أنماط تعطل السيور الناقلة المقاومة للحرارة: الأسباب الجذرية والحلول الميدانية

نادراً ما يتعطل الحزام المقاوم للحرارة بسبب اختيار بيانات خاطئة. بل يتعطل لأن الحرارة التي وصلت إليه فعلياً لم تكن الحرارة المتوقعة. لقد رأينا في مناجم الكلنكر درجة حرارة الهواء 52 درجة مئوية بينما كانت درجة حرارة غطاء الحزام 121 درجة مئوية، ورأينا أيضاً خطوط إنتاج حيث كان متوسط ​​الحرارة الشهري طبيعياً، بينما تسببت موجة حرارة مفاجئة عند نقطة النقل في إحداث حفرة عميقة في غطاء الحزام بسمك 8 ملم خلال وردية عمل واحدة. تتطلب هاتان الحالتان حلولاً مختلفة، وعادةً ما يوضح الحزام نفسه أيهما قبل أن يطلع أحد على أي كتالوج.

ما يلي هو دليل ميداني، وليس دليل اختيار. خذ نمط التلف الذي يمكنك رؤيته بعينيك، وقم بإجراء القياسات التي تؤكده، وقارنه بالسبب الجذري، ثم قم بتطبيق الإصلاح بالترتيب الذي يوقف النزيف أولاً. إذا كان حزامك لا يزال سليمًا وكنت تختار درجة فقط، فإن منطق الاختيار يكمن في الدليل الشامل لأحزمة النقل المقاومة للحرارة 2026هذه المقالة مخصصة للأحزمة التي تعاني بالفعل من مشاكل.

01اقرأ الأعراض قبل قراءة ورقة البيانات

يترك الحزام التالف بصمةً واضحة، تظهر في ثلاثة مواضع مختلفة. خذ مثلاً جانب الحمل الذي أصبح لامعاً وصلباً ومتشققاً من الحافة إلى الحافة: هذا دليل على طهي بطيء، آلاف الساعات في درجة حرارة لم يُصمم الغطاء لتحملها. والآن، انظر إلى حفرة سوداء واحدة أسفل حافة قناة التغذية، متفحمة عند الحافة دون أي مؤشر تحذيري في أي مكان آخر. كتلة واحدة عند 800 درجة مئوية سقطت على حزام متوقف. غطاء انفتحت حوافه كحبل مهترئ، وهذا دليل ثالث - أثر التلف وليس الحرارة، مع أن الاثنين عادةً ما يظهران في نفس الموضع. يستغرق التمييز بين هذه المواضع الثلاثة عشر دقيقة باستخدام مصباح يدوي ومقياس صلابة شور A وشريط قياس. إن تجاهل هذه الخطوات هو ما يجعل المصنع يشتري الحزام نفسه مرتين ويخسره مرتين.

ابدأ بسجل الإخفاقات، وليس بالمركب.

قبل فحص الحزام الناقل، نطرح أسئلةً، لأن الإجابات تُضيّق نطاق البحث أسرع من أي اختبار معملي. كم ساعة تشغيل استمر الحزام، وكم طنًا نُقل عليه خلال تلك الفترة؟ هل تدهورت طبقة الحماية على مدى أسابيع، أم في غضون أيام من حدوث تغيير ما على الخط؟ تُجري المصانع تغييرات باستمرار، ونادرًا ما تربط هذه التغييرات بالحزام الناقل: بطانة جديدة للمجرى، أو حافة أصبحت أقرب إلى السطح، أو زيادة تغذية الفرن بنسبة 8%. في أحد المحاجر التي زرناها، تم استبدال مجرى نقل مهترئ، ونُقلت نقطة الاصطدام 400 ملم باتجاه المنبع. استمر الحزام الجديد 11 أسبوعًا بدلًا من 9 أشهر المعتادة. لم يتغير شيء في الحزام نفسه.

القياسات الأربعة التي نأخذها أولاً

أربعة أرقام، ونقيسها بنفس الترتيب في كل مرة. أولًا، صلابة الغطاء على جانب التحميل باستخدام مقياس صلابة شور A: ثلاث نقاط عبر العرض، وثلاث نقاط على طوله، على ألا تقل المسافة عن 50 مم من الوصلة. ثانيًا، سُمك الغطاء المتبقي. يُعد مقياس العمق مناسبًا للمطاط الأملس، ولكن على الأسطح الخشنة، نستخدم مقياسًا فوق صوتي، لأن المسبار الميكانيكي يلامس قمم السماكة وقد يُظهر قراءة أعلى من القيمة الحقيقية بمقدار 2 مم. ثالثًا، درجة حرارة سطح الحزام مباشرةً بعد نقطة التحميل. رابعًا، الوصلة - هل يوجد تفاوت في السماكة عند المفصل، أو ارتفاع، أو منطقة رخوة؟ تُشير هذه الأرقام الأربعة مجتمعةً إلى ما إذا كان الحزام قد تلف بسبب التقادم الحراري البطيء، أو بسبب حدث حراري موضعي، أو بسبب شيء لم يكن له علاقة بالحرارة على الإطلاق.

بصفتي مصنع سيور النقل لقد قرأنا نفس تقارير الخدمة الواردة من المناجم والمحاجر ومصانع الأسمنت، وهي تتبع نمطًا معينًا: حوالي ثلثي حالات فشل منطقة الحرارة المبكرة تعود إلى حالة كان بإمكان المصنع قياسها في الموقع باستخدام مقياس صلابة بقيمة 300 دولار أمريكي ومقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء جيد.

سؤال قد يبدو بيروقراطياً ولكنه ليس كذلك: من قام بتوريد الحزام، وهل تضمنت الأوراق بيانات درجة حرارة المركب؟ المصانع التي تشتري سيور ناقلة بالجملة لا يكفي ذكر اسم الدرجة فقط للإجابة على السؤال. فقد تلقينا عروض أسعار تتضمن عبارات مثل "مقاوم للحرارة، درجة عالية" دون أي تفاصيل ملموسة تدعم هذه الكلمات. إذا كنتَ موزع السيور الناقلة إذا لم نتمكن من تقديم ورقة بيانات توضح درجة حرارة الخدمة المستمرة ومعيار الاختبار الخاص بها، نفترض أن الرقم غير موجود.

يمكنك رؤية بصمة الضرر	السبب الجذري على الأرجح	القياس الأول الذي يجب أخذه
تصلب موحد، تشققات سطحية دقيقة على كامل العرض	ارتفاع مستمر في درجة حرارة الحزام بأكمله	الشاطئ أ في ثلاث محطات، تم التقاطها جميعها من الجانب المحمّل
حفرة واحدة، حوافها متفحمة، غالباً ما تكون أسفل حافة المنحدر	حمل الصدمة الفورية ذات درجة الحرارة العالية	أعلى درجة حرارة للمادة عند نقطة السقوط، مسجلة على مدار وردية عمل كاملة
فقاعات على شكل بثور، وغطاء يتقشر في بعض المناطق.	الرطوبة المحتبسة أو المواد المتطايرة التي تتمدد تحت الغطاء	اختبار النقر على المنطقة المصابة بالبثور، بالإضافة إلى سجل رطوبة الحزام
شقوق مفتوحة على طول الحافتين، ومطاط الحافة يتقشر للخلف	تتفاقم مشاكل شد الحواف والتتبع بفعل الحرارة	فرق الصلابة من الحافة إلى المركز ومحاذاة البكرة
تم تمزيق شريط التوصيل، وأصبحت أطراف القماش ظاهرة.	عدم التوافق الحراري بين مطاط الوصلة وجسم الحزام	درجة حرارة الوصلة، وعمر الوصلة، وحالة الخطوة عند المفصل

02من أين تأتي الحرارة حقًا على خط ساخن

إذا سألت أي مصنع عن مشكلة الحرارة لديه، فستحصل على رقم واحد فقط: درجة حرارة المادة. هذا الرقم حقيقي. وهو أيضاً واحد من خمسة مسارات تصل الحرارة من خلالها إلى الحزام، وفي العديد من الخطوط التي فحصناها، لم يكن المسار الأكبر. الحرارة الإشعاعية من القنوات غير المعزولة وأغلفة الأفران هي المسار الثاني، وفي نفق ضيق، قمنا بقياس مساهمتها بشكل أكبر من مساهمة المادة نفسها. ثالثاً، يأتي الهواء الساخن داخل النفق المغلق، حيث يمكن أن تصل درجة حرارة الحزام إلى 90 درجة مئوية دون وجود أي مادة ساخنة بالقرب منه. رابعاً، الاحتكاك والتآكل عند نقطة التحميل. خامساً، الانسكاب الذي ينتقل على طول الشريط العائد لمسافة 200 متر، مما يؤدي إلى تسخين المطاط نفسه مرة أخرى.

الحرارة المستمرة والصدمة الحرارية الفورية مشكلتان مختلفتان

الحرارة المستمرة حالة مستقرة. يبقى الحزام ساخنًا لآلاف الساعات - من 6000 إلى 20000 ساعة على خط فرن الأسمنت - وما يُتلفه هو التفاعلات الكيميائية: تفكك الروابط المتشابكة، وهجرة الملدنات، وتصلب الغطاء ثم تشققه. أما الصدمة اللحظية فهي حالة مختلفة تمامًا. تصل كتلة عند 700 درجة مئوية أو أعلى، وتُفرغ كل طاقتها في بضعة سنتيمترات مربعة من الغطاء لمدة ثانيتين أو ثلاث. لا يوجد وقت للتقادم. يتفحم المطاط، أو يحترق، وينتهي الحزام في الحال. المركب المصمم للخدمة المستمرة عند 120 درجة مئوية ليس بالضرورة مناسبًا لصدمة عند 900 درجة مئوية، والعكس صحيح أيضًا. أي مواصفات تحمل رقم درجة حرارة واحد فقط هي ناقصة، وهذه هي النقطة التي نوضحها في مقالنا عن ما هي بيانات درجة الحرارة التي يجب أن يقدمها لك مورد الأحزمة المقاومة للحرارة؟.

