إن بكرة المحاذاة الذاتية للناقل الحزامي لا تحصل على تكلفتها إلا عندما يكون الحزام متتبعًا بالفعل داخل نطاق يمكن أن تؤثر عليه الأسطوانة. تعامل معها باعتبارها أحد مكونات نظام التتبع بدلاً من علاج آلة ملتوية، وتصبح مشكلة الاختيار برمتها أكثر وضوحًا. يتبع هذا الدليل هذا المنطق، بدءًا من اختيار النموذج الصحيح، مرورًا بوضعه على طول الخط، ووصولاً إلى قراءة أعراض الفشل التي تدفع الطواقم إلى العودة إلى المتاجر.
عشرون عامًا من التقارير الميدانية علمتنا درسًا غير مريح. معظم الشكاوى التي نتلقاها بشأن "فشل أسطوانة التدريب" ليست حالات فشل للأسطوانة على الإطلاق. إنها أخطاء هيكلية - مجموعة منحرفة لوحدة التباطؤ، ونقطة تحميل بعيدة عن المركز، وبكرات للرأس والذيل غير متوازية - لا يمكن لأي بكرة تدريب تصحيحها، لأن الأسطوانة تعالج الأعراض بينما يستمر السبب في دفع الحزام جانبيًا. إصلاح الهندسة أولا. ثم قم بشراء الأسطوانة.
01ما يمكن أن تفعله بكرة التدريب وما لا يمكنها فعله
تولد أسطوانة التدريب قوة جانبية صغيرة عندما ينحرف الحزام عن المركز، ثم تزيل هذه القوة بمجرد عودة الحزام. لا شيء أكثر تفصيلا من ذلك. إنه يجلس في مسار الحمل أو مسار العودة، ويستشعر حافة الحزام من خلال هندسته الخاصة، ويحول ذلك الإزاحة إلى لحظة توجيه. على حزام يبلغ طوله 1200 ملم ويتحرك بسرعة 3.0 م/ث، يتم قياس التصحيح الذي يمكن تطبيقه ببضع مئات من النيوتن، وليس بالأطنان.
يشكل هذا السقف المواصفات بأكملها. الوحدة المصممة لعرض حزام 800 مم لن تقوم أبدًا بتوجيه حزام 1400 مم، مهما كان عدد الحزام الذي يتم تثبيته على الإطار، لأن الذراع الثاني وهندسة التلامس صغيران جدًا. يحدد عرض الحزام وسرعة الحزام والكتلة التي يتم حملها معًا قوة التصحيح التي تحتاجها، وسنعمل على هذه الأرقام لاحقًا في هذه المقالة.
أين تساعد الأسطوانة، وأين تخفي خطأً فقط
تأخذ بكرات التدريب مكانها حيث يكون الانجراف تدريجيًا وقابلًا للتكرار، مثل الحزام الذي يزحف 40 ملم إلى أحد الجانبين خلال مسافة 200 متر ويعود بمجرد أن يخف الحمل. كما أنها تساعد عندما يكون الحزام خارج المربع قليلًا بعد الوصلة، نظرًا لأن الأسطوانة يمكن أن تؤدي إلى انحياز الجري حتى يستقر المفصل. ما لا يمكنهم فعله هو التغلب على الإطار الذي يدفع الحزام إلى الجانب حسب التصميم.
لقد شاهدنا أطقم العمل تضيف أسطوانة تدريب رابعة ثم خامسة إلى نقطة نقل واحدة بينما استمر المزلق الملتوي في إلقاء المواد على الثلث الأيسر من الحزام. اشترت كل بكرة جديدة بضعة أيام من الهدوء، ثم عاد الانجراف تمامًا كما كان من قبل. كان الإصلاح الصحيح عبارة عن تعديل للمزلق يستحق ساعتين من العمل، وقد استمر لعدة سنوات. قم بالوصول إلى الأسطوانة بعد أن يصبح الهيكل مربعًا.
02اقرأ الانجراف كرقم قبل أن تشتري أي شيء
قبل طلب بكرة واحدة، قم بقياس الخطأ. إن مشكلة التتبع هي رقم، وليس انطباع، ومجموعة الأدوات رخيصة الثمن: شريط فولاذي، وخط راسيا، ومؤشر ليزر على حامل ثلاثي الأرجل، وعلامة طباشير على حافة الحزام. قم بتسجيل موضع حافة الحزام عند ثلاث نقاط - بعد نقطة التحميل مباشرة، بالقرب من منتصف التشغيل، والاقتراب من بكرة الرأس - ثم كرر المجموعة بأكملها والحزام فارغ ومرة أخرى بعد تحميله.
تفصل هذه القراءات الست بين الآليات. الحزام الذي يعمل فارغًا ولا ينجرف إلا عند نقاط التحميل عند نقطة التحميل، وبكرة التدريب ستحارب التيار ببساطة. يرسلك الانجراف المطابق المحمل والفارغ إلى مربع التباطؤ ومحاذاة البكرة أولاً. الانجراف الذي يغير الاتجاه من تمريرة واحدة إلى النقاط التالية عند جسم الحزام نفسه، أو عند الوصلة التي تم قطعها بشكل غير مربع.
