¿Qué es una correa trapezoidal? Una respuesta de ingeniería.

La correa AV es una correa de transmisión sin fin con sección transversal trapezoidal que transmite el par mediante fricción de cuña dentro de una polea ranurada. No hay engranajes. No es necesario que los dientes coincidan ni que el paso sea preciso, por lo que un pequeño deslizamiento es un comportamiento inherente al diseño, no un defecto. Dado que los flancos forman un ángulo de aproximadamente 40 grados, la fuerza que ejercen contra las paredes de la ranura es aproximadamente tres veces mayor que la que desarrolla una correa plana en la misma vuelta, y así es como una correa de 13 mm de ancho mantiene sincronizado un motor de 7,5 kW.

Lo que sigue es la respuesta desde el punto de vista de la ingeniería, en lugar de la del marketing: un registro de definiciones, la aritmética de cuñas, una tabla de geometría de secciones, un método para identificar una correa desconocida, los datos que necesita una cotización y las dos comparaciones que deciden la mayoría de las discusiones en la planta: correa trapezoidal frente a correa plana y correa trapezoidal frente a correa síncrona.

Moldeamos correas trapezoidales en Ningbo y prensamos carcasas de transportadores pesados ​​en la misma planta, por lo que dos preguntas no relacionadas llegan a un mismo escritorio con más frecuencia de lo que cabría esperar. Como fabricante de cintas transportadoras Mantenemos un único laboratorio de caucho para ambas familias: la misma caja de abrasión, el mismo horno de envejecimiento térmico, el mismo banco de pruebas de tracción. Cuando un planificador nos dice que la correa de transmisión de una trituradora falla cada cuatro meses, solicitamos las dimensiones de la ranura antes de preguntar por la correa. En nuestros registros, la ranura es la culpable aproximadamente dos de cada tres veces.

Un límite antes de las tablas. Esta página trata sobre definición y geometría. La familia de perfiles dentados y la elección entre construcción con borde envuelto o sin engastar tienen cada una su propia página, y la Sección 14 contiene un enlace a cada una. No repetiremos ninguna de las dos explicaciones aquí.

01Definición de ingeniería de una correa trapezoidal

Si desmontas una correa trapezoidal, encontrarás cuatro componentes. Un elemento de tracción, normalmente de poliéster o aramida, que soporta la fuerza de tracción. Un cordón inferior de goma que sostiene el cordón y permite que la correa se doble alrededor de pequeñas poleas. Un cordón superior o cubierta de tela que protege el cordón del aceite, el polvo y el calor. Y dos flancos angulados, moldeados o cortados, que son los que realizan el trabajo. Los flancos no son un simple detalle de fabricación; son el mecanismo. Una correa trapezoidal por sí sola no transmite nada, ya que la ranura y el flanco forman un conjunto.

Lo que la definición omite

Dos cosas. La correa AV es un consumible, por lo que la unidad debe estar diseñada para reemplazarla en minutos en lugar de horas, y hemos visto unidades con especificaciones correctas que requieren un cambio de correa de nueve horas. La segunda es la terminología de longitud, que causa más errores de pedido que cualquier otro campo. La sección 06 muestra lo que medimos.

Término	Significado en la práctica	Confusión común
correa trapezoidal	Una correa sin fin con flancos trapezoidales inclinados, accionada por fricción de cuña en una polea ranurada.	Mezclado con una correa poli-V, que lleva varias nervaduras pequeñas en una banda plana.
Acción de cuña	Amplificación de la fuerza normal del flanco por el ángulo de la ranura	Se describe como fricción adicional; el coeficiente no cambia, solo aumenta la fuerza normal.
Sección clásica	La familia de letras Z, A, B, C, D, E, derivadas del sistema de pulgadas, con un ángulo nominal de 40 grados.	Conocida como sección estándar, de letra o en V en diferentes plantas; las tres se refieren a la misma familia.
Sección estrecha	La familia métrica SP, desde SPZ hasta SPC, con mayor potencia por milímetro de altura de la correa.	Se considera intercambiable con una letra clásica después de comparar únicamente el ancho superior.
Longitud de referencia	Longitud en la línea de referencia, el eje neutro donde la cuerda no se estira ni se comprime.	Confundido con la longitud interior, que se lee más pequeña y es más fácil de medir con cinta adhesiva.
factor de servicio	Un multiplicador sobre la potencia absorbida que abarca el impacto, el par de arranque y las horas de funcionamiento.	Lo dejé en 1.0 porque la potencia nominal del motor ya parecía adecuada.

Para ver estos como producto terminado, el correa trapezoidal La gama enumera lo que moldeamos y las mismas prensas funcionan cada vez. cinta transportadora de caucho grado que enviamos.

