أسباب أعطال سير ناقل الحركة على شكل حرف V: الأسباب الجذرية والحلول الميدانية

تلف سير ناقل الحركة ليس حكماً قاطعاً، بل هو دليل على وجود عطل. يحمل كل سير سجلاً لكل بداية تشغيل صعبة، ولكل حمولة انزلاقية، ولكل قطرة زيت، ولكل مجرى قضى فيه عمره التشغيلي. اقرأ هذا السجل بعناية وستصلح المحرك من المرة الأولى. أما إذا قرأته بشكل خاطئ، فستستمر في شراء السيور.

نحن مصنع أحزمة ناقل الحركة في نينغبو، تصل إلينا سيور النقل المعطلة أسبوعياً تقريباً من المناجم والمحاجر ومصانع الخرسانة الجاهزة والموانئ. تختلف هذه السيور في الحجم والعلامة التجارية، لكن القصص التي ترويها نادراً ما تكون متشابهة.

ما يلي هو دليل تشخيصي، وليس جدول صيانة. يتضمن الدليل تسعة أنماط للأعطال، والقياسات التي تميز كل نمط عن الآخر، والإصلاحات اللازمة. أما بالنسبة لجانب التركيب، فقد كتب مهندسونا مقالًا منفصلًا حول هذا الموضوع. اختيار وصيانة محرك سير على شكل حرف Vولن نكرر ذلك هنا.

01ابدأ بالمحرك، وليس بالحزام

لماذا يُعد الحزام عادةً آخر مكون يتعطل فعلياً؟

في ملفات الإصلاح لدينا، يكون حزام واحد من كل ثلاثة أحزمة تقريبًا هو الجزء المتسبب بالعطل. أما الحزامان الآخران فهما مجرد مؤشرين. فمثلاً، قد يتسبب وجود خلوص شعاعي بمقدار 0.4 مم في محمل عمود الإدارة في خروج البكرة المُدارة عن مستواها تحت الحمل، ويُشير الحزام إلى هذا العطل عند غطائه العلوي قبل أن يلاحظ أحد المحمل نفسه. وينطبق الأمر نفسه على محرك مثبت على قضبان انزلاق انزلقت بمقدار 3 مم، أو بكرة اتسع أخدودها بمقدار نصف مليمتر بعد سنوات من تراكم غبار الأسمنت.

استبدال الحزام يُتيح وردية عمل أو اثنتين. ثم يتعطل الحزام الجديد في نفس المكان. يجرب المصنع علامة تجارية أخرى، ثم جزءًا أثقل، ثم مجموعة أحزمة. بعد ثلاثة أشهر، توجد أربع منصات نقالة من المنتج الخاطئ في المتجر.

المحامل، والمحاذاة، وهندسة الأخاديد، والشد. هذه هي المتغيرات الأربعة التي نتحقق منها قبل أن نقول كلمة واحدة عن جودة الحزام، واثنان منها يمكن قياسهما باستخدام مسطرة وورنية.

التسلسل الذي نستخدمه: الأعراض، القياس، السبب الجذري، الإصلاح

كل نمط من الأنماط التالية يتبع الترتيب نفسه. ماذا يرى المشغل؟ ما الذي يمكننا قياسه في عشر دقائق باستخدام مسطرة مستقيمة، ومقياس أخاديد، وعلامة طباشير على الأرض؟ ماذا يُظهر الحزام في المقطع العرضي؟ ما هو السبب الجذري الوحيد الذي يفسر الإجابات الثلاث؟

هناك قاعدتان أساسيتان لضمان النزاهة. أولاً، قِس قبل أن تُطلق النظريات، دائمًا. ثانيًا، عندما يتوافق سببان رئيسيان مع الأدلة، ابدأ بالاختبار الأقل تكلفة - فحص عرض الأخاديد قبل فحص الأجزاء الداخلية لعلبة التروس، والشد قبل فحص المحامل. تجدون الحسابات الكامنة وراء الأرقام المستخدمة هنا في دليلنا. دليل حسابات هندسة القيادة.

الساعات هي المعيار الأول، والحالة هي الفيصل

تتآكل الآلة بشكل أسرع من أي شيء آخر نتيجةً لساعات التشغيل الطويلة. يُقدّر عمر الحزام الكلاسيكي الملفوف على محرك نظيف ومحاذٍ بشكل صحيح عادةً بين 10,000 و25,000 ساعة تشغيل. أما إذا وُضع الحزام نفسه في غرفة تكسير مع هواء بدرجة حرارة 42 درجة مئوية وغبار متطاير، فإن 8,000 ساعة تُعتبر نتيجة جيدة. لكن إذا تَلِفَ الحزام خلال 300 ساعة، فلن تكون المشكلة في الحزام نفسه، بل في الآلة التي تُدار وتُقاوم نظام الدفع الخاص بها.

الحالة هي التي تحدد الباقي. قد يكون الحزام الذي عمل لمدة 20,000 ساعة بجدران جانبية نظيفة لا يزال صالحًا للاستخدام. أما الحزام الذي عمل لمدة 600 ساعة بجوانب صلبة لامعة مصقولة فهو منتهي الصلاحية، والسبب هو وجوده في مجرى الحزام، وليس في مادة التشحيم.

02خريطة الأعراض: أين يقع الضرر

تسعة أنماط، ومعظمها يترك بصمته في مكان مختلف. هذه هي خدعة التشخيص برمتها. فالحزام يُخبرك بمكان الألم قبل أن يُخبرك بسببه.

خريطة الأعراض والأنماط

اقرأ هذا الجدول كمعيار للتصفية، وليس كحكم نهائي. فهو يُقلّص عدد المرشحين من تسعة إلى اثنين في غضون دقيقة تقريبًا.

ما تراه	الوضع الأكثر ترجيحًا	القياس الأول	الساعات التي نراها عادةً
شقوق متباعدة بانتظام على طول السطح السفلي أو جذور مسننة	إجهاد الانحناء	قطر بكرة صغيرة مرجعية مقابل ارتفاع الحزام	400–2000
الغطاء العلوي مرفوع، والقماش مهترئ على طول أحد الحواف	الحرارة أو الزيت أو عدم المحاذاة	قم بقياس درجة حرارة علبة التروس باستخدام مسطرة مستقيمة على كلا وجهي البكرة.	800–5000
قطع عرضي نظيف بدون أي تآكل تقريبًا	التحميل الزائد أو التعطل	آلة تعمل لإزالة الانسداد؛ حالة المفتاح والوصلة	غالباً أقل من 100
جوانب صلبة لامعة ورائحة محترقة	الانزلاق ناتج عن انخفاض التوتر أو الزيت	انحراف منتصف المسافة، ثم اختبار مسح داخل الأخدود	200–3000
الأحزمة مغروسة بعمق في الأخدود، وتبدأ بالانقباض في نهاية الحركة	استطالة تتجاوز الحد	طول المرجع بالنسبة للأصل، بالإضافة إلى مسافة حركة المنزلق المتبقية	2000–10000
الجدران الجانبية مصقولة من الأعلى إلى الأسفل، والأرضية ذات الأخاديد لامعة	تآكل الأخاديد وعدم التطابق	استخدم مقياس الأخدود أو مقياس الورنية لقطع الأخدود عند ثلاث نقاط	1500–8000
أحد الأحزمة مكسور، أما باقي المجموعة فلا تزال غير موسومة وبحالة جيدة.	مجموعة متطابقة من حيث الطول	تم قياس كل حزام من المجموعة تحت نفس درجة الشد	أي

تفترض هذه النطاقات الزمنية محركًا رباعي الأقطاب، ومسافة مركزية لا تقل عن ضعف قطر البكرة الكبيرة، ودرجة حرارة محيطة أقل من 40 درجة مئوية. يؤدي تغيير أي منها إلى تغيير الأرقام. إنها مجرد فحص للتأكد من سلامة المحرك، وليست ضمانًا. وينطبق نفس التصميم الهندسي على المحركات المثبتة بمسامير على حزام ناقل صناعي الإطار في نفس المبنى، ولهذا السبب غالبًا ما يتكرر نفس العطل في مصنع واحد على ثلاثة محركات أقراص مختلفة.

