سير ناقل لتفريغ السفن: رفع عالي، رذاذ ملحي، وصدمات ارتطام

لا تقوم رافعة التفريغ بتغذية الحزام الناقل بقدر ما تقوم بإسقاط الحمولة عليه. رافعة سعتها 25 مترًا مكعبًا، تُفتح فوق القادوس، تُفرغ 18 طنًا في أقل من ثانيتين، وينقل الحزام الناقل الموجود أسفلها هذه الطاقة عبر مسافة مترين أو ثلاثة أمتار. كل ما يلي هذه النقطة مصمم بحيث تتعرض الأمتار الأولى من الآلة للصدمات بشكل مباشر.

على بعد مئة متر، يتدلى الحزام نفسه في الهواء الساحلي المفتوح. يترسب الكلوريد على الغطاء طوال الليل، وتصبح مياه الغسيل مالحة، ويصل رذاذ الملح إلى أسطح البكرات ومحاورها التي لا يمكن لأحد لمسها بدون رافعة وتصريح.

نُورّد أحزمةً لمحطاتٍ كهذه، ونادرًا ما تكون استفسارات العملاء حول قوة الشد، بل تتعلق بالصدمات، وتلف الحواف، والماء. ثلاث آليات، حزام واحد. فيما يلي شرحٌ لكيفية تفاعل هذه الآليات، وما يجب تضمينه في المواصفات لضمان توافق الحزام المطلوب مع متطلبات تشغيل الآلة. إذا كنت لا تزال تُقارن بين تصميمات المحطات، فابدأ من تصميمنا. تجهيزات النقل مصنفة حسب الصناعة ثم انطلق من هناك.

01ظروف تشغيل المحطة البحرية: صدمة السقوط الحر، والجو البحري، ودوران السفن بدون توقف

تعتمد محطات الشحن السائب الساحلية على نظام رسو مؤقت. تُستأجر سفينة باناماكس يومياً، وجهاز التفريغ هو الآلة الوحيدة القادرة على تفريغها، والحزام الناقل على ذراع الرافعة هو الرابط الوحيد بين المحطة ومطالبة رسوم التأخير. هذه الحقيقة التجارية تُؤثر على كل قرار فني لاحق.

ما يفعله تفريغ جهاز الالتقاط في ثانيتين

تتراوح سعة الجرافة في رافعات التفريغ متوسطة الحجم بين 12 و30 مترًا مكعبًا، وتعتمد الحمولة كليًا على نوع المادة المحفورة. فالفحم، بكثافة تقارب 0.85 طن للمتر المكعب، يُعطي جرافة خفيفة؛ بينما خام الحديد الناعم، بكثافة 2.2 طن أو أكثر، يُحوّل الجرافة نفسها إلى مطرقة تزن 45 طنًا. ويتراوح ارتفاع السقوط من الجرافة المفتوحة إلى أرضية القادوس عادةً بين 10 و20 مترًا، مما يجعل سرعة المادة عند نقطة الارتطام حوالي 17 مترًا في الثانية. ولا تتأثر قوة الدفع الهائلة هذه بشد الحزام.

غالباً ما يكون التلف الأولي موضعياً. ينبعج الغطاء، ويترقق المطاط أسفل نقطة الارتطام، ويتحمل الحبل أو الطبقة حملاً لم يُصمم لتحمله. في حزام الحبل الفولاذي، يظهر التلف لاحقاً على شكل انتفاخ أو سلك مقطوع؛ أما في الحزام القماشي، فتنفصل الطبقة بهدوء حتى ينفصل الوصل. وكلاهما نتيجتان لنفس الحدث: حمل مركز يصل بسرعة تفوق قدرة هيكل الدعم على توزيعه.

يُفضّل أن يكون الإصلاح هيكليًا قبل أن يكون كيميائيًا. يجب استخدام بكرات داعمة بمسافة تتراوح بين 300 و400 ملم على امتداد الأمتار الخمسة الأولى من منطقة التحميل، وغطاء مانع للتسرب دون الضغط على الحافة، وصندوق صخري أو طبقة من المواد لامتصاص الصدمة الأولى، وغطاء علوي سميك بما يكفي ليكون جزءًا من التآكل وليس جزءًا هيكليًا. كما أن هندسة المزلقة مهمة للغاية. فالمجرفة التي تُفرغ الحمولة عكس اتجاه سير الحزام تُضاعف السرعة النسبية وما يترتب عليها من أضرار.

الغلاف الجوي البحري عبارة عن حمولة بطيئة ودائمة

لا يُعدّ رذاذ الملح هجومًا كيميائيًا على المطاط كما هو الحال مع الخبث الساخن أو الديزل. يتحمل المركب ملامسة كلوريد الصوديوم بشكل معقول. تكمن المشكلة في السطح الفاصل. رواسب الكلوريد ماصة للرطوبة، لذا تبقى طبقة الملح على الغطاء رطبة طوال الليل حتى عندما يكون الهواء جافًا، وتؤدي دورات التكثيف على الحزام الذي يبرد بعد انتهاء نوبة العمل إلى دخول الماء الحر إلى كل شق، وكل حافة قماش مكشوفة، وكل وصلة.