قياس الانحراف بالملليمتر، وليس بمرات الظهور
قم بتثبيت مرجع حافة الحزام على أحد أعضاء الإطار مرة واحدة وأعد استخدام نفس العلامة في كل زيارة. إن استخدام مرجع جديد في كل مرة هو الطريقة التي ينتهي بها الأمر بمهندسين إلى وصف ناقل واحد بطريقتين مختلفتين. على حزام 1000 ملم، يمثل التحول بمقدار 25 ملم بين القراءة الفارغة والقراءة المحملة الخط الفاصل بين الإزعاج وخطأ التتبع الحقيقي الذي سيؤدي إلى تلميع الحافة خلال موسم واحد.
إن قاعدة المجال الخاصة بنا صريحة. تحت 15 ملم من الانجراف، شاهده. بين 15 و40 ملم، قم بتربيع الهيكل وإضافة أسطوانة تدريب واحدة. فوق 40 ملم، توقف عن شراء الأجهزة حتى يتم العثور على السبب، لأنه عند هذا المستوى هناك شيء ما يوجه الحزام بشكل فعال. وهذا أيضًا هو الحد حيث الشركة المصنعة لحزام النقل يمكنها فقط تقديم المشورة بدلاً من التوريد، حيث لا يتجاوز الحزام أو الأسطوانة الإطار الذي يدفع جانبيًا حسب التصميم.
03الاحتكاك، مدبب ومحوري: مطابقة النموذج للواجب
تهيمن ثلاث عائلات من بكرات التدريب على التعامل مع المواد السائبة، وتقوم كل منها بتوجيه الحزام بآلية مختلفة. اختيار العائلة الخاطئة هو خطأ المواصفات الأكثر شيوعًا الذي نواجهه في الموقع، وعادةً ما يظهر على شكل بكرة تدور بحرية ولكنها لا تصحح أي شيء أبدًا. لقد وضعنا الثلاثة جنبًا إلى جنب أدناه، باستخدام القيم التي تظهر في معظم رسومات مشروعنا.
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>الاحتكاك والبكرات الجانبية ذاتية التمركز
يعتمد شكل الاحتكاك على بكرات جانبية بزاوية تلامس الحزام فقط بعد أن ينجرف بالفعل. مسافة التلامس قصيرة، لذلك يظل التصحيح لطيفًا وتكون الوحدة غير مكلفة لإعادة البناء عندما تتآكل الأسطوانة أخيرًا. في حالة السيور التي يقل طولها عن 1000 مم والتي تعمل بسرعة أقل من 2.5 م/ث، غالبًا ما يكون هذا هو الاختيار الأول الصحيح. ادفع نفس الوحدة على خط 1400 مم بسرعة 4 م/ث، وسيرفع الحزام عن البكرات الجانبية عند كل ممر، مما يترك المجموعة في وضع الخمول بينما ينمو الانجراف.
بكرات نهائية مدببة أو مخروطية الشكل
تحمل الأسطوانة المدببة مقاطع نهائية مخروطية الشكل تدور بشكل أسرع عند القطر الكبير وأبطأ عند القطر الصغير. يؤدي هذا الاختلاف في السرعة إلى سحب الحزام إلى الخلف نحو المركز دون الحاجة إلى لمس الحزام لجزء إضافي، ولهذا السبب يتحمل التصميم سرعة أكبر من شكل الاحتكاك. تم تصميمه بشكل متماثل، كما أنه يعمل على عكس الناقلات. يركز التآكل على الوجه المخروطي، لذا فإن مهمة الكشط تستدعي وجود مركب غطاء أكثر صلابة ودليل اختيار الأسطوانة يستحق القراءة قبل تقديم الطلب.
مجموعات بكرات محورية (مفصلية)
تدور المجموعة المحورية أو المفصلية حول مغزل رأسي مركزي. يؤدي احتكاك الحزام ضد البكرات ذات الزاوية إلى تحويل المجموعة بأكملها، وهذه الحركة الدورانية توجه الحزام إلى المنزل مرة أخرى. قوة التصحيح هي الأعلى بين الأشكال الثلاثة، ولهذا السبب عادة ما تحددها الخطوط العريضة والثقيلة ذات الأحزمة من 1400 إلى 2000 ملم. السعر هو المحور الذي يجب أن يبقى حرًا؛ يقوم المغزل المضبوط بتحويل أقوى أسطوانة تدريب إلى عائق ثابت يقع عبر الحزام.
04عرض الحزام وسرعة الحزام والحمل اضبط الحجم الذي تحتاجه
تحدد ثلاثة متغيرات مقدار قوة التصحيح التي يتطلبها الخط فعليًا، وتتفاعل هذه المتغيرات. تحمل الأحزمة الأعرض قدرًا أكبر من الحمل بعيدًا عن المركز، لذا يحتاج الحزام الذي يبلغ طوله 1400 مم إلى تصحيح أكبر بنسبة 40 بالمائة تقريبًا من الحزام الذي يبلغ طوله 1000 مم عند نفس الانجراف. تقضي الأحزمة الأسرع وقتًا أقل في التلامس مع سطح التصحيح، لذلك يتفاعل خط بسرعة 4 م/ث بشكل أبطأ من خط بسرعة 2 م/ث. ترفع المواد الأثقل الدفع العرضي الذي يجب على الأسطوانة التغلب عليه.
هناك طريقة عملية للتفكير في الأمر دون دراسة ديناميكيات كاملة. قوة التصحيح التي يمكن أن تطورها أسطوانة التدريب مع حمل التلامس عليها، ومقاييس حمل التلامس مع عرض الحزام وملء الحوض الصغير. ضاعف عرض الحزام وستؤدي إلى مضاعفة القوة المتاحة والقوة المطلوبة تقريبًا، ولهذا السبب نادرًا ما يغير العرض وحده الإجابة. ما يغير الإجابة هو توزيع الأحمال: فالحزام المحمل على جانب واحد يحتاج إلى تصحيح أكثر بكثير من الحزام المحمل مركزيًا.