كيفية قراءة المقطع العرضي قبل تنظيفه

صوّر الحزام في مكانه عند موضع الكسر، قبل أن يقوم أحد بمسحه. بلّل موضع الكسر بقطعة قماش، وسيظهر أثر الزيت بوضوح؛ امسحه حتى يجف، وستكون قد أتلفتَ أفضل دليل لديك. ثم اقطع جزءًا بطول 100 مم من جانبي الكسر، وضع النصفين جنبًا إلى جنب على المنضدة. الشقوق التي تمتد عبر السطح السفلي وتتوقف عند نقطة خط الحبل في اتجاه واحد. الشقوق التي تنتشر لأعلى عبر الجدار الجانبي وترفع الغطاء في مكان آخر تمامًا.

إذا تلاشى ختم المقاس الموجود على ظهر الحزام، فقم بقياس العرض العلوي باستخدام مقياس الورنية وقارنه بجدول المقاسات القياسي. في معظم الحالات، يُمكن تحديد القسم المطلوب من خلال فحص سريع لجدول مقاسات أحزمة V بالاعتماد على العرض العلوي فقط، ويقوم زملاؤنا بترتيب المقاسات بشكل صحيح في... دليل شراء الملفات الشخصية والأحجام.

توجد شقوق على السطح السفلي، دون أي اهتراء. يشير هذا الشكل الهندسي إلى أن البكرة أصغر من اللازم بالنسبة لهذا المقطع.

03الوضع 1: تشقق القاع وانقسام جذر الترس

هذا هو العطل الأكثر شيوعًا، والذي يُساء فهمه غالبًا على أنه عيب في المطاط. في كل دورة، يُجبر الحزام على الانحناء حول البكرة الصغيرة ثم يستقيم مجددًا. على بكرة قطرها 90 مم تدور بسرعة 1450 دورة في الدقيقة، يُعادل ذلك حوالي 24 دورة انحناء في الثانية، أي 86000 دورة في الساعة، ومليوني دورة في اليوم. يتحمل السطح السفلي وخط الحبل هذا الإجهاد أولًا.

ما الذي يخبرك به نمط الشقوق

يمكن ملاحظة إجهاد الانحناء في غضون خمس ثوانٍ تقريبًا. تكون الشقوق متساوية التباعد، وتمتد عبر السطح السفلي أو تنفتح عند جذور التروس، وتتوقف قبل الوصول إلى الغطاء العلوي. يتطابق التباعد مع محيط البكرة مقسومًا على عدد التروس، ولهذا السبب تتطور الشقوق على حزام قضى عمره على بكرة صغيرة واحدة بتباعد منتظم، ولهذا السبب تكون الشقوق أعمق ما يكون عند التفاف الحزام حول أصغر نصف قطر.

في الحزام المغلف، يكون السطح السفلي عبارة عن غلاف قماشي، ولا يتعرض المطاط الموجود خلفه للضوء أبدًا - عادةً ما تكون العلامة الأولى عبارة عن شق عميق واحد، ثم تظهر شقوق مجاورة. أما في الحزام المسنن ذي الحواف الخام، فتكون الآلية نفسها ولكن يختلف الموقع: تفتح التروس وتغلق مثل الأكورديون، ويظهر العطل على شكل شقوق عند جذور التروس. غالبًا ما يتم الخلط بين النوعين على طاولة العمل، لأن الحزام المغلف المستهلك والحزام المسنن المستهلك يبدوان متشابهين بمجرد إزالة الغطاء.

يُعدّ الاختلاف بين النوعين ذا أهمية تجارية. تتحمل الأحزمة المسننة بكرات أصغر - عادةً ما تكون أقل بنسبة 30 إلى 40% من الحد الأدنى للبكرة الملفوفة - كما أنها تعمل بدرجة حرارة أقل لأن التروس توفر للحزام مجالًا للانثناء دون توليد نفس الحرارة الداخلية. لكن في المقابل، لا تحتوي الحافة الخام على طبقة واقية من القماش ضد الاحتكاك والزيوت، لذا في بيئة مليئة بالغبار، قد يتآكل الحزام المسنن الرخيص من الجوانب قبل أن يصبح الإجهاد مشكلة. وقد قارن مهندسونا بين التصميمين بالتفصيل في... مقارنة بين الأحزمة الكلاسيكية والأحزمة المسننة.

الرقم الذي يحسم الأمر: قطر المرجع مقابل ارتفاع الحزام

قِس قطر نقطة مرجعية لأصغر بكرة ذات أخدود، ثم قارنه بالحد الأدنى الذي يحدده مُصنِّع الحزام لهذا النوع من البكرات. القطر المرجعي ليس هو القطر الخارجي. بالنسبة لبكرة ذات عمق أخدود 12 مم، فإن قطرًا خارجيًا 120 مم يُعطي قطرًا مرجعيًا يقارب 96 مم، وهذا الفرق البالغ 24 مم هو كل ما في الأمر. قِس عمق الأخدود باستخدام مقياس العمق عند أعمق نقطة، ثم اطرح ضعف العمق من القطر الخارجي.

إذا كان نظام الدفع يستخدم جزءًا من حزام أطول من اللازم بالنسبة لبكرته، فإن الحل الأمثل هو استخدام جزء أصغر، وليس حزامًا أكثر متانة. إن الانتقال من حزام من النوع B بعرض 17 مم إلى حزام من النوع SPB بعرض 16.3 مم لا يوفر سوى 0.7 مم. أما الانتقال إلى حزام من النوع SPA بعرض 12.7 مم، أو استخدام حزام مسنن بنفس المقطع العرضي، فيُحدث تغييرًا أكبر بكثير في مرونة الحزام.

قسم	عرض الجزء العلوي	ارتفاع	قطر تاريخ الصلاحية الأدنى، مغلف	الحد الأدنى لقطر البيانات، مسنن
مع	10 مم	6 مم	50-63 ملم	حوالي 40 ملم
أ	13 مم	8 مم	71-90 ملم	حوالي 63 ملم
ب	17 ملم	11 ملم	112-140 ملم	حوالي 90 ملم
ج	22 مم	14 مم	180–224 ملم	حوالي 140 ملم
د	32 مم	19 ملم	315–355 مم	حوالي 250 ملم
لوحة ترخيص	9.7 ملم	8 مم	63-71 ملم	حوالي 50 ملم
منتجع صحي	12.7 ملم	10 مم	90-112 ملم	حوالي 71 ملم
SPB	16.3 ملم	13 مم	140-180 ملم	حوالي 112 ملم
SPC	22 مم	18 مم	224-280 ملم	حوالي 180 ملم
3 فولت	9.5 ملم	8 مم	حوالي 63 ملم	حوالي 50 ملم
5 فولت	15.9 ملم	13 مم	حوالي 140 ملم	حوالي 112 ملم
8 فولت	25.4 ملم	23 ملم	حوالي 280 ملم	حوالي 224 ملم

الأرقام المذكورة هي النطاقات التي نراها مذكورة في بيانات الكتالوجات المنشورة. ويتحكم الجدول الخاص بصانع الأحزمة والبكرات في أي محرك محدد.

يُعالج مُضاعفان معظم حالات فشل الإجهاد المتبقية. يجب أن يكون قطر بكرة التوجيه الخلفية المسطحة 1.25 ضعف قطر بكرة التوجيه ذات الأخاديد الأصغر على الأقل، ويجب ألا يكون أصغر من قطر بكرة التوجيه ذات الأخاديد الأصغر في نظام الدفع. نظام دفع يُشغّل بكرة توجيه خلفية قطرها 80 مم مقابل بكرة توجيه ذات أخاديد قطرها 90 مم سيؤدي إلى تآكل جذور التروس من الخارج إلى الداخل، ولن يمنع أي مركب حزام ذلك. بصفتنا شركة مصنعة لكل من أحزمة V و... حزام ناقل مطاطي وبما أن هذه المحركات تشترك في نفس أرضية المصنع، فيمكننا أن نخبرك أن الحجة الهندسية دائمًا ما تكون أرخص في التسوية من الحجة المادية.

