أوضاع فشل الحزام الناقل المقاوم للحرارة: الأسباب الجذرية والإصلاحات الميدانية

نادرًا ما يفشل الحزام المقاوم للحرارة لأن شخصًا ما اختار ورقة البيانات الخاطئة. لقد فشل لأن الحرارة التي وصلت بالفعل إلى الحزام لم تكن الحرارة التي افترضها الجميع. لقد وقفنا في صالات الكلنكر حيث كان الهواء عند 52 درجة مئوية وكان غطاء الحزام يعمل عند 121 درجة مئوية، ووقفنا على خطوط حيث كان المتوسط ​​الشهري غير ضار بينما أدى ارتفاع واحد في نقطة النقل إلى حرق حفرة من خلال 8 ملم من الغطاء داخل وردية واحدة. تحتاج هاتان الحالتان إلى إجابات متعارضة، وعادة ما يخبرك الحزام نفسه بالحالة التي تنظر إليها قبل أن يفتح أي شخص الكتالوج.

ما يلي هو دليل ميداني، وليس دليل اختيار. خذ نمط الضرر الذي يمكنك رؤيته بأم عينيك، وقم بإجراء القياسات التي تؤكده، ثم قم بمطابقته مع السبب الجذري، ثم قم بتطبيق الإصلاح بالترتيب الذي يوقف النزيف أولاً. إذا كان حزامك لا يزال سليمًا وكنت تختار الدرجة ببساطة، فإن منطق الاختيار يظل موجودًا في الدليل النهائي للحزام الناقل المقاوم للحرارة 2026. هذه المقالة مخصصة للأحزمة التي تعاني بالفعل من مشاكل.

01اقرأ الأعراض قبل قراءة ورقة البيانات

الحزام الفاشل يترك توقيعًا، وهو مكتوب في ثلاثة أماكن مختلفة. خذ جانب الحمل الذي أصبح لامعًا وقاسيًا ومجنونًا من الحافة إلى الحافة: هذا هو الطهي البطيء، لآلاف الساعات في درجة حرارة لم يقم أحد بتقييم الغطاء لها. انظر الآن إلى حفرة سوداء واحدة أسفل شفة المزلق، متفحمة عند الحافة دون أي تحذير في أي مكان آخر. كتلة واحدة عند 800 درجة مئوية تهبط على الحزام الذي توقف. أما الغطاء الذي انفتحت حوافه مثل حبل مهترئ فهو حيوان ثالث مرة أخرى - يتعقب وليس الحرارة، على الرغم من أن الاثنين عادة ما يظهران على نفس الخط. يستغرق التمييز بين الثلاثة عشر دقائق باستخدام شعلة ومقياس Shore A وشريط قياس. وتخطيه يعني أن النبات يشتري نفس الحزام مرتين ويفقده مرتين.

ابدأ بتاريخ الفشل، وليس بالمركب

قبل أن نلمس الحزام نطرح الأسئلة، لأن الإجابات تضيق المجال بشكل أسرع من أي اختبار معملي. ما عدد ساعات الجري التي بقيت على قيد الحياة، وكم طنًا تحركت فوقها خلال تلك الفترة؟ هل تدهور الغطاء على مدار أسابيع، أو خلال أيام من تغيير شيء ما على الخط؟ تغير النباتات الأشياء باستمرار ونادرًا ما تربط التغيير بالحزام: بطانة جديدة، تنورة أصبحت الآن أقرب إلى السطح، وتغذية الفرن ترتفع بنسبة 8٪. قام أحد المحاجر التي قمنا بزيارتها باستبدال شلال نقل مهترئ ونقل نقطة التأثير بمقدار 400 ملم إلى أعلى النهر. استمر الحزام التالي لمدة 11 أسبوعًا بدلاً من 9 أشهر المعتادة. ولم يتغير شيء بخصوص الحزام نفسه.

القياسات الأربعة التي نتخذها أولاً

أربعة أرقام ونأخذها بنفس الترتيب في كل مرة. أولاً، قم بتغطية الصلابة على جانب الحمل باستخدام مقياس التحمل Shore A: ثلاث نقاط عبر العرض، وثلاث محطات على طول الطول، ولا تقع أبدًا في حدود 50 مم من الوصلة. ثانيا، سمك الغطاء المتبقي. يعد مقياس العمق جيدًا على المطاط الأملس، ولكن على السطح الخشن ننتقل إلى مقياس الموجات فوق الصوتية، لأن المسبار الميكانيكي يركب القمم ويمكنه قراءة 2 مم فخورًا بالشكل الحقيقي. ثالثًا، درجة حرارة سطح الحزام أسفل نقطة التحميل مباشرةً. رابعًا، الوصلة - هل هناك درجة عند المفصل، أو رفع، أو نقطة ناعمة؟ اقرأ معًا، يخبرنا هؤلاء الأربعة ما إذا كان الحزام قد مات بسبب الشيخوخة الحرارية البطيئة، أو بسبب حدث حراري موضعي واحد، أو بسبب شيء لم يكن حراريًا على الإطلاق.

كنمط الشركة المصنعة للحزام الناقل نقرأ نفس تقارير الخدمة القادمة من المناجم والمحاجر ومصانع الأسمنت، وهي تتبع نمطًا: حوالي ثلثي حالات الفشل المبكرة في المنطقة الحرارية تعود إلى حالة كان من الممكن أن يقيسها المصنع في الموقع باستخدام مقياس صلابة بقيمة 300 دولار أمريكي ومقياس حرارة مناسب بالأشعة تحت الحمراء.

سؤال واحد يبدو بيروقراطيًا ولكنه ليس كذلك: من الذي زود الحزام، وهل جاءت الأوراق مع بيانات درجة حرارة المجمع؟ النباتات التي تشتري سيور النقل بالجملة الموجودة على اسم الدرجة وحدها لا يمكنها في كثير من الأحيان الإجابة عليها. لقد تم تسليمنا اقتباسات تقول "مقاومة للحرارة، درجة عالية" دون أي شيء يمكن قياسه خلف الكلمات. إذا كان لا يستطيع موزع الحزام الناقل إنتاج ورقة بيانات توضح درجة حرارة الخدمة المستمرة ومعيار الاختبار الذي يقف وراءها، بافتراض أن الرقم غير موجود.

<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر> توقيع الضرر الذي يمكنك رؤيته السبب الجذري على الأرجح أول قياس يجب أخذه <تر> تصلب موحد، تشققات سطحية دقيقة عبر العرض الكامل درجة الحرارة الزائدة المستمرة للحزام بأكمله الشاطئ A في ثلاث محطات، كلها مأخوذة على الجانب المحمل <تر> فوهة واحدة، حواف متفحمة، غالبا تحت شفة المزلق حمل تأثير لحظي عالي الحرارة ذروة درجة حرارة المادة عند نقطة الإسقاط، مسجلة خلال نوبة عمل كاملة <تر> فقاعات نفطة، غطاء مرفوع على شكل بقع الرطوبة المحاصرة أو المواد المتطايرة التي تتوسع تحت الغطاء اضغط على الاختبار فوق المنطقة المتقرحة، بالإضافة إلى سجل رطوبة الحزام <تر> فتح الشقوق على طول كلا الحافتين، وتقشير الحافة المطاطية للخلف تضخيم توتر الحواف ومشاكل التتبع بفعل الحرارة فرق الصلابة من الحافة إلى المركز ومحاذاة البكرة <تر> شريط لاصق ممزق، أطراف القماش مرئية عدم التطابق الحراري بين لصق المطاط وجسم الحزام درجة حرارة اللصق وعمر اللصق وحالة الخطوة عند المفصل

02من أين تأتي الحرارة حقًا على الخط الساخن

اسأل نباتًا عن مشكلة الحرارة التي يعاني منها وستحصل على رقم واحد: درجة حرارة المادة. هذا الرقم حقيقي. وهو أيضًا واحد فقط من خمسة مسارات تصل الحرارة من خلالها إلى الحزام، وفي عدة خطوط قمنا بمسحها لم يكن هو الأكبر. الحرارة المشعة الصادرة من الأنابيب غير المتخلفة وقذائف الفرن هي المسار الثاني، وفي معرض ضيق قمنا بقياسها وهي تساهم بأكثر مما فعلت المادة. ثالثًا، يأتي الهواء الساخن داخل معرض مغلق، حيث يمكن أن يصل الحزام إلى درجة حرارة 90 درجة مئوية مع عدم وجود مادة ساخنة بالقرب منه. رابعاً: الاحتكاك والتآكل عند نقطة التحميل. خامسًا، الانسكاب الذي يركب حبل العودة لمسافة 200 متر ويطهى نفس المطاط للمرة الثانية.

الحرارة المستمرة والصدمة الحرارية اللحظية مشكلتان مختلفتان

الحرارة المستمرة هي حالة مستقرة. يظل الحزام ساخنًا لآلاف الساعات - ما بين 6000 إلى 20000 ساعة على خط فرن الأسمنت - وما يقتله هو الكيمياء: تتحلل الروابط المتشابكة، وتنتقل المادة الملدنة إلى الخارج، ويتصلب الغطاء ثم يتشقق. الصدمة اللحظية هي حيوان مختلف تمامًا. تصل الكتلة إلى درجة حرارة 700 درجة مئوية أو أكثر، وتفرغ كل جول منها في بضعة سنتيمترات مربعة من الغطاء لمدة ثانيتين أو ثلاث ثواني. ليس هناك وقت للشيخوخة. يحترق المطاط أو يحترق، ويتم الانتهاء من الحزام على الفور. إن المركب المصمم للخدمة المستمرة عند درجة حرارة 120 درجة مئوية ليس مناسبًا تلقائيًا لتأثير 900 درجة مئوية، والعكس خاطئ تمامًا. أي مواصفات تحمل رقمًا واحدًا لدرجة الحرارة تكون غير مكتملة، وهذه هي النقطة التي سنوضحها في مقالتنا ما هي بيانات درجة الحرارة التي يجب أن يقدمها لك مورد الحزام المقاوم للحرارة.