لماذا تغير سرعة الحزام رد الفعل وليس القوة
السرعة هي الشيء المتغير الذي غالبًا ما ينساه أفراد الطاقم. تستشعر أسطوانة التدريب الانجراف عبر حافة الحزام وتستجيب لمسافة ما، وبالتالي فإن الخط الذي يسير بسرعة 4 م/ث يغطي تلك المسافة في نصف زمن خط سرعته 2 م/ث. القوة المتاحة مماثلة، لكن الحزام لديه فرصة أقل للاستقرار بين مجموعات الحوض. لذلك، في الخطوط عالية السرعة، نقوم بتقصير المسافة بين وحدات التدريب بدلاً من تركيب وحدة مفردة أثقل، ونحافظ على وحدة جانب العودة قريبة خلف وحدة جانب الحمل الأولى.
كل جدية سيخبرك مورد حزام النقل بنفس الشيء عن الحمل: فهو نادرًا ما يكون موحدًا. يقوم الخط الحجري الذي يتم تغذيته من تفريغ الكسارة بإسقاط المواد في كومة ثقيلة على جانب القيادة، وتقوم هذه الكومة بتوجيه الحزام قبل فترة طويلة من قيام الأسطوانة بذلك. قم بقياس ملف الحمل عند نقطة التحميل مرة واحدة، وعادةً ما ستجد مصدر الانجراف على بعد متر منه.
05ما الذي يتطلبه الناقل العكسي من أسطوانة التدريب
الناقل الذي يعمل في كلا الاتجاهين يضاعف من صعوبة التتبع. يتم تصحيح الحزام أحادي الاتجاه الذي ينجرف في اتجاه واحد، ويجب أن تعمل الأسطوانة في اتجاه واحد فقط. اعكس الحزام وستجد نفس الأسطوانة الآن ترى الانجراف من الجانب الآخر، لذلك يمكن لوحدة تم ضبطها للتشغيل للأمام أن تؤدي في الواقع إلى تفاقم الخلل عندما يتحرك الحزام للخلف. هذه هي الشكوى الفردية الأكثر اقتباسًا التي نتلقاها بخصوص بكرات التدريب على خطوط النقل المكوكية والرحلات.
العلاج هو التناظر، ويبدأ في مرحلة المواصفات. أي بكرة تستخدم على خط عكسي يجب أن تكون متناظرة هندسيًا حول مركزها، وبالتالي فإن قوة التصحيح التي تطورها هي نفسها في كلا اتجاهي الحركة. وحدات الاحتكاك غير المتماثلة، والتي تعمل بشكل جيد على الخطوط ذات الاتجاه الواحد، ليس لها مكان على الناقل العكسي، مهما كانت رخيصة الثمن.
الهندسة المتماثلة ليست اختيارية على الأحزمة ذات الوجهين
نحدد مجموعات مدببة أو محورية متماثلة لكل مهمة قابلة للعكس، ونقوم بإقرانها بحيث تعكس زوايا التقدم والتأخر بعضها البعض حول المركز. في ناقل مكوك يبلغ طوله 1200 مم يخدم المخزون، قام زوج من المرايا بشكل صحيح بإمساك الحزام في حدود 20 مم في كلا الاتجاهين، بينما انجرفت وحدة واحدة غير متماثلة على خط شقيق بمقدار 70 مم في اتجاه واحد و55 مم في الاتجاه الآخر. كان الحزام والدرجة والشد متطابقين. اختلف تخطيط الأسطوانة فقط.
هناك نتيجة أخرى تستحق الاهتمام. عادةً ما تقوم الناقلات العكسية بتبديل الاتجاه مع تحميل الحزام جزئيًا، ويكون للحزام المحمل جزئيًا مركز ثقل مختلف عن الحزام الفارغ. الحزام الناقل الصناعي الذي يحمل حمولة مائلة سوف يسحب نحو الجانب الثقيل للأمتار القليلة الأولى بعد كل تغيير في الاتجاه، لذا يجب أن تجلس وحدة التدريب الأولى بالقرب من محرك الأقراص من كل طرف.
06الموضع على طول الخط: إلى أي مدى من محرك الأقراص
تنتمي أسطوانة التدريب الأولى الموجودة على الجانب الحامل إلى مسافة محددة من بكرة القيادة، وليس مقابلها مباشرة وليس بعيدًا جدًا لدرجة أن الانجراف قد زاد بالفعل. نضع أول وحدة جانب حمل بعرض 8 إلى 12 عرضًا من بكرة الرأس على خط عادي، ووحدة جانب العودة الأولى بعرض 6 إلى 8 عرضًا من الذيل. على حزام 1000 ملم يعمل على مسافة 8 إلى 12 مترًا تقريبًا من الرأس.
الاقتراب من ذلك خطأ شائع. ترى أسطوانة التدريب الموجودة على بعد متر أو مترين من القيادة الحزام عند أعلى توتر له، حيث يكون الحزام أقل استعدادًا للتحرك جانبيًا، لذلك لا يفعل شيئًا تقريبًا. إن تحريكه بعيدًا جدًا في الاتجاه الآخر يعني أن الحزام يصل بالفعل إلى مسافة 60 مم من المركز ويجب على الأسطوانة محاربة الانجراف الذي تراكم على مدار المسار بأكمله. النافذة بين الاثنين أوسع مما يتوقعه معظم أفراد الطاقم، ومن الجدير وضع علامة عليها على الإطار.