بمجرد وصول الماء إلى سلك فولاذي مطلي بالنحاس، يتآكل الطلاء وتتلف معه الرابطة بين المطاط والنحاس. لا يفقد السلك قوته في البداية، بل يفقد تماسكه، ثم يقوم الحزام بتحريك السلك، مما يؤدي إلى انفصال السلك تدريجيًا لمسافة متر واحد شهريًا حتى يصبح الحزام غير صالح للاستخدام. لهذا السبب نطلب حافة مغلقة ووصلة محكمة الإغلاق في أي آلة ساحلية، ولهذا السبب نسأل عن نوع مياه الغسيل.

لماذا لا يمكن للمحطة التوقف لتغيير الحزام؟

قد يعمل جهاز تفريغ الحاويات في رصيف مزدحم ما بين 5000 و7000 ساعة تشغيل سنويًا، ويجب أن تتم عملية تغيير الحزام بين السفن. لا يوجد يوم أحد هادئ. تتطلب عملية وصل حزام فولاذي بطول 1600 مم أثناء التشغيل وردية عمل كاملة، بما في ذلك وقت المعالجة، بينما تستغرق عملية استبدال الحزام بالكامل على ذراع الرافعة يومين أو ثلاثة أيام باستخدام الرافعات والتجهيزات. لذا، خطط لاستخدام الحزام لمدة ثلاث إلى أربع سنوات، واحتفظ ببكرة احتياطية في الموقع، لأن البديل هو انتظار حاوية لمدة أسبوع.

02تشريح الآلة: ناقل ذراع الرافعة، والرافعة المتحركة، ووحدات تغذية ذراع الرافعة المائلة

لا يُعدّ جهاز تفريغ السفن ناقلاً واحداً، بل هو عبارة عن أربعة أو خمسة ناقلات قصيرة مكدسة على هيكل متحرك، ويتعامل كل منها مع حمولة مختلفة. أرصفة تتعامل مع الفحم والخامات والأسمدة بكميات كبيرة، فإن المشترين الذين يتعاملون مع الآلة على أنها متطلب واحد للحزام ينتهي بهم الأمر ببنية واحدة في كل مكان: ثقيلة جدًا عند الطرف، وخفيفة جدًا عند القادوس، ومن المستحيل وصلها في المساحات التي يجب أن يكون الوصل فيها موجودًا.

مسار ذراع الرافعة والرافعة: طويل، مكشوف، وقاسٍ

ينقل الناقل ذو الذراع المواد المنخولة بمعدل ثابت بعد انتهاء القادوس من عمله، ولكنه أكثر أجزاء الآلة عرضةً للعوامل الخارجية. فهو يتأرجح ويدور، ويبقى معلقًا فوق الماء في معظمه. ويؤثر ضغط الرياح على الحزام الفارغ بشكل كبير، كما أن الحزام غير المشدود بما يكفي لعرضه سينفصل عن بكرات التوجيه بين الدعامات في يوم عاصف.

تتراوح عروض هذه الخدمة بين 1200 و2000 مم، وسرعات الحزام بين 2.5 و4.0 م/ث، وسعات المحطة من 1000 إلى 3000 طن في الساعة. حزام ناقل صناعي يؤدي تصميم هذه الأرقام إلى تحمل حمل خطي عالٍ على مسافة مركزية قصيرة نسبيًا، مما يدفع نحو هيكل صلب وسحب محدود الحركة. عند هذا المزيج، تبدأ قابلية الانحناء وسماكة الوصلة بالتعارض.

نقاط التحول: حيث تظهر نقاط ضعف الآلة

يوجد دائمًا مسار نقل بين ذراع الرافعة والذراع المائلة: قناة انزلاق، وقناة انزلاق للتنقيط، وأحيانًا وحدة تغذية صغيرة بحزام ناقل. تصل المواد بسرعة رأسية وتغادر بسرعة أفقية، ويحدث هذا التغيير في أقل من متر. هذه هي منطقة التأثير الثانية على الآلة، وهي الأكثر إهمالًا، لأنها مدفونة داخل الهيكل حيث لا يراقبها أحد.

نُراعي ثلاثة أمور في كل عملية نقل. أولها ارتفاع السقوط، الذي يجب ألا يتجاوز 1.5 متر كلما سمحت الظروف الهندسية بذلك. ثانيها زاوية الاصطدام بالحزام المستقبل، والتي يجب ألا تتجاوز 15 درجة من اتجاه الحركة. ثالثها الخلوص أسفل حافة المنزلق، والذي يجب أن يكون كافيًا لمرور وصلة الحزام دون احتكاك. فالوصلة التي تصطدم بحافة المنزلق مرتين في الدقيقة ستتلف في غضون أسابيع، وسيُلقى اللوم على الحزام.