04الوضع الثاني: رفع الغطاء العلوي وتلف الحواف

الجزء الخلفي من الحزام هو الجزء الذي لا يلتفت إليه أحد حتى فوات الأوان، وهو أول ما يتعطل عند القيادة في بيئة ساخنة أو مليئة بالزيت. لا يوجد ما يحميه من الخلف. في الحزام المغلف، يكون الغطاء عبارة عن غلاف قماشي واحد ملتصق بالخيط العلوي؛ أما في الحزام المسنن، فيكون الجزء الخلفي عبارة عن مطاط مكشوف مع رباط أو بدون أي غطاء على الإطلاق.

الحرارة والزيت يهاجمان الغطاء أولاً

تتصرف مركبات المطاط في اتجاهين متعاكسين مع ارتفاع درجة الحرارة. عند درجة حرارة محيطة أقل من 60 درجة مئوية تقريبًا، يكون الحزام الصناعي القياسي المغلف مناسبًا. عند تعريض الحزام لهواء درجة حرارته 75 درجة مئوية بجوار أنبوب غير معزول، يبدأ المركب بالتصلب؛ يفقد الغطاء مرونته، وتظهر تشققات دقيقة على ظهره، وفي النهاية يتقشر النسيج على شكل طبقات. أما الزيت فيفعل العكس. فتقطيره من مانع تسرب علبة التروس يُليّن الغطاء، ويضعف خط الربط، وتتلف حافته إلى خيوط سائبة في غضون بضع مئات من الساعات.

يمكنك التمييز بين السببين دون الحاجة إلى مختبر. المطاط المُقسّى بالحرارة يكون هشًا ويتشقق عند ثني قطعة بطول ٢٠٠ مم على نفسها، ولا يترك ظفر الإبهام أي أثر. أما المطاط المُليّن بالزيت فيتلطخ ويتشوه تحت ظفر الإبهام نفسه، ويترك بقايا داكنة على أصابعك. امسح الأخدود بقطعة قماش بيضاء - فالبقعة السوداء ذات رائحة المذيب تدل على مشكلة في مانع التسرب، وليست مشكلة في الحزام.

تُعدّ درجة حرارة علبة التروس أسرع طريقة لقياسها. ضع مقياس حرارة تلامسي على الغلاف، وليس على الحزام، وقارنها بدرجة حرارة المحيط. ارتفاع درجة الحرارة بأكثر من 25 درجة مئوية في وضع التشغيل العادي يعني أن مصدر الحرارة قريب من مسار الحزام، وأن الحزام يُستخدم كمشتت حراري. عندما تتجاوز درجة حرارة المحيط 60 درجة مئوية، يكون استخدام هيكل مقاوم للحرارة مصنوع من مادة EPDM هو الحل الأمثل، وقد وظّف مهندسونا خبرتهم في هذا المجال في تصميم... خط نقل مقاوم للحرارة نحن نوفر مواداً للتصنيع باستخدام الكلنكر والتلبيد.

قراءة نمط تآكل الحواف للكشف عن عدم المحاذاة

يتميز عدم المحاذاة ببصمة لا تظهر عند التعرض للحرارة: فهو غير متماثل. أحد طرفي الحزام مهترئ، والآخر نظيف. الجدران الجانبية مصقولة من جانب واحد فقط، ويمتد الصقل من الحافة العلوية إلى السفلية على شكل شريط بدلاً من أن يكون شاملاً. انظر أيضاً إلى حواف البكرة. سيؤدي احتكاك الحزام الشديد بالحافة إلى صقل حلقة على سطحها، وفي النهاية سيؤدي إلى تآكلها وتكوين أخدود فيها.

يتحكم في ذلك رقمان. يجب ألا يتجاوز الانحراف الزاوي بين محاور الأعمدة نصف درجة تقريبًا؛ ويجب ألا يتجاوز الإزاحة الموازية 0.5 مم تقريبًا لكل 100 مم من المسافة بين المحاور. قد يبدو نصف درجة ضئيلاً، ولكنه ليس كذلك. فعلى مسافة 500 مم بين المحاور، يُزيح هذا الانحراف وجه البكرة بما يقارب 9 مم، وهو ما يزيد عن العرض العلوي الكامل لحزام من النوع B. لن يعمل أي شيء خارج المستوى بهذا القدر دون حدوث تشوه.

استخدم مسطرة مستقيمة مثبتة على وجهي البكرة، وتحقق من الوجه الأمامي ثم الخلفي. بعد ذلك، تحقق باستخدام الليزر أو سلك مشدود إذا تجاوزت المسافة بين المركزين مترًا واحدًا، لأن المسطرة المستقيمة تفقد دقتها عند هذا الطول. مصنع أحزمة V نتعرض للوم بسبب الكثير من الأحزمة التي تم تركيبها ببساطة على محركات لم تكن في مستوى واحد أصلاً.

05الوضع 3: كسر عرضي نظيف

الحزام الذي ينقطع بخط مستقيم، مع أطرافه المقطوعة بشكل متساوٍ وقليل من التلف، لم يكن مهترئاً، بل كان مُحمّلاً فوق طاقته. هذا التمييز مهم لأن الإصلاح يختلف تماماً.

زيادة الحمل، أو تعطل النظام، أو وجود جسم غريب

تتسع شقوق الإجهاد على مدى أسابيع. أما انقطاع الحمل الزائد فيحدث في أقل من ثانية. ينقطع سلك الحزام عند نقطة معينة، فيرتد الحزام فجأة، وإذا كان المحرك لا يزال يعمل، فإن الأطراف المقطوعة تدور حول البكرة وتذوب أو تحتك بالأخدود خلال بضع دورات. عندما ترى أطرافًا منصهرة بجانب انقطاع نظيف، فهذا يعني أن المحرك استمر في العمل بعد العطل، وربما سمعه المشغل.

تُغطي أربعة أسباب معظم الحالات. تعطلت الآلة المُدارة - أسطوانة الخلاط مع كتلة من الركام عالقة بين الشفرة والغطاء، ناقل لولبي مُكتظ. استُخدم بدء تشغيل مباشر على محرك كان من المفترض أن يبدأ تشغيله باستخدام مُشغل ناعم أو مُشغل نجمي-مثلثي، مما أدى إلى امتصاص الحزام لعزم الدوران الكامل للدوار المُقفل خلال الثانية الأولى. مر جسم غريب عبر الأخدود، مُحدثًا انبعاجًا في الحزام أثناء مروره. أو ببساطة كان الحزام أصغر من الحجم المُناسب للغرض المطلوب، وعمل بكامل طاقته المُقدرة لسنوات دون أي هامش أمان.

ما الذي يجب قياسه بعد الاستراحة؟

ابدأ بفحص حافتي البكرة المُدارة. مرر إصبعك على طول الحافة الداخلية للحافة وستجد الشق - يكفي نتوء صغير بحجم نصف ملليمتر لإزالة حزمة من الأسلاك في بضعة آلاف من الدورات. ثم افحص الحزام نفسه بحثًا عن خيط بارز عند نقطة الكسر. هذا الخيط هو الذي انقطع أولًا، وموقعه يدل على ما إذا كان الحزام يمر على حافة أو عبر أخدود تراكمت فيه الأوساخ.

ثم ابحث عن الأدلة الخاصة بالآلة. اطلب سجل الأميتر الخاص بالوردية، واسأل عما إذا كان العطل قد حدث قبل انقطاع الحزام أو بعده، واسأل عما سمعه المشغل. في محرك خلف كسارة فكية أو قادوس تغذية، عادةً ما يكون انقطاع الحزام هو الحدث الثالث في التسلسل، وليس الأول. نحن نصنع أحزمة V في نفس المصنع الذي نشغل فيه آلاتنا مصنع سيور النقل في العمليات، وفي كلا خطي الإنتاج، تكون القاعدة متطابقة: اكتشف ما توقف عن الدوران قبل أن تقرر ما الذي تعطل.