فخ المعرض المغلق

تُعدّ الأنفاق المغلقة من أكثر مصادر الحرارة التي نواجهها استهانةً، وأسهلها تجاهلاً. في أحد مصانع الإسمنت، خلال يوم مسح، كانت درجة الحرارة المحيطة الخارجية 34 درجة مئوية، بينما بلغت درجة حرارة الهواء داخل نفق الكلنكر 58 درجة مئوية. لم يسبق لأحد هناك قياس الرقم الثاني. كان الحزام يعمل عند درجة حرارة 104 درجة مئوية على جانب النقل و91 درجة مئوية على جانب العودة - وهي درجة حرارة لا تصل إليها معظم المصانع، وفي المسارات الطويلة المغلقة، غالبًا ما تكون درجة حرارة جانب العودة قريبة من درجة حرارة جانب النقل بفارق 15 درجة مئوية، لذا لا يحصل المطاط على فرصة تبريد كافية. يُسرّع الغبار المحتوي على الكبريت والكلور من عملية التلف.

الحرارة الإشعاعية من المعدات الساخنة

تقوم أغلفة الأفران، وقنوات الهواء الساخن، وخطوط البخار، وأغطية تصريف المجففات بتسخين الحزام دون ملامسته. يتناقص الحمل الإشعاعي مع المسافة، ولكن في الأنفاق الضيقة، غالبًا ما لا يوجد مكان لنقل الحزام إليه. على خط واحد... حزام ناقل صناعي كان الحزام يمتد على بعد 300 مم من قناة ساخنة غير معزولة؛ وقد أدى وضع حاجز حراري عاكس بسيط بينهما إلى خفض درجة حرارة سطح الحزام بمقدار 14 درجة مئوية، وإضافة ما يقدر بأربعة أشهر إلى عمر الخدمة. حل رخيص. نادرًا ما يُلجأ إليه.

أحزمة القيادة الموجودة في نفس الغلاف مع الناقل

نقوم بتصنيع أحزمة القيادة وكذلك أحزمة النقل، وفي التركيبات الساخنة، يتعطل النوعان معًا. مصنع أحزمة ناقل الحركة تلقينا الشكوى نفسها مرتين من مصنع واحد خلال أربعة أسابيع: غطاء متصلب ومتشقق على ناقل الحركة، وأحزمة محرك متآكلة ومنزلقة. تسبب في كليهما وجود حاوية سيئة التهوية. عادةً ما تتعامل فرق الصيانة مع هاتين المشكلتين على أنهما منفصلتان، ولهذا السبب يدفعون ثمن كلتيهما مرتين.

أ مصنع أحزمة V يواجه محرك القيادة نفس مشكلة التقييم التي يواجهها موردو سيور النقل، والحسابات لا ترحم. فمحرك القيادة المصمم للعمل في درجة حرارة محيطة 80 درجة مئوية، يختلف عمره الافتراضي اختلافًا كبيرًا عند 95 درجة مئوية، وكل دورة تشغيل وإيقاف تؤثر على عمره الافتراضي، لأن السير يكون في أقصى صلابة عندما يكون الغلاف في أبرد حالاته، وفي أقصى سخونة عندما يعمل بأقصى طاقته. لذا، يجب إجراء فحص محرك القيادة على نفس الفترة الزمنية لفحص السير. يتعطل محرك القيادة ثانيًا، ويتسبب في توقف المصنع أولًا.

03كيف نقرأ غلافًا تالفًا في الميدان

قراءة الغلاف مهارةٌ قابلةٌ للتعلم. نستخدم ثلاث طرقٍ تغطي تقريبًا جميع الحالات التي نواجهها: المظهر والملمس، وتحديد الصلابة، وقطع مقطع عرضي من قطعةٍ مُستعملة. تتكامل هذه الطرق الثلاث ضمن خطوةٍ واحدةٍ مُخطط لها. خصص ساعةً واحدةً للتركيب العادي، وساعتين إذا كان الحزام طويلًا وكانت صالة العرض ساخنةً لدرجةٍ لا يرغب أحدٌ في البقاء فيها.

ملمس السطح ولونه ورائحته

الغطاء الجديد المقاوم للحرارة غير لامع وله رائحة مطاطية خفيفة. أما الغطاء القديم فيصبح لامعًا أولًا، ثم يكتسب لونًا رماديًا باهتًا ناتجًا عن تدهور البوليمر، وعادةً ما يحدث هذا التحول خلال 12 شهرًا عند ارتفاع درجة الحرارة. تبدو التشققات الحديثة كشبكة عنكبوت فضية دقيقة، سطحية ولا تُرى إلا تحت ضوء مصباح يدوي بزاوية. تتسع الشقوق الناتجة عن التقادم بشكل كامل، وبمجرد رؤية النسيج في أسفل الشق، يكون الغطاء قد تآكل. تكشف الرائحة أكثر مما يتوقعه الناس. تشير رائحة الاحتراق إلى تعرض المنطقة للحرارة، وتشير الرائحة النفاذة إلى مشكلة في المركب أو المعالجة، وتشير رائحة الكبريت إلى خط الطبقات. ثم اضغط بظفر إبهامك على الغطاء. يعود المطاط السليم إلى وضعه الطبيعي في غضون ثانية تقريبًا. أما المطاط المتأثر بالحرارة فيحتفظ بالانبعاج.

رسم خرائط الصلابة باستخدام مقياس شور A

تتمتع صلابة الغطاء بهامش خطأ تصنيعي يبلغ حوالي ±5 شور A، لذا فإن قراءة الحزام الجديد التي تتراوح بين 60 و70 تقع ضمن مواصفاته. ولهذا السبب، فإن القيمة المطلقة لا تعني الكثير، بينما التغيير هو المهم. سجّل القيمة عند التركيب أثناء التشغيل. إذا لم يفعل أحد ذلك، فلن يكون لديك مرجع أساسي، وستصبح أي مناقشة لاحقة حول الحزام مجرد تخمين. يُعد ارتفاع القراءة من 15 إلى 20 نقطة مؤشرًا على التقادم. بعد تجاوز 20 نقطة، يفقد الغطاء معظم مرونته وسيتشقق عند الانحناء العادي. خذ القراءات بنفس الطريقة في كل مرة: نفس الموضع على كامل العرض، نفس المسافة من الحافة، وعلى بُعد 50 مم على الأقل من أي وصلة.

قطع مقطع عرضي لمعرفة ما يخفيه الغلاف

قم بقص عينة بطول 100 مم من جزء تالف وستحصل على معلومات أكثر مما تحصل عليه من فحص شامل لمدة شهر. تظهر أربعة أمور في المقطع: هل ما زال التماسك بين الطبقات متماسكًا؟ هل أصبح الترابط بين الغطاء والهيكل هشًا؟ هل توجد فقاعات على طول خط الطبقة؟ وهل تغير لون الهيكل نفسه؟ هذا السؤال الأخير يحسم الكثير من الجدل أكثر من أي سؤال آخر. عندما نقص مقاطع من أحزمة تعطلت أثناء الخدمة في درجات حرارة عالية، يكون تغير اللون البني الذي يتسلل إلى نسيج EP أو NN عادةً أول دليل ملموس على التعرض للحرارة، وبحلول ذلك الوقت يكون المالك قد أمضى ستة أشهر يلقي باللوم على الاحتكاك. إذا كنت تريد نتيجة موثوقة، فاختبرها وفقًا لطريقة قياسية. ASTM D378 لضمان التصاق الذبيحة، ASTM D573 للتقادم الحراري — لأن مقارنة بين حزام مطاطي مقاوم للحرارة وحزام مطاطي عادي لا معنى له إلا عندما يتم تقييم كلا الحزامين بنفس الطريقة.

04أسباب تلف غطاء المطاط: التقادم، والحرق، والتقشر

تُشكّل هذه الأنواع الثلاثة غالبية حالات فشل غطاء منطقة التسخين التي يُطلب منا تشخيصها. تختلف هذه الأنواع في مظهرها، وتنتج عن أسباب فيزيائية مختلفة، وتُعالج بطرق مختلفة. ويُعدّ الخلط بينها السبب الأكثر شيوعًا لفشل الحزام البديل بنفس الطريقة.

نمط الفشل رقم 1: التقادم الحراري - التصلب، والتشقق، وفقدان المرونة

يُعدّ التلف الناتج عن الحرارة عملية تآكل بطيئة. إذ يُهاجم الأكسجين والحرارة شبكة الروابط المتشابكة للمطاط على مدار آلاف ساعات التشغيل؛ فتتسرب الملدنات، وتتصلب سلاسل البوليمر، ويفقد الغطاء قدرته على التمدد والعودة إلى وضعه الأصلي. والنتيجة المرئية هي سطح صلب زجاجي ذو تشققات دقيقة تتسع لتشكل شبكة من الشقوق. وعلى جانب التشغيل، تظهر شقوق انثناء حيث يمر الحزام عبر البكرات الصغيرة. ولأن التلف يتطور تدريجيًا، لا تلاحظه المصانع عادةً إلا عندما تبدأ أجزاء من الغطاء بالتساقط أسفل الهيكل.

معايير التقييم القابلة للقياس التي نطبقها واضحة ومباشرة. يشير ارتفاع قراءة مقياس شور A بمقدار 15 إلى 20 نقطة عن القراءة الأصلية إلى تقادم ملحوظ. أما اختبار الاحتفاظ بقوة الشد فهو الأكثر دقة: يُعد الاحتفاظ بأكثر من 70% من القيمة الأصلية مقبولاً لاستمرار الخدمة مع المراقبة؛ بينما يعني الاحتفاظ بنسبة تتراوح بين 50% و70% ضرورة التخطيط للاستبدال؛ أما إذا كانت النسبة أقل من 50%، فإن الحزام يُعتبر تالفاً بغض النظر عن حالته الظاهرية. حزام ناقل مطاطي الغطاء الذي فقد نصف قوة شده فقد أيضاً معظم مقاومته للصدمات، لذا فإن أول كتلة كبيرة من المواد تصل ستنهي المهمة.