في الأسطر التي يكون فيها الشركة المصنعة لحزام النقل توفر أيضًا محركات الأقراص المساعدة، ونرى أحيانًا مخطط التدريب مرسومًا على نفس الرسم مثل حزمة محرك الأقراص. هذه عادة جيدة. يتفاعل الاثنان، لأن المحرك الذي يسحب أكثر على جانب واحد يقدم انحيازًا للتتبع يجب على الأسطوانة بعد ذلك امتصاصه، والتباعد هو أرخص وسيلة للتعويض عنه.
07المسافة من نقطة التحميل وقواعد التباعد للإبهام
نقطة التحميل هي المكان الذي تولد فيه معظم أخطاء التتبع، لذا فإن أسطوانة التدريب الثانية عادة ما تذهب إلى أسفلها. لقد قمنا بضبط عرض الحزام للوحدة من 3 إلى 5 بعد مخرج الحافة، وعند هذه النقطة استقرت المادة وأتيحت للحزام فرصة للتفاعل مع التيار. إن وضع أسطوانة التدريب مباشرة أسفل شلال التحميل يعد إهدارًا للجهد، لأن لوح الحافة، وليس الأسطوانة، هو الذي يتحكم في الحزام هناك.
بعيدًا عن هذين الموضعين الأساسيين، يتبع التباعد في منتصف التشغيل نمطًا بسيطًا. تحتاج الخطوط القصيرة التي يقل طولها عن 50 مترًا إلى وحدة جانب حمل ووحدة جانب إرجاع واحدة. الخطوط بين 50 و 200 م تأخذ زوجا كل 40 إلى 60 م. الخطوط البرية الطويلة تأخذ زوجًا كل 80 إلى 100 متر ووحدة إضافية قبل أي منحنى أو انتقال. يجمع الجدول أدناه القيم التي نقتبسها في أغلب الأحيان، والتي يتم التعبير عنها بمضاعفات عرض الحزام.
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>كيفية تحويل القواعد الأساسية إلى تخطيط حقيقي
تمنحك القواعد الأساسية رسمًا أوليًا، وليس أكثر من ذلك. قم بالمشي على الخط باستخدام شريط، وحدد موقعي التثبيت، ثم قم بفصل الأزواج المتبقية بحيث لا توجد وحدتان تدريبيتان على بعد ثلاثة أحزمة من بعضها البعض. إن ازدحامهم يهدر المال ويمكن أن يؤدي إلى إنشاء أرجوحة، حيث تدفع إحدى البكرات إلى اليسار وتدفع الأخرى إلى اليمين. إذا اشتريت سيور ناقلة بالجملة وبكرات في حزمة واحدة، وقم بتسليم المورد أرقام الانجراف المقاسة بدلاً من عرض الحزام فقط، وستكون نصيحة التخطيط التي تحصل عليها أكثر فائدة بكثير.
08زاوية إمالة الرصاص والتأخر بالأرقام العادية
زوايا التقدم والتأخر هي الإمالة الصغيرة للأمام أو للخلف المدمجة في مجموعة بكرات التدريب، وتقوم بالتوجيه الخشن قبل أن تتفاعل الوحدة. تقوم زاوية الرصاص بتوجيه الأسطوانة قليلاً نحو اتجاه حركة الحزام، مما يدفع الحزام بعيدًا عن هذا الجانب. زاوية التأخر، المائلة في الاتجاه الآخر، تفعل العكس. ويكون التأثير دقيقًا عند الزوايا الصغيرة وغير مفيد عند الزوايا الكبيرة.
يتراوح نطاق العمل لدينا من 1 إلى 3 درجات من الميل، ويتم قياسها من المربع إلى الخط المركزي للحزام. أقل من درجة واحدة بالكاد يمكنك قياس التأثير. أعلى من 3 درجات، تبدأ الأسطوانة في العمل مثل المحراث، حيث تقوم بتنظيف الحزام وتوليد التآكل الذي كنت تحاول منعه. على حزام بعرض 1000 ملم، يؤدي الميل بمقدار درجتين إلى تحريك الحافة الخارجية بحوالي 35 ملم خارج الخط، وهو ما يكفي للتوجيه دون فرك.
يجب أن يتطابق اتجاه الميل مع اتجاه السفر، وهذا هو المكان الذي تنقل فيه الخطوط القابلة للعكس الأشخاص إلى الأعلى. على الناقل ذو الاتجاه الواحد، يتم ضبط زوايا الرصاص مرة واحدة ويتم نسيانها. في الناقل العكسي، الميل الذي يعمل للأمام هو الميل الخاطئ للخلف، وهذا هو السبب في أن المجموعات المتماثلة مع أزواج معكوسة هي الخيار المعقول الوحيد. موزع الحزام الناقل الذي يفهم ذلك سوف يسأل عن تغييرات الاتجاه قبل اقتباس الأسطوانة، ويجب أن تكون حذرًا من الشخص الذي لا يفعل ذلك.