بعد تحديد سبب الانحشار، نادرًا ما يكون الحل هو شراء حزام أقوى. أضف حزامًا إلى المجموعة إذا كان نظام الدفع يحتوي على مجرى احتياطي. ركّب مسمار قص أو وصلة لتحديد عزم الدوران على الجانب المُدار. صحّح طريقة التشغيل بحيث لا يكون عزم الدوران في الثانية الأولى مفاجئًا. وتحقق من عدد الأحزمة مقارنةً بقدرة نظام الدفع: بكرة بأربعة مجاري تشغل ثلاثة أحزمة تُشير بوضوح إلى المشكلة.

06الوضع 4: الانزلاق والتزجيج والحرق

الانزلاق هو العطل الذي يلاحظه المشغلون أولاً ويشخصونه أخيراً. يبدأ بصراخ عند التشغيل، ثم رائحة احتراق تبقى في غرفة القيادة لمدة أسبوع. وبحلول الوقت الذي يتآكل فيه الحزام، يكون السطح الذي من المفترض أن يلتصق به قد تحول إلى ما يشبه الحجر المصقول.

الصوت والرائحة يخبرانك أولاً

يُولّد المطاط قوة تماسك عن طريق التشوه داخل جدار الأخدود. بمجرد أن يتصلب السطح، يتوقف هذا التشوه وينزلق الحزام بدلًا من التماسك. ثم ترفع حرارة الاحتكاك درجة حرارة الجدار الجانبي حتى يتدهور المركب أكثر - وهي حلقة تتسارع في غضون دقائق في حالة القيادة تحت حمولة ثقيلة. يكون الحزام المصقول صلبًا ولامعًا في نطاقات، وإذا ضغطت بظفر إبهامك على الجدار الجانبي، يبقى الانبعاج. أما المطاط الجديد فيعود إلى وضعه الأصلي.

يُنتج سببان نفس العرض، والتمييز بينهما لا يتطلب سوى مسحة واحدة للأخدود. التلوث - كرذاذ الزيت، أو غبار الأسمنت المختلط بالماء، أو تسرب خرطوم هيدروليكي فوق المحرك - يُقلل معامل الاحتكاك بشكل مباشر. انخفاض الشد يُقلل القوة العمودية التي يُمكن أن يُطبقها الحزام. إذا كان الأخدود جافًا ونظيفًا ولكن قراءة الانحراف خارج النطاق المسموح به، فالمشكلة تكمن في الشد. إذا كان الأخدود مُغطى، فأصلح التسرب أولًا ثم أعد الشد لاحقًا، لأن الحزام الذي تم شده لتعويض الأخدود الدهني سيتعرض لشد زائد على أخدود نظيف.

هناك سبب ثالث يسهل إغفاله: الحزام ليس بالشكل المناسب للتجويف. وضع جزء من الحزام (A) في تجويف (B) خطأ شائع في التركيب، حيث سيتشبث الحزام بقاعدته السفلية، ويغوص عميقًا جدًا، وينزلق تحت الحمل رغم مظهره السليم.

الانحراف: فحص التوتر الوحيد الذي يستحق القيام به

لا يُعدّ ضغط الإصبع قياسًا دقيقًا. أما طريقة قياس الانحراف فهي كالتالي: ضع علامة على منتصف الحزام، ثم ضع مسطرة فولاذية خلفها، وطبّق قوة عمودية معلومة، واقرأ مقدار حركة الحزام. الانحراف المستهدف هو حوالي 16 مم لكل 1000 مم من طول الحزام، أي ما يعادل 1/64 بوصة لكل بوصة من طول الحزام الحر. تُطبّق القوة على كل حزام على حدة، ويجب أن يكون الحزام ثابتًا وخاليًا من الغبار.

هناك عاملان أساسيان يحددان مدى دقة القراءة. قِس على أطول مسافة حرة، وليس بجوار بكرة. واستخدم قوة الحزام المستخدم بدلاً من قوة الحزام الجديد بعد تشغيل الجهاز لبضعة أيام، لأن الحزام المستخدم يكون تحت شد أقل عند نفس الانحراف كما لو كان جديدًا.

قسم	هدف الانحراف	قوة لكل حزام، مجموعة جديدة	القوة لكل حزام، مجموعة التشغيل
لوحة ترخيص / Z	16 مم لكل 1000 مم من الامتداد	15–22 شمالاً	11–17 شمالاً
منتجع صحي / أ	16 مم لكل 1000 مم من الامتداد	25–40 شمالاً	19–31 شمالاً
SPB / B	16 مم لكل 1000 مم من الامتداد	45–70 شمالاً	34–55 شمالاً
SPC / C	16 مم لكل 1000 مم من الامتداد	80–120 شمالاً	60–95 شمالاً
القسم د	16 مم لكل 1000 مم من الامتداد	130–180 شمالاً	100–140 شمالاً
5 فولت / 8 فولت	16 مم لكل 1000 مم من الامتداد	45–70 نيوتن / 110–170 نيوتن	34–55 شمالاً / 85–130 شمالاً

تم تجميع نطاقات إرشادية من بيانات محركات الأقراص المنشورة بشكل شائع. احرص دائمًا على شد محرك معين وفقًا لجدول الشركة المصنعة للحزام، والذي يعرف قوس التلامس ومعامل التشغيل.

أعد فحص شدّ الحزام بعد 24 إلى 48 ساعة من تركيب المجموعة الجديدة، ومرة ​​أخرى بعد الأسبوع الأول. عادةً ما يكون الحزام الذي فقد شدّه خلال هذه الفترة قد استقر في أخدود مهترئ بدلاً من أن يتمدد، وعندها يجب قياس البكرة. عند استبدال مجموعة، اطلب الأحزمة والبكرات معًا من متجر واحد. مورد سيور النقل ويتجنب صانع الأحزمة الجدل حول الجزء الذي تسبب في العطل.

07الوضع 5: استطالة تتجاوز الحد

كل حزام يتمدد. يمتص حبل الحزام الحمل في الساعات الأولى ثم يستقر، وبعد ذلك يزحف ببطء لبقية عمره. العطل ليس في التمدد، بل في سكة انزلاقية لا يوجد بها مكان للتحرك، ومسمار شد وصل إلى نهاية لولبه.

التمدد أمر طبيعي؛ أما نفاد مادة الانكماش فليس كذلك.

تُقدّر نسبة استطالة معظم أحزمة V الصناعية الملفوفة بنحو 1 إلى 2% خلال فترة التشغيل الأولي، وعادةً ما تُصمّم إطارات القيادة بنسبة 3 إلى 4% من مسافة الشد لامتصاص هذه النسبة. بمجرد أن تتجاوز الاستطالة الدائمة حوالي 4% من الطول المرجعي، يتوقف المنزلق عن الحركة، وتنتهي عملية التجميع. يبدو الحزام في هذه الحالة سليمًا ظاهريًا، فهو ببساطة مستقر في الأخدود دون شد، وينزلق تحت الحمل ويرتفع حرارته، وهذا هو سبب سوء فهم الاستطالة في كثير من الأحيان على أنها مشكلة انزلاق.

هناك عاملان يُحاكيان التمدد. يسمح الأخدود المتآكل للحزام بالانغراس بشكل أعمق، ويزداد محيط الخطوة الفعال حتى وإن لم يتحرك الحزام. يُحدث التمدد الحراري على إطار القيادة الطويل نفس تأثير التقلبات المحيطة. قبل استبعاد أي مجموعة، انظر إلى مسافة الشد المتبقية وحالة البكرة. إذا كان المنزلق لا يزال لديه 30 مم من الحركة المتبقية، فالحزام ليس هو المشكلة.

