أوضاع فشل الحزام V: الأسباب الجذرية والإصلاحات الميدانية
إن فشل حزام V هو دليل وليس حكمًا. تحمل كل واحدة منها سجلاً لكل بداية صعبة، وكل حمل انزلاقي، وكل قطرة زيت، وكل أخدود قضت فيه حياتها العملية محصورة بالداخل. اقرأ هذا السجل بعناية وستقوم بإصلاح محرك الأقراص مرة واحدة. اقرأها بشكل خاطئ وتستمر في شراء الأحزمة.
نحن الشركة المصنعة لحزام النقل في نينغبو، وتصل الأحزمة الفاشلة إلى مقاعدنا في معظم الأسابيع من المناجم والمحاجر ومصانع الخلط الجاهز والموانئ. تختلف الأحزمة في الحجم والعلامة التجارية. نادرًا ما تكون القصص التي تقف وراءها كذلك.
ما يلي هو دليل تشخيصي، وليس جدول صيانة. تسعة أوضاع للفشل، والقياسات التي تفصل بعضها عن بعض، والإصلاحات التي تصمد. بالنسبة لجانب التثبيت للموضوع، كتب مهندسونا بالفعل قطعة منفصلة على اختيار محرك V-belt وصيانته، ولن نكرره هنا.
01ابدأ بمحرك الأقراص، وليس الحزام
لماذا يكون الحزام عادةً هو العنصر الأخير الذي يفشل فعليًا
في ملفات الإصلاح لدينا، يعد حزام واحد تقريبًا من كل ثلاثة هو العنصر المذنب حقًا. والاثنان الآخران هما رسل. يتيح محمل عمود الرافعة الذي يبلغ 0.4 مم من اللعب الشعاعي للبكرة المدفوعة الخروج من الطائرة تحت الحمل، ويبلغ الحزام عن الخلل في غطائه العلوي قبل وقت طويل من ملاحظة أي شخص للمحمل. وينطبق الشيء نفسه على المحرك الموجود على قضبان منزلقة انزلقت بمقدار 3 مم، أو الحزم التي انفتح أخدودها بمقدار نصف ملليمتر بعد سنوات من غبار الأسمنت.
يؤدي استبدال الحزام إلى شراء نوبة أو اثنتين. ثم يموت الحزام الجديد في نفس المكان. يجرب المصنع علامة تجارية أخرى، ثم قسم أثقل، ثم مجموعة ذات نطاقات. وبعد مرور ثلاثة أشهر، توجد أربع منصات تحتوي على إجابة خاطئة في المتجر.
المحامل والمحاذاة وهندسة الأخدود والتوتر. هذه هي المتغيرات الأربعة التي نتحقق منها قبل أن نقول كلمة واحدة عن جودة الحزام، واثنان منها يمكن قياسهما باستخدام المسطرة والورنية.
السلسلة التي نستخدمها: الأعراض، القياس، السبب الجذري، الإصلاح
يتبع كل الوضع أدناه نفس الترتيب. ماذا يرى المشغل؟ ما الذي يمكننا قياسه في عشر دقائق باستخدام المسطرة ومقياس الأخدود وعلامة الطباشير على الأرض؟ ماذا يظهر الحزام على المقطع العرضي؟ ما السبب الجذري الوحيد الذي يفسر الإجابات الثلاثة جميعها؟
هناك قاعدتان تحافظان على صدق هذا الأمر. قم دائمًا بالقياس قبل التنظير. وعندما يتناسب السببان الجذريان مع الأدلة، قم بإجراء الاختبار الأرخص أولاً - عرض الأخدود قبل الأجزاء الداخلية لعلبة التروس، والتوتر قبل المحامل. العمليات الحسابية وراء الأرقام المستخدمة هنا موضحة في دليل حسابات هندسة القيادة.
الساعات هي عامل التصفية الأول، والحالة هي الحكم
تعمل ساعات التشغيل على تقسيم التآكل الناتج عن سوء الاستخدام بشكل أسرع من أي شيء آخر. عادةً ما يتم تحديد الحزام الكلاسيكي المغلف على محرك نظيف ومحاذي من 10000 إلى 25000 ساعة تشغيل. ضع نفس الحزام في منزل كسارة به هواء وغبار محمول جواً بدرجة حرارة 42 درجة مئوية و8000 ساعة هي نتيجة جيدة. اخسره خلال 300 ساعة ولن تنظر إلى مشكلة الحزام. أنت تنظر إلى آلة مدفوعة تحارب محركها الخاص.
الحالة تقرر الباقي. قد يظل الحزام الذي يبلغ عمره 20000 ساعة وجدران جانبية نظيفة صالحًا للخدمة. تم الانتهاء من حزام ذو 600 ساعة وجانب صلب ولامع ومزجج والسبب هو الجلوس في الأخدود وليس في المجمع.
02خريطة الأعراض: مكان تواجد الضرر
تسعة أوضاع، وأغلبها يترك توقيعه في مكان مختلف. هذه هي خدعة التشخيص بأكملها. يخبرك الحزام بمكان الألم قبل وقت طويل من إخبارك بالسبب.
خريطة الأعراض إلى الوضع
اقرأ هذا الجدول كمرشح، وليس كحكم. يستغرق الأمر تسعة مرشحين إلى اثنين في حوالي دقيقة واحدة.
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>تفترض نطاقات الساعات هذه محركًا رباعي الأقطاب، ومسافة مركزية لا تقل عن ضعف قطر البكرة الكبيرة، ودرجة حرارة الهواء المحيط أقل من 40 درجة مئوية. قم بتحريك أي واحد منهم وستتغير الأرقام. فهي فحص العقل، وليس الضمان. تتحكم نفس الهندسة في محركات الأقراص المثبتة بمسامير في إطار الحزام الناقل الصناعي في نفس المبنى، ولهذا السبب غالبًا ما يتعرض مصنع واحد لنفس الفشل المتكرر على ثلاث محركات مختلفة.
كيفية قراءة المقطع العرضي قبل تنظيفه
قم بتصوير الحزام في مكانه قبل أن يمسحه أي شخص. بلل الكسر بقطعة قماش ويصبح فيلم الزيت واضحًا؛ افركها حتى تجف، وبذلك تكون قد دمرت أفضل الأدلة التي لديك. ثم قم بقطع مقطع 100 مم من جانبي الكسر ووضع النصفين جنبًا إلى جنب على المقعد. تشير الشقوق التي تمتد عبر الوجه السفلي وتتوقف عند خط الحبل إلى اتجاه واحد. الشقوق التي تنتشر عبر الجدار الجانبي وترفع نقطة الغطاء إلى مكان آخر بالكامل.
في حالة تآكل ختم الملف الشخصي الموجود على الظهر، قم بقياس العرض العلوي باستخدام الورنية ومطابقته مع مخطط قياسي. يحدد فحص مخطط حجم الحزام V السريع على العرض العلوي وحده القسم في معظم الحالات، ويقوم زملاؤنا بإعداد ملفات التعريف بشكل صحيح في دليل شراء الملفات الشخصية والأحجام.
تشققات في الوجه السفلي، بدون اهتراء. تشير هذه الهندسة إلى بكرة صغيرة جدًا بالنسبة للقسم.
