두리 축소: 축소; 배경: #ffffff; 테두리: 1px 솔리드 #e2e8f0;"> <몸> 대책 사용 위치 실제로 수정되는 사항 중요한 세부정보 스커트 고무 및 스커트 보드 로딩 영역, 양쪽 로드가 안정됨에 따라 가장자리 유출 구조물이 아닌 벨트에 간격을 설정하십시오. 달리기 첫 주 후에 확인하세요 슈트 아래 임팩트 베드 재료 흐름 바로 아래 충격으로 인한 상단 커버 손상 및 플라이 분리 바 또는 패드, 덩어리 크기 및 낙하 높이와 일치; 하중을 받고도 직선을 유지합니다 1차 세척제, 텅스텐 또는 카바이드 팁 헤드 풀리, 운반측 대부분의 캐리백 질량 블레이드 압력은 조정 가능해야 합니다. 너무 많은 압력을 가하면 청소기가 절약하는 것보다 커버가 더 빨리 마모됩니다. 보조 클리너 헤드 풀리 뒤, 리턴 스트랜드 기본 블레이드가 남기는 미립자 1차와 2차의 조합이 반환 가닥을 깨끗하게 유지하게 해줍니다. 대각선 쟁기 또는 V-쟁기 테일 풀리 앞의 스트랜드 반환 이미 클리너를 통과한 소재 테일 풀리가 지면이나 바다에 가까운 경우 필수 슈트 드롭 컨트롤, 락 박스 또는 데드 박스 이송 슈트 내부 충격 에너지 및 먼지 발생 통제된 스트림을 사용한 짧은 드롭은 매번 큰 낙하산을 능가합니다 밀폐형 이송 타워 및 먼지 추출 슈트 및 로딩 영역 횡풍으로 인한 바람에 날린 먼지 및 물질 손실 탑을 봉인한 다음 공기를 어딘가에 전달하세요. 추출하지 않은 봉인된 상자는 스스로 탈출구를 찾습니다 벨트 트레이닝 아이들러 및 자동 정렬 꼬리 로딩 영역 및 전체 복귀 실행 불균일한 캐리백으로 인한 정렬 불량 먼저 캐리백을 수정하세요. 트레이너가 증상을 치료합니다

우리의 지출 순서는 한 가지 예외를 제외하고 위에서 아래로 읽는 순서입니다. 선적 구역을 가로질러 바닷바람이 불어오면 우리는 더스트 씰링과 슈트 낙하 제어 장치를 목록 위로 이동합니다. 대중이 볼 수 있는 터미널에서 자재가 손실되는 곳이기 때문입니다.

캐리백은 반품측 문제이므로 반품측을 검사하세요

중심에서 계속 벗어나는 벨트를 보도록 요청받을 때 우리가 가장 먼저 하는 일은 되돌아오는 가닥을 걷는 것입니다. 벨트와 리턴 아이들러 사이에 갇힌 미세분은 벨트의 양쪽 측면에 약간 다른 마찰을 일으키고 벨트는 저항이 가장 적은 경로를 따릅니다. 수정 사항은 새로운 추적 프레임이 아닙니다. 실제로 미세분을 제거하는 청소기 장치와 청소기가 유지 관리되는 동안 벨트를 고정하는 훈련용 아이들러입니다. 청소기는 관리가 필요합니다. 접근 플랫폼도 없고 검사 루틴도 없다면 터미널 최고의 청소업체는 한 달 안에 작업을 중단할 것이며 도르래 아래에 쌓인 유출물 더미가 무시할 수 없을 만큼 커질 때까지 아무도 눈치 채지 못할 것입니다.

경사면에서의 유출은 다르게 행동합니다

리프트 섹션에서는 유출물이 단순히 가장자리에서 떨어지는 것이 아닙니다. 이는 벨트를 따라 다시 내려가 경로에 있는 모든 항목(일반적으로 로딩 스커트 또는 로딩 지점 이후 첫 번째 아이들러 세트)에 대해 축적됩니다. 축적된 재료는 벨트를 들어올리거나, 더 나쁘게는 움직이는 가장자리에 걸리게 됩니다. 터미널이 언로더 경사면에서 누출을 보고하는 경우 벨트 사양을 다루기 전에 세 가지 사항, 즉 하중이 중앙에 있는지 여부, 공급 속도가 급격하게 변경되는지 여부, 하중이 바운스를 만드는 속도에 도달하는지 여부를 살펴봅니다. 벨트를 교체해도 중심에서 벗어나 하역 중인 슈트는 수정되지 않습니다.

실용적인 현장 노트 1개. 우리는 평균 공급 속도를 약간 줄이고 벨트 속도를 높여 벨트의 하중 프로필을 평탄화함으로써 지속적인 경사 유출 문제를 해결하는 여러 터미널을 보았습니다. 벨트 속도 변화는 속도에 따라 마모가 증가하기 때문에 자유롭지 않습니다. 그러나 대안이 존재하지 않는 종료 기간 동안 슈트를 재구축하는 것이라면 이는 합리적인 임시 조치입니다. 우리는 의도적으로 일시적이라고 말합니다.