02Acción de cuña: cómo la fricción transmite el par motor

La fricción no entiende de formas. Solo le importa la fuerza con la que se presionan dos superficies, y la cuña actúa como multiplicador de fuerza, aumentando la presión sin exigirle nada adicional al eje. Al introducir la correa en la ranura, cada flanco se desliza ligeramente hacia adentro, y la pared de la ranura ejerce una fuerza de retroceso perpendicular a la dirección radial, con una inclinación de medio ángulo respecto a la dirección radial. Al descomponer esta reacción, se observa la amplificación: uno dividido entre el seno de medio ángulo.

A 40 grados inclusive, el semiángulo es de 20 grados, su seno es 0,342 y el factor de cuña es 2,92. Digamos que es tres. Una correa plana presiona su tambor solo con la componente radial de la tensión; una correa trapezoidal presiona cada flanco con aproximadamente el triple de esa fuerza. El coeficiente de fricción en sí no cambia, pero el valor efectivo dentro de la ranura aumenta de aproximadamente 0,3 a aproximadamente 0,88.

El factor cuña en una línea, y el envoltorio que lo devuelve

El factor es igual a uno dividido por el seno del semiángulo: 3,42 en una ranura de 34 grados, 2,92 a 40 grados, 2,56 a 46 grados. Pero la fuerza normal solo se convierte en potencia transmitida después del ángulo de envoltura, y una envoltura corta la recupera casi por completo. En una envoltura de 157 grados, una correa plana alcanza una relación de tensión cercana a 2,3, mientras que la correa trapezoidal alcanza aproximadamente 11. En nuestras cotizaciones, esto resulta en aproximadamente 1,6 veces la fuerza de tracción útil con la misma tensión en el lado tenso, no tres veces. Cualquiera que prometa tres veces la potencia de la misma transmisión ha omitido el exponencial.

Ejemplo práctico: 7,5 kW a 1440 rpm

El año pasado cotizamos un sistema de accionamiento de ventilador con las siguientes características: 7,5 kW a 1440 rpm, eje motriz de 120 mm, eje accionado de 300 mm, distancia entre centros de 450 mm, velocidad de la correa de 9,05 m/s, fuerza de tracción efectiva de 829 N y ángulo de envoltura de 157 grados. Cotizamos dos correas de sección B en lugar de una, ya que dos correas reducen a la mitad el daño causado por una sola correa que se desalinea.

Cantidad	Valor en nuestro ejemplo	Lo que cambia
Medio ángulo	20 grados desde una ranura de 40 grados	El ángulo que entra en el término seno
Factor de cuña	2,92	Fuerza normal del flanco contra una correa plana en el mismo tambor
Caucho sobre hierro fundido seco	Aproximadamente 0,3	Fricción de base antes de que actúe la cuña
Coeficiente efectivo	Aproximadamente 0,88	Coeficiente multiplicado por el factor de cuña
Enrollar en la polea pequeña	157 grados	Cuánto fricción puede utilizar realmente el accionamiento
Relación de tensión, correa plana	Aproximadamente 2,3 en el mismo envoltorio	Techo en tirador útil antes de resbalar
Relación de tensión, correa trapezoidal	Aproximadamente 11 en el mismo envoltorio	Techo en la fuerza de tracción útil para el golpe de cuña
Tracción útil a igual tensión	Aproximadamente 1,6 veces la correa plana	La ganancia práctica, frente a la teórica tres veces

Realizamos este cálculo aritmético en cada cotización, por eso una fabricante de correas de transmisión Con su propio laboratorio de caucho, tiende a cotizar un sistema de transmisión en lugar de una bolsa de correas.

03Geometría de la sección transversal: Ancho superior, altura y ángulo

Tres dimensiones definen una sección en V: ancho superior, altura y ángulo del flanco. El resto de las características de la correa —su diámetro mínimo de polea, su potencia por correa, su tolerancia de longitud y su rigidez a la flexión— se derivan de esos tres valores y del cordón que contienen.

Por qué la altura importa tanto como el ancho.

La altura determina la flexión. Una sección alta requiere una polea más grande, ya que la tensión en las fibras exteriores aumenta a medida que la correa describe un radio pequeño. El ancho superior determina la superficie del flanco que entra en contacto con la ranura, estableciendo así la carga por unidad de área. Si se mide solo el ancho, lo más sencillo con un calibrador, no se puede diferenciar una sección A de una SPZ, ya que ambas se encuentran a unos 3 mm de diferencia en esa dimensión.