03الوضع 1: التشقق السفلي وتقسيم جذر الترس
هذا هو الفشل الذي نراه في أغلب الأحيان، والذي غالبًا ما يُساء فهمه على أنه مطاط سيء. في كل دورة، يضطر الحزام إلى الانحناء حول البكرة الصغيرة ثم يستقيم مرة أخرى. على بكرة 90 ملم تدور بسرعة 1450 دورة في الدقيقة، أي ما يقرب من 24 دورة مرنة في الثانية، 86000 في الساعة، مليونين في اليوم. الوجه السفلي وخط الحبل يأخذان هذا التعب أولاً.
ما الذي يخبرك به نمط الكراك
يمكن التعرف على إجهاد الانحناء خلال خمس ثوانٍ تقريبًا. تكون الشقوق متباعدة بشكل متساوٍ، وتمتد عبر الوجه السفلي أو تنفتح عند الجذور المسننة، وتتوقف عند الغطاء العلوي. يتطابق التباعد مع محيط البكرة مقسومًا على عدد التروس، ولهذا السبب يطورها الحزام الذي قضى حياته على بكرة واحدة صغيرة بميل منتظم، ولماذا تكون الشقوق أعمق حيث يلتف الحزام بأصغر نصف قطر.
على الحزام الملفوف، يكون الوجه السفلي عبارة عن سترة من القماش والمطاط الموجود خلفه لا يرى ضوء النهار أبدًا - العلامة الأولى عادة ما تكون صدعًا عميقًا واحدًا، ثم يظهر الجيران. في الحزام المسنن ذي الحافة الخام، تكون الآلية هي نفسها ولكن يتغير الموقع: تفتح التروس وتغلق مثل الأكورديون، ويظهر الفشل على شكل انقسامات عند الجذور المسننة. غالبًا ما يتم الخلط بين الاثنين على المقعد، لأن الحزام الملفوف المستهلك والحزام المسنن المستهلك يبدوان متشابهين بمجرد اختفاء الغطاء.
حيث يختلف الأمران تجاريًا. تتحمل الأحزمة المسننة بكرة أصغر - عادة ما تكون أقل بنسبة 30 إلى 40 بالمائة من الحد الأدنى المغلف - وهي تعمل بشكل أكثر برودة لأن التروس تمنح الحزام مكانًا للثني دون توليد نفس الحرارة الداخلية. تتمثل التجارة في أن الحافة الخام لا تحتوي على درع قماشي ضد التآكل والزيت، لذلك في حالة القيادة المحملة بالغبار، يمكن أن يتآكل الحزام المسنن الرخيص على الجوانب قبل أن يصبح الإرهاق هو المشكلة. قام مهندسونا بمقارنة الإنشاءين بالتفصيل في مقارنة الأحزمة الكلاسيكية مقابل الأحزمة المسننة.
الرقم الذي يقرره: قطر المسند مقابل ارتفاع الحزام
قم بقياس قطر مسند أصغر بكرة محززة، ثم قارنه مع الحد الأدنى الذي ذكره صانع الحزام لهذا الملف. قطر المسند ليس القطر الخارجي. بالنسبة للحزم بعمق أخدود يبلغ 12 مم، فإن القطر الخارجي 120 مم يعطي قطر مرجع يقارب 96 مم، وهذا الفرق البالغ 24 مم هو الوسيط بأكمله. قم بقياس عمق الأخدود بمقياس العمق عند أعمق نقطة، ثم قم بطرح ضعف العمق من القطر الخارجي.
إذا كان محرك الأقراص يشغل قسمًا طويلًا جدًا بالنسبة للبكرة، فإن الحل الصادق هو قسم أصغر، وليس حزامًا أكثر صرامة. إن الهبوط من القسم B بعرض علوي 17 مم إلى SPB بعرض 16.3 مم يؤدي إلى شراء 0.7 مم فقط. يؤدي الهبوط إلى منطقة SPA عند 12.7 ملم، أو الانتقال إلى حزام مسنن بنفس المظهر الجانبي، إلى تغيير السلوك المرن بشكل أكبر بكثير.
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>الأشكال هي النطاقات التي نراها مقتبسة عبر بيانات الكتالوج المنشورة. تتحكم الطاولة الخاصة بصانع الحزام والحزم في أي محرك محدد.
يلتقط مضاعفان معظم حالات فشل التعب المتبقية. يجب أن يكون قطر وحدة التباطؤ ذات الجانب الخلفي المسطح 1.25 مرة على الأقل من قطر مسند أصغر بكرة محززة، ولا ينبغي أبدًا أن تكون أصغر من أصغر بكرة محززة في محرك الأقراص. إن المحرك الذي يشغل وحدة تروس خلفية بقطر 80 مم مقابل بكرة محززة بقطر 90 مم سوف يأكل الجذور المسننة من الخارج إلى الداخل، ولن يوقفه أي مركب حزام. كشركة مصنعة لكل من الأحزمة V والحزام الناقل المطاطي الذي يشترك في نفس أرضية المصنع مثل محركات الأقراص هذه، يمكننا أن نقول لك إن الوسيطة الهندسية دائمًا ما تكون أرخص في التسوية من الوسيطة المادية.
04الوضع 2: رفع الغطاء العلوي وتآكل الحواف
الجزء الخلفي من الحزام هو الجزء الذي لا ينظر إليه أحد إلا بعد فوات الأوان، وهو الجزء الذي يفشل أولاً في القيادة الساخنة أو الزيتية. لا يوجد شيء في الخلف لحمايته. على حزام ملفوف، يكون الغطاء عبارة عن سترة قماشية واحدة مربوطة بالسلك العلوي؛ على الحزام المسنن، يكون الجزء الخلفي من المطاط العاري مع شريط ربط أو لا شيء على الإطلاق.
تهاجم الحرارة والزيت الغلاف أولاً
تتصرف مركبات المطاط في اتجاهين متعاكسين مع ارتفاع درجة الحرارة. تحت درجة حرارة محيطة تبلغ 60 درجة مئوية تقريبًا، يكون الحزام الصناعي المغلف قياسيًا مريحًا. ادفع محرك الأقراص إلى هواء تبلغ درجة حرارته 75 درجة مئوية بجوار أنبوب غير متخلف وسيبدأ المركب في التصلب؛ يفقد الغطاء مرونته، وتظهر شقوق شعرية على الظهر، وفي النهاية يرتفع القماش على شكل صفائح. النفط يفعل العكس. يؤدي التنقيط من ختم علبة التروس إلى تليين الغطاء، ويضعف خط الربط، وتتحول الحافة إلى حبال مفكوكة خلال بضع مئات من الساعات.
يمكنك الفصل بين السببين دون مختبر. يبدو المطاط المتصلب بالحرارة هشًا ويتشقق عند ثني قطعة طولها 200 مم على نفسها؛ الصورة المصغرة لا تترك أي علامة. لطخات مطاطية مخففة بالزيت، تتشوه تحت نفس إبهام اليد وتترك بقايا داكنة على أصابعك. امسح الأخدود بقطعة قماش بيضاء - تعتبر اللطاخة السوداء ذات رائحة المذيبات مشكلة في الختم، وليست مشكلة في الحزام.