كيفية قياس الاستطالة بدون طول مرجعي

الطريقة الصحيحة هي فرد الحزام على أرضية نظيفة، وسحبه باليد حتى تتلامس أطرافه، ثم قياس طوله الخارجي بشريط قياس ومقارنته بالطول المطبوع على ظهره. يكفي اختلاف بسيط لا يتجاوز 1% في مجموعة متطابقة لجعلها تسحب بشكل غير متساوٍ. إذا اختفى الختم، ركّب الحزام على المحرك، وحدد نقطة على الحزام ونقطة ثابتة على الإطار، ثم شدّ الحزام، وأدر المحرك 100 دورة، وقس المسافة التي تحركت بها العلامة. كرر الاختبار نفسه على حزام جديد بنفس الطول، وبذلك تحصل على مقارنة لا تعتمد على أي كتالوج.

عندما يكون الاستطالة حقيقية، يكون السبب عادةً في تصميم الحبال وليس في الغطاء. فالحزام المصنوع من حبال أقل وأكثر سمكًا يتمدد أكثر تحت نفس الحمل. وهذا أحد الأسباب الحقيقية لانخفاض الاستطالة بشكل كبير. سعر حزام V ينتهي الأمر بتكلفة أعلى لكل ساعة تشغيل، ومن الأفضل التحقق من مواصفات الحبل بدلاً من الغطاء عند مقارنة الأسعار. عادةً ما تتطلب الأحزمة المصنعة وفقًا لمعيار محدد حدًا أدنى لقوة الحبل، وهو مؤشر أكثر موثوقية من مجرد السعر.

08الوضع 6: تآكل الأخاديد وعدم تطابق المظهر الجانبي

تتآكل الأخاديد بطريقة خفية. لا يزال الحزام مناسبًا، ولا يزال المحرك يعمل، والعلامة الخارجية الوحيدة هي أن الحزام أصبح منخفضًا قليلًا عن وضعه السابق. وبحلول الوقت الذي يقيس فيه أحدهم، يكون الوضع الهندسي قد اختل لمدة عام.

زاوية الأخدود: 34 و36 و38 درجة

زاوية الأخدود ليست مسألة تفضيل شخصي من قِبل الميكانيكي، بل هي ناتجة عن كيفية تشوه المقطع العرضي للحزام أثناء التفافه حول البكرة. في البكرات الصغيرة، ينحني الحزام بشدة، وينضغط مقطعه العرضي، ويصبح الوتد الذي يستقر في الأخدود أضيق فعليًا، لذا يجب قطع الأخدود بزاوية 34 درجة. أما في البكرات الكبيرة، فيكون الحزام شبه مستقيم، ويُقطع الأخدود بزاوية أوسع تبلغ 38 درجة. ويستخدم الحزام المتوسط ​​زاوية 36 درجة. عند تشغيل الحزام في أخدود واسع جدًا، ينتقل التلامس إلى الزوايا السفلية، فيغوص الحزام، وينهار تأثير الوتد، وينزلق الحزام ثم يتشقق من الجانب إلى الداخل.

قسم	تم استخدام أخدود بزاوية 34 درجة حتى	نطاق 36 درجة	38 درجة فوق
لوحة ترخيص / Z	حوالي 80 مم من البيانات	80-118 ملم	118 ملم
منتجع صحي / أ	حوالي 118 ملم مرجع	118-190 ملم	190 مم
SPB / B	حوالي 190 مم من المرجع	190–315 ملم	315 مم
SPC / C	حوالي 315 مم من المرجع	315–560 مم	560 مم
القسم د	حوالي 500 مم من مستوى الإسناد	500–800 مم	800 مم

تُشير الأشرطة الإرشادية إلى طريقة نشر مُصنّعي البكرات لجداول الأخاديد. تحقق دائمًا من بيانات مُصنّع البكرات لمعرفة القطع الدقيق.

ثلاث طرق لقياس الأخدود في الحقل

أسرع فحص لا يتطلب أي أدوات. ضع حزامًا جديدًا في المجرى وانظر إلى موضع حافته العلوية بالنسبة لحافة البكرة. الحزام ذو المقاس الصحيح يكون سطحه العلوي مستويًا تقريبًا مع الحافة، أو بارزًا عنها بمقدار ملليمتر أو اثنين. عندما تغوص الحافة العلوية أكثر من 1.5 إلى 2 مم أسفل الحافة، فهذا يعني أن البكرة متآكلة أو أن الحزام ذو المقطع العرضي غير مناسب للمجرى، وأحد هذين السببين سيؤدي إلى تلف الحزام التالي أيضًا.

للحصول على قياس رقمي بدلاً من قياس حجمي، استخدم مقياس الأخاديد إن توفر لديك، أو مقياس الورنية على طول الأخدود في ثلاث نقاط حول محيطه. يشير تباين يزيد عن 0.5 مم بين القراءات إلى أن الأخدود غير دائري وأكبر من اللازم، مما يدل عادةً على وجود مشكلة في المحمل أو العمود في الجزء العلوي من الدائرة. يُعد استخدام مقياس كروي أو سدادة بالحجم الاسمي الصحيح طريقة الفحص التقليدية، وهي زهيدة التكلفة.

مقياس الأخاديد عبر بكرة مهترئة. زيادة الحجم بمقدار 0.6 مم كافية لإتلاف مجموعة بكرات كل ثلاثة أشهر.

إصلاح البكرات البالية رخيص، وإهمالها مكلف. تكلفة إعادة شحذها أقل من تكلفة ثلاث مجموعات بديلة، وبمجرد عودة الزاوية إلى النطاق المسموح به، يعمل الحزام في المسار المصمم له. عندما يستخدم المصنع عدة محركات من نفس الحجم، غالبًا ما نرى استبدال البكرات معًا. موزع السيور الناقلة يتم تسليم الأحزمة الجديدة في نفس الزيارة، مما يحافظ على تطابق الهندسة والحزام.

09النمط 7: مجموعة متطابقة لم يتم مطابقتها قط

من المفترض أن تتشارك ستة أحزمة في ستة أخاديد الحمل بالتساوي. لكن في الواقع، يتشاركونه عكسياً مع طوله. فالحزام الأقصر في المجموعة هو الذي يلامس أولاً، لذا فهو يتحمل شداً أكبر، ويسخن أكثر، ويتمدد أسرع، ويتلف أولاً. ثم ترث الأحزمة الخمسة المتبقية نصيبها من الحمل وتلحق بها في غضون أسابيع قليلة.

لماذا يموت حزام واحد من كل ستة أولاً

عادةً ما يستنتج المشغل الذي يرى حزامًا واحدًا مكسورًا وخمسة أحزمة سليمة أن الحزام المكسور كان معيبًا. هذه القراءة خاطئة. الأحزمة الخمسة السليمة هي الدليل: كانت أطول، وكانت تعمل في وضع الخمول، وكانت لا تزال سليمة عندما تعطل الحزام المجاور لها. إذا تعطل حزام واحد في مجموعة أحزمة بينما تبدو بقية الأحزمة جديدة تقريبًا، فهذا يعني أن المجموعة كانت خارج نطاق التفاوت المسموح به منذ يوم تركيبها.

السبب الشائع هو الشراء المختلط. حزامان من دفعة إنتاج واحدة وأربعة من دفعة أخرى، أو إضافة حزام بديل لاحقًا من علامة تجارية مختلفة بنفس المواصفات الاسمية ولكن بتركيبة حبل مختلفة. تكرار المقاس الاسمي لا يعني بالضرورة تطابق الطول. مجموعة تختلف بنسبة 0.5% في الطول ستؤدي إلى تحميل الحزام الأقصر بشكل غير متناسب، مما يقلل عمر المجموعة إلى أكثر من النصف.

كيفية فحص مجموعة قبل تشغيلها

ضع جميع أحزمة المجموعة جنبًا إلى جنب على أرضية نظيفة، واسحبها بشكل مستقيم، وقارن علامات التطابق إن وجدت، أو قِس كل حزام بشريط قياس. استبعد أي مجموعة يزيد فيها التفاوت بين الأقصر والأطول عن 0.15%. تجنب أيضًا خلط أنواع الأحزمة؛ فالحزام الملفوف والحزام المسنن ذوا المقطع الاسمي نفسه لا يتمددان بنفس الطريقة، وسيتعارضان في نفس المحرك. عندما يكون المحرك عرضة لانقلاب الحزام وعدم تساوي التحميل، يربط التصميم المربوط الأحزمة الفردية معًا بشريط ربط علوي، ويحل المشكلة من جذورها، وهو ما غطاه مهندسونا في... دليل اختيار محرك سير V المربوط.