قسم ناقل الشحنات في جهاز تفريغ السفن	الحمل المهيمن الذي يتحمله المقطع	بناء الحزام الذي نقترحه عادةً هنا	ما الذي يفشل أولاً عندما يكون القسم غير محدد بشكل كافٍ؟
حزام استقبال القادوس يقع مباشرة أسفل نقطة تفريغ الملقط	تأثير نقطي متكرر ناتج عن سقوط أحمال من جرافات ذات أحجام كتل مختلطة	هيكل من أسلاك فولاذية مع غطاء بسمك 12 ملم وسرير امتصاص للصدمات	قد يخترق الغطاء السلك خلال أول سنتين
يمتد ناقل ذراع الرافعة فوق فتحة السفينة	توتر كهربائي مرتفع ثابت بالإضافة إلى الرياح ورذاذ الملح والتعرض الطويل للعوامل الجوية	سلك فولاذي أو مطاط عالي الشد ذو حواف محكمة الإغلاق من الجانبين	يبدأ امتصاص الرطوبة من الحواف وتآكل السلك من الحافة المقطوعة.
رفع ذراع الرافعة المائلة من الجسر إلى محور ذراع الرافعة	تعمل الجاذبية ضد الحزام على منحدر يزيد عن عشرين درجة	غطاء بنمط متعرج أو جدار جانبي مموج مع مشابك متقاطعة	المواد تتدحرج عائدة إلى الذيل وتدفن البكرة
ناقل ساحة التخزين أو ساحة التخزين خلف قضبان الرافعة	مقاومة للتآكل لمسافات طويلة مع تأثير أقل وغسيل متقطع	حزام مقاوم للتآكل من مادة EP بسماكة غطاء قياسية	حتى التآكل الذي يغطي الغطاء والذي يصل إلى النسيج قبل الفحص

03حدود واضحة ضد محطات توليد الطاقة بالفحم داخل المصانع وصفحات النقل البري

تتناول صفحتان أخريان على هذا الموقع أحزمة نقل تبدو، نظرياً، مشابهة لأحزمة تفريغ السفن. إلا أن وظيفتها مختلفة، ويُعدّ الخلط بين المواصفات أكثر أخطاء التوريد شيوعاً التي نلاحظها في المشاريع الساحلية.

لنبدأ بنظام مناولة الفحم داخل المصنع. يصل الوقود مطحونًا مسبقًا، عادةً بحجم أقل من 50 مم، ويُغذى من مخزن بمعدل مضبوط عبر نفق مغلق. قد لا يتعرض هذا الحزام أبدًا للمطر أو الملح أو لحمل مركز أثقل من المحراث. ما يُحدد عمره هناك هو الاحتكاك والغبار ومقاومة الحريق. سيور نقل الفحم داخل صالات محطة توليد الطاقة يتم اختيارهم على هذا الأساس، وسيكون شراء حزام من تلك المهمة شراءً خاطئًا لمكان الإقامة.

الناقل البري هو النقيض تمامًا. مسار واحد، غالبًا ما يمتد لعدة كيلومترات، مع شد عالٍ في جميع أجزائه، ووحدة سحب تمتص مئات المليمترات من التمدد المرن. يُبذل جهد هندسي كبير في هندسة الانتقال، ونصف قطر المنحنى، وعدد الوصلات. لا يُشكل تأثير الصدمات أهمية تُذكر لوجود نقطة تحميل واحدة. إذا كانت هذه هي مشكلتك، رحلات برية طويلة تحمل أحمالاً ثقيلة المادة هي الأقرب للمطابقة.

تقع آلة تفريغ السفن بين هذين العالمين، ولا تستعير من أي منهما. مساراتها قصيرة، لذا يكون الشد معتدلاً ومسافة السحب قصيرة. يتحرك الهيكل، لذا يحتوي كل ناقل على محور، ومرحلة انتقال، ووصلة مرنة بالناقل التالي. نقطة التحميل عنيفة وليست تدريجية. وتعمل الآلة بأكملها في هواء مالح مع مياه غسيل تتدفق منها. كما أن المسارات القصيرة تعني وجود عدد أكبر من الوصلات لكل مئة متر من الحزام، وكل وصلة هي مكان يمكن أن يتسرب منه الماء.

عندما تشتري مجموعة من المحطات عدة أرصفة في وقت واحد، فإن الطلب عادة ما يمر عبر موزع السيور الناقلة من يحتفظ بمخزون احتياطي بالقرب من الميناء، وتصبح ورقة مواصفات هذا الموزع هي وثيقة العقد الفعلية. لقد رأينا أحزمة جيدة بمواصفات سيئة بهذه الطريقة. عندما يطلب المشترون سيور ناقلة بالجملة بالنسبة لبرنامج المحطة الطرفية، نطلب الاطلاع على ورقة بيانات تشغيل الآلة، وليس فقط العرض وعدد الطبقات. المزيد حول طريقة عملنا موجود على صفحة الشركة، و تكوينات السيور المستخدمة في واجهات تحميل المناجم والمحاجر أظهر نفس المبدأ مطبقًا على ملف تعريف تأثير مختلف.