06염기 및 높은 습도: 해양 현장을 위한 선택 참고 사항

해안 터미널은 단지 물만 추가하는 것이 아닙니다. 여기에는 염화물, 오존, 자외선 노출, 바람에 의한 모래, 그리고 부두의 추운 밤부터 검은 띠 위에 태양이 비치는 더운 오후까지 변화하는 온도 주기가 추가됩니다. 건조한 내륙 공장에서 10년 동안 작동하는 벨트는 부두에서 4~5년 후에는 피곤해 보일 수 있습니다. 사양이 특이할 필요는 없지만 의도적이어야 합니다.

염분 노출 시 시체 선택

직물 시체의 경우 젖은 해안 작업을 위해 날실에 폴리에스테르를 선호합니다. 나일론은 내피로성과 내충격성이 뛰어나며 젖으면 강도도 잃습니다. 이는 벨트가 완전히 건조되지 않고 수년 동안 해양 환경에서 작동할 때 중요합니다. EP 구조는 터미널이 실제로 주문하는 벨트 길이에 대해 습윤 강도, 낮은 신축성 및 가격 사이에서 더 나은 균형을 제공합니다. 장력이나 테이크업 이동으로 인해 강철 코드 쪽으로 밀려나는 경우 결정적인 문제는 코드 부식입니다. 코드다발에 수분을 흡수한 스틸코드 벨트는 내부에서 강도가 약해지며, 접합부나 코드 자체가 파손될 때까지 외부에서는 손상이 눈에 띄지 않습니다. 해상 작업을 위해 우리는 코드 사이에 고무 침투력이 높은 화합물을 지정하고 모든 접합부에서 코드 끝을 밀봉합니다.

표지, 마모 등급이 전체 답이 아닌 이유

많은 포트 사양이 마모 등급과 커버 두께에 따라 결정됩니다. 그것은 슈트와 로딩 포인트를 포함합니다. 외부에서 커버를 노화시키는 오존 및 자외선 공격이나 소금이 함유된 모래가 부드러운 화합물에 묻혀 벨트가 구부러질 때 내부에서 표면을 자르는 방식을 커버하지 않습니다. 클로로프렌 기반 커버는 일반 스티렌-부타디엔 화합물보다 풍화 작용과 오존에 훨씬 더 잘 견디고 마모에 대한 저항력이 합리적입니다. 이것이 바로 태양과 비가 내리는 해안 컨베이어에 자주 나타나는 이유입니다. 완전 밀폐형 야드 컨베이어에서는 범용 커버가 경제적인 올바른 선택이 될 수 있습니다. 노출된 붐이나 안벽 벨트에서는 일반적으로 그렇지 않습니다.

우리가 제공하는 모든 화합물에 대해 측정된 값인 것처럼 마모 수치를 게시하지 않을 것입니다. 우리의 접근 방식은 더 간단합니다. 우리는 임무별로 적용 범위를 정의하고, 이에 적용되는 배치 문서와 함께 화합물을 제공하며, 터미널에 제3자 테스트 증거가 필요한 경우 주문 후가 아닌 주문 전의 테스트 범위에 동의합니다. 재료 및 혼합 제어가 어떻게 작동하는지 보고 싶은 구매자는 컨베이어 벨트 공장은 대부분의 커버라이프 논쟁에 대한 답이 실제로 존재하는 곳입니다.

해양 선택 사항 요약

<테이블 스타일="너비: 100%; 테두리 축소: 축소; 배경: #ffffff; 테두리: 1px 솔리드 #e2e8f0;"> <몸> 항목 내륙 기본값 연안 항만 근무를 위해 지정하는 사항 이유 직물 시체 NN 또는 EP 중 더 저렴한 것 EP, 습윤 강도 유지 고려 나일론은 젖으면 강도를 잃습니다. 해안 벨트는 축축한 상태를 유지합니다 스틸 코드 표준 고무 관통 투과율이 높은 화합물, 밀봉된 코드 끝 염화물 유입으로 인해 번들 내부에서 보이지 않게 코드가 부식됩니다. 표지 복합 범용 내후성 및 내오존성, 노출된 주행에 대한 마모 등급 범용 커버가 닳기 오래 전에 자외선과 오존으로 균열 접합 낮은 장력에서 가황, 냉접착 허용 건축과 일치하는 뜨거운 가황 처리, 계단 또는 손가락 콜드 본드는 경화 중에 습기에 민감하며 리프트 시 마진이 적습니다. 패스너 및 클램프 아연 도금 스커트와 슈트 라인에 용융 아연 도금 또는 스테인레스 도금 부품이 녹슬고 재료가 로드 경로로 떨어집니다. 롤러 및 아이들러 표준 베어링, 표준 씰 평생 밀봉되거나 해상용 씰로 다시 기름칠 가능 압수된 반환 아이들러가 며칠 내에 하단 덮개를 자릅니다.