درجة حرارة علبة التروس هي أسرع رقم يمكن أخذه. قم بلمس مقياس الحرارة الملامس للمبيت، وليس الحزام، وقارنه مع البيئة المحيطة. ارتفاع أكثر من 25 درجة مئوية على محرك محمل بشكل طبيعي يعني أن مصدر الحرارة قريب من مسار الحزام، ويتم استخدام الحزام كمشتت حراري. عندما تتجاوز درجة الحرارة المحيطة 60 درجة مئوية، فإن البناء المقاوم للحرارة المعتمد على EPDM هو الحل العادي، وقد قام مهندسونا ببناء نفس تجربة التركيب في خط نقل مقاوم للحرارة نقوم بتوريده لأعمال الكلنكر واللبيدة.
قراءة نمط تآكل الحواف لعدم المحاذاة
إن المحاذاة غير الصحيحة لها علامة لا تحملها الحرارة: فهي غير متماثلة. إحدى حواف الحزام مهترئة والأخرى نظيفة. الجدران الجانبية مصقولة من جانب واحد فقط، ويمتد التلميع من الحافة العلوية إلى الحافة السفلية في شريط وليس في كل مكان. انظر إلى حواف الحزم أيضًا. الحزام الذي يعمل بقوة على الحافة سوف يلمع حلقة في وجه الحافة ويؤدي في النهاية إلى ارتداء أخدود فيها.
هناك رقمان يحكمان هذا. يجب أن يظل الاختلال الزاوي بين الخطوط المركزية للعمود أقل من نصف درجة تقريبًا؛ يجب أن تظل الإزاحة المتوازية أقل من 0.5 مم تقريبًا لكل 100 مم من المسافة المركزية. نصف درجة تبدو تافهة وليست كذلك. على مسافة مركزية تبلغ 500 مم، فإنه يزيح وجه البكرة بحوالي 9 مم، وهو ما يزيد عن العرض العلوي الكامل لحزام القسم B. لن يتم تشغيل أي شيء بعيدًا عن الطائرة دون أخذ مجموعة.
استخدم حافة مستقيمة مثبتة على وجهي البكرة، مع فحصها على الوجه الأمامي ومرة أخرى على الجانب الخلفي. ثم تحقق باستخدام الليزر أو سلك مشدود إذا كانت المسافة المركزية تتجاوز المتر، لأن المسطرة لا تكون صادقة عند هذا الطول. كـ الشركة المصنعة للحزام V يتم إلقاء اللوم علينا بسبب الكثير من الأحزمة التي تم تثبيتها ببساطة على محركات الأقراص التي لم تكن في المستوى من البداية.
05الوضع 3: الفاصل المستعرض النظيف
الحزام الذي يتم قطعه في خط نظيف، مع حبال مقطوعة بشكل متساوٍ وقليل جدًا من الاهتراء، لم يكن مهترئًا. لقد كان مثقلا. التمييز مهم لأن الإصلاح مختلف تماما.
تحميل زائد أو انحشار أو كائن غريب
تنمو شقوق التعب على مدى أسابيع. يحدث انقطاع الزائد في أقل من ثانية. يتم قص حزمة السلك عند نقطة واحدة، ويستقر الحزام مرة أخرى، وإذا كان المحرك لا يزال نشطًا، فإن الأطراف المكسورة تدور حول البكرة وتذوب أو تصقل نفسها ضد الأخدود خلال بضع دورات. عندما ترى نهايات منصهرة إلى جانب كسر نظيف، فهذا يعني أن محرك الأقراص استمر في العمل بعد الفشل، وربما سمعه المشغل.
هناك أربعة أسباب تغطي معظم الحالات. تعطلت الآلة المدفوعة - أسطوانة خلاط بها كتلة من الركام مثبتة بين الشفرة والقشرة، وناقل لولبي معبأ بالصلب. تم استخدام البداية المباشرة على الخط مع محرك كان يجب أن يبدأ باستخدام مشغل ناعم أو ستار دلتا، بحيث يمتص الحزام عزم دوران الدوار المقفل بالكامل في الثانية الأولى. مر جسم غريب عبر الأخدود، مما أدى إلى انبعاج الحزام أثناء مروره. أو كان الحزام ببساطة أقل من الحجم المناسب للمهمة وعمل بنسبة 100 بالمائة من سعته المقدرة لسنوات دون ترك أي هامش.
ما يجب قياسه بعد فترة الاستراحة
ابدأ بشفتي البكرة المدفوعة. قم بتمرير إصبعك على طول الحافة الداخلية للشفة وستجد النك - لدغ يبلغ طوله نصف ملليمتر يكفي لحلاقة حزمة سلكية في بضعة آلاف من الثورات. ثم تحقق من الحزام نفسه بحثًا عن حبلا واحد يقف فخوراً عند الاستراحة. لقد فشل هذا الشريط أولًا، ويخبرك مكان تواجده ما إذا كان الحزام يسير على حافة أو من خلال أخدود يجمع الحطام.
ثم ابحث عن الأدلة الخاصة بالجهاز. اطلب سجل الأميتر الخاص بالتحول، واسأل عما إذا كان الانحشار قد حدث قبل أو بعد كسر الحزام، واسأل عما سمعه المشغل. أثناء القيادة خلف الكسارة الفكية أو قادوس التغذية، عادة ما يكون كسر الحزام هو الحدث الثالث في التسلسل، وليس الأول. نحن نصنع أحزمة على شكل حرف V في نفس المصنع الذي ندير فيه الشركة المصنعة لحزام النقل، وفي كلا خطي الإنتاج، تكون القاعدة متطابقة: اكتشف ما الذي توقف عن الدوران قبل أن تقرر ما الذي انكسر.
الحل، بمجرد العثور على المربى، نادرًا ما يكون بشراء حزام أقوى. أضف حزامًا إلى المجموعة إذا كان محرك الأقراص يحتوي على أخدود احتياطي. قم بتركيب دبوس القص أو أداة التوصيل التي تحد من عزم الدوران على الجانب المقود. قم بتصحيح طريقة البدء حتى لا تصل الثانية الأولى من عزم الدوران كصدمة. وتحقق من عدد الأحزمة مقابل تصنيف المحرك: لقد أخبرتك القصة بالفعل بوجود حزمة ذات أربعة أخدود تعمل بثلاثة أحزمة.
06الوضع 4: الانزلاق والتزجيج والحرق
الانزلاق هو أول ما يلاحظه مشغلو الفشل ويشخصونه أخيرًا. تعلن عن نفسها بصراخ عند بدء التشغيل، ثم رائحة حرق معلقة في غرفة القيادة لمدة أسبوع. وبحلول الوقت الذي يتم فيه تزجيج الحزام، يكون السطح الذي من المفترض أن يتم إمساكه قد تحول إلى شيء أقرب إلى الحجر المصقول.
الصوت والرائحة يخبرانك أولاً
يولد المطاط قبضة عن طريق التشوه في جدار الأخدود. بمجرد أن يتصلب السطح، يتوقف هذا التشوه وينزلق الحزام بدلاً من الإمساك به. ومن ثم تؤدي حرارة الاحتكاك إلى رفع درجة حرارة الجدار الجانبي حتى يتحلل المركب بشكل أكبر، وهي حلقة تنتهي في دقائق مع محرك أقراص محمل بكثافة. الحزام المزجج يكون صلبًا ولامعًا في شكل أشرطة، وإذا ضغطت إصبع الإبهام على الجدار الجانبي، فستظل المسافة البادئة. يعود المطاط الطازج من جديد.