السبب الجذري غالبًا ما يكون درجة حرارة تشغيل تتجاوز تصنيف التشغيل المستمر للمركب، والحل إما بتغيير نقطة التشغيل أو استخدام بوليمر ذي تصنيف أعلى. مطاط مونومر إيثيلين بروبيلين ديين - حزام ناقل من مادة EPDM الغطاء - عادةً ما يتم تحديده في نطاق يتراوح بين -40 درجة مئوية و+120 درجة مئوية بشكل مستمر، مع ارتفاعات طفيفة لفترات قصيرة تتجاوز ذلك. حزام ناقل من مادة EPDM يُعدّ هذا الخيار ترقية طبيعية من مادة SBR (التي تُصنّف عادةً عند درجة حرارة تشغيل مستمرة تبلغ حوالي 80 درجة مئوية) عندما يكون الحزام ساخنًا بالفعل وليس نتيجة صدمات عابرة. إذا كان التلف متدرجًا وليس منتظمًا، يُرجى إعادة فحص مصادر الحرارة في القسم 02 قبل تغيير المادة.

نمط الفشل رقم 2: الاحتراق عند نقطة السقوط

يصبح الاحتراق واضحًا بمجرد حدوثه: حفرة أو ثقب ذو حواف متفحمة وملتوية، عادةً ضمن عرض حزام ناقل واحد من قناة التغذية. يبدأ هذا الاحتراق بحدث حراري مفاجئ، ويزداد سوءًا بوجود غطاء رقيق فوق هيكل غير محمي بشكل كافٍ. تتراوح درجات حرارة تفريغ الكلنكر المعلنة عادةً بين 200 درجة مئوية و1400 درجة مئوية، وذلك حسب تصميم المبرد وموقعه في العملية، وحتى أدنى درجة حرارة ضمن هذا النطاق كفيلة بتدمير غطاء قياسي في ثوانٍ إذا استقرت المادة على السطح وتوقف الحزام الناقل أسفلها.

يُعدّ التمييز بين الأمور المستمرة واللحظية بالغ الأهمية هنا. سير ناقل للكلنكر يجب تحديد خصائص المعالجة على كلا المحورين: فهي تتطلب بوليمرًا ذا تصنيف مستمر جيد وبنية تتحمل الحرارة المركزة. عمليًا، يعني ذلك غطاءً أكثر سمكًا، وهيكلًا مقاومًا للحرارة، وغالبًا طبقةً إضافية لتوزيع حمل الصدمة بدلًا من ترك كتلة واحدة تحترق في النسيج. في خطوط إنتاج الكلنكر، نُفضل بشدة استخدام حزام ناقل مصنوع خصيصًا من مادة EPDM لخدمة الكلنكر على حزام ناقل حراري للأغراض العامة، لأن آلية التلف تختلف عن خط إنتاج المواد الساخنة العادي.

اختبار التأكيد: سجّل درجة حرارة المادة عند نقطة التفريغ، وليس درجة حرارة الحزام، على مدار وردية عمل كاملة تشمل بدء التشغيل. يحدث معظم الاحتراق عند بدء التشغيل بعد توقف العمل في عطلة نهاية الأسبوع، لأن المادة الأولى التي تمر تكون في أعلى درجة حرارة، ويكون الحزام في درجة حرارة الغرفة دون أي حمل.

نمط الفشل رقم 3: ظهور فقاعات وانفصال الطبقات

الفقاعات هي فقاعات من الغاز المحتبس تتمدد تحت الغطاء. ينشأ هذا الغاز من الرطوبة الموجودة في الهيكل، أو من بقايا المذيبات أو مكونات الخلط غير المتفاعلة، أو في بعض الحالات من تسرب الماء عبر حافة متضررة، ثم يتبخر بفعل حرارة الحزام نفسه. العلامة الدالة على ذلك هي مجموعة من البقع المرتفعة التي يمكنك سماع صوت تغيير عند النقر عليها بمقبض مفك البراغي.

هناك سببان يجب فصلهما. السبب الأول هو خلل في التصنيع: عدم تجفيف القماش بشكل كافٍ قبل عملية الكالندر، أو دورة معالجة لم تُحكم ربط الغطاء بالهيكل بشكل كامل. أما السبب الثاني فهو الاستخدام: ارتفاع درجة حرارة الحزام عن الحد الذي يتحمله تصميمه، مما يؤدي إلى تدهور خط الربط ودخول الرطوبة الناتجة عن الغسيل أو من القماش نفسه. إذا ظهرت بثور خلال أول شهرين أو ثلاثة أشهر من الاستخدام، فاشتبه في خلل في تصنيع الحزام وأبلغ المورد فورًا. مصنع سيور النقل ينبغي أن يكون بإمكانهم إطلاعك على سجلات الضغط والتجفيف الخاصة بهم. إذا ظهرت بثور بعد عام أو أكثر من الخدمة، فمن المحتمل أن يكون السبب هو الحمل الحراري، لذا أعد فحص درجات حرارة نقاط التحميل وأي ممارسات غسيل على خط الإنتاج.

لا تحاول أبدًا قصّ وإعادة إغلاق فقاعة في منطقة ساخنة. ستحبس الرقعة الرطوبة نفسها وتتفكك مرة أخرى في غضون أسابيع. ضع علامة على الحزام لاستبداله عند المحطة التالية المخطط لها، وحتى ذلك الحين، راقب حواف الفقاعة بحثًا عن أي تشققات.

يتم تقييم غطاء منطقة الحرارة من خلال البوليمر والسمك وجودة الترابط - وليس من خلال اللون.

05أنماط فشل الحواف والهيكل

أكثر نوعين تكلفةً من أعطال الحرارة هما اللذان لا يبدوان واضحين للعيان. فالحافة المتشققة، والهيكل الذي فقد قوته تدريجيًا، كلاهما يسمح للحزام بالاستمرار في العمل حتى لحظة تمزقه. بالمقارنة، يُعد احتراق الغطاء عطلًا بسيطًا.

نمط العطل رقم 4: تشقق الحواف وانفصال المطاط عن الحواف

تُغيّر الحرارة توزيع الشد على طول الحزام الناقل. يكون جانب النقل أكثر سخونة من جانب الإرجاع، وغالبًا ما يكون المركز أكثر سخونة من الحواف، وفي الناقل ذي الحوض، تنثني الحواف بشكل متكرر حول وصلات البكرات. عندما تتصلب طبقة الغطاء، تكون الحواف أول نقطة ينفد فيها الاستطالة المتاحة. والنتيجة هي تشقق طولي على بُعد 20 إلى 60 ملم من الحافة، يتبعه انفصال المطاط عن الحافة وتقشره على طول خط التشقق.

مؤشر تشخيصي: قارن صلابة الحزام على بُعد 50 مم من الحافة مع صلابته في مركز الحزام. إذا كان الفرق أكثر من 8 شور A تقريبًا، فإن منطقة الحافة تتآكل أسرع من جسم الحزام، مما يشير إلى وجود مشكلة في المحاذاة أو عدم استقامة أو انحشار البكرات، بالإضافة إلى مشكلة ناتجة عن الحرارة. افحص الحافة تحت اللهب: ستجد أن التشققات الحرارية تمتد في الغالب بشكل طولي وموازٍ للحافة، بينما يُحدث التلف الميكانيكي الناتج عن عدم استقامة الهيكل خدوشًا بزاوية. أصلح المحاذاة أولًا. أما الحزام الذي يكون مركزه صحيحًا ولكنه لا يزال يتشقق عند الحافة، مع صلابة منتظمة، فهو يمثل مشكلة مركبة.

لا تقم بإصلاح تشقق الحافة باستخدام رقعة باردة واستمر في التشغيل في منطقة ساخنة. تفشل الحواف المُصلحة عند حدود الرقعة لأن مطاط الإصلاح نادرًا ما يتوافق مع التمدد الحراري لجسم الحزام القديم. عند بدء تلف الحافة، تتمثل الخيارات العملية في قص الحافة وإعادة إحكام إغلاقها باستخدام إصلاح حافة مُفلكن مناسب، أو جدولة استبدالها - يُنصح بمناقشة خيار حزام متين منسوج أو ذو هيكل قماشي بحافة مُدعمة مع مُزود الخدمة. مورد سيور النقل في نفس الوقت الذي تطلب فيه القطعة البديلة.

نمط الفشل رقم 5: التدهور الحراري لهيكل نسيج EP وNN

هذا هو نمط العطل الذي يخدع الناس، لأن الحزام قد يبدو سليمًا من الأعلى. قد يكون الغطاء متصدعًا بشكل طفيف فقط، بينما يكون نسيج EP (سدى بوليستر، لحمة نايلون) أو NN (سدى نايلون، لحمة نايلون) الموجود تحته قد فقد بالفعل جزءًا كبيرًا من قوة شدّه. تفقد الأحزمة ذات الهيكل النسيجي قوتها في الحرارة لأن الخيوط الاصطناعية نفسها تتأثر: يفقد البوليستر جزءًا كبيرًا من قوته بعد التعرض المطول لدرجات حرارة تزيد عن 100 درجة مئوية تقريبًا، والنايلون أسوأ حالًا. كما أن الطبقة المطاطية بين الطبقات تتلف مع مرور الوقت، ويقل التماسك بينها، وبالتالي تختفي قدرة الحزام على نقل الحمل عبر الطبقات.