Secciones clásicas frente a secciones SP estrechas

La familia clásica se basa en medidas en pulgadas: Z, A, B, C, D y E. La familia métrica SP es más alta en proporción a su ancho, lo que aumenta la densidad de potencia entre un 50 y un 80 por ciento para la misma área de sección. Las familias no son intercambiables, incluso cuando los anchos parecen similares. Una correa SPB mide aproximadamente 16,3 mm de ancho en la parte superior y 13 mm de alto; una correa B mide 17 mm y 11 mm. Si se coloca una correa SPB en una ranura B, sobresale, contactando con una banda estrecha en la parte superior del flanco y calentándose. Si se coloca una correa B en una ranura SPB, toca fondo.

Sección trapezoidal contra una polea ranurada: el ancho superior, la altura y el ángulo del flanco determinan el accionamiento.

Sección	Ancho superior	Altura	Ángulo del flanco	Banda de potencia citada habitualmente
CON	10 mm	6 mm	40 grados	De 1 a 2,5 kW
A	13 mm	8 mm	40 grados	De 3 a 5,5 kW
B	17 mm	11 mm	40 grados	De 7 a 14 kW
do	22 mm	14 mm	40 grados	De 15 a 30 kW
Matrícula	9,7 mm	8 mm	40 grados	De 2 a 4 kW
SPA	12,7 mm	10 mm	40 grados	De 4 a 8 kW
SPB	16,3 mm	13 mm	40 grados	De 10 a 22 kW
SPC	22 mm	18 mm	40 grados	De 22 a 45 kW

La potencia por correa no es constante, y las bandas anteriores son los rangos que solemos indicar para una sola correa a 1440 rpm en una polea bien ajustada. Una relación de 4:1 en una polea pequeña puede reducir la cifra entre un 25 y un 30 por ciento para la misma sección. Tenga en cuenta que la columna del ángulo nunca cambia: el flanco nominal de 40 grados se mantiene en toda la familia, porque la geometría de la ranura se hereda en lugar de elegirse para cada correa. Si compra en un proveedor de cintas transportadoras Quien también tenga en stock grados de transmisión, la pregunta que vale la pena hacerse es a qué familia corresponden sus ranuras en V, porque eso determina qué mitad de esta tabla está disponible para usted.

04Por qué el ángulo del flanco controla el agarre

La correa está moldeada a 40 grados. La ranura suele cortarse con un ángulo menor, entre 34 y 38 grados, lo que sorprende a quienes la miden por primera vez. Esto se debe a que, una vez doblada alrededor de una polea, la correa no mantiene su ángulo original. Al doblarla, cada cordón y cada flanco se inclinan ligeramente, y los flancos se abren a medida que el radio disminuye. Si la ranura se corta a 40 grados exactos, una correa en una polea pequeña solo tocaría la pared por su esquina superior. Si se corta unos grados más ajustada, todo el flanco quedaría apoyado en la pared una vez que la correa se curva.

El ángulo de la ranura se ajusta al diámetro de la polea, no a la correa. Una polea de 500 mm tiene una ranura cercana a los 38 grados; una de 100 mm, a unos 34 grados. Tras unas semanas, los flancos se pulen y se adaptan a la ranura, el contacto se uniformiza y es durante ese rodaje cuando la transmisión alcanza su agarre nominal.

¿Cuánto cuesta realmente estar en la cima y tocar fondo?

Si se mantiene la altura máxima, la carga pasa por una banda estrecha cerca de la esquina superior, donde la presión de la unidad supera los tres megapascales que soporta el flanco de goma. Busque una franja brillante y pulida, un olor a goma caliente y polvo negro. Si el vehículo toca fondo, la cuña desaparece, el deslizamiento y el calor aumentan simultáneamente, y un motor de 30 kW puede perder el 40 por ciento de su capacidad.

Ángulo del flanco de la ranura	Donde pertenece	Cómo se producen los contactos de flanco	Tendencia al deslizamiento y al desgaste
40 grados	Poleas grandes de más de aproximadamente 400 mm	Contacto facial completo únicamente en el cinturón ligeramente doblado.	Normal en poleas grandes, carga en las esquinas en poleas pequeñas.
38 grados	Poleas de tamaño mediano; la ranura más común en el campo.	Incluso contacto después de un breve encuentro	Equilibrado; el valor predeterminado de la industria general
36 grados	Poleas pequeñas, envoltura ajustada, relaciones altas	Asientos ligeramente profundos, contacto total bajo carga.	Buen agarre; compruebe que la correa desgastada no llegue al fondo de la ranura.
34 grados	Poleas muy pequeñas, normalmente de menos de 120 mm.	Asiento profundo y máximo agarre	El factor de cuña más alto y el desgaste de ranuras más rápido.
Por encima de 42 grados	En ninguna parte; esto es un síntoma de desgaste o reparación.	La correa se mantiene alta, el contacto se estrecha hacia la esquina superior.	Deslizamiento persistente, quemadura de flanco, corta vida en ese surco.