هناك سببان ينتجان نفس الأعراض، والفصل بينهما يتطلب مسحة واحدة من الأخدود. يؤدي التلوث — رذاذ الزيت، وغبار الأسمنت المختلط بالماء، وخرطوم هيدروليكي متسرب فوق محرك الأقراص — إلى تقليل معامل الاحتكاك بشكل مباشر. يقلل التوتر المنخفض من القوة الطبيعية التي يمكن للحزام تطبيقها. إذا كان الأخدود جافًا ونظيفًا ولكن قراءة الانحراف خارج المواصفات، فهذا توتر. إذا كان الأخدود مطليًا، قم بإصلاح التسرب أولاً ثم أعد شده بعد ذلك، لأن الحزام الذي تم شده لتعويض الأخدود الدهني سيكون مشدودًا بشكل مفرط على الحزام النظيف.
هناك سبب ثالث من السهل تفويته: الحزام ليس بالشكل المناسب للأخدود. يعد وضع قسم A في أخدود B خطأً شائعًا في الموقع، وسيلتصق الحزام بالزاوية السفلية، ويغوص عميقًا جدًا، وينزلق تحت الحمل بينما يبدو بصحة جيدة تمامًا.
ملاحظة ميدانية من مهندسينا: استمر محرك لولبي رملي في ساحة تجميع في تمزيق أحزمة القسم A خلال 900 ساعة تقريبًا. وكان فريق الصيانة يشددها أكثر في كل مرة ينزلق فيها الحزام، الأمر الذي استمر لمدة أسبوعين ثم انكسر الحزام. قمنا بقياس الحزم المدفوعة: مسند 82 مم مقابل حد أدنى ملفوف يبلغ حوالي 90 مم، وقد فتح الأخدود إلى حجم كبير يبلغ 0.7 مم تقريبًا فوق ذلك. تم إصلاحه من خلال تغييرين - حزمة مُعاد تشكيلها وحزام مسنن من نفس المظهر الجانبي، مشدود على طاولة المُصنع بدلاً من الشعور به. تجاوزت هذه المجموعة 5000 ساعة. لم يكن الدرس المستفاد هو أن الأحزمة المسننة تدوم لفترة أطول. كان السبب هو أن محرك الأقراص كان يطلب من حزام ملفوف أن يمسك بأخدود لا يصلح أبدًا.
الانحراف: فحص التوتر الوحيد الذي يستحق القيام به
ضغط الإصبع ليس قياسًا. طريقة الانحراف هي: وضع علامة على منتصف الحزام، ووضع قاعدة فولاذية خلفه، وتطبيق قوة متعامدة معروفة، وقراءة المسافة التي يتحرك بها الحزام. يبلغ انحراف الهدف حوالي 16 ملم لكل 1000 ملم من الامتداد، وهو نفس 1/64 بوصة لكل بوصة من الامتداد الحر. يتم تطبيق القوة على كل حزام، ويجب أن يكون الحزام ثابتًا وخاليًا من الغبار.
هناك تفصيلان يقرران ما إذا كانت القراءة تعني أي شيء. قم بالقياس على أطول مسافة حرة، ولا بجوار البكرة أبدًا. واستخدم قوة الحزام المستخدم بدلاً من قوة الحزام الجديد بمجرد تشغيل المجموعة لبضعة أيام، لأن الحزام الذي أخذ مجموعة يبقى عند شد أقل لنفس الانحراف عندما يتم إخراجه حديثًا من الصندوق.
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>نطاقات إرشادية تم تجميعها من بيانات محرك الأقراص المنشورة بشكل شائع. قم دائمًا بشد محرك معين إلى طاولة صانع الحزام الخاصة، والتي تعرف قوس الاتصال وعامل الواجب.
أعد فحص التوتر بعد 24 إلى 48 ساعة من بدء المجموعة الجديدة، ومرة أخرى بعد الأسبوع الأول. عادة ما يكون الحزام الذي فقد توتره في تلك النافذة قد تداخل في أخدود مهترئ بدلاً من أن يكون مشدودًا، وهذه هي اللحظة المناسبة لقياس الحزمة. عندما تقوم باستبدال مجموعة، قم بترتيب الأحزمة والحزم معًا من واحد مورد الحزام الناقل وصانع الحزام يحفظان الجدل حول الجزء الذي تسبب في الفشل.
07الوضع 5: الاستطالة خارج الحد
يمتد كل حزام. تتحمل حزمة السلك الحمل في الساعات الأولى وتستقر، ثم تزحف ببطء لبقية عمرها. الفشل لا يمتد. الفشل هو قضيب منزلق لم يتبق له أي مكان للتحرك ومسمار شد موجود بالفعل في نهاية خيطه.
التمدد عادي; نفاد الكمية ليس كذلك
يتم تحديد معظم أحزمة V الصناعية المغلفة بنسبة استطالة تتراوح من 1 إلى 2 بالمائة تقريبًا أثناء التشغيل، وعادةً ما يتم إنشاء إطارات القيادة بنسبة 3 إلى 4 بالمائة من حركة السحب لاستيعابها. بمجرد أن يمر التمدد الدائم بحوالي 4 بالمائة من طول مسند الإسناد، تكون الشريحة عادةً خارج الحركة وتنتهي المجموعة. الحزام في هذه الحالة لا يزال يبدو كاملاً. إنها ببساطة تجلس عميقًا في الأخدود دون أي توتر، وتنزلق تحت الحمل وتسخن، ولهذا السبب غالبًا ما يُساء فهم الاستطالة على أنها مشكلة انزلاق.
شيئان يقلدان التمدد. يتيح الأخدود المهترئ للحزام أن يستقر بشكل أعمق، وينمو محيط الملعب الفعال على الرغم من عدم تحرك الحزام. النمو الحراري على إطار محرك طويل يفعل نفس الشيء مثل التقلبات المحيطة. قبل أن تدين مجموعة ما، انظر إلى مسافة الصعود إلى اليسار وإلى حالة الحزم. إذا كان لا يزال هناك 30 ملم من المسافة المتبقية للشريحة، فلن تكون هناك مشكلة في الحزام.
كيفية قياس الاستطالة بدون مسند للطول
تتمثل الطريقة النظيفة في وضع الحزام بشكل مسطح على أرضية نظيفة، وسحبه بشكل مستقيم باليد حتى يتلامس الجانبان، وقياس الطول الخارجي بشريط لاصق مقابل الطول المختوم على الظهر. إن الفارق الذي يزيد عن 1 بالمائة تقريبًا في المجموعة المتطابقة يكفي لجعل المجموعة تسحب بشكل غير متساو. إذا اختفى الختم، قم بتركيب الحزام على محرك الأقراص، ثم حدد نقطة على الحزام ونقطة ثابتة على الإطار، وقم بتطبيق شد التشغيل، وأدر المحرك 100 دورة، وقم بقياس مدى تحرك العلامة. كرر نفس الاختبار على حزام جديد بنفس الطول ولديك مقارنة لا تعتمد على أي كتالوج.