عند الطلب، اطلب المجموعة كاملة من دفعة واحدة، واحتفظ بالأحزمة معًا مع تعريف الدفعة حتى يتم تركيبها. تتجنب المصانع التي تشتري من مصدر واحد وتحتفظ بمخزون صغير من المجموعات المتطابقة معظم هذا النوع من الأعطال تمامًا، وهذا أحد الأسباب التي تدفع مخططي الصيانة إلى التركيز على مصدر واحد. سيور ناقلة بالجملة وبرنامج نقل الحركة بدلاً من شراء حزام تلو الآخر عند تعطل كل محرك.

10الوضع 8: لماذا يتعطل حزام V لمحركات خلاطات الخرسانة مبكراً

تستحق محركات الخلاطات قسماً خاصاً بها لأنها تجمع في حزمة صغيرة واحدة عوامل تعطل أكثر من أي محرك آخر نراه. إن حزام V المستخدم في خلاطات الخرسانة ليس حزاماً متعدد الأغراض في مكان مخصص، بل هو حزام مصمم لتحمل دورة تشغيل قاسية تُرهق جميع أجزاء الهيكل في آن واحد.

الوظيفة التي تميز محركات المزج

لنبدأ بالحمولة. تحمل أسطوانة تحتوي على دفعة رطبة بحجم 1.5 متر مكعب ما يزيد عن طنين من المواد، ويتعين على المحرك تسريعها من حالة السكون. قد يصل عزم الدوران عند بدء التشغيل إلى ثلاثة أو خمسة أضعاف عزم الدوران في المحرك ذي التوصيل المباشر، وتصل هذه الصدمة عبر الحزام قبل أن يشعر بها أي جزء آخر من القطار. ثم هناك القصور الذاتي: يُشكل غلاف الأسطوانة وأضلاعها المقوية دولاب موازنة، وفي نظام الدفع العكسي، يستعيد الحزام الطاقة المخزنة في الأسطوانة في كل مرة تُعكس فيها الأسطوانة للتفريغ.

أضف إلى ذلك تأثير البيئة. غبار الأسمنت ناعم، قلوي، وكاشط بشكل طفيف. يتراكم في الأخاديد ويختلط برذاذ الماء المتناثر من خرطوم الغسيل ليشكل عجينة تعمل على تزييت الأخدود وصقل جداره الجانبي. لا يبدو الغبار في الأخدود مشكلة، ولكنه يعمل كمادة تلميع على السطح الوحيد الذي يعتمد عليه نظام الدفع بأكمله.

أضف إلى ذلك التصميم الهندسي. يُعدّ انخفاض السرعة من محرك رباعي الأقطاب بسرعة 1450 دورة في الدقيقة تقريبًا إلى أسطوانة تدور بسرعة 15 إلى 20 دورة في الدقيقة هائلاً، لذا فإن معظم محركات الخلاطات تُخفّض السرعة على مرحلتين أو ثلاث مراحل باستخدام حزام ناقل صغير في كل مرحلة. تقع بكرة بطول 100 مم في المقطع B على حافة الحد الأدنى للحزام الملفوف. وهنا تحديدًا تبرز أهمية التصميم المسنن أو ذي الحواف غير المُعالجة، حيث يتوقف الفرق بين الحزام الملفوف والمسنن عن كونه مجرد تفضيل شخصي.

وأخيرًا، دورة التشغيل نفسها. تبدأ الخلاطة وتتوقف عشرات المرات في كل وردية، وتعكس اتجاهها للتفريغ، وغالبًا ما تعيد التشغيل مرة أخرى مع حمولة غير مستقرة جزئيًا. يكون الزحف الساكن في ظل هذا النمط أسرع بكثير، لذا يُفقد الشد بشكل أسرع، فتنزلق الأحزمة، فتُشد، وتتآكل البكرات بشكل أسرع مما لو كانت تعمل بمحرك ثابت بنفس القدرة.

مجموعة أحزمة على مرحلة خلط عكسية. شريط الربط هو ما يمنع الأحزمة الفردية من التدحرج.

قائمة التحقق من علامات الفشل لأجهزة المزج

تتجمع أعطال الخلاطات بشكل متقارب بمجرد معرفة ما يجب البحث عنه. الجدول أدناه هو الجدول الذي نقدمه لفنيي المصانع عندما يتصلون للاستفسار عن محرك الأسطوانة.

أعراض على محرك الأسطوانة	ما يعنيه ذلك عادةً	تحقق قبل الطلب	ساعات العمل النموذجية
شقوق سفلية متباعدة بانتظام في مجموعة المرحلة الأولى	بكرة القيادة صغيرة جدًا بالنسبة للقسم	قطر بكرة المحرك المرجعي مقابل الحد الأدنى المذكور في الكتالوج	300–800
جوانب صلبة لامعة مع معجون رمادي معبأ في الأخدود	تلوث الغبار ومياه الغسيل	امسح الأخدود بقطعة قماش بيضاء؛ ثم ارسم مسار رذاذ الغسيل.	200–1500
تمزق رباط العنق في طقم ذي أشرطة	انقلاب الحزام أثناء دورة الانعكاس	محاذاة جميع البكرات، تآكل الأخاديد، اهتزاز الجانب المرتخي	500–2000
المجموعة الجديدة تتعطل في غضون أسبوعين من تركيبها	مجموعة متطابقة خارج نطاق التفاوت المسموح به أو ذات مواصفات خاطئة	ضع المجموعة بأكملها بشكل مسطح وقم بالقياس؛ تحقق من ختم البروفايل	أقل من 100
الأحزمة تنزلق من البكرة تحت حمولة الدفعة الكاملة	حركة محمل الأسطوانة أو حركة الإطار	قم بقياس الضغط على غطاء محمل الأسطوانة؛ وتحقق من وجود تشققات في الإطار.	في أي وقت
رائحة احتراق عند كل تشغيل، والأحزمة لا تزال متماسكة حتى في حالة البرودة	توتر مفرط لمطاردة انزلاق سابق	انحراف منتصف المسافة مقابل طاولة الصانع	100–600
هش، مغطى بالغبار، ظهر متصدع على نبات ساخن	الحرارة المحيطة بالإضافة إلى تقادم الأوزون	درجة حرارة المحيط وعلبة التروس؛ مسار التهوية	1000–4000

الإصلاحات التي تُبقي محرك الخلاط سليمًا

أربعة عوامل أساسية تؤثر على حركة الإبرة. قم بزيادة قطر محرك المرحلة الأولى حيث يسمح الإطار بذلك، أو استبدله بهيكل مسنن بنفس الشكل حيث لا يسمح الإطار بذلك. ركّب أحزمة مربوطة على مرحلة العكس، لأن مجموعة الأحزمة المربوطة لن تدور بنفس كفاءة ستة أحزمة غير مربوطة. احمِ الأخاديد بغطاء بسيط لمنع خرطوم الغسيل من رش مسار الحزام. اضبط الشد من طاولة المصنع، ثم أعد فحصه بعد 48 ساعة - ليس باللمس، ولا بالصوت، ولا بمدى حركة الحزام عند دفعه.

في حال وجود مشكلة في قاعدة الأسطوانة أو محاملها، يجب إصلاحها أولاً. لا يوجد نظام سير يتحمل حركة عمود الدوران بمقدار 0.4 مم أثناء دوران الدفعة.

11الوضع 9: الزيت، الحرارة، الأوزون، والبرودة

تتعطل بعض المحركات بسبب وظيفة الحزام، بينما تتعطل أخرى بسبب موقعه. يُعدّ التلف الناتج عن العوامل البيئية بطيئًا وهادئًا، ويسهل الخلط بينه وبين التآكل العادي، وهو الحالة الوحيدة التي يكون فيها تغيير مادة الحزام حلاً مشروعًا وليس مجرد عذر.