04هندسة الغطاء والهيكل شديدة التحمل: سلك فولاذي مقاوم للتمزق مقابل EP عالي الشد

هناك قراران أساسيان يؤثران بشكل كبير على آلية تفريغ الشحنات الساحلية: سمك الغطاء ومرونته عند نقطة التحميل، ونوع الهيكل الذي يتحمل الشد. أما باقي التفاصيل، كالحافة والوصلة ونمط البكرات، فتعتمد على هذين القرارين.

سُمك الغطاء والمادة المركبة في منطقة الاصطدام

في حزام الاستقبال أسفل ذراع الرافعة، نبدأ بغطاء علوي بسماكة 10 مم، ونرفعها إلى 12 مم عندما يكون ذراع الرافعة كبيرًا أو يزيد الارتفاع عن 15 مترًا. أما الغطاء السفلي، فيبقى بسماكة تتراوح بين 4 و6 مم لأنه لا يؤدي أي وظيفة، وإنما يضيف وزنًا وصلابةً للانحناء. وتُعد تركيبة المطاط بنفس أهمية السماكة. فمزيج المطاط الطبيعي بصلابة تتراوح بين 55 و60 شور A يتشوه تحت تأثير الصدمات ويوزع الحمل على مساحة أوسع؛ بينما يقاوم الغطاء نفسه بصلابة 68 شور A القطع، ولكنه ينقل الصدمة مباشرةً إلى الحبل.

نُفضّل استخدام سماكة 10 مم عند صلابة 58 شور A بدلاً من 6 مم عند صلابة 70 شور A. نبحث عن قوة تمزق تزيد عن 60 نيوتن/مم وقوة شد تتراوح بين 18 و25 ميجا باسكال، مع فقدان ناتج عن الاحتكاك أقل من 150 مليمتر مكعب على أسطوانة اختبار قياسية. تُشير هذه الأرقام إلى غطاء مرن قليلاً ثم يستعيد شكله، وهو ما تحتاجه منطقة الاصطدام تمامًا.

سلك فولاذي، وEP، وطبقة مقاومة للتمزق

يُمكن استخدام هيكل من القماش من نوع EP 630/4 أو EP 800/4 لمعظم ناقلات الأذرع التي يصل عرضها إلى حوالي 1400 مم. يتميز هذا الهيكل بمرونته، وسهولة تشكيله، وإمكانية وصله بنمط متدرج يُمكن لأي فريق قصه، كما أنه يتحمل عدم استقامة الهيكل. أما عند تجاوز هذا العرض، أو عندما يكون من الضروري أن تكون مسافة الشد قصيرة، يُصبح استخدام سلك فولاذي هو الخيار الأمثل: حيث يوفر السلك من نوع ST 1000 إلى ST 2000 استطالة منخفضة جدًا عند شد التشغيل، مما يُغني عن الحاجة إلى شد طويل بفعل الجاذبية داخل الجسر.

يُعاني السلك الفولاذي من نقاط ضعف خاصة به. فالأسلاك مطلية بالنحاس الأصفر لربطها بالمطاط، وهذا الطلاء هو أول ما يتضرر عند دخول الماء إلى القطع أو الوصلة. حزام ناقل مطاطي يُعد الحزام ذو الهيكل الفولاذي حزامًا ممتازًا في الخدمة الداخلية الجافة، ولكنه يمثل عبئًا في الخدمة الساحلية الرطبة إذا كانت الحافة مفتوحة.

الطبقة المقاومة للتمزق هي الخيار الثالث، وهي الأكثر عرضةً للتسويق الخاطئ. تتكون من حبال عرضية أو قماش لينو موضوع بين الغطاء والهيكل. منع حدوث تمزق طولي يمتد على طول الحزام بعد أن يعلق طرف أنبوب التغذية أو قطعة من الحديد الزاوي. في سير الاستقبال المزود بذراع، يُعدّ هذا الأمر يستحق الدفع. كما أنه يزيد من صلابة السير على امتداد عرضه، مما يؤثر سلبًا على سهولة المرور ويضيف خطوة وصل، لذا فهو غير مناسب لكل جزء من أجزاء الآلة.

خيار الهيكل لناقل الذراع	حيث يكون أداؤه أفضل على هذا الجهاز	الحدود التي نبلغ بها المشترين قبل تقديم طلباتهم
نسيج EP عالي الشد مكون من أربع أو خمس طبقات	رحلات قصيرة للذراع مع شد معتدل ومراكز بكرات ضيقة	قد تتسبب وصلات أكثر سمكًا في عرقلة حافة المنزلق الضيقة
سلك فولاذي مطلي بالنحاس ذو حافة مغلقة	تمتد أذرع الرافعة لمسافات طويلة حيث يقلل التمدد المنخفض من مسافة السحب.	يؤدي وصول الماء إلى الأسلاك إلى تآكل الطلاء وإضعاف الالتصاق.
سلك فولاذي مع طبقة عرضية مقاومة للتمزق	أحزمة الاستقبال تحت تأثير الاصطدام حيث يكون خطر التمزق الطويل قائماً	أكثر صلابة على امتداد العرض، لذا فإن عملية التقعر تتطلب انتقالًا أطول

إذا اختلف حزام الاستقبال عن حزام ذراع الرافعة في هيكل الذبيحة، فإن وصلة النقل تربط حزامين مختلفين في الصلابة، وستكون دائمًا أول ما يتعطل. لذا، يُنصح باستخدام هيكل ذبيحة واحد عبر الآلة، أو وضع قناة انزلاق حقيقية بينهما.