عندما يكون الاستطالة حقيقيًا، يكون السبب عادةً هو تركيب السلك وليس الغطاء. الحزام المصنوع من أسلاك أقل سمكًا يمتد أكثر تحت نفس الحمل. وهذا أحد الأسباب الصادقة وراء انخفاض ينتهي سعر الحزام V بتكلفة أكبر لكل ساعة تشغيل، ومن المفيد التحقق من مواصفات السلك بدلاً من الغطاء عند مقارنة عروض الأسعار. عادةً ما تحمل الأحزمة المصنوعة وفقًا لمعايير محددة الحد الأدنى من متطلبات قوة السلك، وهي شاشة أكثر موثوقية من خط السعر.
08الوضع 6: تآكل الأخدود وعدم تطابق الملف الشخصي
تتآكل الأخاديد بطريقة تخفي نفسها. لا يزال الحزام مناسبًا، ولا يزال محرك الأقراص يعمل، والعلامة الخارجية الوحيدة هي أن الحزام يقع في مستوى أقل قليلاً مما كان عليه من قبل. وبحلول الوقت الذي يقوم فيه أي شخص بالقياس، تكون الهندسة خاطئة لمدة عام.
زاوية الأخدود: 34 و36 و38 درجة
إن زاوية الأخدود ليست من تفضيلات الميكانيكيين. يأتي ذلك من الطريقة التي يتشوه بها المقطع العرضي للحزام أثناء لف البكرة. على بكرة صغيرة، ينحني الحزام بشكل حاد، ويتم ضغط مقطعه العرضي، ويصبح الإسفين الموجود في الأخدود أضيق بشكل فعال، لذلك يجب قطع الأخدود عند 34 درجة. في البكرة الكبيرة، يكون الحزام مستقيمًا تقريبًا ويتم قطع الأخدود على نطاق أوسع عند 38 درجة. يستخدم النطاق الأوسط 36 درجة. قم بتمرير الحزام في أخدود واسع جدًا ويتحرك الاتصال إلى الزوايا السفلية؛ يغوص الحزام، وتنهار عملية الإسفين، وينزلق الحزام ثم يتشقق من الجانب إلى الداخل.
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>تتوافق الأشرطة الإرشادية مع الطريقة التي ينشر بها صانعو الأحزم جداول الأخدود. تحقق دائمًا من بيانات صانع الحزم لمعرفة القطع الدقيق.
ثلاث طرق لقياس الأخدود في الحقل
لا يحتاج الفحص الأسرع إلى أداة. قم بإسقاط حزام جديد في الأخدود وانظر إلى مكان حافته العلوية بالنسبة لحافة البكرة. يتم وضع الحزام ذو الحجم الصحيح بحيث يكون سطحه العلوي متساطحًا تقريبًا مع الحافة، أو يفخر به بمقدار ملليمتر أو اثنين. عندما تغوص الحافة العلوية أكثر من 1.5 إلى 2 مم تحت الحافة، فإن الحزم تتآكل أو يكون المظهر الجانبي خاطئًا في الأخدود، وسيؤدي أحد هذين الاثنين إلى تدمير المجموعة التالية أيضًا.
للحصول على رقم بدلاً من الانطباع، استخدم مقياس الأخدود إذا كان لديك واحدًا، أو مقياس الورنية عبر الأخدود عند ثلاث نقاط حول المحيط. يعني الفارق الذي يزيد عن 0.5 مم تقريبًا بين القراءات أن الأخدود ليس دائريًا وكذلك كبير الحجم، وهو ما يشير عادةً إلى وجود مشكلة في المحمل أو العمود في المنبع. إن مقياس الكرة أو السدادة بالحجم الاسمي الصحيح هو الفحص التقليدي وتكلفته قليلة جدًا.
ملاحظة ميدانية من مهندسينا: في معرض الكلنكر عند درجة حرارة 42 درجة مئوية، طُلب منا توضيح سبب حرق محرك SPB في مجموعة متطابقة كل ثلاثة أشهر. لم يكن هناك شيء خاطئ حتى قمنا بقياس الحزم المدفوعة. كانت زاوية الأخدود الاسمية 38 درجة. كان قياسه قريبًا من 40.5 درجة، وكان عرض الأخدود 0.6 مم كبير الحجم. كانت الأحزمة تغوص حوالي 2 ملم تحت الحافة، لذا كانت تمسك بزواياها السفلية بدلاً من جوانبها. أدت إعادة طحن الحزم وإعادة ضبط المجموعة إلى رقم شد الحزام المستخدم إلى تحويل القيادة من مجموعة كل 3 أشهر إلى مجموعة كل 14 شهرًا بنفس المهمة. ولم يكن الحزام أبدًا هو الجزء الفاشل.
مقياس أخدود عبر حزمة مهترئة. الحجم الكبير بمقدار 0.6 ملم يكفي لقتل مجموعة كل ربع سنة.
الحزم البالية رخيصة الإصلاح ومكلفة التجاهل. تكلف عملية إعادة الطحن أقل من ثلاث مجموعات بديلة، وبمجرد عودة الزاوية إلى حدود التسامح، فإن الحزام يعمل في المكان الذي تم تصميمه للتشغيل فيه. عندما يقوم المصنع بتشغيل عدة محركات أقراص من نفس الحجم، فغالبًا ما نرى الحزم متبادلة معًا بينما يقوم موزع الحزام الناقل بتسليم الأحزمة الجديدة في نفس الزيارة، مما يحافظ على تطابق الشكل الهندسي والحزام.
09الوضع 7: مجموعة متطابقة لم تتم مطابقتها مطلقًا
من المفترض أن تتقاسم ستة أحزمة على ستة أخاديد الحمل بالتساوي. ومن الناحية العملية، فإنهم يتقاسمونها بشكل عكسي مع طولهم. أقصر حزام في المجموعة هو الحزام الذي يتلامس أولاً، لذا فهو يحمل المزيد من التوتر، ويعمل بشكل أكثر سخونة، ويتمدد بشكل أسرع، ويفشل أولاً. ثم يرث الخمسة الباقون نصيبهم من الحمل ويتبعونهم في غضون أسابيع قليلة.
لماذا يموت حزام واحد من أصل ستة أولاً
يستنتج المشغل الذي يرى حزامًا واحدًا مكسورًا وخمسة أحزمة سليمة عادةً أن الحزام المكسور كان معيبًا. تلك القراءة هي إلى الوراء. والدليل على ذلك الناجون الخمسة: لقد كانوا أطول، وكانوا خاملين، وكانوا لا يزالون بخير عندما مات جارهم. إذا فشل حزام واحد في مجموعة بينما تبدو بقية الأحزمة جديدة تقريبًا، فهذا يعني أن المجموعة لم تعد تتحملها منذ يوم تركيبها.
السبب المعتاد هو الشراء المختلط. حزامان من دفعة إنتاج واحدة وأربعة من دفعة أخرى، أو حزام بديل يضاف لاحقًا من علامة تجارية مختلفة بنفس التسمية الاسمية ولكن بنية سلك مختلفة. تكرار الحجم الاسمي ليس هو نفسه مطابقة الطول. ستؤدي المجموعة التي تختلف في الطول بنسبة 0.5 بالمائة إلى تحميل أقصر حزام بشكل غير متناسب وتقلل من عمر المجموعة بأكثر من النصف.