مصيدة المعرض المغلقة

المعارض المغلقة هي مصدر الحرارة الأقل تقديرًا الذي نواجهه، وأسهل مصدر يمكن تجاهله. مصنع أسمنت واحد، يوم المسح: درجة الحرارة المحيطة الخارجية 34 درجة مئوية، والهواء داخل معرض الكلنكر 58 درجة مئوية. ولم يقم أحد هناك بقياس هذا الرقم الثاني. كان الحزام يعمل عند درجة حرارة 104 درجة مئوية على جانب الحمل و91 درجة مئوية على جانب العودة - وهو رقم لا تتحمله معظم النباتات أبدًا، وفي المسارات المغلقة الطويلة غالبًا ما يقع جانب العودة في حدود 15 درجة مئوية من جانب الحمل، لذلك لا يحصل المطاط أبدًا على تمريرة باردة واحدة للتعافي. يعمل الغبار المحتوي على الكبريت والكلور على تسريع عملية الشيخوخة بشكل أكبر.

الحرارة المشعة من المعدات الساخنة

تقوم أغلفة الفرن والأنابيب الساخنة وخطوط البخار وأغطية تفريغ المجفف بتسخين الحزام دون لمسه. يتضاءل الحمل الإشعاعي مع المسافة، ولكن في المعارض الضيقة غالبًا لا يوجد مكان لتحريك الحزام إليه. على سطر واحد كان الحزام الناقل الصناعي يعمل على مسافة 300 ملم من قناة ساخنة غير متخلفة؛ يعمل درع حراري عاكس بسيط بين الاثنين على خفض درجة حرارة سطح الحزام بمقدار 14 درجة مئوية وإضافة ما يقدر بأربعة أشهر من عمر الخدمة. إصلاح رخيص. نادرا ما يتم ذلك.

سيور التشغيل في نفس عمر العلبة مع الناقل

نحن نبني أحزمة التشغيل بالإضافة إلى أحزمة النقل، وفي التركيبات الساخنة يفشل الاثنان كزوج. كـ الشركة المصنعة لحزام النقل تلقينا نفس الشكوى مرتين من مصنع واحد خلال أربعة أسابيع: غطاء متصلب ومتشقق على الناقل، وأحزمة على شكل حرف V مصقولة ومنزلقة على محرك الأقراص. تسببت إحدى العلبة سيئة التهوية في حدوث الأمرين. تتعامل فرق الصيانة معهما بشكل عام على أنهما مشكلتان غير مرتبطتين، ولهذا السبب يدفعون ثمنهما مرتين.

A تواجه الشركة المصنعة للحزام V نفس مشكلة التصنيف التي يواجهها مورد الحزام الناقل، والحسابات لا ترحم. يتمتع محرك الأقراص المحدد لبيئة تبلغ 80 درجة مئوية بعمر مختلف تمامًا عند 95 درجة مئوية، وكل دورة بدء وإيقاف تأخذ شريحة أخرى، لأن الحزام يكون أكثر صلابة عندما تكون العلبة أكثر برودة وأكثر سخونة عندما تعمل بأقصى قوة. لذا، قم بإجراء فحص القيادة في نفس الفترة الزمنية التي يتم فيها فحص الحزام. يفشل محرك الأقراص ثانيًا ويوقف المصنع أولاً.

03كيف نقرأ الغطاء التالف في الحقل

قراءة الغلاف مهارة، وهي قابلة للتعلم. نحن نستخدم ثلاثة إجراءات، وفيما بينها تغطي تقريبًا كل حالة نلتقي بها: الشكل والمظهر، ورسم خرائط الصلابة، وقطع مقطع عرضي من طول مقطوع. الثلاثة جميعًا يتلاءمون مع محطة واحدة مخطط لها. خصص ساعة للتركيب العادي، وساعتين إذا كان الحزام طويلًا وكان المعرض ساخنًا بدرجة كافية بحيث لا يرغب أحد في البقاء فيه.

الملمس السطحي واللون والرائحة

غطاء جديد مقاوم للحرارة غير لامع ورائحة مطاطية خفيفة. يصبح الغطاء القديم لامعًا أولاً، ثم يلتقط الزهرة الرمادية الباهتة للبوليمر المتحلل، وعلى خط درجة الحرارة الزائدة يحدث هذا التحول عادةً خلال 12 شهرًا. يبدو المجنون الطازج وكأنه شبكة عنكبوت فضية ناعمة، سطحية ولا يمكن رؤيتها إلا في ضوء الشعلة المثبت بزاوية. يتم فتح الشقوق المتقدمة في السن بشكل صحيح، وبمجرد أن تتمكن من رؤية القماش في أسفل الشق، يكون الغطاء قد اختفى بالفعل. تخبرك الرائحة بأكثر مما يتوقعه الناس. يشير الحرق إلى حدث حراري محلي، ويشير اللون اللاذع إلى مشكلة مركبة أو علاج، ويشير الكبريت إلى خط الطبقة. ثم اضغط على الصورة المصغرة في الغلاف. يعود المطاط الصحي مرة أخرى خلال ثانية تقريبًا. مطاط معتق بالحرارة يحافظ على الانبعاج.

رسم خرائط الصلابة بمقياس للشاطئ

تحمل صلابة الغطاء تفاوت تصنيع يبلغ حوالي ±5 Shore A، لذا فإن قراءة الحزام الجديد في أي مكان من 60 إلى 70 لا تزال ضمن مواصفاته الخاصة. ولهذا السبب فإن العدد المطلق يعني القليل جدًا والتغيير يعني كل شيء. قم بتسجيل الرقم المثبت عند التشغيل. إذا لم يفعل أحد ذلك، فلن يكون لديك خط أساس، وكل جدال لاحق حول الحزام يصبح تخمينًا. يعتبر الارتفاع من 15 إلى 20 نقطة بمثابة شيخوخة كبيرة. بعد مرور 20 نقطة، فقد الغطاء معظم تعافيه المرن وسيتشقق عند الثني العادي. خذ القراءات بنفس الطريقة في كل مرة: نفس الموضع عبر العرض، ونفس المسافة من الحافة، ومسافة لا تقل عن 50 مم من أي لصق.

قص مقطع عرضي لمعرفة ما يخفيه الغلاف

قم بقطع عينة بحجم 100 مم من قطعة ممزقة وستتعلم أكثر من شهر من الفحص من الأعلى. أربعة أشياء تظهر في القسم. هل تم الحفاظ على التصاق طبقة إلى طبقة؟ هل أصبحت الرابطة بين الغطاء والذبيحة هشة؟ هل تعمل البثور على طول خط الطبقة؟ وهل الذبيحة نفسها متغيرة اللون؟ هذا السؤال الأخير يحسم الحجج أكثر من أي سؤال آخر. عندما نقوم بقطع أجزاء من الأحزمة التي فشلت في الخدمة الساخنة، فإن تغير اللون البني الذي يزحف إلى نسيج EP أو NN عادة ما يكون أول دليل قوي على الحرارة، وبحلول ذلك الوقت يكون المالك قد أمضى ستة أشهر في إلقاء اللوم على التآكل. إذا كنت تريد أن تكون النتيجة ثابتة، فاختبر الطريقة القياسية — ASTM D378 لالتصاق الذبيحة، وASTM D573 للتقادم الحراري — لأن المقارنة بين الحزام المطاطي المقاوم للحرارة والحزام المطاطي القياسي لا تعني شيئًا إلا عندما يتم تقييم كلا الحزامين بنفس الطريقة.

04أنماط عطل المطاط في الغطاء: الشيخوخة والحرق والتقرح

تمثل هذه الحالات الثلاثة غالبية حالات فشل غطاء المنطقة الحرارية التي يُطلب منا تشخيصها. إنها تبدو مختلفة، وتسببها فيزياء مختلفة، ويتم التعامل معها بشكل مختلف. إن الخلط بين حزام وآخر هو السبب الأكثر شيوعًا لفشل الحزام البديل بنفس الطريقة.

وضع الفشل رقم 1: الشيخوخة الحرارية - التصلب والتشنج وفقدان المرونة

الشيخوخة الحرارية هي الفشل البطيء. يهاجم الأكسجين والحرارة شبكة الارتباط المطاطي على مدار آلاف ساعات التشغيل؛ وتهاجر الملدنات إلى الخارج، وتتصلب سلاسل البوليمر، ويفقد الغطاء قدرته على التمدد والتعافي. والنتيجة المرئية هي سطح زجاجي صلب به تجعدات دقيقة تتسع لتشكل شبكة من الشقوق. على الجانب الجاري تظهر شقوق مرنة حيث يمر الحزام ببكرات صغيرة. ونظرًا لأن الفشل يتطور تدريجيًا، فعادةً ما تلاحظه النباتات فقط عندما تبدأ قطع الغطاء في التساقط تحت الهيكل.