أربعة عوامل قاتلة للبيئة وبصماتها

تتصلب المواد المطاطية القياسية عند تعرضها للحرارة ثم تتشقق. تتحمل هذه المواد عادةً درجات حرارة محيطة تصل إلى 60 درجة مئوية تقريبًا، ولكن في يوم دافئ، قد تتجاوز درجة حرارة محرك موضوع بجوار خط بخار غير معزول أو داخل حاوية مغلقة هذه الدرجة. وتتميز هذه المواد بهشاشة الجزء الخلفي مع تشققات دقيقة تمتد عبره، وغطاء يتقشر عند ثني الحزام. أما المواد المطاطية المقاومة للحرارة من نوع EPDM، فتُستخدم عادةً حتى 100 درجة مئوية تقريبًا، ودائمًا ما يكون استخدام المواد المقاومة للحرارة المنخفضة أقل تكلفة من استخدام المواد المقاومة للحرارة العالية.

يلين الزيت ويتمدد. تصبح الجوانب مقعرة ومترهلة، ويرتفع الغطاء عند الحواف، ويترك الحزام لطخة سوداء على قطعة قماش. تقاوم مركبات النتريل والبولي كلوروبرين ذلك بشكل أفضل بكثير من المطاط العادي، مع أن الحل الأمثل يبقى استبدال مانع تسرب علبة التروس.

يتسبب الأوزون في تشقق الحزام الثابت. فحزام احتياطي يُترك تحت ضغط على إطار، أو حزام مُركّب على محرك احتياطي، سيظهر عليه شبكة من الشقوق الصغيرة على طول الجزء الخلفي خلال موسم واحد فقط عند وضعه بالقرب من محرك كهربائي أو غلاف محرك. تنتشر هذه الشقوق إلى خط السلك، والحزام الذي ظل دون حماية لمدة عامين لا يُعتبر جديدًا حتى لو لم يُستخدم مطلقًا.

يتصلب الحزام في درجات الحرارة المنخفضة. عند درجة حرارة أقل من -18 درجة مئوية تقريبًا، يتصلب الحزام القياسي، وقد يؤدي بدء تشغيله في البرد إلى تشقق سطحه السفلي في دورة واحدة. تعمل التصاميم المقاومة للبرد على زيادة نطاق التشغيل في درجات حرارة منخفضة، ولكن الخطوة الأكثر فائدة عند بدء التشغيل في الشتاء هي ترك المحرك يدور ببطء قبل تحميله.

ما يقوله الحزام عن تاريخه

غالباً ما يكون نمط التلف كافياً لإعادة بناء البيئة من صورة فوتوغرافية. تشير الشقوق الموجودة على الجهة الخلفية فقط، مع جوانب نظيفة، إلى الحرارة أو الأوزون، وإلى حزام ناقل ظل ثابتاً لفترة من الزمن. أما الجوانب المتآكلة اللامعة والمقعرة مع غطاء مرفوع، فتشير إلى وجود زيت. وتشير الشقوق المتمركزة على السطح السفلي مع جدران جانبية سليمة إلى وجود خلل هندسي وليس كيميائي. ويشير الغبار المتراكم في الجوانب على شكل شريط، بدلاً من أن يكون موزعاً بالتساوي، إلى بيئة كاشطة، وربما إلى وجود درع لا يغطي سوى جزء من مسار الحزام الناقل.

عندما يكون الهيكل نفسه هو المشكلة، فإن التهوية عادةً ما تكون حلاً أرخص من تركيبات أكثر تكلفة. لقد تجولنا في عدد كافٍ من المصانع لنؤكد أن غرفة المحركات المزودة بمروحة شفط تعمل بكفاءة تستهلك عددًا أقل من الأحزمة مقارنةً بغرفة المحركات التي لا تحتوي عليها، بغض النظر عن مادة صنع الأحزمة. مصنع سيور النقل وهذا ما يغذي كلا نوعي الأحزمة، ونرى النمط نفسه في محركات الأقراص في واجبات استخراج الأحجار والتعدين وفي غطاء المستودعات والخدمات اللوجستية المنشآت التي تكون فيها الأحزمة أصغر حجماً ولكن الظروف المحيطة قاسية بنفس القدر.

12مجموعة الأدوات الميدانية وقائمة التحقق لمدة عشر دقائق

التشخيص علمٌ قائم على القياس، وأدواته بسيطة. مسطرة فولاذية بطول 300 مم، ومسطرة مستقيمة بطول متر واحد، وفرجار ذو ورنية، ومقياس أخدود أو كروي، وميزان زنبركي يصل قياسه إلى 200 نيوتن، ومقياس ذو مؤشر على قاعدة مغناطيسية، ومقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء، وطباشير. هذا يكفي لإجراء جميع الفحوصات المذكورة في هذه المقالة.

ما يجب حمله وما يجب مقارنته به

احمل بيانات البكرة بالإضافة إلى بيانات الحزام، لأن نصف هذه البيانات هندسية وليست مادية. إذا لم يكن للمحرك أي وثائق، فصوّر ختم البكرة وختم الحزام قبل مغادرة الموقع؛ فهاتان الصورتان تحلان معظم الخلافات حول الجهة الموردة.

التحققات العشرة، بالترتيب

يفحص	أداة	العتبة التي نعمل عليها
عرض الأخدود	مقياس الورنية أو مقياس الأخدود، ثلاث نقاط	في حدود 0.5 مم من القيمة الاسمية؛ انتشار أقل من 0.5 مم
حزام الغرق في الأخدود	حزام جديد من المقطع الصحيح	لا يزيد ارتفاع الحافة العلوية عن 1.5 مم أسفل الحافة.
انحراف	مسطرة فولاذية بالإضافة إلى ميزان زنبركي، أطول مدى	16 مم لكل 1000 مم بقوة المُصنِّع
المحاذاة، والوجهان الأمامي والخلفي	مسطرة مستقيمة، سلك مشدود أو ليزر	زاوية أقل من 0.5 درجة؛ إزاحة أقل من 0.5 مم لكل 100 مم
خروج البكرة	مقياس قرصي على وجه الشفة	تم تحديد إجمالي أقل من 0.25 مم
خلوص العمود والمحمل	مقياس قرصي، أو عتلة ومقياس سماكة	أقل من 0.1 مم شعاعي
درجة حرارة	مقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء، وحزام، وغطاء	يُحفظ في درجة حرارة محيطة بالإضافة إلى 25 درجة مئوية
الزيت والغبار في الأخدود	قطعة قماش بيضاء	لا يترك أثراً، ولا خشونة تشبه ورق الصنفرة.
فارق المجموعة المتطابقة	شريط قياس، أحزمة مفرودة	أقل من 0.15 بالمائة من الأقصر إلى الأطول
رحلات النقل المتبقية	شريط قياس على الشريحة	ما لا يقل عن 30 بالمائة من تكلفة السفر الأصلية

قم بإجراء الفحوصات بهذا الترتيب، وسيتم تشخيص معظم محركات الأقراص قبل آخر ثلاثة فحوصات. يستغرق كل فحص أقل من دقيقة على محرك أقراص بدون حماية، وتكلفة التسلسل بأكمله أقل من تكلفة استبدال مجموعة أقراص كاملة. الأرقام المذكورة أعلاه هي المعايير التي نعتمدها في العمل الميداني؛ وفي حال وجود وثائق لمحرك الأقراص، تُعتمد بيانات محرك الأقراص نفسه.

13الأسئلة الشائعة

كيف يمكنني التمييز بين فشل الإجهاد وفشل التحميل الزائد؟

انظر إلى أطراف الأسلاك. يُسبب الإجهاد تشققات صغيرة عديدة تتسع على مدى أسابيع، موزعة بالتساوي على السطح السفلي أو جذور التروس، مع بقاء الغطاء العلوي متصلاً. أما التحميل الزائد فيُسبب انقطاعًا تامًا، حيث تنقطع الأسلاك بشكل كامل، وأحيانًا تنصهر الأطراف حيث استمر المحرك في الدوران بعد انقطاع الحزام. حزام الإجهاد له تاريخ. أما حزام التحميل الزائد فله لحظة.