كيفية التحقق من المجموعة قبل تشغيلها
ضع جميع أحزمة المجموعة جنبًا إلى جنب على أرضية نظيفة، واسحبها بشكل مستقيم وقارن بين علامات التطابق إذا كانت تحملها، أو قم بقياس كل منها بشريط لاصق. ارفض أي مجموعة بها أكثر من 0.15 بالمائة تقريبًا من الأقصر إلى الأطول. لا تخلط الإنشاءات أيضًا؛ الحزام الملفوف والحزام المسنن من نفس القسم الاسمي لا يمتدان على حد سواء وسيتقاتلان على نفس محرك الأقراص. عندما يكون محرك الأقراص عرضة لقلب الحزام والتحميل غير المتساوي، يربط البناء ذو النطاقات الأحزمة الفردية معًا باستخدام شريط ربط علوي ويزيل المشكلة من المصدر، والتي قام مهندسونا بتغطيتها في دليل اختيار محرك الحزام V ذو النطاق.
عند الطلب، اطلب المجموعة بأكملها من دفعة واحدة واحتفظ بالأحزمة مع تعريف الدفعة الخاصة بها حتى يتم تركيبها. تتجنب النباتات التي تشتري من مصدر واحد وتحتفظ بمخزون صغير متطابق معظم أوضاع الفشل هذه تمامًا، وهو أحد الأسباب التي تجعل مخططي الصيانة يدمجون في نمط واحد سيور النقل بالجملة وبرنامج النقل بدلاً من شراء حزام بحزام عند فشل كل محرك.
10الوضع 8: لماذا يفشل الحزام V لمحركات خلاطات الخرسانة مبكرًا
تستحق محركات الأقراص المختلطة قسمًا خاصًا بها لأنها تجمع عددًا أكبر من محركات الفشل في حزمة واحدة صغيرة أكثر من أي محرك أقراص آخر نراه. الحزام V المخصص لخلاطة الخرسانة ليس حزامًا للأغراض العامة في مكان خاص؛ إنه حزام مطلوب منه البقاء على قيد الحياة خلال دورة العمل التي تعاقب كل جزء من البناء في وقت واحد.
المهمة التي تجعل محركات الأقراص الخلاطة مختلفة
ابدأ بالحمل. تحمل الأسطوانة التي تحتوي على كمية مبللة من 1.5 متر مكعب ما يزيد عن طنين من المواد، ويجب على المحرك تسريعها من السكون. يمكن أن يكون عزم دوران الدوار المقفل في لحظة البداية أكبر بثلاث إلى خمس مرات من عزم دوران المحرك المباشر على الخط، وتصل هذه الصدمة عبر الحزام قبل أن يشعر بها أي شيء آخر في القطار. ثم هناك القصور الذاتي: حيث إن غلاف الأسطوانة وأضلاعها المقوية عبارة عن دولاب الموازنة، وفي محرك عكسي، يرى الحزام الطاقة المخزنة في الأسطوانة يتم إرجاعها إليه في كل مرة يتم فيها عكس الأسطوانة للتفريغ.
أضف البيئة. غبار الأسمنت ناعم وقلوي وكاشط قليلاً. يستقر في الأخاديد ويمتزج مع رذاذ الماء من خرطوم الغسيل ليشكل عجينة تعمل على تشحيم الأخدود وطحن الجدار الجانبي. لا يبدو الغبار الموجود في الأخدود بمثابة مشكلة، فهو يعمل كمركب ملتف على السطح الوحيد الذي يعتمد عليه محرك الأقراص بالكامل.
أضف الشكل الهندسي. يعد تقليل السرعة من محرك رباعي الأقطاب عند حوالي 1450 دورة في الدقيقة إلى أسطوانة تدور عند 15 إلى 20 دورة في الدقيقة أمرًا هائلاً، لذا فإن معظم محركات الخلاطات تقوم بتأخير التخفيض عبر خطوتين أو ثلاث خطوات حزامية مع حزم محرك صغيرة في كل مرحلة. توجد حزمة مقاس 100 مم على القسم B عند حافة الحد الأدنى المغلف مباشرةً. هذا هو بالضبط المكان الذي يكتسب فيه البناء المسنن أو الحافة الخام مكانته، وحيث يتوقف الاختلاف بين الحزام المغلف والحزام المسنن عن كونه تفضيلًا.
وأخيرًا، دورة العمل نفسها.يبدأ الخلاط ويتوقف عشرات المرات في نوبة العمل، وينعكس للتفريغ، وغالبًا ما يتم إعادة تشغيله مقابل حمل مستقر جزئيًا. يكون الزحف الساكن تحت هذا النمط أسرع بكثير، لذلك يتم فقدان التوتر بشكل أسرع، وبالتالي تنزلق الأحزمة، وبالتالي يتم شدها، وتتآكل الحزم بشكل أسرع مما قد يحدث عند القيادة الثابتة بنفس القوة.
مجموعة ذات نطاقات على مرحلة الخلاط العكسي. رباط العنق هو ما يمنع الأحزمة الفردية من الانقلاب.
قائمة التحقق من التوقيع الفاشل لمجموعات الخلاطات
تتجمع حالات فشل الخلاط بإحكام بمجرد أن تعرف ما الذي تبحث عنه. الجدول أدناه هو الذي نسلمه لعمال التركيب عندما يطلبون محرك الأسطوانة.
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>الإصلاحات التي يمكن إجراؤها على محرك Mixer Drive
أربعة أشياء تحرك الإبرة. قم بتحريك محرك المرحلة الأولى إلى أعلى في القطر حيث يسمح الإطار بذلك، أو قم بالتبديل إلى بناء مسنن بنفس الملف الشخصي حيث لا يسمح بذلك. قم بتركيب الأحزمة المربوطة في مرحلة الرجوع إلى الخلف، لأن المجموعة المربوطة لن تتدحرج بالطريقة التي ستتدحرج بها الأحزمة الستة السائبة. قم بحماية الأخاديد باستخدام درع بسيط حتى يتوقف خرطوم الغسيل عن رش مسار الحزام. واضبط الشد من طاولة الصانع، ثم أعد فحصه بعد 48 ساعة - ليس عن طريق الإحساس، وليس عن طريق الصوت، وليس عن مدى تحرك الحزام عند دفعه.
عندما تكون الأسطوانة بها مشكلة في القدم الناعمة أو المحمل، قم بإصلاحها أولاً. لا يوجد هيكل للحزام ينجو من عمود مدفوع يتحرك بمقدار 0.4 ملم أثناء دوران الدفعة.
ملاحظة ميدانية من مهندسينا: مر أحد مصانع الخلط الجاهز بمجموعتين كاملتين من النطاقات في ثلاثة أشهر باستخدام محرك أسطوانة عكسي وبدأ في إلقاء اللوم على الأحزمة. شاهدنا بدايتين. في كل انعكاس، يتم رفع الجانب المرتخي من المجموعة ويقوم شريط التعادل بقص الواقي. أضاف المصنع حاجزًا محلي الصنع على مسافة 20 مم بالقرب من خط الحزام، وكانت كل دورة عكسية تقتطع منه. كانت الأخاديد في حدود التسامح، وكان التوتر صحيحًا، وكانت الأحزمة في الوضع الصحيح. حركنا الحارس 20 ملم والمجموعة الثالثة استمرت أحد عشر شهرا. غالبًا ما يكون التشخيص عبارة عن مشاهدة الآلة وهي تفعل الشيء الذي يكسر الحزام.