لماذا يُعدّ هذا الأمر أكثر خطورة من تصلب الغطاء؟ لأن تصلب الغطاء يظهر تدريجيًا ويتدهور ببطء، بينما يكون تدهور هيكل الحزام غير مرئي ويقلل من هامش أمان الحزام ضد الأحمال المفاجئة. يبدو الحزام الذي يعمل بنسبة 40% من قوة تحمله للكسر جيدًا حتى يحدث انحشار أو تعطل بكرة أو وصول كتلة من المواد الرطبة، وعندها ينقطع عند الوصلة أو بالقرب منها دون سابق إنذار. إذا كنت تُشغّل أي خط ساخن بأكثر من 60% من قوة الشد المقدرة، فافحص جزءًا من حزام قديم واطلب قياس قوة تحمله للشد بدلًا من التخمين.

الكشف دون إجراء اختبارات إتلافية: راقب فقدان مرونة الحزام وزيادة الترهل بين البكرات، مما يشير إلى تلف أو تدهور حالة اللحم؛ وراقب سلامة الوصلات، لأنها أول ما يظهر ضعف اللحم. في حال وجود عدة خطوط إنتاج عاملة في المصنع دون وجود سجل اختبار، فإن الحل العملي هو تقطيع حزام واحد متقاعد إلى ثلاث عينات وإرسالها لاختبارات مقارنة، ما يوفر أساسًا لكل قرار مستقبلي.

نمط العطل رقم 6: عطل في وصلة اللحام بسبب سبب حراري

تفشل الوصلات الملحومة في المناطق الساخنة لسبب لا علاقة له بجودة الصنع: فمطاط الوصلة وجسم الحزام لا يتقادمان بالضرورة بنفس المعدل. إذا استخدمت الوصلة مركباً بتصنيف حراري مختلف أو نظام معالجة مختلف، تصبح الوصلة جزيرة صلبة داخل حزام يلين، وتتركز الإجهادات عند نقطة التلامس. تعاني كل من وصلات الأصابع والوصلات المتدرجة من هذه المشكلة، لكننا نلاحظ حالات فشل أكثر في الوصلات الطويلة حيث يجب أن يتناسب حجم أكبر من مطاط الوصلة مع الحزام المحيط.

تُعرف هذه الوصلة بأنها تلك التي تنفتح عند خطوة أو خطوتين محددتين بينما يبقى باقي الوصلة ملتصقًا، وعادةً ما يكون المطاط متغير اللون بفعل الحرارة عند خط التمزق. تُظهر نتائج اختبار الشد عمومًا انخفاض كفاءة الوصلة إلى أقل من 60% إلى 70% من قوة الحزام التي تحققها الوصلة الساخنة الجيدة عادةً. هناك ثلاثة عوامل مؤثرة تستحق التحقق منها بالترتيب: ما إذا كانت مادة الوصلة مطابقة لمادة غطاء الحزام؛ وما إذا كانت درجة حرارة المعالجة ووقت الضغط مناسبين لمادة مقاومة للحرارة العالية، حيث أن البوليمرات المقاومة للحرارة غالبًا ما تحتاج إلى دورات معالجة مختلفة؛ وما إذا كانت الوصلة تقع في الجزء الأكثر سخونة من الخط، وفي هذه الحالة قد يكون نقلها أسهل من تقويتها.

06أعطال يتم تشخيصها بشكل خاطئ

يُعزى سببان رئيسيان للعطل في هذه المجموعة عادةً إلى عوامل خاطئة. يُعزى الأول إلى عمر الحزام بينما هو في الواقع مشكلة في التوافق الكيميائي. أما الثاني فيُعزى إلى مقاومة الحزام للهب بينما هو في الواقع مشكلة صيانة.

نمط الفشل رقم 7: نقطة ضعف مادة EPDM - تأثير الزيت والشحم

يُعدّ مطاط الإيثيلين بروبيلين ديين مونومر (EPDM) بوليمرًا حراريًا ممتازًا، ولكنه ضعيف في التعامل مع الزيوت، وهذا المزيج يُوقع الكثيرين في مشاكل. فالزيوت المعدنية، والديزل، وسوائل الهيدروليك، وزيوت علب التروس، ومعظم الزيوت الحيوانية والنباتية، تُسبب انتفاخ غطاء EPDM، وتليّنه، وتفتته في نهاية المطاف. ولا يقتصر الانتفاخ على السطح فقط، بل يتغلغل الزيت الهيدروكربوني في المادة، ويُفكك شبكة الروابط المتشابكة، وقد يزيد حجمه بنسبة عشرات بالمئة، بينما يُقلل في الوقت نفسه من صلابته وقوة شدّه.

لهذا السبب نسأل عن تعرض الحزام الناقل للزيت قبل أن نوصي باستخدام حزام ناقل من مادة EPDM لخط إنتاج ساخن، وهذا هو أكثر التشخيصات الخاطئة شيوعًا التي نتعامل معها. في إحدى الحالات، قام مصنع بترقية حزامه الناقل من SBR إلى EPDM لمعالجة مشكلة التلف الناتج عن الحرارة، ثم لاحظنا أن الحزام الجديد أصبح لينًا ومنتفخًا ولزجًا خلال تسعة أشهر. لم يكن هناك أي خلل في حزام EPDM نفسه. كان الخط يعاني من تسرب زيت علبة التروس من مانع تسرب متسرب على بُعد 4 أمتار من بكرة رأسية، بالإضافة إلى تسربات من عملية تزييت. امتص الحزام كل هذه التسربات.

مؤشرات تشخيصية لتأثير الزيت بدلاً من التقادم الحراري: صلابة الغطاء السقوط بدلاً من الارتفاع؛ سمك الغطاء الزيادات على شكل بقع؛ يصبح السطح لزجًا ويتورم حول خط التنقيط بدلًا من أن يمتد على كامل عرضه؛ ويتبع نمط التلف مسار الزيت على طول الخط. يؤدي التقادم الحراري إلى عكس ذلك في كل نقطة من هذه النقاط. قبل طلب حزام تسخين آخر، أصلح التسريب وفكّر في استخدام غطاء مصنوع من البولي كلوروبرين أو النتريل بدلًا منه - غطاءنا قائمة التحقق الخاصة بالمشتري لأحزمة النقل المقاومة للزيت يغطي هذا القسم ما يجب التحقق منه في عرض الأسعار. بالنسبة للخطوط الساخنة و بالنسبة للزيوت، فإن الإجابة الصادقة عادة ما تكون عبارة عن مركب حل وسط بدلاً من مركب مثالي، ويجب اختيارها بناءً على عينات حقيقية من الزيت المعني، وليس على ورقة بيانات.

أما فيما يتعلق بالمواد الغذائية، فتظهر نفس التفاعلات الكيميائية ولكن بشكل مختلف. فالدهون النباتية والحيوانية تهاجم مادة EPDM تمامًا كما يفعل الزيت المعدني، وتضيف المواد الكيميائية المستخدمة في غسل الأسطح ضغطًا إضافيًا. ملاحظاتنا حول أحزمة ناقلة لخطوط إنتاج الأغذية والتعبئة والتغليف عند استعراض الخيارات المركبة لهذا المزيج، يظهر نفس المنطق عندما تختار المصانع في قطاع الأسمدة والمواد الكيميائية مركبات للاستخدام المكثف.

نمط العطل رقم 8: مقاومة الكهرباء الساكنة واللهب التي تتلاشى تدريجياً

هناك خاصيتان معتمدتان في المصنع، لكنهما غير مضمونتين على الحزام مدى الحياة. حزام ناقل مضاد للكهرباء الساكنة تُحقق مقاومة سطح الحزام عن طريق إضافات موصلة - عادةً ما يكون الكربون الأسود في مركب الغطاء، وأحيانًا يُدمج مع بنية موصلة عبر الهيكل. بمرور الوقت، يؤدي تلوث السطح وتراكم الغبار وتآكل المطاط وفقدان الطبقة السطحية الموصلة إلى زيادة المقاومة. قد يرتفع مستوى مقاومة الحزام الذي كانت مقاومته أقل من 300 ميجا أوم عند شرائه إلى أكثر من ذلك بكثير بعد بضع سنوات في بيئة حارة ومغبرة، دون أن يلاحظ أحد ذلك حتى وقوع حادث. حزام ناقل مضاد للكهرباء الساكنة هو عنصر صيانة، وليس عملية شراء لمرة واحدة.

صياغة الاختبار مهمة أيضاً. ISO 340 يشمل ذلك اختبار اللهب على نطاق المختبر لأحزمة النقل، والمصطلح حزام ناقل ISO 340 يُستخدم مصطلح "اختبار اللهب وفقًا لمعيار ISO 340" بشكل فضفاض في العطاءات. يُشير هذا الاختبار إلى مدى انتشار اللهب في ظل ظروف مُحكمة، ولكنه لا يُحدد درجة حرارة التشغيل القصوى للحزام، ولا يُحدد مقاومته الكهربائية. تُعدّ هذه تقييمات منفصلة، ​​ويُشار إليها عادةً من خلال ISO 284 بالنسبة للتوصيل الكهربائي، EN 12882 لتصنيف الأحزمة المستخدمة للأغراض العامة وتحت الأرض، وفي حالة وجود منجم أمريكي، حزام ناقل معتمد من إدارة السلامة والصحة في المناجم القبول بموجب 30 CFR الجزء 14، والتي تحمل رقم قبول خاص بها ويتم إصدارها لمنتج معين، وليس لمصنع بشكل عام.