La lección se generaliza mucho más allá de las transmisiones. Una correa que es correcta para una parte de una planta aún puede fallar debido a un detalle de la máquina que nadie registró. Cuando inspeccionamos una cinta transportadora industrial En una instalación en una cantera, las primeras mediciones que tomamos son de la alineación de la corona de la polea y la polea tensora, no de la correa. En una transmisión en V, la primera medición equivalente es el ángulo de la ranura y la profundidad de asiento, y ambas preguntas se formulan con demasiada frecuencia de forma incorrecta.

05Familias de secciones y cómo identificarlas

En un taller, rara vez se dispone de una ficha técnica. Se tiene una correa en un estante o aún montada en una máquina, y es necesario saber qué es antes de realizar cualquier pedido. La información impresa en la superficie superior suele responder a la pregunta, pero la impresión se borra y la letra de la sección suele ser el primer campo en desaparecer, por lo que el método también debe basarse en las dimensiones.

Leyendo la marca en el cinturón

Una marca como A 1400 indica una correa de sección A con una longitud de referencia de 1400 mm: primero la letra, luego la longitud. Algunas fábricas imprimen una cadena más larga con el tipo de cordón, una marca antiestática y un código de lote. Si la letra se ha borrado, mida el ancho superior con un calibrador y la altura transversal de la sección, y luego consulte la tabla a continuación.

Secciones una al lado de la otra: el ancho superior por sí solo no puede separar una letra clásica de su vecina métrica estrecha.

Dos familias estrechas que causan confusión en las exportaciones

La serie métrica SP se utiliza en maquinaria europea. La serie estadounidense estrecha, con las inscripciones 3V, 5V y 8V, se utiliza en equipos norteamericanos, empleando números derivados del sistema de pulgadas para el mismo propósito. Ninguna de las dos es intercambiable con una letra clásica, ni tampoco entre sí, aunque una correa 5V de 15,5 mm de ancho superior se parece a una correa B de 17 mm hasta que se comparan las alturas, donde la diferencia de 13 mm frente a 11 mm revela la diferencia.

Calificación	Dimensiones aproximadas	Cómo lo identificamos	Uso típico
Z o 10x6	10 x 6 mm	Mide 10 mm de ancho y 6 mm de alto, y se asienta a ras en una ranura en Z.	Bombas pequeñas, accionamientos ligeros para talleres.
A o 13x8	13 x 8 mm	13 mm de ancho, 8 mm de alto en el extremo cortado.	Ventiladores, mezcladoras, implementos agrícolas
B o 17x11	17 x 11 mm	17 mm por 11 mm, la sección industrial más común	Industria general, compresores, equipos auxiliares para trituradoras.
C o 22x14	22 x 14 mm	22 mm por 14 mm, normalmente en una polea de múltiples ranuras	Trituradoras, accionamientos de molinos, ventiladores grandes
SPZ o 9.7x8	9,7 x 8 mm	Parte superior estrecha pero con una altura total de 8 mm, lo que apunta a SP	Accionamientos de maquinaria europeos compactos
SPB o 16.3x13	16,3 x 13 mm	Es 2 mm más estrecho y 2 mm más alto que un B, y se alza majestuoso en una ranura B.	Accionamientos de alta potencia en poleas con ranuras SP.
3V, 5V, 8V	9,5, 15,5, 25,4 mm	Alturas similares a las de SP impresas como números V en maquinaria estadounidense	Equipos y modernizaciones en Norteamérica

El recorrido completo perfil por perfil, con las longitudes y combinaciones de poleas que corresponden a cada sección, pertenece a nuestro Guía definitiva para correas trapezoidalesy la parte de compra del mismo material se encuentra en nuestra Guía de compra de correas trapezoidales: perfiles y tamañosLo que no encontrarás aquí es una repetición de ninguno de los dos.

06Medición de un cinturón desconocido

Un pedido basado en una suposición cuesta más que la propia correa. Implica la pérdida de tiempo de inactividad, el transporte y, a menudo, una segunda parada cuando la correa resulta no ser la adecuada. Una medición precisa lleva unos cuatro minutos con tres herramientas que todo instalador ya posee: un calibrador, una cinta métrica de acero y una regla.

Mide la sección, no solo el ancho.