11الوضع 9: الزيت والحرارة والأوزون والبرد
تفشل بعض محركات الأقراص بسبب ما يفعله الحزام. يفشل البعض الآخر بسبب المكان الذي يعيش فيه الحزام. يعتبر الفشل البيئي بطيئًا وهادئًا ومن السهل الخلط بينه وبين التآكل العادي، وهو الوضع الوحيد الذي يكون فيه تغيير المركب إجابة مشروعة وليس عذرًا.
أربعة قتلة للبيئة وتوقيعاتهم
تصلب الحرارة ثم تتشقق. عادة ما تكون الهياكل المطاطية القياسية مريحة عند درجة حرارة محيطة تصل إلى 60 درجة مئوية تقريبًا، والقيادة بجانب خط بخار غير متخلف أو داخل حاوية مغلقة سوف تتجاوز ذلك في يوم دافئ. التوقيع هو ظهر هش مع شقوق دقيقة تمر عبره وغطاء يرتفع في شكل رقائق عند ثني الحزام. عادةً ما يتم تحديد إنشاءات EPDM المقاومة للحرارة حتى حوالي 100 درجة مئوية، وتكون البيئة المحيطة المنخفضة دائمًا أرخص من مقاومة درجات الحرارة المرتفعة.
يلين الزيت وينتفخ. تصبح الأجنحة مقعرة ومترهلة المظهر، ويرتفع الغطاء عند الحواف ويترك الحزام بقعة سوداء على قطعة قماش. تقاوم مركبات النتريل والبولي كلوروبرين هذه المادة بشكل أفضل بكثير من المطاط للأغراض العامة، على الرغم من أن الحل الصحيح هو إغلاق علبة التروس.
يقوم الأوزون بتكسير الحزام الذي لا يزال قائما. ستظهر المجموعة الاحتياطية التي تُركت تحت التوتر على الإطار، أو الحزام المثبت على محرك احتياطي، شبكة من الشقوق الصغيرة عبر الظهر خلال موسم واحد عندما تكون بالقرب من محرك كهربائي أو حاوية محرك. وتنتشر هذه الشقوق إلى خط الحبل، والحزام الذي بقي بدون حراسة لمدة عامين ليس مخزونًا جديدًا حتى لو لم يتحول أبدًا.
يصلب البرد. عند درجة حرارة تقل عن 18 درجة مئوية تحت الصفر، يتصلب الحزام القياسي، ويمكن أن تؤدي البداية الباردة على الحزام المتصلب إلى تشقق الوجه السفلي في دورة واحدة. تعمل الإنشاءات المخصصة للخدمة الباردة على توسيع نطاق العمل إلى الأسفل، ولكن الخطوة الأكثر فائدة عند بدء التشغيل في فصل الشتاء هي السماح لمحرك الأقراص بالدوران ببطء قبل تحميله.
ماذا يقول الحزام عن مكان تواجده
غالبًا ما يكون نمط الضرر كافيًا لإعادة بناء البيئة من الصورة الفوتوغرافية. تشير الشقوق الموجودة على الظهر فقط، مع جوانب نظيفة، إلى الحرارة أو الأوزون والحزام الذي قضى وقتًا طويلاً في مكانه. كانت الأجنحة لامعة ومغطاة بنقاط تغطية مرفوعة للزيت. تشير الشقوق المركزة على الوجه السفلي مع وجود جدران جانبية سليمة إلى الهندسة وليس الكيمياء. يشير الغبار الموجود في جوانب الحزام، وليس بشكل متساوٍ، إلى بيئة كاشطة وربما درع يغطي جزءًا فقط من مسار الحزام.
عندما تكون المشكلة في العلبة نفسها، تكون التهوية عادةً حلاً أرخص من المركب الأكثر تكلفة. لقد مررنا بما يكفي من المصانع لنقول إن غرفة القيادة المزودة بمروحة شفاط عاملة تمر عبر عدد أقل من الأحزمة مقارنة بغرفة بدونها، بغض النظر عن المادة المصنوعة منها الأحزمة. كـ مصنع الحزام الناقل الذي يزود عائلتي الأحزمة، نرى نفس النمط على محركات الأقراص في رسوم المحاجر والتعدين وفي منشآت المستودعات والخدمات اللوجستية، حيث تكون الأحزمة أصغر ولكن الظروف المحيطة قاسية تمامًا.
12مجموعة الأدوات الميدانية وقائمة مراجعة مدتها عشر دقائق
التشخيص عبارة عن نظام قياس، ومجموعة الأدوات صغيرة الحجم. قاعدة فولاذية 300 ملم، ومسطرة 1 متر، ومسماك رنيه، ومقياس أخدود أو كرة، ومقياس زنبركي يقرأ حتى 200 نيوتن، ومقياس قرص على قاعدة مغناطيسية، ومقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء وطباشير. وهذا يكفي لإجراء كل عملية فحص في هذه المقالة.
ما يجب حمله وما يجب مقارنته
احمل بيانات الحزم وكذلك بيانات الحزام، لأن نصف هذه العتبات هندسية وليست مادية. إذا لم يكن محرك الأقراص يحتوي على وثائق، فقم بتصوير ختم الحزمة وختم الحزام قبل مغادرة الموقع؛ هاتان الصورتان تحلان معظم الجدل حول من قدم ماذا.
الشيكات العشرة بالترتيب
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>قم بإجراء عمليات الفحص بهذا الترتيب وسيتم تشخيص معظم محركات الأقراص قبل الثلاثة الأخيرة. تستغرق كل واحدة أقل من دقيقة أثناء القيادة مع إيقاف تشغيل الحارس، ويكلف التسلسل بأكمله أقل من مجموعة بديلة واحدة. الأرقام المذكورة أعلاه هي العتبات التي نعمل عليها في الميدان؛ عندما يحتوي محرك الأقراص على وثائق، تفوز بيانات محرك الأقراص نفسه.
13الأسئلة الشائعة
كيف يمكنني التمييز بين فشل الإرهاق وفشل التحميل الزائد؟
انظر إلى نهايات السلك. يمنحك الإرهاق العديد من الشقوق الصغيرة التي تنمو على مدار أسابيع، متباعدة بالتساوي عبر الوجه السفلي أو الجذور المسننة، مع بقاء الغطاء العلوي متصلاً. يمنحك الحمل الزائد استراحة واحدة نظيفة، وأسلاكًا مقطوعة، ونهايات ذائبة في بعض الأحيان حيث يستمر محرك الأقراص في العمل بعد انفصال الحزام. حزام التعب له تاريخ. الحزام الزائد لديه لحظة.
هل فشل حزام واحد فقط في مجموعتي علامة على وجود حزام سيئ؟
لا. وهذا يعني عادةً أن المجموعة غير متطابقة. يحمل الحزام الأقصر أكبر قدر من الحمولة، ويعمل بشكل أكثر سخونة ويفشل أولاً، بينما يقف جيرانه الأطول هناك وكأنهم جدد تقريبًا. قم بقياس كل هذه العناصر بشكل مسطح على أرضية نظيفة قبل أن تطلب بديلاً، وارفض أي مجموعة يزيد انتشارها عن 0.15 بالمائة.