هل تعطل حزام واحد فقط من مجموعتي دليل على أن الحزام تالف؟

لا، هذا يعني عادةً أن المجموعة لم تكن متطابقة. يتحمل الحزام الأقصر الحمل الأكبر، ويسخن أكثر، ويتعطل أولاً، بينما تبدو الأحزمة الأطول المجاورة له وكأنها جديدة تقريبًا. قِس جميع الأحزمة وهي مفرودة على أرضية نظيفة قبل طلب بديل، وارفض أي مجموعة يزيد فيها الاختلاف عن 0.15% تقريبًا.

ما مقدار الانحراف الذي يجب ضبطه على محرك خلاطة الخرسانة؟

ينطبق نفس مبدأ أي محرك آخر: انحراف في منتصف المسافة حوالي 16 مم لكل 1000 مم من المسافة الحرة، مع تطبيق القوة المحددة من قبل الشركة المصنعة للحزام لهذا الجزء. يختلف الأمر في الخلاطات في عدد مرات الفحص. يؤدي التشغيل والإيقاف المتكرران وعكس اتجاه السير إلى تآكل الحزام بسرعة، لذا يُنصح بإعادة الفحص بعد 24 إلى 48 ساعة من التركيب، ومرة ​​أخرى بعد الأسبوع الأول.

لماذا يتشقق الجزء الخلفي من حزامي بينما تبدو الجوانب سليمة؟

هذا ناتج عن الحرارة أو الأوزون، وليس عن الحمل. يتحمل النسيج المطاطي القياسي درجات حرارة تصل إلى 60 درجة مئوية تقريبًا، وسيظهر على الحزام المشدود بالقرب من غلاف ساخن أو محرك كهربائي تشققات دقيقة على ظهره خلال موسم واحد حتى لو لم يدور. يشير الغطاء الهش والمتقشر إلى الحرارة؛ بينما تشير شبكة التشققات الدقيقة على حزام ثابت إلى الأوزون.

هل يمكنني تشغيل حزام مسنن على محرك مصمم لحزام ملفوف؟

عادةً نعم، وفي البكرات الصغيرة غالبًا ما يكون هذا هو الخيار الأفضل، لأن التصميمات المسننة تتحمل قطرًا مرجعيًا أصغر بنسبة تتراوح بين 30 و40%. لكن هناك مشكلة التآكل. فالحافة الخام لا تحتوي على غلاف قماشي، لذا في بيئة مليئة بالغبار، قد تتآكل جوانبها أسرع من الحزام المغلف، ولهذا السبب نسأل عن طبيعة البيئة قبل التوصية بالاستبدال.

كيف يمكنني معرفة وجود أخدود متآكل بدون مقياس؟

ضع حزامًا جديدًا من المقطع الصحيح في التجويف وانظر إلى خط الحافة. ​​إذا كانت الحافة العلوية للحزام تقع على بعد أكثر من 1.5 مم تقريبًا أسفل حافة البكرة، فهذا يعني أن التجويف قد اتسع أو أن المقطع غير مناسب، وسيتعرض الحزام التالي للتلف بنفس الطريقة. كما يمكنك مسح التجويف بقطعة قماش بيضاء لتحديد ما إذا كان السبب هو خلل في هندسة الحزام أو وجود شوائب.

كم من الوقت يجب أن يدوم حزام V؟

في نظام نقل حركة نظيف، ومحاذٍ للمحور، ومُشدّ بشكل صحيح، يُقدّر عمر الأحزمة الصناعية الملفوفة عادةً بين 10,000 و25,000 ساعة تشغيل. أما في حالة خلاطات أو كسارات مليئة بالغبار، فالوضع مختلف تمامًا، حيث يتراوح عمر الأحزمة الفعلي بين 2,000 و8,000 ساعة. إذا كنت تفقد مجموعات من الأحزمة كل مئات الساعات، فتوقف عن شراء الأحزمة وابدأ بقياس عمر نظام نقل الحركة.

هل يجب استبدال البكرة في نفس وقت استبدال الأحزمة؟

إذا كان قياس الأخدود أكبر من 0.5 مم، فالإجابة نعم. تكلفة إعادة شحذ البكرة أو استبدالها أقل من تكلفة ثلاث مجموعات بديلة، وتركيب أحزمة جديدة في أخدود مهترئ يُضيف تكلفة البكرة إلى تكلفة الأحزمة. تحقق أيضًا من مسافة شد الحزام؛ فالمنزلق الذي لم يتبقَّ من مساره سوى أقل من 30% لا يتسع لمجموعة أحزمة جديدة.

هل يُفيد الشد الزائد في حالة انزلاق القرص؟

يكفي هذا الشد لإخفاء السبب فقط. يؤدي الشد الزائد إلى زيادة الحمل على المحمل، وتسريع إجهاد السطح السفلي، وتقصير عمر العمود والمحمل، بينما يستمر الحزام في الانزلاق على السطح الملوث أو المتآكل الذي تسبب في المشكلة. إذا كانت قراءة الانحراف ضمن المواصفات، ولا يزال الحزام ينزلق، فإن الخلل يكمن في الأخدود أو الشكل الجانبي أو الحمل، وليس في الإعداد.

عادة واحدة تميز المصانع التي تعاني من نفس العطل كل ثلاثة أشهر عن تلك التي تصلحه مرة واحدة. صوّر الحزام قبل تنظيفه، وقِس عمق الأخدود قبل طلب أي شيء، واكتب الرقمين على أمر العمل. عندما يتعطل هذا المحرك مرة أخرى بعد عامين، ستُخبر الملاحظة المهندس التالي ما إذا كان قد تم تصحيح هندسة الحزام من قبل، وهذه الورقة الواحدة تساوي أكثر من أي مقارنة للأحزمة ستجريها على الإطلاق.

منتجات ذات صلة قد تحتاجها

• أحزمة على شكل حرف V — أحزمة صناعية ملفوفة ومسننة ومضفرة على شكل حرف V في Z و A و B و C و D و SPZ إلى SPC.
• أحزمة التوقيت — أحزمة متزامنة ذات دفع إيجابي لمحركات الخلاطات والعمليات حيث لا يُسمح بالانزلاق.
• سيور ناقلة مطاطية — لجانب النقل في نفس المصنع.
• حزام مقاوم للحرارة - استخدامات الكلنكر والتلبيد والأسمنت حيث تؤدي الحرارة المحيطة إلى قتل المركبات القياسية.
• أحزمة بنمط شيفرون ونقوش — النقل المائل بمواد لا تستقر على سطح أملس.
• سيور ناقلة من مادة PVC — خطوط الإنتاج الخفيفة، وقاعات التعبئة والتغليف، والمنشآت المغطاة.

مقالات مدونة ذات صلة

• اختيار وصيانة محرك سير على شكل حرف V — التركيب والصيانة.
• دليل شراء أحزمة V: المواصفات والأحجام — كيفية تحديد قسم ما وتحديد بديل له.
• الأحزمة الكلاسيكية على شكل حرف V مقابل الأحزمة المسننة — عندما يكون سلوك المرونة للترس ذي الحافة الخام مهمًا.
• أحزمة V مسننة ذات حواف غير مصقولة للمحركات الصناعية — معايير وحدود الاختيار.
• اختيار نظام نقل الحركة بحزام V المربوط — مجموعات لن تنقلب تحت تأثير الحمل العكسي.
• مصنّع أحزمة V المسننة مقابل مورد الأحزمة الملفوفة — ما يعنيه اختلاف البناء عملياً.
• الحسابات الهندسية لمحركات السيور — الأرقام التي تقف وراء التوتر، وقوس التلامس، ومعامل التشغيل.
• الأسئلة الشائعة حول السيور الناقلة والسيور على شكل حرف V — إجابات مختصرة على أكثر الأسئلة التي يطرحها المشترون.