드라이브 구성 요소는 동일한 공기를 향합니다

벨트는 주목을 받지만 그 주변의 드라이브도 마찬가지로 빠르게 노화됩니다. 붐 러핑 기어박스, 유압 펌프 드라이브, 집진기 팬, 에이프런 피더 드라이브 및 기계의 소형 패키지 장치는 모두 V-벨트를 통해 동력을 전달하며, 해양 대기에서 수년 동안 작동한 일치 세트는 새 것처럼 작동하지 않습니다. 터미널에서 계속해서 벨트를 던지는 드라이브를 보내면 일반적으로 일치하지 않는 부분이나 홈 프로파일에 마모된 시브가 더 이상 벨트에 적합하지 않은 것을 발견합니다. 변속기 벨트 제조업체는 벨트에 필요한 홈이 무엇인지 알려줄 수 있고 벨트 번호와 함께 시브 치수를 요구하는 이유가 있는 경우에만 해당 대화에 유용합니다. 우리의 V-벨트 제조업체 범위는 공장의 벨트 측면에 비해 그리 크지 않지만 터미널 드라이브가 실제로 사용하는 래핑 및 톱니 부분을 포함합니다.

07리프트 섹션의 접합 강도

스플라이스는 모든 컨베이어에서 가장 약한 링크이며, 리프트 섹션에서도 가장 많은 부하가 걸리고 가장 자주 순환됩니다. 두 가지가 이를 주도합니다. 첫째, 벨트가 단순히 물질을 이동시키는 것이 아니라 들어 올리는 역할을 하기 때문에 장력이 더 높습니다. 둘째, 포트 시스템이 너무 자주 시작되고 중지되기 때문에 로드 주기 수가 더 높습니다. 200m 야드 컨베이어에 완벽하게 적합한 스플라이스는 28도 붐에서 가장 먼저 실패할 수 있습니다.

스플라이스 유형 및 해당 위치

<테이블 스타일="너비: 100%; 테두리 축소: 축소; 배경: #ffffff; 테두리: 1px 솔리드 #e2e8f0;"> <몸> 접합 방법 최적 맞춤 지정 사항 리프트 섹션의 약점 핫 가황 계단형 스플라이스 직물 시체, 리프트 섹션을 포함한 모든 항구 업무 플라이 수에 일치하는 단계, 제어된 경화 압력 및 시간, 벨트 중심선에 엇갈린 조인트 솜씨; 잘못된 온도에서 접속이 닫히면 눈에 띄는 증상이 없는 장기적인 고장입니다. 뜨거운 경화 처리된 핑거 또는 오버랩 스플라이스 스틸 코드 시체 코드별 레이아웃, 코드 피치에 대한 올바른 스텝 길이, 밀봉된 절단 끝 코드가 빠지고 절단 끝 부분이 부식됨(특히 해양 환경에서) 냉간 접착 스플라이스 긴급 수리, 낮은 장력, 종료 가능 기간 표면 준비, 실제 현장 온도 및 습도에서의 경화 시간 치료제는 습도에 민감합니다. 해안 지역은 도박을 하기에 최악의 장소입니다. 기계식 패스너 짧은 임시 실행, 낮은 장력, 가황 액세스 없음 벨트 두께에 맞는 플레이트 배열, 부식 방지 하드웨어 반복적인 시작 시 패스너가 당겨져 염분 공기에 부식됨

공개된 직물 벨트의 접합 효율성 수치는 일반적으로 구조, 단계 수 및 기술에 따라 벨트 강도에 비해 60~90% 범위에 속하며 강철 코드 접합은 일반적으로 직물 접합보다 동적 값으로 더 낮게 인용됩니다.중요한 유일한 수치는 벨트와 접합부가 실제로 제공하는 수치이기 때문에 우리는 이를 설계할 숫자가 아닌 산업 범위로 취급합니다. 대신 우리가 하는 일은 벨트가 닝보를 떠나기 전에 벨트 등급, 단계 수 및 경화 절차가 합의되었는지 확인하는 것입니다.

시작, 중지 및 스플라이스에 실제로 표시되는 피크

안정적인 상태는 문제가 되지 않습니다. 부하가 걸린 경사면에서 직접 온라인 시동을 걸면 벨트를 통해 주행 값보다 훨씬 높은 일시적인 장력이 가해질 수 있으며, 하루에 25번 시동되는 기계는 이러한 최고치를 빠르게 축적합니다. 터미널에서 몇 달에 한 번씩 스플라이스를 교체한다고 말하면 첫 번째 질문은 벨트가 아니라 드라이브에 관한 것입니다. 소프트 스타터나 가변 주파수 드라이브가 있고 램프가 실제로 사용되고 있습니까? 시간당 몇 번 시작합니까? 붐이 장전된 상태에서 벨트가 시동됩니까, 아니면 기계가 먼저 비워지는 것입니까? 테이크업을 통해 시작 사이에 벨트가 이완됩니까? 제어된 램프, 사용 가능한 스트로크의 테이크업, 완전히 로드된 가파른 벨트를 다시 시작하지 않는 습관은 고무 화합물을 변경하는 것보다 접합 수명에 더 많은 도움이 됩니다.