ما هو الانحراف الذي يجب أن أقوم بتعيينه على محرك خلاطة الخرسانة؟
نفس القاعدة مثل أي محرك آخر: حوالي 16 ملم من الانحراف في منتصف المدى لكل 1000 ملم من المدى الحر، ويتم تطبيقها بالقوة التي يدرجها صانع الحزام الخاص بك لهذا القسم. ما يختلف في الخلاط هو عدد المرات التي تقوم فيها بفحصه. تعمل مهمة البدء والإيقاف والعكس على إزالة التوتر من المجموعة بسرعة، لذا أعد الفحص بعد 24 إلى 48 ساعة من التركيب ومرة أخرى بعد الأسبوع الأول.
لماذا يتشقق الجزء الخلفي من حزامي بينما تبدو الجوانب جيدة؟
هذه حرارة أو أوزون، وليس تحميل. يعتبر الهيكل المطاطي القياسي مريحًا عند درجة حرارة 60 درجة مئوية تقريبًا، كما أن الحزام الذي يوضع تحت التوتر بالقرب من مبيت ساخن أو محرك كهربائي سيتسبب في حدوث تشققات دقيقة عبر الظهر خلال موسم واحد حتى لو لم يدور أبدًا. الغطاء الهش والمتقشر يعني الحرارة؛ شبكة الشقوق الدقيقة على الحزام الذي لا يزال قائماً تعني الأوزون.
هل يمكنني تشغيل حزام مسنن على محرك أقراص مصمم لمحرك مغلف؟
عادةً ما تكون نعم، وغالبًا ما تكون الإجابة الأفضل على البكرة الصغيرة، لأن الإنشاءات المسننة تتحمل قطر مسند أصغر بنسبة 30 إلى 40 بالمائة تقريبًا. التحذير هو التآكل. لا تحتوي الحافة الخام على سترة قماشية، لذلك يمكن أن تتآكل الأجنحة أثناء القيادة المتربة بشكل أسرع من الحزام المغلف، ولهذا السبب نسأل كيف تبدو البيئة قبل التوصية بالتبديل.
كيف يمكنني معرفة الأخدود البالي بدون مقياس؟
أسقط حزامًا جديدًا من القسم الصحيح في الأخدود وانظر إلى خط الحافة. إذا كانت الحافة العلوية للحزام تقع على مسافة تزيد عن 1.5 مم تقريبًا أسفل حافة البكرة، فهذا يعني أن الأخدود قد تم فتحه أو أنه تم تركيب ملف تعريف خاطئ، وسوف تفشل المجموعة التالية بنفس الطريقة. ستخبرك قطعة القماش البيضاء التي تم مسحها عبر الأخدود أيضًا ما إذا كنت تنظر إلى الهندسة أو التلوث.
كم من الوقت يجب أن يدوم الحزام على شكل V؟
في محرك الأقراص النظيف والمحاذي والمشدود بشكل صحيح، يتم عادةً عرض الأحزمة الصناعية الملفوفة عند 10000 إلى 25000 ساعة تشغيل. يعد الخلاط أو محرك الكسارة المغبر عالمًا مختلفًا، ومن 2000 إلى 8000 ساعة أمر واقعي هناك. إذا كنت تفقد مجموعات خلال مئات الساعات، توقف عن شراء الأحزمة وابدأ في قياس قوة القيادة.
هل يجب أن أقوم باستبدال الحزم في نفس وقت استبدال الأحزمة؟
إذا كان حجم الأخدود أكبر من 0.5 مم، فنعم. تكلف إعادة الطحن أو الحزم الجديدة أقل من ثلاث مجموعات بديلة، كما أن تركيب الأحزمة الجديدة في الأخدود البالي يؤدي ببساطة إلى نقل تكلفة الحزم إلى ميزانية الحزام. تحقق من السفر أيضًا; فالشريحة التي لم يتبق لها سوى أقل من 30 بالمائة من المسافة لا يوجد بها مكان لوضع مجموعة جديدة للنوم فيها.
هل يساعد التوتر الزائد على انزلاق المحرك؟
فقط لفترة كافية لإخفاء السبب. يزيد التوتر الزائد من حمل المحمل، ويسرع من إجهاد الوجه السفلي ويقلل من عمر العمود والمحمل، بينما يستمر الحزام في الانزلاق على السطح الملوث أو البالي الذي بدأ المشكلة. إذا كانت قراءة الانحراف وفقًا للمواصفات وما زال الحزام ينزلق، فهذا يعني أن الخلل في الأخدود أو الملف الجانبي أو الحمل، وليس في الإعداد.
عادة واحدة تفصل النباتات التي تقاوم نفس الفشل كل ثلاثة أشهر عن النباتات التي تصلحه مرة واحدة. قم بتصوير الحزام قبل تنظيفه، وقم بقياس الأخدود قبل أن تطلب أي شيء، واكتب الرقمين على أمر العمل. عندما يفشل محرك الأقراص هذا مرة أخرى خلال عامين، ستخبر المذكرة المهندس التالي ما إذا كان قد تم تصحيح الشكل الهندسي أم لا، وأن قيمة الورقة المنفردة هذه أكثر من أي مقارنة للحزام قد تجريها على الإطلاق.
المنتجات ذات الصلة التي قد تحتاجها
- أحزمة V - أحزمة V صناعية ملفوفة ومسننة ومربوطة في Z وA وB وC وD وSPZ إلى SPC.
- أحزمة التوقيت — أحزمة متزامنة ذات محرك إيجابي للخلاط ومحركات العمليات حيث يكون الانزلاق غير مقبول.
- سيور ناقلة مطاطية — لجانب النقل من نفس المصنع.
- حزام مقاوم للحرارة — خدمة الكلنكر واللبيدة والأسمنت حيث تقتل الحرارة المحيطة المركبات القياسية.
- أحزمة شيفرون وأحزمة منقوشة — نقل مائل بمواد لن تبقى ساكنة على سطح أملس.
- سيور النقل البلاستيكية — خطوط الخدمة الخفيفة، وصالات التعبئة والمنشآت المغطاة.
منشورات المدونة ذات الصلة
- اختيار محرك V-belt وصيانته - التثبيت والصيانة.
- دليل شراء الحزام على شكل V: الملفات الشخصية والأحجام — كيفية تحديد قسم وتحديد بديل.
- الأحزمة الكلاسيكية على شكل V مقابل الأحزمة المسننة - عندما يكون السلوك المرن للترس ذو الحافة الخام مهمًا.
- أحزمة V مسننة ذات حافة خام لمحركات الأقراص الصناعية - معايير الاختيار والحدود.
- اختيار نظام محرك الحزام V ذو النطاقات - المجموعات التي لن تنقلب تحت الحمل العكسي.
- صانع الحزام المسنن مقابل المورد المغلف - ما يعنيه اختلاف البناء في الممارسة العملية.
- الحسابات الهندسية لمحركات الحزام - الأرقام وراء التوتر وقوس الاتصال وعامل الواجب.
- الأسئلة الشائعة حول الحزام V والحزام الناقل — إجابات مختصرة على الأسئلة الأكثر طرحًا من قبل المشترين.