El ancho superior es la medida que todos toman primero y la menos determinante de las tres dimensiones. Tómela en línea recta y a lo largo del punto más ancho de la cara superior, ya que una correa usada durante un tiempo se curva ligeramente. Luego, mida la altura en un extremo limpio. Si la correa aún es sin fin, corte una sección de 40 mm de una zona dañada o utilice un extremo que ya esté roto. La altura es lo que distingue las correas clásicas de la familia métrica estrecha.

Longitud: interior, de referencia o efectiva

La longitud interior es la medida más fácil de obtener, pero también la menos útil, ya que los catálogos indexan según la longitud de referencia. La línea de referencia se sitúa aproximadamente 2,5 mm por debajo de la cara superior en una sección A, lo que añade unos 16 mm a la circunferencia, y la separación supera los 60 mm en una sección E. Mida la longitud exterior e interior, calcule el promedio, reste la corrección de sección y ordene según la longitud de referencia.

Herramienta	Método que utilizamos	Lo que la lectura aclara
Calibrador Vernier	Ancho máximo en un tramo recto, en el punto más ancho.	Reduce la familia a dos candidatos como máximo.
Calibrador Vernier	Altura a través de un extremo cortado o defectuoso, no sobre la corona.	Separa A de SPA y B de SPB.
Transportador o medidor de perfiles	Ángulo del flanco en un corte limpio mantenido perpendicular a la sección	Confirma 40 grados o expone deformación por calor
Cinta de acero	Circunferencia interior con el cinturón relajado y plano.	Longitud interior, utilizable solo después de la corrección.
Cinta de acero, segunda lectura	Circunferencia exterior en la parte posterior del cinturón	Con la lectura interna, proporciona la estimación de datos.
Calibre de la ranura, o la propia correa	Profundidad de asiento en la polea sobre la que realmente correrá la correa.	El control familiar más fiable de todos.
Borde recto y escala	Deflexión en el punto medio con el accionamiento tensado como se encontró	Muestra si la tensión causó el fallo o si hubo otra cosa.

Cuando no hay ninguna correa vieja que medir, el trabajo se traslada a la propia máquina y se aplica la misma disciplina: medir el hardware en lugar de la pieza que falló. Ese enfoque se establece en nuestra nota sobre la especificación. cintas transportadoras al por mayor y otras correas para una planta, donde el hardware generalmente sobrevive a la correa que se dañó.

07Entradas de potencia nominal: Velocidad, relación, arco de contacto

La valoración de un sistema de transmisión por correa AV se basa en una lista corta de datos, y casi todos los presupuestos erróneos que vemos se deben a que falta alguno de ellos, no a un error en los cálculos. Si se proporcionan todos los datos, el presupuesto se convierte en un cálculo. Si se proporciona solo la mitad, el proveedor tiene que adivinar, lo que en una transmisión por correa suele significar una correa de un tamaño demasiado pequeño, que se sobrecalienta.

Potencia absorbida, no potencia nominal.

El primer dato a considerar es la potencia que absorbe la máquina, no la potencia nominal del motor. Un motor de 15 kW que acciona un ventilador que solo consume 9 kW equivale a un accionamiento de 9 kW con un transitorio de arranque de 15 kW, y ambos requieren correas diferentes. En los casos en que el operario pueda sobrecargar la máquina, la potencia nominal se determina añadiendo un factor de ciclo de trabajo.

Velocidad, envoltura y las dos entradas que la gente olvida

La velocidad interviene de dos maneras: determina la potencia que puede transmitir una sección y, junto con el diámetro del conductor, decide la rigidez de la correa. Los dos parámetros que suelen faltar son el arco de contacto y el rango de ajuste. Por debajo de los 120 grados de envoltura, la potencia por correa disminuye drásticamente.

Aporte	Unidad	Por qué es importante para la calificación
Potencia absorbida	kW	El número base; todo lo demás se deriva de él.
Velocidad del motor	rpm	Ajusta la velocidad de la correa una vez que se conoce el diámetro del impulsor.
Diámetro de la polea motriz	mm	Establece la tensión de flexión y la sección mínima admisible
Diámetro de la polea impulsada	mm	Establece la relación, y la relación establece el ángulo de envoltura.
Distancia al centro	mm	Convierte dos diámetros en una longitud de cinturón y un ángulo de envoltura.
Arco de contacto	títulos	Por debajo de los 120 grados, la potencia por correa disminuye drásticamente.
Número de correas o ranuras	contar	Divide la carga y las consecuencias de una correa defectuosa.
factor de servicio	multiplicador	Aproximadamente 1,1 para ventiladores lisos, de 1,6 a 2,0 para trituradoras y molinos.
Ambiente ambiental y de cinta transportadora	grados C, contaminación	Por encima de unos 70 grados C cambiamos el compuesto, no la sección

La forma de esa lista les resultará familiar a todos los que especifican el uso de cinturones para otras tareas. Es la misma disciplina que distribuidor de cinta transportadora Se aplica a una cinta transportadora inclinada: la geometría determina la familia, la carga determina la pendiente y el entorno determina el compuesto.