إن معايير الحكم القابلة للقياس التي نطبقها واضحة ومباشرة. يشير الارتفاع بمقدار 15 إلى 20 نقطة فوق القراءة المثبتة إلى شيخوخة كبيرة. يعد الاحتفاظ بقوة الشد هو الاختبار الأكثر دقة: يعتبر الاحتفاظ بما يزيد عن 70% من القيمة الأصلية مقبولًا للخدمة المستمرة مع المراقبة؛ والاحتفاظ بنسبة 50% إلى 70% يعني التخطيط للاستبدال؛ أقل من 50% يتم الانتهاء من الحزام بغض النظر عن شكله. غطاء الحزام الناقل المطاطي الذي فقد نصف قوة الشد، فقد أيضًا معظم مقاومته للصدمات، وبالتالي فإن أول كتلة كبيرة من المواد تصل ستنهي المهمة.

السبب الجذري هو دائمًا تقريبًا درجة حرارة التشغيل التي تتجاوز التصنيف المستمر للمركب، ويكون الإصلاح إما بنقل نقطة التشغيل أو الانتقال إلى بوليمر ذي تصنيف أعلى. مطاط الإيثيلين بروبيلين ديين مونومر - غطاء حزام ناقل EPDM - عادة ما يتم اقتباسه في نطاق من حوالي -40 درجة مئوية إلى +120 درجة مئوية متواصلة، مع رحلات قصيرة المدى أعلى من ذلك. يعد الحزام الناقل EPDM ترقية طبيعية من SBR (عادةً ما يتم اقتباسه حول +80 درجة مئوية متواصلة) عندما يكون الحزام ساخنًا حقًا بدلاً من تعرضه لصدمات عابرة. إذا كان الفشل متدرجًا وليس موحدًا، فانظر مرة أخرى إلى مصادر الحرارة في القسم 02 قبل تغيير المركب.

وضع الفشل رقم 2: الحرق عند نقطة التسليم

يبدو الاحتراق واضحًا بمجرد حدوثه: حفرة أو حفرة ذات حواف متفحمة وملتوية، وعادة ما تكون ضمن عرض حزام واحد من المزلق. ما يبدأه هو حدث حراري لحظي، وما يزيد الأمر سوءًا هو الغطاء الرقيق فوق الذبيحة غير المحمية بشكل كافٍ. يتم عادةً تحديد درجات حرارة تصريف الكلنكر المعلنة علنًا في المنطقة من 200 درجة مئوية إلى 1400 درجة مئوية اعتمادًا على تصميم المبرد وموقعه في العملية، وحتى الطرف المنخفض من هذا النطاق سوف يدمر الغطاء القياسي في ثوانٍ إذا استقرت المادة على السطح وتوقف الحزام تحته.

التمييز بين المستمر واللحظي مهم بشكل كبير هنا. يجب تحديد الحزام الناقل لمعالجة الكلنكر على كلا المحورين: فهو يحتاج إلى بوليمر ذي تصنيف مستمر محترم وبنية تتحمل الحرارة النقطية. من الناحية العملية، يعني ذلك غطاءً أكثر سمكًا، وهيكلًا مقاومًا للحرارة، وغالبًا ما يكون عبارة عن طبقة تكسير لتوزيع حمل التأثير بدلاً من ترك كتلة واحدة تحترق في القماش. في خطوط الكلنكر، نفضل بشدة الحزام المصمم خصيصًا كحزام ناقل EPDM لخدمة الكلنكر على الحزام الحراري للأغراض العامة، لأن آلية الفشل تختلف عن خط المواد الساخنة العام.

اختبار التأكيد: قم بتسجيل درجة حرارة المادة عند التفريغ، وليس درجة حرارة الحزام، خلال نوبة عمل كاملة بما في ذلك بدء التشغيل. يحدث بدء التشغيل بعد إيقاف التشغيل في عطلة نهاية الأسبوع عندما تحدث معظم حالات الاحتراق، لأن المادة الأولى التي تمر عبرها هي الأكثر سخونة ويكون الحزام في درجة الحرارة المحيطة دون توقع أي حمل.

وضع الفشل رقم 3: التقرح وفصل الطبقات

البثور عبارة عن فقاعات من الغاز المحبوس الذي يتوسع تحت الغطاء. ويأتي الغاز من الرطوبة الموجودة في الهيكل، أو المذيبات المتبقية أو المكونات المركبة غير المتفاعلة، أو في بعض الحالات من دخول الماء عبر حافة تالفة والتي تتبخر بعد ذلك تحت حرارة الحزام. الحكاية عبارة عن مجموعة من البقع البارزة التي يمكنك سماع ملاحظة التغيير عند النقر عليها بمقبض مفك البراغي.

سببان يستحقان الفصل بينهما. سبب التصنيع: عدم تجفيف القماش بشكل كافٍ قبل الصقل، أو دورة المعالجة التي لم تربط الغطاء بالذبيحة بشكل كامل. سبب الخدمة: يصبح الحزام أكثر سخونة مما يمكن أن يتحمله تركيبه، لذلك يتحلل خط الربط وتتسبب الرطوبة في الغسل أو تجد المادة نفسها طريقها إلى الداخل. إذا ظهرت بثور في أول شهرين أو ثلاثة أشهر من الخدمة، فاشتبه في تصنيع الحزام وارفعه مع المورد الخاص بك على الفور - a يجب أن يكون مصنع الحزام الناقل قادرًا على إظهار سجلات الضغط والتجفيف الخاصة به. إذا ظهرت البثور بعد عام أو أكثر من الخدمة، فاشتبه في وجود واجب حراري وأعد التحقق من درجات حرارة نقطة التحميل وأي ممارسات غسيل على الخط.

لا تحاول أبدًا قطع البثرة وإعادة غلقها في منطقة ساخنة. سوف تحبس الرقعة نفس الرطوبة وترفعها مرة أخرى في غضون أسابيع. قم بوضع علامة على الحزام لاستبداله في المحطة التالية المخطط لها، وحتى ذلك الحين قم بمراقبة حواف البثرة لبدء التشقق.

يتم الحكم على غطاء المنطقة الحرارية من خلال البوليمر والسمك وجودة الرابطة - وليس من خلال اللون.

05أوضاع فشل الحافة والذبيحة

أغلى فئتين من فشل الحرارة هما تلك التي لا تبدو مثيرة. الحافة التي انفتحت، والذبيحة التي فقدت قوتها بهدوء، كلاهما يسمحان للحزام بمواصلة الجري حتى اللحظة التي ينقطع فيها.وبالمقارنة، فإن الغلاف المحروق يكاد يكون فشلًا في المجاملة.

وضع الفشل رقم 4: تشقق الحواف وتجريد الحواف المطاطية

تغير الحرارة توزيع التوتر عبر الحزام. يكون جانب الحمل أكثر سخونة من جانب العودة، وغالبًا ما يكون المركز أكثر سخونة من الحواف، وعلى الناقل المجوف تنثني الحافتان بشكل متكرر حول الوصلات الوسيطة. عندما يصبح مركب الغطاء متصلبًا بالفعل، تكون الحواف هي المكان الأول الذي تنتهي فيه الاستطالة المتاحة. والنتيجة هي شق طولي من 20 مم إلى 60 مم من الحافة، يليه رفع وتقشير مطاط الحافة على طول خط الشق.

علامة التشخيص: قارن الصلابة بمقدار 50 مم من الحافة مع الصلابة في مركز الحزام. إذا كان الفرق أكثر من حوالي 8 Shore A، فإن منطقة الحافة تتقادم بشكل أسرع من جسم الحزام ويكون لديك مشكلة تتبع أو اختلال في المحاذاة أو تباطؤ التباطؤ بالإضافة إلى مشكلة الحرارة. انظر إلى الحافة تحت الشعلة: يحدث التشقق الحراري في الغالب بشكل طولي وموازي للحافة، في حين أن الضرر الميكانيكي الناتج عن هيكل غير محاذٍ يؤدي إلى حدوث حفر بزاوية. إصلاح التتبع أولا. الحزام الذي تم توسيطه بشكل صحيح والذي لا يزال يتشقق عند الحافة، مع صلابة موحدة، يعد مشكلة مركبة.

لا تقم بإصلاح صدع في الحافة باستخدام رقعة باردة واستمر في الجري في منطقة ساخنة. تفشل الحواف التي تم إصلاحها عند حدود الرقعة لأن مطاط الإصلاح نادرًا ما يطابق التمدد الحراري لجسم الحزام القديم. عندما يبدأ فشل الحافة، تتمثل الخيارات العملية في تقليم الحافة وإعادة إغلاقها من خلال إصلاح الحافة المفلكنة بشكل مناسب، أو جدولة الاستبدال - يستحق الحزام المنسوج الصلب أو الحزام المصنوع من القماش ذو الحافة المعززة مناقشة مورد حزام النقل في نفس الوقت الذي تطلب فيه الاستبدال.

وضع الفشل رقم 5: التدهور الحراري للهيكل للنسيج EP وNN

هذا هو وضع الفشل الذي يخدع الناس، لأن الحزام يمكن أن يبدو مقبولاً من الأعلى. قد يكون الغطاء متشققًا بشكل معتدل فقط في حين أن القماش الموجود أسفله EP (سداة البوليستر، لحمة النايلون) أو NN (سداة النايلون، لحمة النايلون) قد فقد بالفعل حصة كبيرة من قوة الشد. تفقد أحزمة الهيكل المصنوعة من القماش قوتها في الحرارة لأن الخيوط الاصطناعية نفسها تتأثر: يفقد البوليستر جزءًا كبيرًا من قوته بعد التعرض لفترة طويلة لأكثر من 100 درجة مئوية تقريبًا، ويصبح النايلون أسوأ. كما أن المقشود المطاطي بين الطبقات يتقادم أيضًا وينخفض التصاق طبقة إلى طبقة، وبالتالي تختفي قدرة الحزام على نقل الحمل عبر الطبقات.