09مطابقة مجموعة التدريب مع زاوية الحوض الوسيط
تقوم بكرة التدريب بتوجيه الحزام فقط إذا كان الحزام مثبتًا في الحوض بالطريقة التي يتوقعها العاطلون المجاورون. إذا كانت مجموعة التدريب تحمل زاوية قاع مختلفة عن تلك التي على جانبيها، فيجب أن يصعد الحزام أو يهبط أثناء مروره، ويؤدي هذا الانتقال إلى إنشاء انجراف محلي يلغي التصحيح الذي دفعت مقابله. قم بمطابقة الزاوية السفلية لمجموعة التدريب مع بقية الجري، وطابق قطر الأسطوانة أيضًا.
نرى هذا في أغلب الأحيان عندما يتم توحيد المصنع على قاع 35 درجة ولكن غرفة المتجر تحتوي على فائض من مجموعات التدريب 20 درجة من مشروع قديم. إن تركيب واحد منها في نطاق 35 درجة يجعل الحزام يمتد على الحافة الداخلية لبكرات التدريب ويتخلى عن نصف التصحيح المتاح تقريبًا. لا يكلف الإصلاح سوى رقم الجزء الصحيح، ومصنع الحزام الناقل الذي يستحق الملح سيشير إلى عدم التطابق في مرحلة عرض الأسعار بدلاً من مشاهدتك تكتشفه في يوم التشغيل.
يجب أيضًا أن تتناسب الزاوية المنخفضة مع المادة. الرمال الجافة الناعمة الموجودة أسفل حوض شديد الانحدار تمتد ببساطة إلى المركز وتتحرك هناك، لذلك لا يطور الحزام أبدًا ضغطًا كافيًا على الحافة ليتم تصحيحه. تنسكب الصخور الخشنة في حوض ضحل باتجاه الحواف وتدفع الحزام للخارج. اختر الحوض الذي يحافظ على الحمل في المنتصف، وسيكون أمام أسطوانة التدريب عمل أقل بكثير للقيام به.
ملاحظة ميدانية من مهندسينا: على خط تجميع يبلغ طوله 1000 مم، وجدنا مجموعة تدريب تحمل حوضًا بزاوية 20 درجة بين وحدات خاملة بزاوية 35 درجة.كان الحزام يتسلق على حافة الأسطوانة الداخلية في كل تمريرة، وكان المصنع قد قام بالفعل باستبدال الوحدة مرتين. أدت مطابقة زاوية القاع وقطر الأسطوانة إلى إزالة الانجراف في فترة ما بعد الظهر.
10تخطيط متماثل للثنائي الاتجاه والمكوك الناقلون
تحتاج الناقلات ثنائية الاتجاه إلى عكس ترتيب التدريب بالكامل حول مركز الخط، وليس فقط شكل الأسطوانة. وهذا يعني نفس عدد الوحدات على كل جانب من نقطة المنتصف، ونفس زاوية الميل بإشارة معاكسة، ونفس زاوية القاع طوال الوقت. إذا أخطأت أيًا من الثلاثة، فسوف يسير الحزام جيدًا في اتجاه واحد ويسير في الاتجاه الآخر، وهي بالضبط الشكوى التي تجلب لنا معظم الخطوط العكسية في المقام الأول.
يجب أن تثبت المرآة على الجانب الخلفي أيضًا، وهذا هو المكان الذي تفشل فيه العديد من التصميمات بهدوء. يتذكر الطاقم مضاعفة وحدات جانب الحمل وينسى جانب العودة، لذا فإن مسار العودة الفارغ يكون صحيحًا عندما يتحرك الحزام للأمام وينجرف بشكل سيئ عندما يتحرك للخلف. على ناقل مكوك يعمل بمخزون يبلغ طوله 90 مترًا، قمنا بإعادة بناء تخطيط جانب العودة بوحدتين معكوستين وخفضنا ذروة الانجراف من 80 ملم إلى أقل من 25 ملم في كلا الاتجاهين.
من السهل التغاضي عن تفاصيل حقل واحد. عادةً ما يغير الناقل العكسي اتجاهه عند نقطة ثابتة، لذلك يمرر الحزام نفس وحدات التباطؤ مرتين تحت شد مختلف. وحدات التدريب القريبة من القيادة ترى التوتر الشديد وتستجيب ببطء؛ ترى الوحدات القريبة من الذيل توترًا منخفضًا وتستجيب بسرعة. إن عكس التخطيط يبقي هذا الخلل مقبولاً، لكنه لا يزيله، لذا توقع أن يكون الخط العكسي المصمم جيدًا أقل تسامحًا قليلاً من الخط البسيط أحادي الاتجاه.
11مثال للحجم العملي لخط محجر 1200 مم
تجعل الأرقام الاختيار ملموسًا، لذا إليك مثال عملي مستمد من واجب الحجر الجيري الذي استشهدنا به مؤخرًا. يبلغ عرض الحزام 1200 مم، ويمتد الخط بسرعة 3.2 م/ث، وتبلغ الإنتاجية 900 طن/ساعة من الحجر المسحوق، وتبلغ ذروة الانجراف المقاسة تحت الحمل 55 مم إلى جانب القيادة. مهمتنا هي تقدير قوة التصحيح المطلوبة وعدد وحدات التدريب التي ستوفرها.
الخطوة الأولى: تقدير القوة الجانبية التي يمثلها الانجراف
هناك طريقة تقريبية ولكن عملية وهي ربط الانجراف بمكون الحمل العرضي. بالنسبة لحزام الحوض، نستخدم معاملًا يبلغ حوالي 0.02 مرة الحمل الرأسي على القسم المتأثر لتمثيل الدفع الجانبي من الحمل المتحيز. يصل الحمل لكل متر من الحزام عند 900 طن/ساعة و3.2 م/ث إلى حوالي 78 كجم لكل متر. على مدى 12 مترًا من مدى التصحيح يبلغ حوالي 940 كجم، و0.02 منه يعطي قوة جانبية قريبة من 184 نيوتن يجب على الأسطوانة مواجهتها.