إنّ أكثر المفاهيم الخاطئة ضرراً في هذه المقالة بأكملها هو افتراض أن مقاومة اللهب تساوي مقاومة الحرارة. هذا غير صحيح. فمقاومة اللهب تصف سلوك الحزام عند تعرضه لمصدر اشتعال، بينما تصف مقاومة الحرارة المدة التي يتحملها المطاط وهيكل الحزام في بيئة تشغيل حارة. يمكن أن يكون الحزام حزام ناقل معتمد من إدارة السلامة والصحة في المناجم ومع ذلك، لا تزال تتمتع بتصنيف حرارة تشغيلية معتدلة، بينما قد يكون الحزام ذو تصنيف الحرارة العالية جدًا غير مناسب تمامًا لمناطق مخاطر الفحم أو الغبار. ينتهي الأمر بالمشترين الذين يحددون أحدهما ويفترضون الآخر بأعطال تبدو غير قابلة للتفسير، ولهذا السبب نشرح الفرق بينهما في مقالنا حول ما الذي يجب التحقق منه عند طلب عرض سعر لحزام مقاوم للحريق؟.

خطوط الكلنكر الساخنة تُلحق الضرر بنقطة التحميل والحواف وخيط العودة في نفس الوقت.

07خطأ في القياس: لماذا تكون قيمة درجة الحرارة لديك خاطئة في كثير من الأحيان

كل ما سبق يعتمد على معرفة درجة الحرارة. إذا كانت القيمة خاطئة، فإن كل حكم مبني عليها يكون خاطئاً، وفي عمليات التدقيق التي نجريها، تكون قيمة درجة الحرارة خاطئة أكثر من أي معلومة أخرى.

نمط الفشل رقم 9: قياس درجة الحرارة في المكان الخطأ باستخدام الأداة الخاطئة

يقيس مقياس الحرارة بالأشعة تحت الحمراء، عند توجيهه نحو سير ناقل متحرك، مزيجًا من درجة حرارة سطح السير، والإشعاع المنعكس من المحيط، وإذا كانت زاوية الرؤية غير دقيقة، فإنه يقيس أيضًا درجة حرارة المادة الساخنة الموجودة فوقه. عادةً ما تُترك إعدادات الانبعاثية على الإعدادات الافتراضية للمصنع، والتي نادرًا ما تكون صحيحة لسطح مطاطي أسود. تُؤخذ القراءات من زاوية معينة عبر السير المتحرك، ويتم حساب متوسطها على مساحة غير معروفة. والنتيجة هي رقم قد يختلف عن القيمة الحقيقية بمقدار يتراوح بين 10 و25 درجة مئوية في كلا الاتجاهين.

يُعطي المزدوج الحراري التلامسي أو المسبار السطحي قراءةً أكثر موثوقية، ولكن فقط إذا وُضع في المكان الصحيح ولفترة كافية لاستقرار الوصلة - 20 ثانية أو أكثر على حزام سريع الحركة، مع الحرص على عدم الضغط على المسبار بشدة حتى لا يتسبب الاحتكاك في توليد حرارة. عندما نحتاج إلى قراءة موثوقة، نستخدم الحزام نفسه كمستشعر: مسجل بيانات بالأشعة تحت الحمراء لا تلامسي موجه نحو نقطة ثابتة، أو مزدوج حراري مُدمج في عينة الحزام التي تمر عبر المسار نفسه، ويتم ربط قراءته بالجهاز المحمول.

يُعدّ الموقع أهم من الجهاز. تقع محطة القياس الصحيحة على بُعد متر إلى مترين أسفل نقطة التحميل، حيث تكون المادة المُفرّغة قد نقلت حرارتها إلى الغطاء وقبل أن يبدأ الهواء المحيط ووقت النقل في تبريدها. قِس عند نقطة التفريغ أيضًا، لأنها تمثل درجة حرارة المادة. قِس مسار العودة عند أبعد نقطة عن بكرة الرأس، لأن هذه هي النقطة التي لا يبرد فيها الحزام. خذ القراءات والحزام مُحمّل بالحمولة العادية: فالحزام الفارغ لا يُعطي أي معلومات عن الحمل الحراري.

طريقة	الدقة النموذجية على حزام ساخن متحرك	عندما نستخدمه
مقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء، محمول باليد، معامل انبعاث المصنع	±10 إلى 25 درجة مئوية، والاتجاه غير قابل للتنبؤ	فحص سريع، وليس بناءً على مواصفات محددة.
مقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء مع ضبط معامل الانبعاثية وفقًا للغطاء الفعلي	±5 إلى 10 درجة مئوية	مراقبة الحالة الروتينية في محطة ثابتة
مزدوج حراري تلامسي مثبت على سطح الحزام	±2 إلى 5 درجات مئوية مع التقنية الصحيحة	التحقيق في الشكاوى وطلبات بيانات درجة الحرارة
مزدوج حراري مدمج أو متدلٍ على عينة حزام	±2 درجة مئوية أو أفضل	التحقق من التصميم على خط إنتاج جديد أو مطالبة متنازع عليها
كاميرا تصوير حراري، ناقل كامل	الأفضل للعثور على النقاط الساخنة، وليس للقيم المطلقة.	مسح لمرة واحدة لتحديد مكان دخول الحرارة فعلياً

08البيانات المرجعية: ما يمكن أن يتحمله كل مركب غطاء فعليًا

النطاقات المذكورة أدناه هي القيم التي تُذكر عادةً للخدمة المستمرة في مواصفات الأحزمة ومنشورات الموردين. وهي ليست ضمانات، ولا يمكن استبدالها بين الموردين، لأن نفس عائلة البوليمر قد تُستخدم لأغراض مختلفة تمامًا. استخدم الجدول كوسيلة لاستبعاد الخيارات الخاطئة بشكل واضح، ثم قارن التركيبة الفعلية ببيانات درجة الحرارة المقاسة.

حدود الخدمة المستمرة حسب مركب الغطاء

مركب التغطية	نطاق متصل شائع الاستخدام	قوة	نقطة ضعف معروفة في خدمة الطعام الساخن
NR (المطاط الطبيعي)	حوالي -40 درجة مئوية إلى +70 درجة مئوية	أفضل مقاومة للقطع والتمزق	يشيخ بسرعة عند درجة حرارة أعلى من 70 درجة مئوية؛ ويتضخم في الزيت
SBR (ستايرين بوتادين)	حوالي -40 درجة مئوية إلى +80 درجة مئوية	لاعب متعدد الاستخدامات جيد	يتصلب ويتشقق في نطاق درجة الحرارة من 90 إلى 110 درجة مئوية
CR (بولي كلوروبرين / نيوبرين)	تتراوح درجة الحرارة من حوالي -25 درجة مئوية إلى +100 درجة مئوية، وتصل إلى حوالي +120 درجة مئوية لأنواع محددة.	يوازن بين مقاومة الحرارة والزيوت والعوامل الجوية	تكلفة أعلى؛ مرونة ضعيفة في درجات الحرارة المنخفضة
مطاط النتريل (NBR)	حوالي -20 درجة مئوية إلى +100 درجة مئوية	أفضل مقاومة للزيوت والشحوم	سقف حراري متوسط ​​فقط؛ مقاومة ضعيفة للأوزون
EPDM	تتراوح درجات الحرارة من حوالي -40 درجة مئوية إلى +120 درجة مئوية، مع ذروات قصيرة الأمد أعلى من ذلك.	أفضل مقاومة للحرارة والأوزون والظروف الجوية	مقاومة ضعيفة للزيوت والدهون من أي مصدر

عند تشخيص المشكلة بدلاً من شرائها، يُمكن استخلاص استنتاجين من هذا الجدول. أولاً، إذا كانت درجة حرارة جانب النقل المقاسة أعلى من 100 درجة مئوية، وكان الحزام التالف مصنوعًا من مطاط SBR أو NR، فإن نمط العطل كان متوقعًا، والمشكلة تكمن في المادة المركبة. ثانيًا، إذا كان الحزام التالف مصنوعًا من مطاط EPDM، وكان الخط يتعامل مع مواد زيتية، فقد تكون المادة المركبة هي المشكلة أيضًا، ولكن لسبب معاكس، وسيؤدي تغييرها إلى بوليمر ذي درجة حرارة أعلى إلى تفاقم المشكلة بدلاً من تحسينها.

فترات الذروة القصيرة وقاعدة الاحتفاظ

يُعبّر عن أقصى قدرة تحمل للحرارة عادةً بدرجة حرارة ومدة زمنية: فالحزام المصمم للعمل عند 120 درجة مئوية بشكل مستمر قد يتحمل ارتفاعات طفيفة أعلى من ذلك بكثير، ولكن المدة تُقاس بالثواني إلى دقيقة أو دقيقتين، وليس بالدقائق إلى الساعات. إن ذروة الحرارة التي تستمر لعشر دقائق ليست ذروة حقيقية، بل هي حالة تشغيلية. يحدث هذا الخطأ في المصانع عند بدء التشغيل بعد إيقاف التشغيل، أو أثناء اختلال الفرن، أو عندما تنسد قناة التغذية وتبقى المواد الساخنة ثابتة على الحزام لمدة عشرين دقيقة.

قاعدة الاحتفاظ التي نطبقها عندما ينجو الحزام من حمولة زائدة واحدة أو أكثر: فحص قوة الشد المتبقية قبل إعادة التحميل الكامل. إذا كانت قوة الشد المتبقية لا تزال أعلى من 70%، نستأنف التشغيل العادي ونقلل فترة الفحص التالية. بين 50% و70%، نقلل الحمولة ونخطط للاستبدال في أقرب فرصة. أقل من 50%، لم يعد الحزام قادرًا على تحمل حمولته المقدرة بأمان ويجب إزالته. هذا هو نفس منطق "الاجتياز/المراقبة/الاستبدال" الذي نستخدمه في كل قرار متعلق بالحرارة، وهو موجود لأن "مظهره الجيد ظاهريًا" ليس دليلًا على السلامة.