لماذا يعد هذا أكثر خطورة من تصلب الغطاء: يعلن تصلب الغطاء عن نفسه ويتحلل ببطء؛ يكون تدهور الهيكل غير مرئي ويقلل من هامش أمان الحزام في مواجهة حمل الصدمات. يبدو الحزام الذي يعمل بنسبة 40% من قوة الكسر المقدرة جيدًا حتى يصل انحشار أو بكرة معطلة أو كتلة من المواد الرطبة، ثم ينكسر عند الوصلة أو بالقرب منها دون سابق إنذار. إذا كنت تقوم بتشغيل أي خط ساخن بأكثر من حوالي 60% من التوتر المقدر، قم بعينة جزء من حزام قديم وقم بقياس احتباس الشد بدلاً من التخمين.

الاكتشاف دون إجراء اختبارات إتلافية: راقب فقدان قابلية المرور وزيادة الترهل بين وحدات التباطؤ، مما يشير إلى هيكل ضعيف أو متدهور؛ ومراقبة سلامة الوصلة، حيث أن الوصلة هي المكان الذي يظهر فيه ضعف الذبيحة أولاً. عندما يكون لدى المصنع العديد من الخطوط الساخنة ولا يوجد سجل اختبار، فإن النهج العملي هو قطع حزام واحد متقاعد إلى ثلاث عينات وإرسالها للاختبار المقارن بحيث يكون لديك خط أساس لكل قرار مستقبلي.

وضع الفشل رقم 6: فشل الوصلة بسبب السبب الجذري الحراري

تفشل الوصلات المفلكنة في المناطق الساخنة لسبب لا علاقة له بالتصنيع: لا يتقادم مطاط الوصلة وجسم الحزام بالضرورة بنفس المعدل. إذا استخدمت الوصلة مركبًا ذو معدل حرارة مختلف أو نظام علاج مختلف، يصبح المفصل جزيرة صلبة داخل حزام التليين، وتتركز الضغوط عند الخطوة. تعاني كل من وصلات الأصابع والوصلات المتدرجة، لكننا نرى المزيد من حالات الفشل في أطوال الخطوات الطويلة حيث يجب أن يتطابق حجم أكبر من مطاط التوصيل مع الحزام المحيط.

التوقيع عبارة عن لصق يفتح عند خطوة أو خطوتين محددتين بينما يظل باقي المفصل مرتبطًا، عادةً بمطاط تغير لونه بسبب الحرارة عند خط الفشل. تُظهر نتائج اختبار السحب بشكل عام انخفاض كفاءة الوصلة إلى أقل من 60% إلى 70% من قوة الحزام التي تحققها عادةً الوصلة الساخنة الجيدة. هناك ثلاثة عوامل مساهمة تستحق التحقق منها بالترتيب: ما إذا كان مركب الوصلة مطابقًا لمركب الغطاء الخاص بالحزام؛ ما إذا كانت درجة حرارة المعالجة ووقت الضغط مناسبين لمركب ذو درجة حرارة عالية، حيث أن البوليمرات المقاومة للحرارة غالبًا ما تحتاج إلى دورات معالجة مختلفة؛ وما إذا كانت الوصلة موجودة في الجزء الأكثر سخونة من الخط، وفي هذه الحالة قد يكون نقلها أسهل من تقويتها.

06أوضاع الفشل التي يتم تشخيصها بشكل خاطئ

يتم إلقاء اللوم بشكل روتيني على وضعي الفشل في هذه المجموعة على الشيء الخطأ. يتم إلقاء اللوم الأول على عمر الحزام عندما تكون مشكلة التوافق الكيميائي حقًا. أما السبب الثاني فيُلقى باللوم فيه على معدل لهب الحزام في حين أن الأمر يتعلق بالفعل بمشكلة صيانة.

وضع الفشل رقم 7: نقطة ضعف EPDM - هجوم الزيت والشحوم

EPDM عبارة عن بوليمر حراري ممتاز حقًا وبوليمر زيتي رديء، وهذا المزيج يجذب الناس. تتسبب الزيوت المعدنية والديزل والسوائل الهيدروليكية وزيت علبة التروس ومعظم الزيوت الحيوانية والنباتية في انتفاخ غطاء EPDM وتنعيمه وتفككه في النهاية. التورم ليس تأثيرًا سطحيًا: فالزيت الهيدروكربوني يخترق المركب ويكسر شبكة الارتباط المتشابك ويمكن أن يزيد الحجم بعشرات بالمائة مع انخفاض الصلابة وقوة الشد في نفس الوقت.

لهذا السبب نسأل عن التعرض للزيت قبل أن نوصي بحزام ناقل EPDM للخط الساخن، وهو التشخيص الخاطئ الأكثر شيوعًا الذي نتعامل معه. النموذج عبارة عن مصنع تمت ترقيته من SBR إلى حزام ناقل EPDM لحل مشكلة الشيخوخة الحرارية، ثم شاهد الحزام الجديد يصبح ناعمًا ومنتفخًا ولزجًا في تسعة أشهر. لم يكن هناك خطأ في EPDM. كان الخط يحتوي على زيت علبة التروس يقطر من سدادة متسربة على بعد 4 أمتار من أعلى بكرة الرأس، بالإضافة إلى الانسكاب من عملية التشحيم. لقد امتصه الحزام.

علامات تشخيصية لهجوم الزيت بدلاً من الشيخوخة الحرارية: صلابة الغطاء تهبط بدلاً من الارتفاع؛ سمك الغطاء يزداد في البقع؛ يبدو السطح مبتذلًا ويتضخم حول خط التنقيط وليس عبر العرض الكامل ؛ ويتبع نمط الضرر مسار الزيت أسفل الخط. الشيخوخة الحرارية تفعل العكس في كل واحدة من تلك النقاط. قبل أن تطلب حزامًا حراريًا آخر، قم بإصلاح التسرب وفكر في استخدام غطاء قائم على مادة البولي كلوروبرين أو النتريل بدلاً من ذلك - قائمة مراجعة المشتري لأحزمة النقل المقاومة للزيت تغطي ما يجب التحقق منه في عرض الأسعار. بالنسبة للخطوط الساخنة و الزيتية، فإن الإجابة الصادقة عادةً ما تكون عبارة عن مركب وسط وليس مركبًا مثاليًا، ويجب اختيارها مقابل عينات حقيقية من الزيت المعني، وليس ورقة بيانات.

على جانب الطعام تظهر نفس الكيمياء ولكن بلكنة مختلفة. تهاجم الدهون النباتية والحيوانية EPDM تمامًا كما تفعل الزيوت المعدنية، وتضيف المواد الكيميائية المغسولة ضغطًا ثانيًا. ملاحظاتنا على تتم أحزمة خطوط المواد الغذائية والتعبئة والتغليف عبر اختيارات المركبات لهذه المجموعة، ويظهر المنطق نفسه عندما تختار المصانع في قطاع الأسمدة والكيماويات مركبات لخدمة قوية.

وضع الفشل رقم 8: مقاومة الكهرباء الساكنة ومقاومة اللهب التي تتآكل بهدوء

خاصيتان معتمدتان في المصنع غير مضمونتين على الحزام مدى الحياة. يحقق الحزام الناقل المضاد للكهرباء الساكنة مقاومته السطحية عن طريق إضافات موصلة - عادةً ما يكون أسود الكربون في مركب الغطاء، ويتم دمجه أحيانًا مع بنية موصلة عبر الهيكل. بمرور الوقت، يؤدي تلوث السطح وتراكم الغبار وتآكل المطاط وفقدان الطبقة السطحية الموصلة إلى زيادة المقاومة. الحزام الذي يقل قياسه عن 300 ميجا أوم عندما يكون جديدًا يمكن أن ينجرف أعلى بكثير من ذلك بعد بضع سنوات في بيئة حارة ومتربة، ولا يلاحظ أحد حتى وقوع حادث. يعد الحزام الناقل المضاد للكهرباء الساكنة أحد عناصر الصيانة، وليس عملية شراء لمرة واحدة.

إن صياغة الاختبار مهمة أيضًا. يغطي ISO 340 اختبار اللهب على نطاق المختبر لأحزمة النقل، وغالبًا ما يُستخدم مصطلح حزام النقل ISO 340 بشكل فضفاض في المناقصات ليعني "اختبار اللهب وفقًا لمعيار ISO 340". يخبرك هذا الاختبار عن انتشار اللهب في ظل ظروف خاضعة للرقابة. فهو لا يخبرك بأقصى درجة حرارة للخدمة للحزام، ولا يخبرك بالمقاومة. هذه تقييمات منفصلة، يُشار إليها عادةً من خلال ISO 284 للتوصيل الكهربائي، وEN 12882 لتصنيف السيور للأغراض العامة والاستخدام تحت الأرض، وعندما يتعلق الأمر بمنجم أمريكي، موافقة MSHA على الحزام الناقل بموجب 30 CFR Part 14، والذي يحمل رقم القبول الخاص به ويتم إصداره مقابل منتج محدد، وليس ضد مصنع بشكل عام.