الخطوة الثانية: تحويل القوة إلى عدد الوحدات
تعمل مجموعة تدريب محورية واحدة بقطر 1200 ملم وفي حالة جيدة على تطوير قوة تصحيح تتراوح ما بين 120 إلى 150 نيوتن بسرعة 3 م/ث، اعتمادًا على ملء الحوض. وبتقسيم 184 نيوتن المطلوب على 130 نيوتن المتاح نحصل على حوالي 1.4، لذا فإن وحدة واحدة ليست كافية تمامًا على الورق. تغطي وحدتان متباعدتان مسافة 12 مترًا 184 نيوتن بهامش انحياز الحمل الذي لا نستطيع رؤيته، ولهذا السبب نحدد زوجًا لهذا الواجب بدلاً من وحدة واحدة أثقل.
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>الخطوة الثالثة: التحقق من صحة النتيجة ومقارنتها بالأدلة الميدانية
تحتاج الأرقام المكتوبة على الورق إلى التحقق من صحتها، لذا نقوم بمقارنتها بما تفعله الخطوط المشابهة فعليًا. عادة ما يتم تشغيل خط من الحجر الجيري بقطر 1200 مم ويتحرك بسرعة 900 طن/ساعة مع زوج جانب حمل واحد ووحدة جانب إرجاع واحدة، وهذا يطابق نتيجة الوحدتين لدينا بمجرد حساب جانب العودة. إذا تطلب الحساب خمس وحدات على خط بطول 120 مترًا، فسنتعامل مع ذلك كإشارة إلى أن الخلل هيكلي وليس نقصًا في البكرات، ونبحث عن مجموعة تباطؤ ملتوية أو شلال تحميل منحرف بدلاً من ذلك.
ملاحظة ميدانية من مهندسينا: تم تجهيز نفس الخط الذي يبلغ طوله 1200 ملم بوحدة تدريب واحدة كبيرة الحجم قبل أن نقتبسه. قامت هذه الوحدة بتصحيح الحمل الخفيف ولكن ليس الذروة البالغة 900 طن / ساعة، لذلك ظل الحزام ينجرف بمقدار 40 مم بالمعدل الكامل. هناك وحدتان متباعدتان بشكل صحيح تجعلانه أقل من 15 ملم في الذروة، ولهذا السبب قمنا بتغيير حجم المخطط إلى أثقل حالة يمكن أن يلبيها الخط على الإطلاق.
12أساسيات التثبيت والصيانة التي تحدد مدة الخدمة
معظم بكرات التدريب التي تفشل مبكرًا تم تركيبها بشكل سيء بدلاً من تصنيعها بشكل سيء. يمكن سحب الوحدة المربعة على المقعد من المربع الموجود في الإطار بواسطة حافة واحدة مفقودة، ومن ذلك اليوم فصاعدًا تعمل مقابل الحزام بدلاً من استخدامه معه. تستغرق عمليات التحقق من التثبيت أدناه ساعة وتمنع غالبية شكاوى التتبع التي يُطلب منا التحقيق فيها.
تفاوت المحاذاة ومساحة الإطار
اضبط مربع مجموعة التدريب على الخط المركزي للحزام بحيث لا يتجاوز 1 مم لكل متر من العرض، أي حوالي 1.2 مم عبر حزام يبلغ طوله 1200 مم. قم بفحص المربع بخط راسيا من الإطار وشريط إلى طرفي الأسطوانة، وليس بالعين على طول حافة الحزام. اترك مساحة من 8 إلى 12 مم عند تركيب الإطار حتى يتمكن المحور من التحرك بحرية بمجرد أن يبدأ الحزام في الضغط عليه؛ المجموعة المثبتة بقوة على الهيكل لا يمكنها الدوران أو التوجيه.
فحص حرية التدوير والضبط
قم بتدوير كل بكرة يدويًا قبل تثبيت الإطار، ثم قم بتدويرها مرة أخرى بعد ثلاثين دقيقة من التشغيل. سيتم ضبط الأسطوانة التي تدور بقوة بسرعة اليد خلال نوبة عمل تحت الحمل، وتتوقف بكرة التدريب المحتجزة عن التصحيح وتبدأ في الغسل. على نبات به الشركة المصنعة للحزام على شكل V توفر أيضًا محركات الأقراص الصغيرة، ويجب أن ينطبق نفس معيار النظافة على كليهما، لأن الغبار الناعم الذي يقتل محور بكرة التدريب سوف يقلل أيضًا من عمر الحزام على محرك مساعد.
شرط الختم هو النصف الآخر من هذا الفحص. في عملية معالجة الأسمدة بالميناء، قمنا باستبدال مجموعة من الأسطوانات التي لم يستمر تشغيلها إلا لمدة أربعة عشر شهرًا لأن أختام المتاهة كانت مليئة بالغبار المسترطب وكانت المحامل صلبة صدئة. تبدو البكرات جيدة من الخارج؛ فقط تدويرها يدويًا هو الذي كشف عن حدوث النوبة، وهذا هو السبب في أن اختبار اليد ينتمي إلى الروتين الشهري وليس فقط عند بدء التشغيل.