عندما يكون للخط رحلات متكررة، فإن لدينا ملاحظات حول حلول الأحزمة المطاطية الحديثة المقاومة للحرارة يجب تغطية التغييرات الإنشائية - مثل طبقات الكسر، والأغطية السميكة، والحواجز الحرارية - التي ترفع من قدرة التحمل القصوى دون التظاهر بتغيير تصنيف التحمل المستمر. إذا كنت تشتري بكميات كبيرة لعدة مواقع، فمن المفيد أيضًا مراجعة ما إذا كانت المواصفات التي تصدرها تصف الأحزمة باسم الدرجة فقط، لأن اسم الدرجة بدون بيانات درجة الحرارة لا يُعدّ مواصفة.

09معايير الحكم: تحديد متى يكون الحزام قد انتهى تصنيعه

عادةً ما تنحصر الخلافات حول حالة الأحزمة في شخصين ينظران إلى الحزام نفسه ويختلفان في الرأي. لكن الأرقام تنهي هذه الخلافات. هذه هي المعايير التي نستخدمها عندما يُطلب منا إبداء رأينا حول ما إذا كان ينبغي إبقاء الحزام قيد الاستخدام.

عتبات الصلابة والاحتفاظ والسماكة

مؤشر	الاستمرار في الخدمة	المراقبة والتخطيط	يزيل
ارتفاع صلابة الغطاء (مقارنةً بصلابة شور أ عند التركيب)	ما يصل إلى 15 نقطة	من 15 إلى 20 نقطة	أكثر من 20 نقطة
الاحتفاظ بقوة الشد بعد التعرض للحرارة	أكثر من 70%	من 50% إلى 70%	أقل من 50%
الغطاء المتبقي فوق الجثة عند نقطة التحميل	أكثر من 70% من الأصل	من 40% إلى 70% من الأصل	أقل من 40% من الأصل
الالتصاق بين الطبقات بعد القطع	يتمزق النسيج قبل أن يفشل الترابط	فشل جزئي في الربط، لا يوجد انفصال	انفصال أو تقشر مرئي
حالة الوصل	أرض مستوية، بدون درج، بدون مصعد	ارفع الحافة أو الخطوة قليلاً، ثم أعد ربطها وراقب.	قماش مزخرف يظهر عند مستوى واحد

أساليب الاختبار التي تحول الرأي إلى بيانات

توجد المعايير تحديداً لكي يتفق المورد والمصنع على معنى كلمة "قديم". ASTM D573 يتناول هذا البحث تقادم المطاط بفعل الحرارة في فرن هوائي، وهو المرجع الأكثر شيوعًا عند ذكر رقم الاحتفاظ. ASTM D378 و ISO 583 معالجة الالتصاق بين القماش والهيكل وسمك الحزام الكلي على التوالي. DIN 22102 و RMA الدرجة الأولى / الدرجة الثانية تُحدد أطر تصنيف الدرجات التي تُستخدم على نطاق واسع في المناقصات، بينما AS 1332 يقوم بعمل مماثل للمشاريع الأسترالية. يتم التعامل مع سلوك الحريق والتوصيل الكهربائي بشكل منفصل من خلال ISO 340 و ISO 284والقبول السري في الولايات المتحدة من خلال MSHA 30 CFR الجزء 14.

عندما يرسل لنا مصنع عينة ويطلب رأينا، نطلب ثلاثة أمور: سجل صلابة الخرسانة عند التركيب، ودرجة حرارة التشغيل المقاسة عند نقطة التحميل، وعينتين مقطوعتين على الأقل من محطتين مختلفتين. بهذه المعلومات، يُحسم الأمر بناءً على نسبة الاحتفاظ بالصلابة. بدونها، سيبقى كل من يُشارك في التحليل مجرد انطباع.

تُعد الصلابة وسمك الغطاء المتبقي، اللذان يتم قياسهما في نفس المحطات الثلاث، أسرع طريقة لتقييم الغطاء المتضرر من الحرارة.

10حلول قصيرة الأجل: كسب أسابيع دون خداع نفسك

توجد حلول مؤقتة للحفاظ على استمرارية خط الإنتاج حتى موعد التوقف المخطط له. وهي حلول هندسية مشروعة، شريطة أن يدرك الجميع أنها لا تُصلح الحزام. ما تفعله هذه الحلول هو إبطاء معدل التلف بحيث يتم الاستبدال في الوقت المحدد بدلاً من الساعة الثالثة صباحاً.

الحل أ: قطع الحرارة الداخلة إلى الحزام

هذه هي الخطوة الأكثر فعالية والأقل تكلفة. أعد توجيه قناة التفريغ بحيث تهبط المواد في اتجاه حركة الحزام وعلى محوره المركزي بدلاً من هبوطها بزاوية عرضية. ارفع الحافة المطاطية الجانبية بحيث لا تلامس الحزام بدلاً من أن تحتك به. أضف بطانة مقاومة للتآكل في موضع ارتداد المواد الحالي. قلل ارتفاع السقوط الحر إذا سمح التصميم بذلك، لأن السقوط الحر الأقصر يعني طاقة صدم أقل وغبارًا أقل. من واقع خبرتنا، يمكن لقناة تفريغ موجهة بشكل جيد أن تخفض درجة حرارة الحزام القصوى عند نقطة التحميل بمقدار 10 إلى 20 درجة مئوية، وهو ما قد يضاعف العمر المتبقي للحزام الذي يتجاوز حمولته المقدرة بشكل طفيف.

الحل ب: تقليل الحمل على الجزء المتضرر

خفّض حمولة الناقل. تشغيل الحزام المتضرر من الحرارة بنسبة 70% من حمولته التصميمية يقلل من كلٍّ من الحرارة المُدخلة والإجهاد الميكانيكي، ويُتيح وقتًا إضافيًا. في خط إنتاج الكلنكر، نُفضّل أن يُخفّض المُشغّل سرعة التغذية بنسبة 20% لمدة أربعة أسابيع بدلًا من تعطل الحزام خلال هذه الفترة. إذا كانت المنطقة المتضررة موضعية، فدوّن موقعها على الحزام وافحصها في كل وردية عمل لاكتشاف أي تشققات قبل حدوث تمزق.

الحل ج: تبريد الحزام في مكان آمن للتبريد

تساعد رذاذات الماء، ولكنها قد تتسبب أيضًا في ظهور الفقاعات الموصوفة في نمط العطل رقم 3. يكمن الحل الوسط في تبريد جانب العودة، وليس جانب الحمل، واستخدام رذاذ خفيف بدلًا من تيار قوي حتى يتبخر الماء قبل أن يتغلغل. يُعدّ تحريك الهواء أكثر أمانًا: إذ يمكن لمروحة موضوعة بشكل صحيح في قناة مغلقة أن تخفض درجة حرارة جانب العودة للحزام بمقدار 5 إلى 8 درجات مئوية بتكلفة زهيدة. في الأحزمة ذات الأغطية الموصلة للكهرباء، يجب إبقاء الماء بعيدًا عن طرف القيادة ووصلات التأريض.

الحل د: إصلاح الانضباط في المنطقة الساخنة

استخدم رقعة إصلاح مُعالجة بالحرارة أو وصلة مُعالجة بشكل صحيح - تجنب استخدام رقعة باردة - وضعها بعيدًا عن الجزء الأكثر سخونة من الحزام. في حال فقدان جزء من الغطاء، املأه بمادة إصلاح مُطابقة للغطاء، وأعد فحصه بعد 48 ساعة، وأسبوع، وشهر. يجب ألا يُظهر فحصان من هذه الفحوصات الثلاثة أي تغيير؛ إذا استمر الإصلاح في التفكك، فإن الحزام غير قابل للإصلاح، ومن الأفضل استغلال الوقت في طلب حزام جديد. يجب أن يحتوي أي حزام يحمل حمولة ساخنة على نظام كشف حريق أو على الأقل نظام فصل حراري، ويجب اختباره، وليس مجرد تركيبه.

11حلول طويلة الأمد: تغيير التصميم، وليس الحزام فقط

كل الحلول المؤقتة المذكورة أعلاه هي مجرد إجراءات مؤقتة، وليست حلولاً جذرية. الحل الأمثل على المدى البعيد هو إزالة السبب الرئيسي لتوقف سير العمل. هذه هي العوامل الأربعة الأساسية، مرتبة حسب أهمية تطبيقها.

الحل E: انتقل إلى المركب الذي يطابق درجة الحرارة الفعلية

إذا كانت درجة الحرارة المقاسة على جانب النقل تتراوح بين 90 و120 درجة مئوية، فإن مركب SBR غير مناسب، وعادةً ما يكون غطاء EPDM هو الخيار الأمثل. أما إذا كانت درجة الحرارة تتراوح بين 80 و100 درجة مئوية مع وجود الزيت، فإن CR غالبًا ما يكون حلاً وسطًا منطقيًا أكثر من EPDM. وإذا كانت درجة الحرارة أعلى من 120 درجة مئوية باستمرار، فلن يوفر أي مركب مطاطي قياسي عمرًا طويلًا، ويجب حينها التركيز على تصميم الهيكل والحماية من الحرارة، وليس على البوليمر. عندما يضطر المصنع إلى شراء عدة أنواع من المطاط لخطوط إنتاج مختلفة، يُنصح بتوحيد المشتريات من خلال موزع واحد لضمان توفر بيانات درجة الحرارة لكل نوع مع الحزام الناقل.

بالنسبة للمصانع الكيميائية وخطوط إنتاج الأسمدة، يجب أن يلبي اختيار المركبات مجموعة ثانية من المتطلبات في الوقت نفسه، وسنتناول ذلك بشكل منفصل في مقالنا حول اختيار المركبات لمصانع الأسمدة والمواد الكيميائيةإن الخيار المقاوم للحرارة في هذه الحالة عادةً ما يكون حلاً وسطاً وليس فوزاً ساحقاً.