치료 품질은 사이트 문제

해양 대기의 부두에서 가황하는 것은 식물 내부에서 가황하는 것과 다릅니다. 바람은 프레스에서 열을 빼내고 습도는 접착 표면에 영향을 미치며 직원은 벨트를 수평으로 내릴 수 없는 붐에서 작업할 수 있습니다. 우리는 겉보기에 좋아 보이는 빠른 경화보다 접합부를 바람으로부터 보호하면서 다소 보수적인 온도에서 더 오랫동안 경화되는 접합부를 보는 것을 선호합니다. 항구에 1년 이내에 개통된 접합 기록이 있는 경우 치료 데이터와 접합 준비 사진을 보여달라고 요청합니다. 그것은 형식적인 것이 아닙니다. 사진은 복합 데이터 시트보다 다음 접합에 대해 더 많은 정보를 제공합니다.

08작업 성능 및 경사 확인

숫자는 논쟁을 해결합니다. 아래는 용량, 경로 및 부피 밀도를 제공하는 터미널에 대해 거의 동일한 순서로 실행하는 계산입니다. 인용이 아닌 어림수를 사용한 그림이며 모든 실제 작업은 실제 레이아웃, 적용 가능한 설계 표준 및 드라이브 배열에 따라 다시 실행됩니다.

경사도, 덩어리 크기 및 벨트 속도가 모두 함께 해결되어야 하는 부두 측 환승입니다.

1단계: 의무 데이터 기록

<테이블 스타일="너비: 100%; 테두리 축소: 축소; 배경: #ffffff; 테두리: 1px 솔리드 #e2e8f0;"> <몸> 매개변수 사용된 값 소스 재료 수입 증기탄, 상단 크기 150mm 터미널 느슨한 벌크 밀도 0.85 t/m3 터미널, 더미에서 확인됨 공칭 및 최대 용량 공칭 900t/h, 피크 1,000t/h 터미널 경로 중앙 140m, 리프트 22m 기본 배치도 결과적인 경사 평균 약 9도, 가장 가파른 패널에서는 13도 중앙에 대한 양력의 아크탄, 그런 다음 프로필을 읽습니다. 벨트 속도 3.15m/s 150mm 상단 크기에서 품질 저하와 먼지를 제한하도록 선택

2단계: 필수 하중 단면적

기본적인 관계는 간단합니다. 톤수는 벨트 속도, 하중 단면적, 용적 밀도를 곱한 값과 동일하며 단위는 다음과 같습니다.

Q = 3,600 x A x v x 로

여기서 Q는 시간당 톤, A는 부하 단면적(제곱미터), v는 벨트 속도(초당 미터), rho는 부피 밀도(입방미터당 톤)입니다. 3,600은 초를 시간으로 변환합니다. 재배치하고 경사 용량 계수를 적용하면 다음과 같은 결과를 얻을 수 있습니다.

필요한 A = Q / (3,600 x v x rho x k)

3롤 35도 트로프 세트에 석탄을 적재할 때 평균 추가 충전 각도는 약 25도, 벨트 폭은 1,000mm이며 사용 가능한 단면적은 대략 0.111m2입니다. 그 숫자는 트러핑 각도, 벨트 폭, 아이들러 구성 및 작동 추가 각도에 따라 다르므로 작업마다 다릅니다.

가장 가파른 패널을 13도로 선택하고 경사 용량 계수 0.96을 사용합니다. 이는 이 각도에서 석탄과 같은 재료에 대해 게시된 수정 테이블을 나타냅니다.

필요량 = 900 / (3,600 x 3.15 x 0.85 x 0.96) = 900 / 9,639 = 0.0934m2

사용 가능한 면적은 0.111m2로 요구 사항보다 약 19% 정도 여유가 있습니다. 이제 우리가 선택한 벨트로 컨베이어가 실제로 무엇을 전달하는지 확인해 보세요.

Q = 3,600 x 0.111 x 3.15 x 0.85 x 0.96 = 1,027t/h

1,000t/h 피크에 비해 이는 3% 미만의 마진입니다. 종이에는 괜찮지만 실제로는 불편합니다. 왜냐하면 느슨한 벌크 밀도는 습기와 함께 움직이고 젖은 석탄은 터미널이 우리에게 제공한 수치보다 눈에 띄게 밀도가 높아질 수 있기 때문입니다. 이것이 바로 1,000mm 옵션과 함께 1,200mm 옵션을 견적하고 터미널이 급증 마진을 원하는지 자본 절감을 원하는지 결정하도록 하는 지점입니다.

3단계: 재료에 대한 경사 확인

부드러운 벨트는 하중과 커버 사이의 마찰이 중력의 슬라이딩 구성요소를 초과하는 동안에만 자재를 고정할 수 있습니다. 실제로 작업 규칙은 매끄러운 벨트가 재료의 추가 각도에서 3~5도의 여유를 뺀 정도까지 안전하다는 것입니다. 25도 추가 각도의 석탄은 10대 초반에 사용할 수 있는 부드러운 벨트 경사를 제공합니다. 13도에서는 매끄러운 벨트가 편안하고 갈매기형 프로필은 이 컨베이어에서 불필요하게 복잡해집니다.

이제 동일한 톤수를 쉽로더 리프트 세그먼트에 28도 각도로 놓으면 그림이 달라집니다. 해당 각도에서 일반 벨트에 경사 용량 계수 0.85를 적용하면 필요한 단면적은 다음과 같습니다.