08Correa trapezoidal vs. correa plana: la diferencia esencial

La diferencia esencial no radica en la forma ni en el material. Una correa plana debe estar lo suficientemente tensa para generar agarre únicamente por tensión, mientras que una correa trapezoidal genera agarre gracias a su geometría y, por lo tanto, puede funcionar con menos tensión, envolver una polea más pequeña y recorrer una distancia entre ejes menor. Todo lo demás se deduce de esta afirmación.

Por qué una correa plana necesita más envoltura

En una correa plana, la diferencia de tensión útil está limitada por el coeficiente de fricción y el ángulo de envoltura, sin que la geometría ofrezca ninguna ayuda. Si se pierde envoltura, se pierde capacidad casi linealmente, razón por la cual las transmisiones por correa plana se construyen con grandes distancias entre ejes y poleas grandes. La transmisión AV tolera ángulos de 120 a 130 grados porque la cuña proporciona la fuerza normal adicional que una correa plana no puede generar por sí misma.

¿Por qué seguimos usando cinturones planos?

Dos situaciones, ninguna de ellas infrecuente. Por un lado, las velocidades muy altas, donde una correa plana delgada funciona a menor temperatura y con menos ruido que una gruesa. Por otro lado, las transmisiones que requieren el cambio de polea, algo que una correa de sección en cuña simplemente no puede hacer. Además, las correas planas toleran mejor las pequeñas desalineaciones angulares, ya que no tienen ranuras por donde puedan salirse.

Artículo	correa trapezoidal	Correa plana	Correa síncrona
Cómo el par motor cruza la brecha	Fricción de cuña en dos flancos inclinados	Fricción en una cara plana	Enclavamiento de dientes, diseño antideslizante
Envoltura práctica mínima	Aproximadamente 120 grados	180 grados, o casi.	Seis dientes en la malla, la regla habitual
Resbalón por sobrecarga	Permitido, y protege la máquina.	Permitido, pero generalmente destructivo a alta tensión.	Ninguno; los dientes saltan y la correa es chatarra.
Requisito de tensión	Moderado, determinado por deflexión	Alta, a menudo cerca de la propia fuerza del cinturón	Bajo, lo justo para asentar los dientes.
relación de velocidad	Casi exacto, con una variación del 1 al 2 por ciento.	Aproximado, con mayor deformación por fluencia y deriva térmica.	Exactamente la proporción de los dientes
Carga de soporte por precarga	Alta, a menudo la carga de apoyo dominante	Muy alto	Bajo, una de las principales razones por las que reemplazó la cadena
Dónde gana	Compacto, resistente, económico de reemplazar, tolerante a los golpes.	Alta velocidad, centros largos, accionamientos de cambio	Precisión de posicionamiento, baja tensión, relación fija

Fabricamos los tres tipos, lo que hace que la conversación sea más fácil en lugar de más difícil. Cuando un cliente pregunta fabricante de correas trapezoidales Si bien se suele preguntar si una correa plana ofrecería un mejor rendimiento, la respuesta suele ser no, ya que el diseño compacto que originó la pregunta es precisamente la razón por la que la correa en cuña resulta superior. La excepción se da en velocidades superiores a los 40 m/s, donde una correa plana delgada supera a una seccionada.

09Correa trapezoidal frente a correa síncrona: ¿Cuándo es aceptable el deslizamiento?

La cuestión no es qué correa es mejor, sino si el sistema de transmisión necesita que los dos ejes permanezcan sincronizados. Una correa AV se desliza ligeramente bajo sobrecarga y se recupera cuando la carga disminuye. Una correa síncrona mantiene la relación exacta y se destruye si la carga supera la capacidad de los dientes.

Deslizarse como una mecha

El deslizamiento es una válvula de seguridad. Un ventilador bloqueado o un tornillo atascado provocan que una transmisión en V patine, la correa chirría, el operario lo oye y la caja de engranajes se mantiene a flote. Una correa de distribución en la misma posición no patina; salta un diente o se rompe, y cualquiera de los dos resultados es costoso. Ese es el argumento principal en dos frases, y es la razón por la que las cintas transportadoras, los ventiladores, las mezcladoras y los implementos agrícolas todavía utilizan transmisiones de cuña.