إصلاح F: تغيير البنية

قد يتصرف حزامان مصنوعان من نفس المادة بشكل مختلف تمامًا. يمتص الغطاء السميك فوق منطقة التحميل طاقة الصدمة بشكل أكبر قبل أن تصل إلى هيكل الحزام. كما يحمي الهيكل ذو المقاومة الحرارية الأفضل طبقة التقوية، وهي التي تمنع الحزام فعليًا من الانقطاع. في خطوط إنتاج الكلنكر والتلبيد، تعمل طبقة الكسر الموضوعة أسفل الغطاء على توزيع الحمل النقطي على مساحة أوسع، وهي التغيير الأكثر فعالية الذي يمكننا إجراؤه على... سير ناقل للكلنكر الخدمة. الزيادة في التكلفة حقيقية ولكنها عادة ما تكون أقل بكثير من تكلفة تغيير الحزام الإضافي سنويًا بالإضافة إلى خسارة الإنتاج المحيطة به.

الحل G: أضف حاجزًا أو واقيًا حراريًا

عندما يكون الإشعاع الحراري عاملاً مساهماً، يُعدّ استخدام حاجز عاكس بين مصدر الحرارة والحزام حلاً رخيصاً وسريعاً وفعالاً. أما إذا كانت المشكلة تكمن في المادة نفسها، فتشمل الخيارات طبقة عازلة أسفل نقطة التحميل، أو شريطاً قصيراً من ناقل مقاوم للحرارة ذي شرائح أو أحواض عند نقطة التفريغ، أو قسماً مُبرّداً بالماء. أيٌّ من هذه الحلول يُغيّر الحمل الواقع على الحزام من "حرارة عند نقطة التحميل فقط" إلى "حمل منتظم وقابل للتحكم"، والحمل المنتظم هو ما يُحافظ على سلامة الأحزمة.

الحل H: إعادة تصميم نقطة التحويل بشكل صحيح

نقطة النقل هي المكان الذي يدخل منه معظم الحرارة ومعظم التلف. يجب تحريك المواد في اتجاه الحزام، وإنزالها على خط المنتصف، والتحكم في السرعة لمنع انزلاقها على الحزام، وتقليل السقوط الحر، ودعم الحزام بتباعد مناسب بين البكرات وبكرات امتصاص الصدمات، والحفاظ على خلوص الحافة في حدود بضعة ملليمترات. عندما تكون هذه العوامل صحيحة، لا يحتاج الحزام إلى أن يكون استثنائيًا. أما عندما تكون خاطئة، حتى الحزام الممتاز يتعطل، وهذا هو السبب وراء جزء كبير من الشكاوى التي نحقق فيها. ينطبق المبدأ نفسه عندما يغذي الخط كسارة أو يتعامل مع صخور التفجير، ولهذا السبب نُشير في ملاحظاتنا إلى أحزمة النقل لعمليات التعدين واستخراج المحاجر تعامل مع نقطة التحويل كعنصر تصميم أساسي وليس كملحق.

12الإصلاح، الاستبدال، أو إعادة الهندسة: جدول اتخاذ القرار

ضع القياسات من القسمين 08 و09 في هذا الجدول، وسيُتخذ القرار تلقائيًا. إذا اختلف صفان، يُعتمد الصف الأكثر تحفظًا.

الموقف	إجراء فوري	الإغلاق التالي	حل دائم
زيادة في الصلابة بمقدار 12 نقطة، واحتفاظ بالشد بنسبة 78%، وتغطية متبقية بنسبة 80%	استمر في التشغيل، وقلل فترة الفحص	أعد قياس الاتجاه وسجله	تحسين التهوية في المعرض
حفرة احتراق موضعية أسفل المنحدر	توقف، قم بإجراء عملية إصلاح بعيدًا عن الشريط الساخن، وخفّض معدل التغذية	استبدل الجزء التالف أو الحزام	غطاء أكثر سمكًا، طبقة عازلة، إعادة تصميم قناة التفريغ
انتشار واسع للتشققات مع احتفاظ يتراوح بين 50% و70%	قلل من الحمولة، واطلب البديل الآن	قم بتركيب الحزام الجديد، واحتفظ بالقديم كقطعة غيار.	قم بترقية المركب وتأكد من بيانات درجة الحرارة
غطِّ المنطقة الناعمة والمتورمة واللزجة بنمط قطرات.	أصلح تسرب الزيت فوراً	استبدله بغطاء مقاوم للزيت	قم بإزالة مصدر التسريب وراجع ممارسات التشحيم.
تشققات على الحواف بالإضافة إلى فرق صلابة يزيد عن 8 نقاط من الحافة إلى المركز	أصلح نظام التتبع واستبدل البكرات العالقة	إصلاح الحواف المُلَفَنَّنة أو استبدال الحزام	مراجعة برنامج حالة البكرة وتدريب الحزام
كفاءة الوصل أقل من 60% بعد أقل من 12 شهرًا	أعد وصل الوصلة باستخدام مادة التغطية، ثم أعد تحديد موضعها.	تحقق من دورة المعالجة للمركب عالي الحرارة	تحديد معايير موضع وصلات الخطوط الساخنة

13ما نحتاجه منك لتقديم عرض سعر للاستبدال

لم يكن الحزام البديل الذي تكرر عطله بديلاً حقيقياً، بل كان عملية شراء متكررة. عادةً ما يعتمد الفرق بين حزام يدوم أربعة أشهر وآخر يدوم أربع سنوات على ما يصلنا عند أول استفسار، وتستغرق عملية جمع القائمة الكاملة حوالي عشرين دقيقة في الموقع.

البيانات التي نطلبها

ابدأ بالحزام نفسه: عرضه، طوله، عدد طبقاته، والمواصفات الأصلية إن أمكن العثور عليها. ثمّ حدّد الحمل. ما هو حجم الكتلة، وكم طنًا في الساعة يعبر الحزام فعليًا خلال وردية عمل عادية؟ الآن، درجات الحرارة، وهنا تكمن المشكلة في أغلب الاستفسارات. نحتاج إلى درجة حرارة المادة عند نقطة التفريغ، ودرجة حرارة الحزام على بُعد متر إلى مترين بعد نقطة التحميل، وكلاهما يُقاس تحت الحمل العادي وليس في وضع الخمول. ما هي درجة الحرارة المحيطة في النفق؟ هل يلامس الغطاء أي مواد زيتية أو دهنية أو حمضية أو قلوية؟ هل المنشأة تحت الأرض أم في منطقة غبار مصنفة؟ هذه الإجابة وحدها تُحدد ما إذا كنت بحاجة إلى حزام مضاد للكهرباء الساكنة ومقاوم للهب. أخيرًا، زوّدنا بالمعلومات التاريخية: كم عدد الأحزمة التي تعطلت خلال العامين الماضيين، وأين تعطل كل منها تحديدًا.

عندما يزودنا المصنع بهذه البيانات، نستطيع عادةً تحديد سبب العطل من المكتب قبل وصول العينة، ونستطيع التمييز بين مشكلة في الحزام ومشكلة في التركيب. وهذا الأمر مهم تجارياً بقدر أهميته التقنية: فلا أحد يرغب في دفع ثمن حزام ذي جودة أعلى لتعويض خلل في محاذاة قناة التغذية.

الصور والنماذج

ثلاث صور ستوفر أسبوعًا من رسائل البريد الإلكتروني. التقط صورة للمنطقة المتضررة مع إظهار قناة التفريغ في الإطار، حتى نتمكن من رؤية مكان سقوط المواد فعليًا. التقط صورة لسطح الحزام من الأعلى مباشرةً مع وضع شريط قياس أو حذاء في الصورة للمقارنة. التقط صورة للحافة. ​​إذا تكرر العطل نفسه مرتين، أضف عينة مقطوعة بطول 100 مم من المنطقة المتضررة وعينة أخرى مقطوعة من محطة سليمة تبعد 50 مترًا على طول الخط، مع وضع كل عينة في كيس ووضع ملصق عليها بشكل منفصل. نحرص على إبقاء القائمة مختصرة عمدًا: فالهدف هو تجنب التخمين، وليس زيادة الأعمال الورقية. أما الاستفسارات الأقصر حول الدرجات الزمنية، ومواعيد التسليم، والوثائق، فتجدها على موقعنا الإلكتروني. صفحة الأسئلة الشائعةأما جانب القياس في اختيار الحزام اليومي، فيتم تغطيته في نظرتنا العامة لـ كيف تؤثر درجات الحرارة المرتفعة على عمر سيور النقل.

إذا كنت ستستفيد من هذه المقالة في عادة واحدة، فلتكن عادة القياس. دوّن صلابة غطاء كل سير عند تركيبه في نفس سجل الحمولة الذي تستخدمه بالفعل. ثم، مرة واحدة شهريًا، خذ قراءتين: الأولى على جانب الحمل بعد متر إلى مترين من نقطة التحميل، والثانية على جانب الإرجاع عند أبعد نقطة له عن بكرة الرأس. سجّل الحمولة التي تم نقلها خلال الوردية. ستة أشهر من هذه القياسات ستعطيك خطًا بيانيًا، وهذا الخط البياني يحوّل أي نقاش حول احتمالية حدوث عطل إلى قرار سريع لا يستغرق سوى خمس دقائق. لا يوجد جهاز يمكننا بيعه لك أرخص من قلم رصاص.