إن القراءة الخاطئة الأكثر ضررًا في هذه المقالة بأكملها هي الافتراض بأن مقاومة اللهب تساوي مقاومة الحرارة. لا. تصف مقاومة اللهب كيفية تصرف الحزام عند تعرضه لمصدر الإشعال؛ تصف مقاومة الحرارة المدة التي يظل فيها المطاط والهيكل في بيئة خدمة ساخنة. يمكن أن يكون الحزام حزامًا ناقلًا معتمدًا من MSHA ولا يزال يتمتع بتصنيف متواضع لدرجة الحرارة المستمرة، ويمكن أن يكون الحزام ذو تصنيف درجة الحرارة المرتفعة جدًا غير مناسب تمامًا لمنطقة خطر الفحم أو الغبار. المشترين الذين يحددون واحدًا ويفترضون الآخر ينتهي بهم الأمر إلى حالات فشل تبدو غير قابلة للتفسير، ولهذا السبب نتناول التمييز في مقالتنا حول ما الذي يجب التحقق منه عند عرض أسعار الحزام المقاوم للحريق.

تعاقب خطوط الكلنكر الساخنة نقطة التحميل والحواف وشريط الإرجاع في نفس الوقت.

07فشل القياس: لماذا يكون رقم درجة الحرارة لديك خاطئًا في كثير من الأحيان

كل ما سبق يعتمد على معرفة درجة الحرارة. إذا كان الرقم خاطئًا، فإن كل حكم مبني عليه يكون خاطئًا، وفي عمليات التدقيق التي نقوم بها، يكون رقم درجة الحرارة خاطئًا في كثير من الأحيان أكثر من أي نقطة بيانات أخرى.

وضع الفشل رقم 9: قياس درجة الحرارة في المكان الخطأ باستخدام الأداة الخاطئة

يقرأ مقياس الحرارة بالأشعة تحت الحمراء الموجه نحو حزام الجري مزيجًا من درجة حرارة سطح الحزام والإشعاع المنعكس من المناطق المحيطة، وإذا كانت زاوية الرؤية ضعيفة، فإن المادة الساخنة الموجودة فوقه. عادةً ما يتم ترك إعدادات الابتعاثية على الإعدادات الافتراضية للمصنع، والتي نادرًا ما تكون صحيحة بالنسبة لسطح مطاطي أسود. يتم حساب متوسط ​​القراءات المأخوذة من زاوية عبر حزام متحرك على منطقة غير معروفة. والنتيجة هي رقم قد يكون 10 درجات مئوية إلى 25 درجة مئوية بعيداً عن الحقيقة في أي من الاتجاهين.

تعطي المزدوجات الحرارية التلامسية أو المسبار السطحي قراءة يمكن الدفاع عنها بشكل أكبر، ولكن فقط إذا تم تطبيقها في المكان الصحيح ولفترة كافية حتى يستقر الوصل - 20 ثانية أو أكثر على حزام سريع الحركة، ولا يتم الضغط على المسبار بقوة شديدة بحيث يزيد الاحتكاك الحرارة. عندما نحتاج إلى رقم موثوق به، نستخدم الحزام نفسه كجهاز استشعار: مسجل الأشعة تحت الحمراء غير المتصل الذي يستهدف نقطة ثابتة، أو المزدوجة الحرارية المدمجة في عينة الحزام التي تمر عبر نفس المسار، وترتبط بالأداة المحمولة.

الموضع أهم من الأداة. تقع محطة القياس الصحيحة على بعد 1 متر إلى 2 متر أسفل نقطة التحميل، حيث تنقل المادة المفرغة حرارتها إلى الغطاء وقبل أن يبدأ الهواء المحيط ووقت السفر في تبريدها. قم بالقياس عند التفريغ أيضًا، لأن هذه هي درجة حرارة المادة الخاصة بك. قم بقياس حبل الإرجاع عند أبعد نقطة من بكرة الرأس، لأن هذا هو المكان الذي يفشل فيه الحزام في التبريد. وخذ القراءات مع الحزام المحمل بالحمولة العادية: الحزام الفارغ لا يخبرك شيئًا عن التحمل الحراري.

<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر> الطريقة الدقة النموذجية على الحزام الساخن المتحرك متى نستخدمه <تر> مقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء، محمول باليد، انبعاثية المصنع ±10 إلى 25 درجة مئوية، الاتجاه لا يمكن التنبؤ به جولة فحص سريعة، وليس للمواصفات أبدًا <تر> مقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء مع مجموعة ابتعاثية للغلاف الفعلي ±5 إلى 10 درجة مئوية المراقبة الروتينية للحالة في محطة ثابتة <تر> مزدوجة حرارية متصلة مثبتة على سطح الحزام ±2 إلى 5 درجات مئوية باستخدام التقنية الصحيحة التحقيق في الشكاوى وطلبات بيانات درجة الحرارة <تر> مزدوجة حرارية مضمنة أو زائدة على عينة حزام ±2 درجة مئوية أو أفضل التحقق من التصميم على سطر جديد أو مطالبة متنازع عليها <تر> كاميرا تصوير حراري، ناقل كامل الأفضل للعثور على النقاط الفعالة، وليس للقيم المطلقة مسح لمرة واحدة لتحديد المكان الذي تدخل فيه الحرارة فعليًا

08البيانات المرجعية: ما يمكن أن يأخذه كل مركب غلاف فعليًا

النطاقات أدناه هي الأرقام المقتبسة عادةً للخدمة المستمرة في مواصفات الحزام ومطبوعات المورد. فهي ليست ضمانات، وليست قابلة للتبديل بين الموردين، لأن عائلة البوليمر نفسها يمكن أن تتضاعف لواجبات مختلفة جدًا. تعامل مع الجدول كطريقة للتخلص من الخيارات الخاطئة بشكل واضح، ثم تأكد من المركب الفعلي مقابل بيانات درجة الحرارة المقاسة.

حدود الخدمة المستمرة حسب مركب الغلاف

<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر> مركب الغلاف النطاق المستمر المقتبس بشكل شائع القوة ضعف معروف في الخدمة الساخنة <تر> NR (مطاط طبيعي) حوالي -40 درجة مئوية إلى +70 درجة مئوية أفضل مقاومة للقطع والتمزق تتقدم في العمر بسرعة فوق 70 درجة مئوية; ينتفخ في الزيت <تر> SBR (بوتادين ستايرين) حوالي -40 درجة مئوية إلى +80 درجة مئوية متعدد الأغراض جيد للأغراض العامة يتصلب ويتشقق في النطاق 90-110 درجة مئوية <تر> CR (بولي كلوروبرين / نيوبرين) حوالي -25 درجة مئوية إلى +100 درجة مئوية، حتى +120 درجة مئوية تقريبًا لدرجات محددة يوازن مقاومة الحرارة والزيت والطقس تكلفة أعلى; ضعف المرونة في درجات الحرارة المنخفضة <تر> NBR (النتريل) حوالي -20 درجة مئوية إلى +100 درجة مئوية أفضل مقاومة للزيوت والشحوم فقط السقف ذو الحرارة المعتدلة; مقاومة ضعيفة للأوزون <تر> EPDM حوالي -40 درجة مئوية إلى +120 درجة مئوية، مع قمم قصيرة المدى فوق ذلك أفضل مقاومة للحرارة والأوزون والطقس مقاومة ضعيفة للزيوت والدهون من أي أصل

يتبع هذا الجدول استنتاجان عندما تقوم بالتشخيص بدلاً من الشراء. أولاً، إذا كانت درجة حرارة جانب الحمل المقاسة أعلى من 100 درجة مئوية وكان الحزام الفاشل SBR أو NR، فإن وضع الفشل كان متوقعًا والمركب هو المشكلة. ثانيًا، إذا كان الحزام الفاشل هو EPDM وكان الخط يتعامل مع أي شيء زيتي، فقد يظل المركب هو المشكلة - ولكن للسبب المعاكس، والتغيير إلى بوليمر أكثر سخونة سيجعل الأمر أسوأ وليس أفضل.

ذروات الوقت القصير وقاعدة الاحتفاظ

يتم التعبير عن ذروة التسامح عادةً كدرجة حرارة ومدة: الحزام المقدر بـ 120 درجة مئوية متواصلة قد يتحمل رحلات قصيرة أعلى من ذلك بكثير، ولكن يتم قياس المدة بالثواني إلى الدقيقة أو دقيقتين، وليس بالدقائق إلى الساعات. الذروة التي تدوم عشر دقائق ليست ذروة؛ إنها حالة تشغيلية. تخطئ النباتات في هذا الأمر عند بدء التشغيل بعد إيقاف التشغيل، أو أثناء اضطراب الفرن، أو عندما يتم سد المزلق والمواد الساخنة على الحزام لمدة عشرين دقيقة.

قاعدة الاحتفاظ التي نطبقها عندما ينجو الحزام من رحلة واحدة أو أكثر معروفة: تحقق من الاحتفاظ بقوة الشد قبل استعادة الحمل الكامل. إذا ظل معدل الاحتفاظ أعلى من 70%، فاستأنف التشغيل العادي واختصر فترة الفحص التالية. ما بين 50% و70%، قم بتقليل الحمولة والتخطيط للاستبدال في الفرصة التالية. أقل من 50%، لن يكون الحزام قادرًا على حمل حمولته المقدرة بأمان ويجب أن ينفصل. وهذا هو نفس منطق التمرير/المراقبة/الاستبدال الذي نستخدمه لكل قرار متعلق بالحرارة، وهو موجود لأن عبارة "لا يزال يبدو جيدًا" ليست حالة أمان.