معايير الاستبدال التي يمكنك كتابتها
اكتب قواعد الاستبدال وسيختفي الجدال حول متى يجب تغيير الأسطوانة. نقوم بإيقاف بكرة التدريب عندما يتآكل الغطاء إلى مسافة 2 مم من الهيكل، أو عندما يخرج الغلاف بأكثر من 1.5 مم من الجولة، أو عندما يقاوم المحور الدوران اليدوي، أو عندما يتجاوز اللعب المحوري 2 مم. أي واحد من هذه الشروط الأربعة يكفي، والفحص المحوري يلتقط معظمها قبل أن يظهر الحزام أي أعراض.
ملاحظة ميدانية من مهندسينا: عند سقيفة للأسمدة تبلغ درجة حرارتها 30 درجة مئوية، حددنا توقيت عامل الصيانة الذي لا يفعل شيئًا سوى تدوير بكرات التدريب يدويًا. لقد عثر على أربع محاور تم ضبطها خلال أربعين دقيقة، على خط ألقى المصنع باللوم فيه على مشكلة تآكل الحواف غير المبررة لمدة عامين. أدى إصلاح هذه المحاور الأربعة وإعادة تركيب مجموعة تباطؤ ملتوية إلى إزالة التآكل تمامًا.
13تشخيص الفشل: خمسة أعراض وأسبابها الجذرية
عندما لا تقوم أسطوانة التدريب بإصلاح مشكلة التتبع، فإن الأعراض نفسها تشير إلى السبب. نقوم بتجميع الشكاوى التي نتلقاها في خمسة أنماط، ولكل نمط ترتيب قصير لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها مما يوفر الكثير من التخمين. اقرأ العرض، واتبع الترتيب، وعادةً ما يعلن الخطأ عن نفسه خلال أول فحصين أو ثلاثة عمليات فحص وليس في نهاية قائمة طويلة.
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>كيفية قراءة جدول الأعراض هذا دون التخمين
اعمل على القائمة من أعلى إلى أسفل وتوقف عند العنصر الأول الذي يناسبك. عادةً ما يستبدل الطاقم الذي يبدأ بالأعراض الأكثر ضجيجًا الأسطوانة التي كانت جيدة ويترك الخطأ الحقيقي قائمًا. لاحظ أيضًا أن ثلاثة من الأعراض الخمسة تعود إلى البنية أو الهندسة وليس إلى الأسطوانة نفسها، وهو الموضوع الذي يدور حول هذه المقالة بأكملها. حتى دليل تتبع الحزام المكتوب للخطوط ذات الاتجاه الواحد سيخبرك أن الأسطوانة هي أرخص مصحح وآخر مصحح يجب عليك الوصول إليه.
عادة تشخيصية واحدة تستحق أكثر من أي فحص واحد. قم بتصوير حافة الحزام مقابل علامة إطار ثابتة، فارغة ومحملة، قبل وبعد كل تغيير تقوم به. على مدار بضعة أسابيع، تقوم هذه الصور بإنشاء سجل يوضح ما إذا كان الإصلاح قد نجح أم أنه مجرد نقل الانجراف إلى مكان آخر على طول الخط، وتنهي معظم الجدل حول ما إذا كان الحزام الناقل المطاطي المشكلة هي الحزام أو الآلة التي يعمل عليها.
14عندما تكون أسطوانة المحاذاة الذاتية هي الإصلاح الخاطئ
هناك أربعة أخطاء هيكلية تحاكي أعراض مشكلة التتبع بشكل وثيق للغاية، مما يدفع أطقم العمل إلى الاستمرار في شراء بكرات لمعالجتها. يقوم كل واحد منهم بتوجيه الحزام بشكل مستمر، وبالتالي فإن الأسطوانة تقاوم دائمًا قوة لا يمكنها إزالتها. تعلم كيفية التعرف على هذه العناصر الأربعة، وسوف توفر أموالًا أكثر مما سيعود عليك أي خصم على الإطلاق.
الأسباب الهيكلية التي تؤدي إلى نسخ خطأ التتبع
الأولى عبارة عن مجموعة خاملة غير مربعة لخط الحزام. تنص الاتفاقية على تربيع كل وحدة تباطؤ ثالثة عبر المسار، وستقوم المجموعة التي يبلغ عرضها 10 مم بتوجيه الحزام بثبات بغض النظر عن عدد بكرات التدريب الموجودة بجانبه. والثاني هو نقطة التحميل خارج المركز، حيث يقوم المزلق بإسقاط المواد على جانب واحد ويؤدي عدم توازن الحمل الناتج إلى سحب الحزام نحو هذا الجانب على طول الخط بالكامل. قم بتسوية المزلق وعادةً ما ينخفض الانجراف إلى النصف قبل لمس أي بكرة.
والثالث هو بكرات الرأس والذيل غير المتوازية مع بعضها البعض. تقدم البكرة التي يبلغ عرضها 5 ملم سحبًا جانبيًا دائمًا، وتمتصها البكرة في اتجاه مجرى النهر جيلًا بعد جيل. الرابع هو جسم الحزام الذي هو في حد ذاته ملتوي، إما مقطوع بشكل مربع عند الوصلة أو مخزن بشكل ملفوف لفترة طويلة بحيث يستغرق مجموعة. في هذه الحالة، ينجرف الحزام فارغًا ومحملًا أيضًا، والإجابة الصادقة هي إعادة ربط الحزام بدلاً من إضافة بكرة أخرى لمطاردة الخلل حول الإطار.