05منع التراجع والانسكاب على المنحدرات الحادة للرافعة: أنماط شيفرون مقابل الجدران الجانبية

ذراع رافعة متأرجحة أنظمة نقل الموانئ ذات المنحدرات الحادة يتغير ميل المصعد طوال اليوم. عند أعلى نقطة في المصعد، قد يصل الميل إلى 22 درجة، وعند هذه الزاوية، يبدأ الحزام الأملس الذي يحمل الفحم الخام في تحريك الحمولة للخلف، خاصةً أثناء التسارع أو عندما يكون التغذية غير منتظمة. لا تتوقف المواد عند بكرة الذيل، بل تتراكم في منطقة السحب، وتحتك بسلك الإرجاع، وفي النهاية تدفن البكرة.

ملامح شيفرون: الارتفاع، والميل، ومشكلة التصريف

يُضيف غطاء شيفرون من 6 إلى 20 مم من الأضلاع المصبوبة على شكل حرف V أو رمح، بمسافة بين الأضلاع تتراوح بين 200 و400 مم. عند استخدام الفحم والكوك، يُتيح لك هذا الغطاء زاوية ميل تتراوح بين 8 إلى 10 درجات تقريبًا على سير ناقل أملس، وهي زاوية كافية لمعظم أذرع الرافعة المتحركة. عند تجاوز زاوية 25 درجة، تتضاءل الفائدة وتبدأ الأضلاع بالعمل ضدك.

تظهر التكلفة عند نقطة التفريغ. تحمل الأضلاع المواد حول بكرة الرأس وتُسقطها في القناة متأخرةً قليلاً عن الحزام المسطح، لذا يجب إعادة حساب المسار بدلاً من نسخه من التركيب السابق. كما أن الأضلاع تعني بكرة أكبر: يجب أن يكون قطر البكرة أكبر من ارتفاع العروة بهامش كافٍ، وإلا سيتشقق الحزام عند قاعدة كل ضلع خلال موسم واحد.

هناك تفصيلان آخران قد يلفتان انتباه البعض. لا يمكن تنظيف حزام الشيفرون بشفرة تنظيف عادية، لأن الشفرة تحتك بالأضلاع وتُحدث أخدودًا في الغطاء، لذا يُنصح باستخدام فرشاة دوارة أو رذاذ ماء. ويجب أن يتوقف النمط قبل الحافتين، عادةً ما بين 50 إلى 100 ملم من الغطاء المكشوف على كل جانب، حتى يكون للمطاط عند نقطة التحميل سطح مستوٍ لإحكام الإغلاق.

الجدران الجانبية المموجة حيث تتجاوز الزاوية 30 درجة

عندما تتجاوز زاوية الميل 30 درجة، أو عندما تكون الآلة عبارة عن جهاز تفريغ مستمر برفع رأسي حقيقي، لا تكفي الأقواس المتعرجة، ويُستخدم حزام جانبي مموج. تستطيع الأحزمة الجانبية التي يتراوح ارتفاعها بين 40 و120 مم، والمزودة بعوارض عرضية بمسافة بين 200 و400 مم، تثبيت المواد بزاوية 45 درجة وما فوق، لأن المواد تُحمل في تجويف بدلاً من أن تستقر على سطح.

تُعدّ الجدران الجانبية استثمارًا أكبر. فالحزام الأساسي مسطح وغالبًا ما يكون أضيق لنفس السعة، وتحتاج البكرات إلى أخاديد تخفيف الضغط أو تصميم خاص، ولا يمكن تشغيل الحزام بسرعة عالية. كما أن تنظيفها صعب، ولا يُمكن لفريق الصيانة إصلاح الجدار الجانبي التالف في الموقع. نوصي بها عمومًا للجزء ذي الميل الثابت في جهاز التفريغ المستمر، وليس للذراع المتحرك حيث تتغير الزاوية تحت الحمل.