필요량 = 900 / (3,600 x 3.15 x 0.85 x 0.85) = 900 / 8,193 = 0.1099m2

1,000mm 벨트에 겨우 1%의 여유만 남게 되는 것은 사양은 아니지만 희망사항입니다. 두 가지 답변이 가능합니다. 1,200mm 벨트로 이동하여 더 넓은 장비를 수용하거나, 너비를 유지하고 클리트와 벽이 하중을 전달하고 용량 페널티가 0.85보다 0.95에 더 가까운 포켓형 벨트로 이동합니다. 더 낮은 페널티로 산술 다시 실행:

필요량 = 900 / (3,600 x 3.15 x 0.85 x 0.95) = 900 / 9,157 = 0.0983m2

이는 원래 너비의 약 13% 여백입니다. 이것이 프로파일을 그립 세부 사항으로 취급하는 터미널에 대한 주장입니다. 가파른 구간에서 프로필은 용량 결정이며, 1% 여유와 13% 여유 사이의 차이는 설계 속도로 작동하는 기계와 운영자가 조용히 감소시키는 기계 사이의 차이입니다.

4단계: 장력, 파워 및 벨트 등급

벨트 미터당 자재 부하는 Q를 3.6v로 나누어서 900 / 11.34 = 79kg/m가 됩니다. 1,000mm EP 구성의 경우 약 17kg/m의 벨트 질량을 추가하고 회전 아이들러 질량의 경우 22kg/m를 추가합니다. 인위적인 마찰계수를 0.025로 하여 140m 이상의 주저항은 4.1kN 근처로 나옵니다. 양력 항은 미터당 질량 곱하기 중력 곱하기 양력 높이(79.4 x 9.81 x 22)로 약 17.1kN입니다. 2차 저항을 약 15% 추가하면 총 유효 장력은 24.4kN 근처에 도달합니다.

힘은 긴장과 속도의 곱에서 나옵니다. 3.15m/s에서 벨트의 경우 76.8kW, 모터 샤프트의 경우 약 85kW이며 구동 효율 0.9가 허용되면 90kW 모터가 자연스럽게 선택됩니다. 이제 긴장이 됐습니다. 지연 헤드 풀리의 마찰 계수는 0.35이고 감싸는 각도는 180도이며, 단단한 쪽과 느슨한 쪽의 비율은 약 3.0입니다. 24.4kN의 유효 장력에 대해 느슨한 쪽 장력은 12.2kN에서 작용하고 단단한 쪽은 36.6kN에서 작용합니다.

그런 다음 처짐을 확인하세요. 1.2m 아이들러 간격에서 처짐을 1% 미만으로 유지하려면 느슨한 측면 장력이 최소 14.2kN이어야 하며 이는 구동 비율이 생성하는 12.2kN보다 높습니다. 테이크업은 차이를 제공해야 합니다. 느슨한 쪽을 15kN으로 올리면 단단한 쪽은 39.4kN이 됩니다. 이는 벨트가 살아남기 위해 필요한 숫자이며, 견적 이후가 아닌 견적 이전에 균형추 또는 테이크업 데이터를 요청하는 이유입니다. 1,000mm의 EP500 벨트의 정격 강도는 500kN입니다. 작업 안전 계수가 10인 경우 허용되는 작업 장력은 50kN입니다. 39.4kN에서 우리는 끊임없이 시작하고 멈추는 기계에서 해당 허용량의 약 79%를 사용하게 됩니다. EP630으로 전환하면 활용도가 약 63%로 떨어집니다. 하루에 20번 이상 출발하는 항구 리프트 섹션의 경우 이것이 우리가 제시할 선택입니다.

5단계: 사양에서 답변을 다시 읽어보세요

산술 결과 네 가지 결정이 나왔습니다. 야드에서 안벽까지의 주행을 위한 내마모성 매끄러운 커버가 있는 1,000mm EP 벨트, 서지 마진을 위해 1,200mm 옵션이 제공됩니다. 28도 리프트 세그먼트에 대해 동일한 너비의 포켓 또는 깊은 골이 있는 벨트. 프로파일이 유지된 용량에 대한 가치를 제공하기 때문입니다. 합리적인 밴드에서 작업 긴장감을 유지하기 위해 EP500에서 EP630으로 업그레이드된 카커스입니다. 그리고 주문이 릴리즈되기 전에 실제 균형추에 대해 확인되어야 하는 테이크업 요구 사항이 있습니다. 그 중 어느 것도 카탈로그에서 나온 것이 아닙니다. 모든 것은 계산기를 사용하여 6개의 숫자와 20분 동안 나온 것입니다.

09벨트 견적을 내기 전에 터미널 레이아웃 읽기

포트 컨베이어 벨트 프로젝트가 원활하게 진행되는지 여부를 결정하는 것의 절반은 벨트 사양에 전혀 없습니다. 레이아웃, 액세스 및 종료 계획에 있습니다. 장착할 수 없는 벨트는 벨트가 아니기 때문에 배송 날짜를 확정하기 전에 이에 대해 문의합니다.