بمجرد التخلص من هؤلاء الأربعة، تقوم أسطوانة التدريب بما تم شراؤها للقيام به، وتفعل ذلك لسنوات بدلاً من أشهر. نفضل أن نطلب من العميل قضاء ساعتين في فحص المربع بدلاً من بيع الأسطوانة التي ستعود إلى قائمة الشكاوى خلال موسم واحد. هذا هو الانضباط وراء كل أسطوانة النقل التي نرسلها، وهذا هو السبب وراء مطالبتنا بقياسات الانجراف قبل أن نقتبس العدد.
15الأسئلة الشائعة
كم عدد بكرات المحاذاة الذاتية التي يحتاجها ناقل واحد بالفعل؟
تستقر معظم الخطوط بزوج واحد من جانب الحمل ووحدة جانب إرجاع واحدة، بالإضافة إلى وحدة أسفل نقطة التحميل. تأخذ الناقلات البرية الطويلة أزواجًا إضافية كل 40 إلى 100 متر، اعتمادًا على الانجراف الذي يتم قياسه أثناء الخدمة.
هل تعمل بكرة المحاذاة الذاتية على ناقل عكسي؟
نعم، ولكن فقط إذا كانت المجموعة متماثلة هندسيًا وتم عكس التخطيط، لأن الوحدة غير المتماثلة تصحح الحركة للأمام وتزيد من سوء الحركة الخلفية.
لماذا لا يزال حزامي ينجرف بعد أن قمت بتركيب بكرات تدريب جديدة؟
من خلال تجربتنا، فإن الأسطوانة الجديدة التي لا تغير شيئًا تشير إلى خطأ هيكلي، وليس إلى الأسطوانة. مجموعة التباطؤ التي تكون خارج المربع، أو شلال التحميل الذي يرمي المواد إلى جانب واحد، أو البكرات غير المتوازية، كلها ستوجه الحزام بقوة أكبر مما يمكن لأي بكرة تصحيحه. قم بقياس الانجراف فارغًا ومحملًا قبل شراء وحدة أخرى. إذا كان الحزام ينجرف بنفس الطريقة في كلتا الحالتين، فانظر إلى الإطار بدلاً من الأسطوانة.
ما زاوية الميل التي يجب أن تستخدمها أسطوانة التدريب؟
حافظ على زاوية التقدم أو التأخر بين 1 و3 درجات، ولا تزيد أبدًا عن 3 درجات، وإلا ستبدأ الأسطوانة في حك حافة الحزام.
كم مرة يجب فحص بكرات التدريب؟
قم بتدويرها يدويًا في كل جولة أسبوعية وتحقق من المحور للحصول على الحرية. نوصي أيضًا بإجراء فحص رسمي كل ثلاثة أشهر لقياس تآكل الغطاء والاستدارة واللعب المحوري وفقًا للحدود المكتوبة. في النباتات المتربة أو الرطبة، قم بتقصير ذلك إلى شهرية، لأن الغبار الناعم الذي يحزم الختم سوف يمسك بالمحور قبل وقت طويل من ظهور الأسطوانة بالتآكل. قم بتصوير حافة الحزام مقابل علامة ثابتة في كل مرة حتى يكون لديك سجل للمقارنة.
هل يمكن لأسطوانة التدريب إصلاح الحزام الذي تم قطعه بشكل مربع عند الوصلة؟
لا. ينجرف جسم الحزام الملتوي فارغًا ومحملًا، والعلاج الحقيقي الوحيد هو إعادة ربط مربع الحزام.
ما هي زاوية الحوض التي يجب أن تحتوي عليها مجموعة التدريب؟
قم بمطابقة الزاوية السفلية لمجموعة التدريب مع التباطؤ على جانبيها، وتطابق قطر الأسطوانة أيضًا. مجموعة 20 درجة تسقط في مسار 35 درجة تجعل الحزام يركب الحافة الداخلية للبكرات ويتخلى عن حوالي نصف قوة التصحيح المتاحة. لا يكلف عدم التطابق أي شيء لإصلاحه في مرحلة الطلب.
ما المسافة التي يجب أن تقع عليها أسطوانة التدريب الأولى من محرك الأقراص؟
نضع أول وحدة جانب حمل بعرض 8 إلى 12 حزامًا خلف بكرة الرأس. إن تركيبه على مسافة متر أو مترين من محرك الأقراص يضعه في أعلى مستويات شد الحزام، وبالكاد يتحرك الحزام جانبيًا هناك.
متى يجب استبدال أسطوانة التدريب؟
قم بسحبه من الخدمة عندما يبلى الغطاء إلى مسافة 2 مم من الهيكل، أو عندما تخرج القشرة بأكثر من 1.5 مم من الجولة، أو عندما يقاوم المحور دوران اليد، أو عندما يتجاوز اللعب المحوري 2 مم. وأي شرط من هذه الشروط الأربعة يبرر الاستبدال. الفحص المحوري هو الذي يكتشف معظم الأخطاء قبل ظهورها على الحزام.
المنتجات ذات الصلة التي قد تحتاجها
- سيور ناقلة مطاطية للتعامل مع البضائع السائبة الثقيلة
- بكرات الناقل ووحدات التباطؤ
- أحزمة الحبال الفولاذية للخطوط البرية الطويلة
- أحزمة مطاطية EP مصممة للحجر والركام
- أحزمة شيفرون ومنقوشة للنقل المائل
- سيور صناعية على شكل حرف V ومجموعات محركات متطابقة
- كتالوج المنتجات الكامل