عندما يحتوي الخط على رحلات متكررة، ملاحظات حول حلول الأحزمة المطاطية الحديثة المقاومة للحرارة تغطي تغييرات البناء - طبقات الكسارة، والأغطية السميكة، والحواجز الحرارية - التي تزيد من الحد الأقصى للتسامح دون التظاهر بأن التصنيف المستمر قد تغير. إذا قمت بالشراء بكميات كبيرة عبر عدة مواقع، فمن المفيد أيضًا مراجعة ما إذا كانت المواصفات التي أصدرتها تصف الحزام باسم الدرجة فقط، لأن اسم الدرجة الذي لا يحتوي على بيانات درجة الحرارة لا يعد مواصفات.

09معايير الحكم: تحديد موعد الانتهاء من الحزام

عادةً ما تتلخص الجدالات حول حالة الحزام في شخصين ينظران إلى نفس الحزام ويختلفان. الأرقام توقف تلك الحجج. هذه هي العتبات التي نستخدمها عندما يُطلب منا إبداء الرأي حول ما إذا كان يجب أن يبقى الحزام في الخدمة أم لا.

حدود الصلابة والاحتفاظ والسماكة

<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر> المؤشر الاستمرار في الخدمة المراقبة والتخطيط إزالة <تر> ارتفاع صلابة الغطاء (الشاطئ A مقابل المثبت) ما يصل إلى 15 نقطة 15 إلى 20 نقطة أكثر من 20 نقطة <تر> الاحتفاظ بقوة الشد بعد التعرض للحرارة أعلى من 70% 50% إلى 70% أقل من 50% <تر> الغطاء المتبقي فوق الهيكل عند نقطة التحميل أكثر من 70% من النسخة الأصلية 40% إلى 70% من الأصل أقل من 40% من الأصل <تر> التصاق طبقة إلى طبقة بعد قسم القطع تمزق القماش قبل فشل الرابطة فشل جزئي في الرابطة، لا يوجد انفصال فصل أو تصفيح مرئي <تر> حالة اللصق مسطحة، بدون خطوة، بدون مصعد خطوة طفيفة أو رفع الحافة، وعزم الدوران والمراقبة قماش سلكي مرئي، يفتح عند خطوة

اختبار الطرق التي تحول الرأي إلى بيانات

المعايير موجودة على وجه التحديد بحيث يمكن للمورد والمصنع الاتفاق على معنى "الشيخوخة". ASTM D573 يغطي التقادم الحراري للمطاط في فرن الهواء، وهو المرجع الأكثر شيوعًا عند ذكر رقم الاحتفاظ. تتناول ASTM D378 وISO 583 التصاق هيكل القماش والسمك الإجمالي للحزام على التوالي. DIN 22102 وRMA Grade I / Grade II يضعان أطر عمل درجة الغلاف المستخدمة على نطاق واسع في المناقصات، بينما يقوم AS 1332 بعمل مماثل للمشروعات الأسترالية. يتم التعامل مع سلوك الحرائق والتوصيل بشكل منفصل من خلال ISO 340 وISO 284، ويتم القبول تحت الأرض في الولايات المتحدة من خلال MSHA 30 CFR Part 14.

عندما يرسل لنا مصنع عينة ويطلب إبداء الرأي، فإننا نطلب ثلاثة أشياء: سجل الصلابة أثناء التركيب، ودرجة حرارة الخدمة المقاسة عند نقطة التحميل، وعينتين مقطوعتين على الأقل من محطات مختلفة. مع هؤلاء، فإن رقم الاحتفاظ هو الذي يتولى الجدال. وبدونها، يقوم جميع المشاركين بوصف شعور ما.

تعد قراءة الصلابة وسمك الغطاء المتبقي في نفس المحطات الثلاث أسرع طريقة لتصنيف الغطاء التالف بسبب الحرارة.

10إصلاحات قصيرة المدى: شراء أسابيع دون خداع نفسك

توجد إصلاحات قصيرة المدى للحفاظ على تشغيل الخط حتى التوقف المخطط له. وهي هندسة مشروعة بشرط أن يفهم الجميع أن لا أحد منهم يعيد الحزام. ما يفعلونه هو إبطاء معدل الضرر بحيث يتم الاستبدال وفقًا لجدولك الزمني بدلاً من الساعة 3 صباحًا.

الإصلاح أ: قطع الحرارة الداخلة إلى الحزام

هذه هي الخطوة الأعلى قيمة والأقل تكلفة. أعد توجيه المزلق بحيث تهبط المادة في اتجاه حركة الحزام وعند الخط المركزي للحزام بدلاً من أن تكون بزاوية عبره. ارفع الحافة المطاطية بحيث تزيل الحزام بدلاً من سحبه. قم بإضافة بطانة تآكل حيث يرتد تدفق المواد حاليًا. قم بتقليل ارتفاع السقوط إذا كان التصميم يسمح بذلك، لأن السقوط الحر الأقصر يعني طاقة تأثير أقل وغبار أقل. في تجربتنا، يمكن للمزلق الموجه جيدًا أن يخفض درجة حرارة الحزام القصوى عند نقطة التحميل بمقدار 10 درجات مئوية إلى 20 درجة مئوية، وهو ما يمكن أن يضاعف العمر المتبقي على الحزام الذي يزيد قليلاً عن تصنيفه.

الإصلاح ب: تقليل الحمل على القسم التالف

تقليل سرعة الناقل. يؤدي تشغيل الحزام المتضرر بالحرارة بنسبة 70% من الحمولة التصميمية إلى تقليل المدخلات الحرارية والضغط الميكانيكي، كما أنه يكسب الوقت بشكل متناسب تقريبًا. بالنسبة لخط الكلنكر، نفضل رؤية المشغل يبطئ عملية التغذية بنسبة 20% لمدة أربعة أسابيع بدلاً من تعطل الحزام خلال الأسابيع الأربعة. إذا كانت المنطقة التالفة موضعية، فلاحظ مكانها على الحزام وتحقق منها في كل نوبة حتى تتمكن من ملاحظة نمو الشقوق قبل أن يبدأ التمزق.

إصلاح C: تبريد الحزام حيث يكون التبريد آمنًا

تساعد رشاشات الماء كما أنها تسبب التقرحات الموضحة في وضع الفشل رقم 3. الحل الوسط هو تبريد حبل الإرجاع، وليس جانب الحمل، واستخدام رذاذ خفيف بدلاً من النفاث بحيث يومض الماء قبل أن ينقع. حركة الهواء أكثر أمانًا: يمكن للمروحة الموضوعة بشكل صحيح في معرض مغلق أن تخفض درجة حرارة جانب العودة للحزام بمقدار 5 درجات مئوية إلى 8 درجات مئوية مقابل تكلفة قليلة جدًا. على السيور ذات الأغطية الموصلة للكهرباء، أبعد الماء عن طرف المحرك والوصلات الأرضية.

الإصلاح D: إصلاح الانضباط في المنطقة الساخنة

استخدم وصلة إصلاح مفلكنة أو لصقة معالجة بشكل صحيح - لا تستخدم أبدًا رقعة باردة - وضعها بعيدًا عن الشريط الأكثر سخونة في الحزام. في حالة فقدان جزء من الغطاء، املأه بمركب إصلاح مطابق للغطاء وأعد فحصه بعد 48 ساعة وأسبوع وشهر واحد. ينبغي أن يظهر اثنان من هذه الشيكات الثلاثة عدم وجود أي تغيير؛ إذا استمر الإصلاح في الارتفاع، يكون الحزام غير قابل للإصلاح ومن الأفضل قضاء الوقت في الطلب. أي حزام يحمل حمولة ساخنة يجب أن يكون مزودًا أيضًا بجهاز كشف الحريق أو على الأقل ترتيب للفصل الحراري، ويجب اختباره، وليس مجرد تركيبه.

11إصلاحات طويلة المدى: تغيير التصميم، وليس الحزام فقط

كل إصلاح قصير المدى أعلاه هو جدول زمني وليس حلاً. الجواب على المدى الطويل هو إزالة الحالة التي قتلت الحزام. هذه هي الروافع الأربعة المهمة، بالترتيب الذي سنسحبها به.

الإصلاح E: الانتقال إلى المركب الذي يطابق درجة الحرارة الفعلية

إذا كانت درجة حرارة الجانب المحمول المقاسة تتراوح بين 90 درجة مئوية و120 درجة مئوية، فإن SBR هو المركب الخاطئ وعادة ما يكون غطاء EPDM هو المركب الصحيح. إذا كانت درجة الحرارة تتراوح بين 80 درجة مئوية و100 درجة مئوية مع وجود الزيت، فغالبًا ما يكون CR هو الحل الوسط المعقول من EPDM. إذا بقيت فوق 120 درجة مئوية بشكل مستمر، فلن يمنح أي مركب مطاطي قياسي عمرًا طويلًا ويجب أن ينتقل النقاش إلى البناء والحماية الحرارية، وليس البوليمر. عندما يتعين على المصنع شراء عدة درجات لخطوط مختلفة، فمن المفيد دمجها من خلال علاقة موزع واحدة بحيث تنتقل بيانات درجة الحرارة لكل درجة مع الحزام.