Donde el deslizamiento deja de ser una característica

El deslizamiento continuo no es normal. Una correa que se desliza durante todo el turno genera calor, vitrifica los flancos y desgasta la ranura. Si una transmisión en V chirría al arrancar y luego se estabiliza, es normal. Si chirría con carga constante, la transmisión no cumple con las especificaciones o la ranura está desgastada, y tensar la correa solo trasladará la falla a los cojinetes.

Pregunta	Respuesta sobre la correa en V	Respuesta de la correa síncrona
¿Puede variar la relación?	Sí, con un incremento del 1 al 2 por ciento.	No, es exactamente el recuento de dientes.
¿Qué ocurre en caso de sobrecarga?	Resbalón, con calor y ruido como advertencia	Salto de dientes o fallo de la correa, sin previo aviso.
Tensión y carga de apoyo	Moderado; la precarga se mantiene en los cojinetes.	Bajo; los rodamientos duran más
Ruido	Audible, más fuerte con surcos desgastados	Más silencioso a baja velocidad, más ruidoso por encima de unos 20 m/s.
Costo de la polea	Bajo; una ranura torneada o fundida	Más alto; necesita un perfil de diente cortado
Donde mejor encaja	Ventiladores, bombas, trituradoras, implementos agrícolas	Indexación, posicionamiento, empaquetado y robótica

Para la maquinaria agrícola, el accionamiento por cuña suele ser la opción predeterminada más sensata, y por eso mantenemos una gama completa de correas trapezoidales agrícolas en el estante. Donde una máquina indexa, posiciona o tiene que mantener una relación de fase, el argumento cambia y nuestro Correa trapezoidal frente a correa de distribución La comparación procede a partir de ahí. Si desea ver dónde se cortan las ranuras y se curan las correas, nuestra fábrica de cintas transportadoras La página abre las puertas.

10La tensión y su efecto en la vida útil de la correa.

La tensión determina la vida útil de la correa más que cualquier otro factor, y es el ajuste que los instaladores suelen regular a ojo. Si está demasiado floja, la correa resbala, se calienta y se cristaliza. Si está demasiado tensa, el cordón se fatiga, los cojinetes soportan una carga para la que no fueron dimensionados y la correa se rompe por daños internos en lugar de por desgaste. Entre estos dos extremos existe un margen de seguridad de aproximadamente el 20 %.

La regla de deflexión y por qué es solo un comienzo.

La prueba de campo estándar es la deflexión: coloque una regla recta a lo largo del tramo, presione la correa en el punto medio con el pulgar y mida cuánto se desplaza, generalmente expresado en milímetros por cada 100 mm de tramo. Es un punto de partida razonable, pero un resultado final deficiente, ya que no indica nada sobre la carga que soporta la correa. En una transmisión con un alto factor de servicio, la tensión correcta es mayor de lo que sugiere la tabla de deflexión por sí sola, y en una transmisión de baja relación con una envoltura generosa, una correa ligeramente más floja durará más.

Estado de tensión	Síntoma	Efecto en la vida	Lo que hacemos
Deslizamiento a carga constante	Chillido, flancos pulidos, polvo negro	Meses de vida perdidos por el vitrificado	Añade tensión y luego comprueba el surco.
Deslizamiento solo al arrancar	Un breve chillido que se calma en un segundo.	Inofensivo mientras dure poco tiempo	Déjalo; no fuerces un deslizamiento diseñado
Tensión correcta	Velocidad estable, sin chirridos, pulido uniforme de los flancos	Vida útil nominal completa	Vuelva a comprobarlo a las 24 horas y de nuevo después de dos semanas.
Sobretensado	Zumbido, carcasas de cojinetes calientes	Vida útil corta de la correa más daños en los rodamientos	Regrese a la cifra de deflexión
Se vuelve a tensar cada pocas semanas.	La recogida continúa avanzando y la longitud aumenta.	El cable está fallando internamente.	Reemplazar; dejar de intentar solucionar los problemas.

Dos páginas profundizan en el aspecto del mantenimiento de esto. Guía de correa trapezoidal de goma cubre las opciones de compuestos y construcción, y nuestro guía de la correa de transmisión Aquí se describe la rutina de comprobación que recomendamos para una unidad que ya está en funcionamiento.

11Cómo hacer coincidir la correa con la ranura de la polea

Una correa y una polea forman un par acoplado, y este acoplamiento se mide en fracciones de milímetro. La prueba es bastante sencilla y se puede realizar durante una inspección: coloque la correa en la ranura de una polea fija y observe cuánto sobresale la cara superior del borde. Una correa nueva en una ranura nueva queda al ras o ligeramente sobresaliente. Cualquier correa que se hunda por debajo del borde es de la sección incorrecta o está colocada en una ranura desgastada.