حل مائل على ذراع متأرجح	أقصى زاوية نوصي بها للفحم	المقايضة التي تقبلها عند انتهاء مدة الإعفاء
غطاء أملس مقاوم للتآكل بدون أي نقش على الإطلاق	حوالي ستة عشر إلى ثمانية عشر درجة قبل أن يبدأ الحمل في الانزلاق	لا شيء على الإطلاق، ولهذا السبب لا يزال الخيار الأول تحت الحد المسموح به
نمط شيفرون أو رمح مصبوب في الغطاء العلوي	خمس وعشرون درجة، وثمان وعشرون درجة مع تغذية مضبوطة جيدًا	إعادة حساب المسار بالإضافة إلى استخدام فرشاة بدلاً من شفرة الكشط
جدار جانبي مموج مع عوارض متقاطعة تشكل جيوبًا	45 درجة وما فوق على قسم مائل ثابت	بكرات ذات أخاديد تخفيف الضغط وحزام بطيء يصعب تنظيفه

06حماية من التآكل في المناطق الساحلية للوصلات، وإطارات البكرات، والبكرات

حزام ناقل على رافعة تفريغ ساحلية، يتم توريده بواسطة شركة ذات خبرة. مورد سيور نقل الموانئ يُعدّ هذا جزءًا صغيرًا من مشكلة تآكل تشمل كل هيكل، وكل مسمار، وكل سطح بكرة معرضة للرذاذ. يحظى الحزام بالاهتمام نظرًا لارتفاع سعره، ولكنه عادةً ما يتعطل بسبب تعطل جزء آخر حوله أولًا.

نقطة الوصل هي أول مكان يتسرب منه الماء

الوصلة الملحومة بالحرارة عبارة عن سلسلة من الوصلات المتدرجة، وكل درجة منها تُشكل فتيلًا محتملاً. في حزام سلك فولاذي، نقوم بقطع درجات تتراوح بين 250 و400 مم حسب تباعد السلك، ثم نضغطها عند درجة حرارة تتراوح بين 145 و150 درجة مئوية لإتمام عملية التصلب، وننهي العمل بشريط تغطية يتداخل مع الغطاء الأصلي بمقدار 50 مم على الأقل من كل جانب. هذا التداخل ليس لأغراض تجميلية، بل هو الحاجز الوحيد بين الماء المالح وأطراف السلك.

عند تنفيذ وصلة سلك فولاذي بشكل صحيح في ورشة عمل، تصل قوتها إلى 85-90% من قوة الحزام. أما عند تنفيذها على رصيف في جو رطب مع هيكل مبلل، فتصل إلى قوة أقل، وستبدأ بالانفصال عند الحواف في غضون عام. نقوم بضغط عينات الوصلات لدينا في نفس الظروف. مصنع سيور النقل هذا ما يصنع الحزام، ونحن نفضل إرسال طول موصول ومختبر بدلاً من أن يتعلم الطاقم على جهازك.

هناك عادتان تُطيلان عمر وصلات الأنابيب على الساحل. الأولى هي سدّ الحواف بطبقة من مادة لاصقة قبل الضغط النهائي، والثانية هي وضع علامة على الوصلة ليتمكن المفتشون من قياس ارتفاع الحافة شهريًا. ارتفاع بمقدار 2 مم يُعدّ مؤشرًا تحذيريًا، بينما ارتفاع بمقدار 6 مم يعني وجود الماء في الوصلة لفترة من الزمن.

الإطارات والبكرات والشدادات في الهواء المالح

يجب جلفنة إطارات البكرات بالغمس الساخن بسماكة تتراوح بين 80 و120 ميكرون، وليس طلاؤها. فالطلاء يتلف عند كل لحام ورأس مسمار، وبمجرد تلفه، يتآكل الفولاذ الموجود أسفله من داخل الوصلة إلى خارجها. تحتاج أغلفة البكرات إلى محامل مغلقة ذات مسار متعرج، لأن المحمل الذي يتعرض للهواء المالح في كل دورة حرارية سيفقد شحمه خلال موسم واحد.

انتبه للمعادن المختلفة. الإطار المجلفن المزود بمثبتات من الفولاذ المقاوم للصدأ يصبح أشبه ببطارية صغيرة في الظروف الرطبة، ويتلاشى الطلاء المجلفن حول فتحات البراغي أولًا. استخدام حلقات النايلون حلٌّ وقائيٌّ رخيص. على بكرة القيادة، يوفر الغلاف الخزفي ثباتًا أفضل بكثير من المطاط العادي عندما يكون السطح مبللًا. غسل البكرة بالماء العذب في نهاية كل وردية عمل يُحسّن كل هذا أكثر من أي طلاء.

عادةً ما يتم تجاهل المحركات المساعدة حتى تصدر صريراً. مروحة وحدة الطاقة الهيدروليكية، ومضخة الغسيل على الرافعة، والضاغط على سطح الخدمة، كلها تعمل بواسطة أحزمة صغيرة، وتتعرض لنفس الهواء المالح الذي تتعرض له جميع الأجزاء الأخرى. مصنع أحزمة V نحتفظ بملفات تعريف مغلفة ومسننة لتلك المحركات في المخزون، وكـ مصنع أحزمة ناقل الحركة نُورّد الأحزمة المتزامنة لمضخة التشحيم ومحركات تحديد المواقع على ذراع الرافعة. قد يؤدي تعطل حزام المروحة إلى إخراج جهاز التفريغ من الخدمة بنفس فعالية تمزق الحزام الرئيسي، وتكلف الوقاية من ذلك جزءًا بسيطًا من التكلفة.