بالنسبة للمصانع الكيماوية وخطوط الأسمدة، يجب أن يلبي اختيار المركب مجموعة ثانية من المتطلبات في نفس الوقت، ونحن نغطي ذلك بشكل منفصل في مقالتنا عن اختيار المركب لمصانع الأسمدة والكيماويات. عادةً ما يكون خيار مقاومة الحرارة حلاً وسطًا وليس فوزًا نظيفًا.

الإصلاح F: تغيير البناء

يمكن أن يتصرف حزامان مصنوعان من نفس المركب بشكل مختلف تمامًا. يمتص الغطاء الأكثر سمكًا فوق منطقة التحميل المزيد من طاقة التأثير قبل أن تراها الذبيحة. تحمي الذبيحة ذات المقاومة الأفضل للحرارة طبقة القوة، وهو ما يمنع الحزام من الانكسار. في خطوط الكلنكر واللبيدة، تعمل طبقة الكسارة الموضوعة تحت الغطاء على نشر حمولة نقطة عبر مساحة أوسع، وهي التغيير الوحيد الأكثر فعالية الذي يمكننا إجراؤه على خدمة الحزام الناقل للكلنكر. تعتبر زيادة التكلفة حقيقية ولكنها عادة ما تكون أقل بكثير من تكلفة تغيير الحزام الإضافي سنويًا بالإضافة إلى خسارة الإنتاج المحيطة به.

إصلاح G: إضافة حاجز أو درع حراري

حيث تكون الحرارة المشعة مساهمة، فإن الدرع العاكس بين المصدر الساخن والحزام يكون رخيصًا وسريعًا وفعالًا. عندما تكون المادة نفسها هي المشكلة، تكون الخيارات هي طبقة عازلة أسفل نقطة التحميل، أو تشغيل قصير من شريحة مقاومة للحرارة أو ناقل عمومي عند التفريغ، أو قسم مبرد بالماء. يؤدي أي من هذه التغييرات إلى تغيير واجب الحزام من "ساخن عند نقطة التحميل فقط" إلى "موحد ويمكن التحكم فيه"، والمهام الموحدة هي التي تبقى عليها الأحزمة.

إصلاح H: إعادة تصميم نقطة النقل بشكل صحيح

نقطة النقل هي المكان الذي تدخل فيه معظم الحرارة ومعظم الضرر. اجعل المادة تتحرك في اتجاه الحزام، وقم بوضعها على الخط المركزي، وتحكم في السرعة حتى لا ينزلق التيار عبر الحزام، وقلل السقوط الحر، وادعم الحزام بالمسافة الصحيحة بين التباطؤ وتباطؤ الارتطام، وحافظ على خلوص التنورة إلى بضعة ملليمترات. عندما يكون هذا صحيحًا، لم يعد الحزام بحاجة إلى أن يكون استثنائيًا. عندما يخطئون، حتى الحزام الممتاز يفشل، وهذا هو الوضع وراء نسبة كبيرة من الشكاوى التي نحقق فيها. وينطبق المبدأ نفسه عندما يقوم الخط بتغذية كسارة أو التعامل مع الصخور المتفجرة، ولهذا السبب لدينا ملاحظات على تتعامل أحزمة عمليات التعدين واستغلال المحاجر مع نقطة النقل كعنصر تصميم أساسي بدلاً من كونها ملحقًا.

12الإصلاح أو الاستبدال أو إعادة الهندسة: جدول القرار

أحضر القياسات من القسمين 08 و09 إلى هذا الجدول وسيتخذ القرار بنفسه. إذا اختلف صفان، يفوز الصف الأكثر تحفظًا.

<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر> Situation إجراء فوري إيقاف التشغيل التالي إصلاح دائم <تر> الصلابة تصل إلى 12 نقطة، الاحتفاظ بالشد 78%، الغطاء المتبقي 80% استمر في التشغيل، وقم بتقصير الفاصل الزمني للفحص أعد قياس الاتجاه وسجله تحسين التهوية في المعرض <تر> حفرة الاحتراق الموضعية أسفل المزلق توقف، قم بتفكيك عملية الإصلاح بعيدًا عن الشريط الساخن، وقم بتخفيض التغذية استبدل الجزء التالف أو الحزام غطاء أكثر سمكًا، طبقة كسارية، إعادة تصميم المزلق <تر> جنون واسع النطاق مع الاحتفاظ بنسبة تتراوح بين 50% و70% قلل الحمولة، واطلب الاستبدال الآن قم بتثبيت الحزام الجديد، واحتفظ بالحزام القديم كقسم احتياطي ترقية المركب وتأكيد بيانات درجة الحرارة <تر> غطاء ناعم ومنتفخ ومبتذل بنمط التنقيط أصلح تسرب الزيت على الفور استبدله بغطاء مقاوم للزيت قم بإزالة مصدر التسرب ومراجعة ممارسات التشحيم <تر> شقوق في الحواف بالإضافة إلى فرق صلابة يزيد عن 8 نقاط من الحافة إلى المركز إصلاح التتبع واستبدال العاطلين المضبوطين إصلاح الحواف المفلكنة أو استبدال الحزام مراجعة برنامج حالة التباطؤ وتدريب الحزام <تر> كفاءة اللصق أقل من 60% بعد أقل من 12 شهرًا أعد اللصق باستخدام مركب الغطاء وانقل الوصلة التحقق من دورة المعالجة للمركب عالي الحرارة تعيين معايير موضع الوصلة للخطوط الساخنة

13ما نحتاجه منك لاقتباس بديل

الحزام البديل الذي يكرر الفشل لم يكن بديلاً. لقد كانت عملية شراء متكررة. عادةً ما يتم تقليل الفجوة بين حزام الأربعة أشهر وحزام الأربع سنوات إلى ما يصل إلينا مع الاستفسار الأول، وتستغرق القائمة بأكملها حوالي عشرين دقيقة لتجميعها في الموقع.

البيانات التي نطلبها

ابدأ بالحزام نفسه: العرض والطول وعدد الطبقات والمواصفات الأصلية إذا كان لا يزال بإمكان أي شخص العثور عليه. ثم الواجب. ما هو حجم الكتلة، وكم طنًا في الساعة يعبر الحزام فعليًا في وردية العمل العادية؟ الآن درجات الحرارة، وهذا هو المكان الذي تنخفض فيه معظم الاستفسارات. نحن بحاجة إلى درجة حرارة المادة عند التفريغ ودرجة حرارة الحزام من 1 إلى 2 متر بعد نقطة التحميل، وكلاهما يتم أخذهما تحت الحمل العادي وليس في وضع الخمول. ما هو المحيط في المعرض؟ هل يلمس الغلاف أي شيء زيتي أو دهني أو حمضي أو قلوي؟ هل يتم التثبيت تحت الأرض أو في منطقة غبار سرية - تلك الإجابة الوحيدة هي التي تحدد ما إذا كنت بحاجة إلى تصميم مضاد للكهرباء الساكنة ومقاوم للهب. أخيرًا، أعطنا التاريخ: كم عدد الأحزمة في العامين الماضيين، وأين فشل كل منها بالضبط.

عندما يوفر المصنع هذه الأرقام، يمكننا عادةً تحديد وضع العطل من المكتب قبل وصول العينة، ويمكننا معرفة الفرق بين مشكلة الحزام ومشكلة التثبيت. وهذا مهم من الناحية التجارية بقدر أهميته من الناحية الفنية: لا أحد يريد أن يدفع مقابل حزام عالي الجودة للتعويض عن المزلق المنحرف.

الصور والعينات

ثلاث صور ستوفر أسبوعًا من البريد الإلكتروني. قم بتصوير المنطقة الفاشلة مع وضع المزلق في الإطار، حتى نتمكن من رؤية المكان الذي تهبط فيه المادة فعليًا. قم بتصوير سطح الحزام من الأعلى مباشرةً باستخدام شريط قياس أو حذاء في لقطة لقياس الحجم. أطلق النار على الحافة. إذا حدث نفس الفشل مرتين، أضف عينة مقطوعة بحجم 100 مم من الفشل وعينة مقطوعة ثانية من محطة صحية على بعد 50 مترًا على طول الخط، ويتم تعبئتها في أكياس ووضع علامة عليها بشكل منفصل. لقد أبقينا القائمة قصيرة عن قصد: الهدف هو إزالة التخمين، وليس إنشاء الأعمال الورقية. توجد استفسارات أقصر حول الدرجات والمهل الزمنية والوثائق على صفحة الأسئلة الشائعة، ويتم تغطية جانب القياس لاختيار الحزام اليومي في نظرة عامة على كيف تؤثر درجات الحرارة المرتفعة على عمر الحزام الناقل.

إذا استبعدت عادة واحدة من هذه المقالة، فخذ عادة القياس. اكتب صلابة الغطاء المثبت لكل حزام في نفس السجل الذي تحتفظ به بالفعل للحمولة. ثم، مرة واحدة في الشهر، خذ قراءتين: جانب الحمل من 1 متر إلى 2 متر بعد نقطة التحميل، وخيط الإرجاع عند أبعد نقطة من بكرة الرأس. لاحظ الحمولة التي مرت أثناء التحول. ستة أشهر من ذلك تعطيك خط الاتجاه، وخط الاتجاه يحول كل حجة فشل مستقبلية إلى قرار مدته خمس دقائق. لا توجد أداة يمكننا بيعها لك أرخص من قلم الرصاص.