롤 크기, 코일 무게 및 벨트 삽입 방식

컨베이어 벨트는 롤 형태로 도착하며 항구 프로젝트에서는 롤이 문제가 되는 경우가 많습니다. 긴 야드 컨베이어는 접합 수를 줄이기 위해 단일 400m 길이를 원할 수 있지만 해당 롤의 무게는 수 톤에 달할 수 있으며 전송 타워의 액세스 도어, 붐 계단 위 또는 부두에 있는 크레인 아래에 맞지 않을 수 있습니다. 어쨌든 우리는 설치 당일에 롤을 잘라야 한다는 사실을 발견하는 것보다 두 개의 접합을 설계하는 편이 낫습니다. 크레인 용량, 접근 개구부 및 기계가 수용할 수 있는 최대 롤 직경을 알려주시면 코일 길이를 이에 맞춰드립니다. 이는 터미널이 얼마나 많은 예비 롤을 보관할지 결정해야 하는 지점이기도 합니다. 왜냐하면 선적업자의 손상된 벨트는 성수기 동안 이틀 간의 처리 기간 동안 소싱하고 싶은 것이 아니기 때문입니다.

배송 날짜가 아닌 종료 기간

포트 벨트 교체는 종료 기간 내에 발생하며 기간은 일반적으로 몇 시간 단위로 측정됩니다. 따라서 벨트 배송은 일정의 절반에 불과합니다. 나머지 절반은 접합 시간으로 접합 수, 방법, 작업자 수, 각 관절에 프레스를 배치할 수 있는지 여부에 따라 달라집니다. 붐이 있는 리프트 섹션에서 접합하려면 기계를 서비스 각도로 이동하고 차단해야 할 수 있습니다. 우리는 벨트가 제 시간에 도착했지만 아무도 붐에 대한 프레스 처리를 허용하지 않았기 때문에 설치에 4일이 걸린 프로젝트를 보았습니다. 조인트당 예상 접합 시간을 벨트 공급업체에 서면으로 문의한 후 만일의 경우를 추가하십시오. 액세스 권한을 묻지 않고 번호 하나만 알려주는 사람은 추측하는 사람입니다.

주문 수량, 리드 타임 및 결제 조건

항구 프로젝트는 두 가지 형태로 진행됩니다. 벨트가 대형 패키지 내의 하나의 품목이고 일정이 기계 제조업체에 의해 주도되는 새로운 빌드가 있습니다. 그리고 터미널에 특정 너비, 길이 및 구조의 벨트가 필요하고 신속하게 필요한 교체가 있습니다. 두 번째 경우의 실제적인 사실은 다음과 같습니다. 컨베이어 벨트에 대한 당사의 표준 최소 주문량은 유형당 약 50m이고, 일반적인 리드 타임은 약 30일이며, 당사가 이미 생산 중인 건설의 경우 대략 15~20일 내에 벨트를 착륙시킬 수 있는 신속 채널을 운영하고 있습니다. 새로운 화합물이나 프로파일에 대한 샘플은 2~5일이 소요되므로 터미널에서 전체 롤을 적용하기 전에 표면, 플라이 구조 및 가장자리 절단을 확인할 수 있습니다. 지불은 일반적으로 주문 금액의 30%와 선적 전 잔액이 포함된 T/T 또는 계약에서 요구하는 L/C로 이루어집니다. 그 어느 것도 주목할 만한 것이 아니며 낙관적인 가정을 바탕으로 일정을 세우기 전에 알아두는 것이 좋습니다.

10사양, 확인 및 인용하기 전에 묻는 사항

좋은 벨트 주문은 명확한 데이터 세트에서 시작됩니다. 아래 목록은 우리가 터미널 엔지니어와 EPC 패키지 관리자에게 보내는 목록이며, 공급업체에 접근할 때 사용할 수 있는 합리적인 템플릿이기도 합니다. 공급업체가 대부분의 비용을 요구하지 않고 작업 가격을 책정할 수 있다면 그들이 무엇을 가정하고 있는지 자문해 보세요.

인용 전 데이터 세트

재료 및 의무: 재료 이름, 부피 밀도, 최대 덩어리 크기, 수분 범위, 온도 범위, 마모성 및 화학 물질 함량. 처리량: 공칭 톤수, 최대 톤수, 일일 시간 및 사료의 변화 방식. 형상: 중심, 가장 가파른 부분의 리프트 또는 경사, 홈통 각도, 아이들러 간격, 풀리 직경, 전환 거리, 수직 곡선 반경 및 사용 가능한 스트로크가 있는 테이크업 유형. 구동: 모터 출력 및 속도, 시동 방법, 시간당 시동, 백스톱 또는 브레이크 배열. 환경: 실내 또는 노출, 해안 또는 내륙, 주변 온도 범위, 바람 노출. 설치: 액세스, 크레인 용량, 최대 롤 중량 및 직경, 종료 기간, 접합을 수행할 사람.

이 정보가 있으면 추측이 아닌 구조로 응답할 수 있습니다. 즉, 카커스 유형 및 플라이 수, 피복 등급 및 두께, 인장 등급, 프로파일 또는 측벽 형상, 접합 방법, 코일 길이 및 롤 중량, 접합 시간 추정치입니다. 터미널이 제품 카탈로그 또는 지역 재고 판매점에서 동일한 데이터 세트를 사용하면 재고 판매원이 가장 가까운 품목 대신 선반에서 올바른 품목을 선택할 수 있습니다.