14الأسئلة الشائعة

ما مدى سرعة تلف الحزام المقاوم للحرارة عند درجة حرارة 120 درجة مئوية؟

أسرع مما تتوقعه معظم المصانع. عند درجة حرارة 120 درجة مئوية حقيقية، توقع تصلبًا ملحوظًا خلال 6 إلى 12 شهرًا، وزيادة في الصلابة بمقدار 15 نقطة أو أكثر خلال عامين. كل زيادة قدرها 10 درجات مئوية فوق الحد المُصنّف تُقلل الوقت اللازم للوصول إلى تلك النقطة إلى النصف تقريبًا، لذا فإن الحزام المُصنّف عند 100 درجة مئوية والذي يعمل عند 120 درجة مئوية لا يتعطل مبكرًا قليلًا، بل يتعطل عند ربع العمر الافتراضي المُخطط له تقريبًا. وإذا كان هذا الرقم صحيحًا، بالنسبة لحزام مُصنّف للاستخدامات العامة، فتوقف عن البحث عن حزام. لم يكن الحزام هو الجزء الذي يحتاج إلى تغيير أبدًا.

هل يمكننا تشغيل سير ناقل من مادة EPDM على خط إنتاج به رذاذ أو قطرات زيت؟

لا، ليس إلا إذا كنت راضيًا بحزام ناقل يدوم ستة أشهر. حزام ناقل EPDM هو الحل الأمثل للحرارة، ولكنه غير مناسب لزيت الهيدروكربون، إذ يتلف في الاتجاه المعاكس للتقادم الحراري. يتمدد الغطاء ويصبح لينًا ولزجًا بدلًا من أن يتصلب، ومع استمرار تسرب الزيت، لاحظنا أن هذا يبدأ في غضون أسابيع قليلة. أصلح التسريب أولًا، ثم ضع غطاءً مصنوعًا من CR أو NBR على الأجزاء الملوثة بالزيت. إذا كان الخط بأكمله ساخنًا وملوثًا بالزيت، فأرسل لنا عينة من الزيت وسنختار الحل الأمثل.

ما الفرق بين اختبار حزام النقل وفقًا لمعيار ISO 340 وموافقة إدارة السلامة والصحة في المناجم (MSHA)؟

ما الفرق؟ إنها ليست معايير متنافسة، بل تجيب على أسئلة مختلفة. ISO 340 يصف الاختبار كيفية تصرف عينة من الحزام عند تعريضها للهب في المختبر، ويستخدم المشترون عبارة "حزام ناقل ISO 340" كاختصار للأحزمة التي تم اختبارها باللهب في العطاءات. موافقة إدارة السلامة والصحة في المناجم (MSHA) بموجب 30 CFR الجزء 14 هو اعتماد أمريكي لأحزمة المناجم تحت الأرض، صادر لمنتج محدد وليس لمصنع. لا يحدد أي منهما درجة حرارة تشغيل قصوى. ولا يحل أي منهما محل اختبار التوصيل الكهربائي. ISO 284.

هل يتحمل الحزام المقاوم للحريق درجات حرارة الكلنكر أيضاً؟

ليس تلقائيًا، وهذا أحد أكثر الافتراضات تكلفةً في خطوط إنتاج الكلنكر. مقاومة اللهب ومقاومة الحرارة خاصيتان منفصلتان، لذا قد يحمل الحزام شهادة مقاومة لهب سارية المفعول تمامًا، ومع ذلك يظل حزامًا يتحمل درجة حرارة 90 درجة مئوية. إذا تم نقل 1200 طن/ساعة من تفريغ بدرجة حرارة 200 درجة مئوية عليه، فسيتلف في غضون موسم واحد. اطلب كلا الرقمين بشكل منفصل وكتابيًا، وتذكر أن تحمل الصدمات الموضعية مسألة تتعلق بالبنية، وليست مسألة تتعلق بالمطاط: غطاء أكثر سمكًا، وهيكل مقاوم للحرارة، وطبقة مقاومة للكسر.

أين يجب أن نقيس درجة حرارة المواد على الناقل تحديداً؟

هناك موضعان، وكلاهما مهم. درجة حرارة المادة عند مخرج التفريغ أو القناة، ودرجة حرارة الحزام على بُعد متر إلى مترين بعد نقطة التحميل - مسافة كافية لانتقال الحرارة إلى الغطاء، وقريبة بما يكفي لعدم سحبها من الهواء المحيط. ثم أضف درجة حرارة الشريط العائد عند أبعد نقطة له عن بكرة الرأس، والتي غالبًا ما تكون في نفق مغلق بطول 200 متر أقل من درجة حرارة جانب النقل بمقدار 10 إلى 15 درجة مئوية فقط. خذ كل ذلك في حالة الحمولة العادية. الحزام الفارغ لا يُعطي أي مؤشر.

ما هو مقدار الزيادة المقبولة في الصلابة قبل استبدال الحزام؟

عادةً ما يكون تجاوز صلابة الغطاء بمقدار 15 نقطة على مقياس شور A عن القيمة الأصلية مقبولاً إذا استمررت في مراقبتها. أما إذا تجاوزت الصلابة 15 إلى 20 نقطة، فابدأ التخطيط للاستبدال، فهذه هي المرحلة التي نلاحظ فيها تحول الغطاء من تشققات طفيفة إلى تشققات كاملة خلال عملية واحدة. عند تجاوز 20 نقطة، يفقد الغطاء معظم مرونته، ونظرًا لتفاوت الصلابة التصنيعية البالغ ±5 نقاط على مقياس شور A، فإن المقارنة لا تصح إلا إذا تم تدوين القيمة الأصلية. بدون مرجع، لا يمكن إجراء مقارنة.

لماذا فشلت عملية الوصل بعد أربعة أشهر فقط في المنطقة الساخنة؟

ثلاثة أسباب رئيسية تُغطي جميع حالات وصلات الحزام التي تستغرق أربعة أشهر والتي نتلقى استفسارات بشأنها، ويُنصح بالتحقق منها بهذا الترتيب. هل تطابقت مادة الوصلة فعلاً مع مادة غطاء الحزام؟ نلاحظ عدم تطابق المطاط أكثر من أي سبب آخر، مما يؤدي إلى تآكل الوصلة بمعدل مختلف عن الحزام على جانبيها. هل تم ضبط دورة المعالجة لمادة قياسية بدلاً من مادة مقاومة للحرارة؟ أم أن الوصلة تقع ببساطة في أكثر مناطق الحزام سخونة، على بُعد مترين من نقطة التحميل؟ هذه الأخيرة مشكلة في التصميم وليست مشكلة في الوصلة نفسها. انقل الوصلة؛ فهذا أرخص من استخدام وصلة أقوى.

هل نحتاج إلى سير ناقل مضاد للكهرباء الساكنة في غرفة نقل المواد المعرضة لخطر الغبار؟

عادةً نعم، إذا كانت المادة قابلة للاشتعال والمنطقة مصنفة. يُشترط استخدام سير ناقل مضاد للكهرباء الساكنة لمنع تراكم الشحنات على سطحه، والحد الأدنى الذي تعتمده معظم المواصفات هو مقاومة سطحية أقل من 300 ميجا أوم تقريبًا عندما يكون السير جديدًا. هذا الرقم ليس ثابتًا. فتراكم الغبار والتآكل والفقدان التدريجي للطبقة السطحية الموصلة كلها عوامل تزيد المقاومة، وقد لاحظنا تجاوز بعض السيور لهذا الحد خلال 18 شهرًا في مستودع نقل مليء بالغبار. لذا، يُنصح بإعادة الاختبار دوريًا. ولا تُشير شهادة يوم التسليم إلى أي شيء بخصوص هذا العام.

هل يمكننا الاستمرار في تشغيل حزام ناقل ذي غطاء متقرح حتى الإغلاق التالي؟

عادةً نعم، ولكن بشروط، والشرط الأول غير قابل للتفاوض. حدد المناطق المتضررة من التشققات حتى يتمكن فريق العمل في الوردية التالية من ملاحظة ما إذا كانت تتسع. افحص الحواف بحثًا عن بداية التشققات في كل وردية، وخفف الحمل إذا كانت التشققات أسفل نقطة الارتطام. تجنب وصول مياه الغسيل إلى جانب الحمل، لأنها تغذي التشققات. ولا تقم أبدًا بقطع التشققات وترقيعها؛ لأن الإصلاح يحبس الرطوبة نفسها ويتسبب في انفصالها مرة أخرى في غضون شهر. إذا تداخلت التشققات مع وصلة أو انفتحت في الهيكل، فأنت خارج نطاق التشغيل حتى الإيقاف، ويجب عليك التخطيط للاستبدال.

15منتجات ذات صلة قد تحتاجها

• حزام ناقل مطاطي — درجات EP و NN للهيكل، والحرارة، والتآكل، والزيوت
• حزام ناقل مطاطي EP - هيكل من البوليستر/النايلون مع غطاء من مادة EPDM أو CR، وهو عادةً ما يكون خيارنا الأمثل لخط إنتاج بدرجة حرارة 120 درجة مئوية وبمعدل نقل 900 طن/ساعة
• سير ناقل لكسارة الحجارة EP1000 — للموسيقى الصاخبة والتأثيرات القوية
• سير ناقل على شكل حرف V — سطح مُشكّل لخطوط مائلة تحمل مواد ساخنة وسائبة
• أحزمة على شكل حرف V لمحركات النقل

16مقالات مدونة ذات صلة

• الدليل الشامل لأحزمة النقل المقاومة للحرارة 2026: الأنواع، والدرجات، وكيفية الاختيار ابدأ من هنا إذا كنت لا تزال في مرحلة تحديد المواصفات ولم يفشل أحد بعد.
• سيور ناقلة مقاومة للحرارة لنقل الكلنكر في مصانع الأسمنت
• حزام ناقل مقاوم للزيت: ما الذي يجب على المشترين التحقق منه أولاً — اقرأ هذا قبل قبول غطاء EPDM على خط أنابيب به تسريبات
• فحص المشتري لحزام ناقل مقاوم للحريق
• بيانات درجة حرارة مورد سيور النقل المقاومة للحرارة — ما يجب أن تتضمنه ورقة البيانات، وما لا يجب أن تتضمنه
• كيف تؤثر درجات الحرارة المرتفعة على عمر وأداء السيور الناقلة؟