07استلام وفحص وتأكيد التشغيل في الرصيف: تخطيط مخزون المحطة

الحزام الناقل الذي يصل إلى محطة ساحلية يكون قد عبر المحيط في حاوية، وبقي في ساحة تخزين، ثم رُفع بواسطة رافعة لم تُصمم لهذا الغرض. يُعدّ التلف أثناء النقل أمرًا شائعًا، وغالبًا ما يكون عند الحافة أو طرف اللفة. يجب فحص اللفة قبل رفعها على الرافعة؛ فبمجرد وضعها على ذراع الرافعة، يصبح أي جدل حول سبب التلف أكثر صعوبة.

ما الذي يجب قياسه عند هبوط الحزام؟

نرسل ورقة قياس مع كل طلب، وكـ مورد سيور النقل نتوقع من مهندس الاستلام استخدامه. الفحوصات بسيطة ولا تتطلب مختبرًا. يكفي مقياس الغطاء، وشريط قياس، وسكين، وساعة من ضوء النهار لاكتشاف جميع العيوب المهمة تقريبًا.

يتم إجراء الفحص عند وصول الحزام	كيف نقيس ذلك عند المرسى	الحد الأقصى للرفض الذي سنطبقه
سُمك الغطاء العلوي على طول اللفة بأكملها	مقياس بالموجات فوق الصوتية في عشر محطات موزعة على طول اللفة	أي قراءة تقل عن الرقم المطلوب بأكثر من مليمتر واحد
درجة السلك وعدد الأسلاك عند الطرف المقطوع	قم بالعد والقياس عبر السطح النهائي المكشوف	اختلاف درجة الصوت بأكثر من مليمترين بين الأوتار المتجاورة
حالة الحواف وجودة الختم	فحص بصري بالإضافة إلى اختبار السكين في ثلاث نقاط عشوائية	يظهر نسيج مكشوف أو حبل مكشوف في أي مكان على طول الحافة
موضع الوصلة وطول كل خطوة	قم بقياس كل خطوة باستخدام شريط القياس مقابل رسم الوصلة المعتمد.	خطوات أقصر من الرسم بأكثر من عشرين مليمترًا
طول اللفة واستقامة كلا الطرفين المقطوعين	قم بقياس كلا الحافتين وقارن بين القطرين	فرق يزيد عن خمسين مليمترًا بين الأقطار

يُعدّ التشغيل المرحلة الثانية من نفس المهمة. شغّل الحزام فارغًا لمدة ساعتين، وراقب مرور وصلة الحزام أمام بكرة الرأس مئة مرة قبل تحميل أي حمولة. تأكد من بقائها في المنتصف خلال نطاق الرفع الكامل، وليس بزاوية واحدة، لأن الحزام الذي يتحرك بزاوية 15 درجة غالبًا ما ينحرف بزاوية 22 درجة. ثم حمّل الحزام تدريجيًا وراقب تيار المحرك. تشير القراءة التي ترتفع أسرع من الحمولة إلى انضغاط المطاط المحيط بالحزام.

يستحق تخزين الأحزمة الاحتياطية فقرة خاصة به. فاللفة الاحتياطية المتروكة على جانبها في العراء ستشغل مساحة كبيرة على عرضها، وستتلف مع مرور الوقت على سطحها المكشوف. لذا، يُنصح بتخزينها على منصة نقالة، تحت غطاء، بعيدًا عن الأرض، مع تدويرها مرة واحدة سنويًا. أما قواعد التعامل معها في مبنى نقل مغطى فهي مشابهة لتلك الخاصة بـ مناولة السيور داخل المستودعات وعمليات التوزيعوالمحطة التي تعامل لفاتها الاحتياطية كمخزون مستودع لن تتفاجأ بذلك في غضون ثلاث سنوات.

إذا كنت تكتب استفسارًا عن سير جديد للرافعة، فأرسل بيانات تشغيل الآلة بدلًا من أبعاد السير القديم. يجب أن تتضمن هذه البيانات حجم الكماشة، وارتفاع السقوط، وعرض السير، والسرعة، والسعة المقدرة، ونطاق زوايا الرفع الكامل، وأنواع الحمولة على مدار العام، ونوع مياه الغسيل المستخدمة. لقد كنا... مصنع سيور النقل لفترة كافية لمعرفة أن آخر اثنين يغيران الإجابة أكثر من الأربعة الأوائل، ولا يظهران أبدًا في الرسم.