인용문에 넣지 않을 내용

우리는 해당 화합물에 대해 실행한 테스트에서 나온 것이 아닌 한 화합물에 대한 마모 또는 접착 수치를 게시하지 않으며, 단말기 자체 작동 데이터가 없으면 숫자가 의미가 없기 때문에 연 단위로 표현된 서비스 수명 보증을 제공하지 않습니다. 우리가 할 일은 들어오는 고무 및 직물, 캘린더링 및 건축 공정, 완성된 치수 및 배치에서 채취한 실험실 샘플에 대해 실행하는 일상적인 점검을 포함하여 정의된 구성 및 그에 속하는 배치 문서에 제안을 연결하는 것입니다. 터미널이나 엔지니어가 배송된 벨트에 대해 특정 제3자 테스트를 수행하기를 원하는 경우 범위와 샘플링 계획에 미리 동의합니다. 이는 브로셔에 많은 숫자를 적는 것보다 더 유용한 약속입니다.

11포트 벨트 프로젝트가 잘못된 부분

터미널 작업에서 볼 수 있는 대부분의 분쟁은 5가지 패턴으로 설명됩니다. 모두 피할 수 있는 사항이며 고무 품질에 관한 내용은 없습니다.

5가지 반복되는 실수

하나: 리프트 섹션과 야드 섹션을 동일하게 지정합니다. 두 컨베이어는 서로 다른 작업을 수행합니다. 양쪽을 가로지르는 단일 벨트 구조는 일반적으로 리프트 섹션의 프로파일이 낮고 야드 섹션의 가격이 과도하다는 것을 의미합니다.

두 번째: 사진에서 프로필 구매. 쉐브론과 측벽 기하학은 사진에서 서로 바꿔 보일 수 있지만 그렇지 않습니다. 리브 높이, 피치, 벽 높이 및 클리트 간격은 각각 용량, 청소 및 스커트 간격에 영향을 미칩니다.

세 번째: 이송 슈트를 대화에서 제외합니다. 터미널에서 가장 좋은 벨트는 하중을 한쪽 가장자리에 버리는 슈트를 보상할 수 없습니다. 유출 패턴이 비대칭인 경우 가장 먼저 의심되는 것은 벨트가 아니라 슈트입니다.

넷째: 테이크업 무시. 우리는 완벽하게 좋은 벨트가 사용 가능한 스트로크가 없는 테이크업으로 이어지는 추적 및 미끄러짐 문제로 비난받는 것을 보았습니다. 위치를 측정해서 적어두고 6개월 뒤에 비교해 보세요.

다섯 번째: 접합을 엔지니어링이 아닌 설치 노동으로 취급합니다. 접합은 벨트에서 가장 위험한 부분이며 현장에서 날씨에 따라 일정에 따라 제작됩니다. 절차, 감독자 및 치료 기록을 제공하세요.

12자주 묻는 질문

포트 컨베이어 벨트가 30도보다 더 가파르게 움직일 수 있나요?

예, 대부분의 선박 하역기 및 선박 적재기 리프트 부문이 그렇습니다. 약 30도 이상에서는 더 이상 하중과 덮개 사이의 마찰에 의존하지 않으므로 부드러운 벨트는 잘못된 도구입니다. 깊은 쉐브론 패턴이 당신을 30대 후반으로 안내합니다. 그 외에도 크로스 클리트가 있는 주름진 측벽 벨트는 기계적으로 하중을 유지하는 포켓을 형성하며 약 40도 이상에서는 완전히 포켓된 박스 벨트가 일반적인 대답입니다. 한계는 중력만으로는 거의 없습니다. 벨트 속도, 벨트 청소, 접합 수명 및 유지보수 접근 등이 모두 각도가 높아질수록 더욱 어려워집니다. 프로필을 추천하기 전에 전체 붐의 평균이 아닌 가장 가파른 부분을 따라 측정된 경사를 원할 것입니다.

Chevron 또는 측벽: 어떻게 선택하나요?

벨트가 기존의 트로프 아이들러에서 작동하고 경사가 약 18~32도로 적당하며 재료가 극도로 자유롭게 흐르지 않는 쉐브론을 사용합니다. 경사가 더 가파르거나 로드 컬럼을 운반하기 위해 크로스 클리트가 필요한 경우 또는 측면 유출 자체가 문제가 되는 경우 측벽 컨베이어 벨트를 사용하십시오. 기계 내부의 리프트 섹션에서 결정적인 요인은 공간인 경우가 많습니다. 포켓형 벨트는 동일한 폭에서 더 많은 작업을 수행합니다. 이는 붐이 이미 제작되어 있고 더 넓은 벨트를 선택할 수 없는 경우 중요합니다. 두 가지 접근 방식 모두 블로그 색인의 실무 가이드에서 더 자세히 다루고 있습니다.

해안 터미널은 어떤 피복 두께를 지정해야 합니까?