14الأسئلة الشائعة

ما مدى سرعة عمر الحزام المقاوم للحرارة عند 120 درجة مئوية؟

أسرع مما تتوقعه معظم النباتات. عند درجة حرارة حقيقية تبلغ 120 درجة مئوية، توقع تصلبًا قابلاً للقياس في غضون 6 إلى 12 شهرًا وزيادة في الصلابة بمقدار 15 نقطة أو أكثر في غضون عامين. كل 10 درجات مئوية فوق الحد المقنن يؤدي إلى نصف الوقت تقريبًا لتلك النقطة، لذا فإن الحزام الذي يتم تحديده عند 100 درجة مئوية وتشغيله عند 120 درجة مئوية لا يفشل مبكرًا قليلاً. إنه يفشل في ربع الحياة التي خططت لها تقريبًا. وإذا كان رقم جانب الحمل هذا حقيقيًا، على درجة حرارة للأغراض العامة، توقف عن التسوق لشراء حزام. لم يكن الحزام أبدًا هو الجزء الذي يحتاج إلى التغيير.

هل يمكننا تشغيل حزام ناقل EPDM على خط يحتوي على رذاذ أو قطرات زيت؟

لا — ليس إلا إذا كنت سعيدًا بحزام ستة أشهر. يعتبر الحزام الناقل EPDM هو الحل الصحيح للحرارة والإجابة الخاطئة للزيت الهيدروكربوني، وهو يفشل في الاتجاه المعاكس لتسخين الشيخوخة. يتضخم الغطاء، ويلين، ويصبح لزجًا بدلًا من أن يتصلب، ومع التلامس الثابت بالتنقيط، رأينا ذلك يبدأ في غضون بضعة أسابيع. قم بإصلاح التسرب أولاً، ثم قم بوضع غطاء من مادة CR أو NBR على الأجزاء الزيتية. إذا كان الخط بأكمله ساخنًا وزيتيًا، أرسل لنا عينة الزيت وسنختار الحل الوسط.

ما الفرق بين اختبار الحزام الناقل ISO 340 وموافقة MSHA؟

ما الفرق؟ إنها ليست معايير متنافسة، بل تجيب على أسئلة مختلفة. يصف اختبار ISO 340 كيف تتصرف عينة الحزام عند تطبيق لهب المختبر عليها، ويستخدم المشترون عبارة الحزام الناقل ISO 340 كاختصار للسيور التي تم اختبارها باللهب في المناقصات. موافقة MSHA بموجب 30 CFR الجزء 14 هي موافقة أمريكية لربط السيور في المناجم تحت الأرض، ويتم إصدارها مقابل منتج واحد محدد وليس ضد مصنع. لا أحد ينص على درجة حرارة الخدمة القصوى. ولا يحل أي منهما محل اختبار الموصلية ISO 284.

هل يتحمل الحزام المقاوم للحريق أيضًا درجات حرارة الكلنكر؟

ليس تلقائيًا، وهذا أحد أكثر الافتراضات تكلفة على خط الكلنكر. تعد مقاومة اللهب ومقاومة الحرارة من الخصائص المنفصلة، ​​لذلك يمكن أن يحمل الحزام شهادة لهب صالحة تمامًا ويظل حزامًا بدرجة حرارة 90 درجة مئوية. احمل 1200 طن / ساعة من تفريغ 200 درجة مئوية على ذلك ويختفي خلال موسم واحد. اطلب كلا الرقمين بشكل منفصل وكتابيًا، وتذكر أن تأثير النقطة الباقية هو سؤال بناء، وليس سؤالًا مطاطيًا: غطاء أكثر سمكًا، وهيكل مقاوم للحرارة، وطبقة تكسير.

أين بالضبط يجب أن نقيس درجة حرارة المواد على الناقل؟

مكانان، وكلاهما مهم. درجة حرارة المادة عند التفريغ أو المزلق، ودرجة حرارة الحزام من 1 متر إلى 2 متر بعد نقطة التحميل - بعيدة بما يكفي لانتقال الحرارة إلى الغطاء، وقريبة بما يكفي بحيث لا يقوم الهواء المحيط بإخراجها بالفعل. ثم قم بإضافة حبلا العودة عند أبعد نقطة لها من بكرة الرأس، والتي غالبًا ما تقرأ في معرض مغلق بطول 200 متر فقط 10 درجات مئوية إلى 15 درجة مئوية أسفل جانب الحمل. خذ كل ذلك بالحمولة العادية. الحزام الفارغ لا يخبرك بأي شيء على الإطلاق.

ما مقدار ارتفاع الصلابة المقبول قبل أن نستبدل الحزام؟

عادةً ما يكون ما يصل إلى 15 نقطة Shore A أعلى الرقم المثبت مقبولاً إذا واصلت مراقبته. بين 15 و20 عامًا، ابدأ التخطيط للاستبدال - هذا هو النطاق الذي نشاهد فيه الأغلفة تتحول من الجنون إلى التصدع بشكل صحيح داخل حملة واحدة. فوق 20 نقطة، فقد الغطاء معظم انتعاشه المرن، ويعني تسامح التصنيع ±5 Shore A أن المقارنة بأكملها لا تعمل إلا إذا قام شخص ما بتدوين الرقم الأصلي. لا يوجد خط أساس ولا مقارنة.

لماذا فشل الوصل لدينا بعد أربعة أشهر فقط في المنطقة الساخنة؟

تغطي ثلاثة أسباب تقريبًا كل أربعة أشهر يتم سؤالنا عنها، وهي تستحق التحقق منها بهذا الترتيب. هل تطابق مركب الوصلة بالفعل مع مركب غطاء الحزام؟ نرى مطاطًا غير متطابق في كثير من الأحيان أكثر من أي سبب منفرد آخر، ثم يتقادم المفصل بمعدل مختلف عن الحزام الموجود على جانبيه.هل تم تحديد دورة المعالجة لمركب قياسي بدلاً من مركب مقاوم للحرارة؟ أو هل يتم وضع الوصلة ببساطة في الشريط الأكثر سخونة على الحزام، ضمن مسافة 2 متر من نقطة التحميل؟ هذه المشكلة الأخيرة هي مشكلة تخطيط وليست مشكلة ربط. تحريك المفصل؛ فهو أرخص من الوصلة الأقوى.

هل نحتاج إلى حزام ناقل مضاد للكهرباء الساكنة في منزل نقل خطر الغبار؟

عادةً نعم، إذا كانت المادة قابلة للاحتراق والمنطقة مصنفة. تم تحديد حزام ناقل مضاد للكهرباء الساكنة بحيث لا يمكن أن تتراكم الشحنة على السطح، والحد الأدنى الذي تطبقه معظم المواصفات هو مقاومة السطح أقل من 300 ميجا أوم تقريبًا عندما يكون الحزام جديدًا. وهذا الرقم ليس دائمًا. يؤدي تراكم الغبار والتآكل والفقد البطيء للطبقة السطحية الموصلة إلى رفع المقاومة، وقد شاهدنا الأحزمة تتجاوز الحد الأقصى خلال 18 شهرًا في منزل نقل مترب. إعادة الاختبار بشكل دوري. شهادة من يوم التسليم لا تذكر شيئًا عن هذا العام.

هل يمكننا الاستمرار في تشغيل حزام بغطاء منتفخ حتى إيقاف التشغيل التالي؟

عادةً نعم، ولكن بشروط، والأول غير قابل للتفاوض. حدد المناطق المتقرحة حتى يتمكن التحول التالي من معرفة ما إذا كانت تنمو أم لا. تحقق من الحواف لبدء الشقوق في كل نوبة، وقم بإنزال الحمل إذا كانت البثور تقع تحت نقطة التأثير. احتفظ بمياه الغسيل بعيدًا عن جانب الحمل، لأن هذا هو ما يغذيهم. ولا تقطع البثرة أو ترقيعها أبدًا؛ يحبس الإصلاح نفس الرطوبة ويرفع مرة أخرى في غضون شهر. إذا تداخلت البثرة مع لصق أو فتحت في الهيكل، فأنت خارج فئة التشغيل حتى إيقاف التشغيل ويجب أن تخطط للتغيير.

15منتجات ذات صلة قد تحتاجها

• حزام ناقل مطاطي — هيكل EP وNN، درجات الحرارة والتآكل والزيت
• حزام النقل المطاطي EP — هيكل من البوليستر/النايلون مع غطاء EPDM أو CR، والذي عادةً ما يكون جوابنا لخط 120 درجة مئوية يتحرك 900 طن/ساعة
• حزام ناقل لكسارة الحجر EP1000 — للصخور الصلبة والتأثيرات العالية
• حزام ناقل شيفرون — سطح جانبي للخطوط المائلة التي تحمل مواد ساخنة وفضفاضة
• سيور على شكل V لمحركات النقل

16 منشورات مدونة ذات صلة

• الدليل النهائي لحزام النقل المقاوم للحرارة 2026: الأنواع والدرجات وكيفية الاختيار - ابدأ هنا إذا كنت لا تزال في مرحلة المواصفات ولم يفشل أحد بعد
• سيور ناقلة مقاومة للحرارة لمعالجة الكلنكر في مصنع الأسمنت
• الحزام الناقل المقاوم للزيت: ما الذي يجب على المشترين التحقق منه أولاً - اقرأ هذا قبل قبول غطاء EPDM على خط به قطرات
• فحص المشتري لحزام النقل المقاوم للحريق
• بيانات درجة حرارة مورد الحزام الناقل المقاوم للحرارة - ما الذي يجب أن تذكره ورقة البيانات، وما لا ينبغي أن تذكره
• كيف تؤثر درجات الحرارة المرتفعة على عمر الحزام الناقل وأدائه