08الأسئلة الشائعة حول سيور نقل تفريغ السفن

ما مقدار السقوط الذي يمكن أن يتحمله سير ناقل تفريغ السفن قبل أن يتضرر هيكل السفينة؟

أكثر مما يتوقعه معظم المشترين، إذا تم بناء منطقة التحميل بشكل صحيح. عادةً ما نوفر غطاءً علويًا بسماكة 10 إلى 12 مم فوق هيكل من أسلاك فولاذية أسفل مقابض تفتح على ارتفاع 10 إلى 15 مترًا فوق الحزام، وتدوم هذه الأحزمة ثلاث سنوات أو أكثر. الحد الأقصى للعمر الافتراضي تحدده الدعامة الموجودة أسفلها، وليس المطاط وحده. بدون بكرات شد مبطنة أو طبقة ثابتة من المواد، سيتلف الغطاء بسماكة 12 مم بنفس سرعة تلف الغطاء بسماكة 6 مم تقريبًا.

هل يؤدي رذاذ الملح فعلاً إلى تقصير عمر الحزام، أم أن هذا الأمر مبالغ فيه؟

يُقصر ذلك من عمر نقاط التلامس، وليس المطاط نفسه. يبقى مركب التغطية في رذاذ الملح لسنوات دون أن يفقد قوة الشد. ما يتلف هو الطلاء النحاسي على السلك الفولاذي، والنسيج عند الحافة المكشوفة، والوصلة داخل المفصل التي تسرب إليها الماء. لهذا السبب نصرّ على حواف مغلقة ووصلات محكمة الإغلاق في أي آلة ساحلية.

هل يستطيع الحزام المسطح القياسي صعود المنحدر بزاوية 25 درجة على ذراع الرافعة الخاص بنا؟

لا. عند تجاوز زاوية ميل 18 درجة تقريبًا مع وجود الفحم، يبدأ الحمل بالانزلاق للخلف أثناء التسارع حتى عندما يكون السطح جافًا. يوفر نمط متعرج زاوية ميل تتراوح بين 8 و10 درجات، وهو ما يغطي معظم أذرع الرافعة المتحركة. إذا كان تصميمك أكثر انحدارًا، فالحل هو استخدام جدار جانبي مموج على الجزء المائل الثابت، وليس زيادة زاوية ميل حزام ذراع الرافعة.

كم من الوقت يجب أن تدوم وصلة اللحام الساخن في محطة ساحلية؟

يدوم من ثلاث إلى خمس سنوات عند ضغطه جافًا، وإحكام إغلاق حوافه، وفحصه شهريًا. أما عند ضغطه في هواء رطب دون إحكام إغلاق الحواف، وهو ما نجده غالبًا في الآلات التي تُصلح في ورشة الصيانة، فيدوم أقل من سنتين. يُعدّ وصل الأسلاك أرخص جزء يمكن إتقانه، وأكثر جزء مكلف عند إفساده.

هل نحتاج إلى حزام احتياطي كامل في الموقع، أم أن مجموعة الإصلاح كافية؟

تُستخدم مجموعة الإصلاح لإصلاح ثقب، لكنها لا تُصلح تمزقًا طوليًا بطول 40 مترًا. ينبغي على المحطات التي لا تستطيع الانتظار حتى وصول حاوية أن تحتفظ بطول ذراع رافعة بالإضافة إلى جزء من حزام الاستقبال، مُخزّنًا على منصة نقالة تحت غطاء، ويتم تدويره مرة واحدة سنويًا. تُعدّ تكلفة هذا المخزون أقل من تكلفة بوليصة تأمين على نافذة الرصيف.

هل يختلف سير التفريغ المستمر للسفن عن سير التفريغ المزود بذراع التقاط؟

نعم، يكمن الخطر في موضع التلف. في آلة الرفع ذات الذراع الرافعة، يتحمل الحزام الناقل الصدمة، ويتحرك ذراع الرافعة بسلاسة نسبية. أما في آلة التفريغ المستمر ذات الذراع الرافعة العمودية، فيحمل الحزام في تلك الذراع المواد في جيوب، ويتحرك ببطء، ويحتاج إلى جدران جانبية وعوارض لا تستخدمها آلة الرفع ذات الذراع الرافعة. إن تحديد مواصفات واحدة لكلا الآلتين يُعدّ توفيرًا زائفًا.

منتجات ذات صلة قد تحتاجها

• حزام من الأسلاك الفولاذية لذراع الرافعة ونقطة الاستقبال
• غطاء بنمط شيفرون لرفع ذراع الرافعة بزاوية تزيد عن ثمانية عشر درجة
• حزام جداري مموج لأجزاء الرفع الرأسية
• بكرات امتصاص الصدمات لتوزيع حمولة تفريغ الكماشة
• حزام قماشي من مادة EP لناقل الساحة خلف الجسر.

مقالات مدونة ذات صلة

• ما الذي يجب على مورد سيور النقل في الموانئ الاستفسار عنه قبل تقديم عرض الأسعار؟
• عمليات نقل المنحدرات الحادة، والانسكابات، واختيار حزام المحطة السائبة
• اختيار حزام من الأسلاك الفولاذية للاستخدام الشاق
• بكرات مقاومة للتآكل للمنشآت الساحلية
• تخطيط المخزون للأحزمة في المناجم والمصانع والموانئ
• لماذا تفشل عمليات الربط وكيفية قراءة الأدلة