작업 범위로서 석탄이나 광석을 취급하는 야적장 및 부두 컨베이어에서는 상단 커버의 6~8mm가 일반적이며, 리턴 스트랜드가 적절하게 청소되는 하단 커버의 경우 3~5mm가 사용됩니다. 낙하율이 높은 적재 구역은 더 많은 것을 원합니다. 엄폐물은 충격을 가하기 위해 희생하는 것이기 때문입니다. 숫자보다 두 가지 세부 사항이 더 중요합니다. 벨트가 노출될 경우 화합물은 풍화 작용과 오존에 저항해야 하며, 하단 커버는 누군가가 알아차리기 전에 붙잡히는 리턴 아이들러를 견딜 수 있을 만큼 충분한 두께를 가져야 합니다. 터미널에 심한 미세먼지가 발생하고 청소가 자주 이루어지지 않는 경우 얇은 바닥 덮개는 경제적인 측면이 없습니다.

선박 하역 장치에 스틸 코드 벨트가 필요합니까?

자동은 아닙니다. 스틸 코드는 장력이 매우 높은 곳, 테이크업 스트로크가 짧고 신축성이 낮은 곳, 기계가 길고 무거운 하중을 받는 곳에서 그 역할을 합니다. 쉽로더 또는 언로더 내부의 짧고 가파른 리프트에서 높은 플라이 직물 시체는 종종 복잡성이 적고 접합이 더 쉬운 작업을 수행합니다. 벨트에 스틸 코드가 필요한 경우 포트 환경에 한 가지 조건이 추가됩니다. 즉, 코드 사이에 고무 침투성이 높은 화합물을 지정하고 스플라이스 크루가 모든 절단 코드 끝을 밀봉하는지 확인하는 것입니다. 염분 공기에 노출된 코드 끝 부분은 눈에 보이지 않는 번들 내부로 퍼지는 부식 부위입니다.

스커트 고무가 새 것일 때 이송 지점에서 쏟아지는 원인은 무엇입니까?

대개 4가지 중 하나입니다. 슈트가 벨트 중앙에 있지 않기 때문에 하중이 축에서 벗어나게 되고 한쪽 스커트에는 다른 쪽 스커트에는 전혀 보이지 않는 재료가 포함되어야 합니다. 낙하 높이가 너무 커서 소재가 스커트를 지나 튕겨 나올 만큼 충분한 에너지를 갖고 도착합니다. 스커트 간격은 벨트가 아닌 구조에 맞게 설정하여 미세먼지가 비집고 들어갈 수 있는 틈을 남겨두었습니다. 또는 부하가 안정되기 전에 부하가 부하 영역을 지나칠 정도로 공급 속도가 빠르게 변경됩니다. 스커트에 압력을 가하는 것이 해결 방법이 되는 경우는 거의 없습니다. 단지 가장자리가 더 빨리 마모될 뿐입니다.

포트 컨베이어 벨트는 얼마나 오래 지속되나요?

단말기를 보지 않고 우리가 당신에게 준 전화번호는 아무 가치도 없을 것입니다. 서비스 수명은 커버 등급, 재료의 마모성, 리턴 스트랜드의 청결도, 정렬, 시작 횟수 및 가장자리가 손상된 벨트 작동 빈도에 따라 결정됩니다. 우리가 할 수 있는 일은 마모를 측정 가능하게 만드는 것입니다. 시운전 시 표시된 지점에서 피복 두께를 기록하고 6개월 후에 다시 측정하면 다른 사람의 브로셔에 있는 수치가 아닌 자신의 터미널에 대한 마모율을 얻을 수 있습니다. 이 비율이 다음 사양을 결정하는 기준이 됩니다.

부두에 항구 벨트를 연결할 수 있나요?

정기적으로 이루어지지만 조건에 주의를 기울일 가치가 있습니다.바람은 프레스에서 열을 빼내고, 습도는 접합 표면에 영향을 미치며, 벨트는 플라이나 코드를 정렬하기 어렵게 만드는 각도로 놓여질 수 있습니다. 우리는 서류상으로 잘 보고되는 짧은 경화보다 조인트를 바람으로부터 보호한 제어된 온도에서 더 긴 경화를 선호합니다. 터미널에 1년 이내에 스플라이스가 열린 이력이 있는 경우 경화 기록과 조인트 준비 사진은 어떤 화합물 변경보다 더 가치가 있습니다.

포트 컨베이어 벨트에 대한 RFQ에는 무엇이 포함되어야 합니까?

재료 및 용적 밀도, 최대 덩어리 크기, 수분 및 온도 범위, 공칭 및 최대 톤수, 중심 및 리프트, 가장 가파른 부분의 경사, 홈통 각도, 풀리 직경, 테이크업 유형 및 스트로크, 모터 출력 및 시작 방법, 시간당 시작, 실내 또는 해안 노출, 롤 중량 및 직경 제한, 벨트 접합자. 보관하려는 예비 부품 수와 대상 설치 기간을 추가하세요. 이를 통해 유능한 공급업체는 가격과 희망 대신 건설, 접속 계획, 현실적인 날짜로 대응할 수 있습니다.

포트 확장, 기계 교체 또는 벨트 고장이 계속 발생하는 경우 레이아웃과 작업 데이터를 보내주세요. 우리는 우리가 명시할 사항과 유용하게도 명시하지 않을 사항을 알려드릴 것입니다. sales@sinoconve.com으로 연락하시거나 sinoconve.com.

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