Prueba de funcionamiento en curso: la profundidad de asentamiento en el surco real resuelve la cuestión de la sección más rápido que cualquier catálogo.

Desgaste de la ranura y prueba de luz

Una ranura desgastada no se desgasta de manera uniforme. Los flancos se erosionan, la correa se hunde más, el diámetro efectivo de la polea se reduce y la velocidad de transmisión disminuye en un pequeño porcentaje. Coloque una regla recta sobre la ranura e ilumine con una luz: una ranura desgastada muestra una media luna de luz en ambos flancos donde el ángulo se ha abierto. Una vez que esa media luna es visible, una correa nueva no solucionará el problema de la transmisión.

condición de ranura	Lo que le hace al cinturón	Cómo lo comprobamos	Acción
Nueva ranura, ángulo correcto	Los asientos del cinturón están altos y se ejecutan en pocas semanas.	Borde recto a lo largo del borde	Normal; vuelva a comprobar la tensión después del rodaje.
Flancos desgastados, ángulo abierto	La correa se desliza sobre una banda estrecha y se calienta.	Luz sostenida detrás de una regla	Volver a cortar o reemplazar la polea.
La correa llega al tope	La cuña se pierde, por lo que tanto el deslizamiento como el calor aumentan.	La cara superior del cinturón se encuentra debajo del borde.	Sección incorrecta o una ranura muy desgastada
Poleas desalineadas	Desgaste de los bordes, desviación de la trayectoria, calor en el flanco	Borde recto a través de ambas poleas	Reajuste la alineación antes de culpar al cinturón.
Ranuras irregulares dentro de una polea	Un cinturón del conjunto hace la mayor parte del trabajo.	Comprueba cada ranura por separado, no solo la primera.	Haga coincidir el conjunto o vuelva a cortar la polea.

Cuando un accionamiento necesita varias trayectorias de potencia paralelas en una polea estrecha, la familia cambia y también las reglas. Guía de correa poli-V cubre la construcción acanalada y Cinturón PK vs cinturón PJ Explica por qué el paso de las nervaduras importa más que el número de nervaduras al combinar una correa acanalada con una polea.

12Errores comunes en el uso

Casi todas las fallas prematuras de las correas trapezoidales que investigamos se deben a una breve lista de errores, ninguno de ellos inusual. Se repiten en diferentes industrias, tipos de máquinas y continentes, lo cual es útil, ya que significa que la lista se puede revisar en diez minutos en la máquina.

Aplicación errónea	Lo que sucede	Práctica correcta
Comprar solo por el ancho superior	Un SPB en un surco B, funcionando a alta velocidad en una banda estrecha.	Ajuste el ancho y la altura, y luego confirme la profundidad del asiento.
Ejecutar un conjunto no coincidente	El cinturón más ajustado soporta la carga y falla primero.	Reemplaza todo el conjunto o pasa a un cinturón con bandas.
Tensando para silenciar un chillido	La carga de apoyo aumenta y el cordón se fatiga prematuramente.	Encuentre la causa: ranura desgastada, sección incorrecta o envoltura corta.
Reutilización de una polea desgastada	La nueva correa toma la forma de la ranura antigua y muere de la misma manera.	Mide la ranura antes de colocar la correa.
Combinación de componentes clásicos y SP	La correa llega al tope y la cuña se pierde.	Mantén a las familias separadas y etiqueta las poleas.
Ignorando el calor ambiental	El caucho se endurece por encima de los 70 grados centígrados y los flancos se agrietan.	Cambia el compuesto en lugar de la sección.
Dejar un accionamiento con tensión insuficiente	El barniz vidriado cubre los flancos y la ranura se desgasta más rápido.	Volver a tensar a las 24 horas y luego nuevamente después de dos semanas.
Utilizando un accionamiento de cuña donde la fase está bloqueada	La relación varía en uno o dos por ciento bajo carga.	Cambiar a una transmisión síncrona y aceptar el costo de la polea.

En cuanto a los patrones de falla en sí, con las causas raíz y las soluciones de campo que utilizamos, nuestra nota sobre Modos de fallo de la correa trapezoidal es la mejor lectura.

13Lista de verificación de entrada de selección

Esta es la lista que solicitamos antes de cotizar un disco duro. Complete la información que tenga y marque el resto como desconocido. Un dato desconocido marcado es mucho más útil que una cifra aproximada, ya que nos indica qué suposición debe especificarse en la cotización en lugar de quedar oculta en ella.

Campo	Por qué lo necesitamos	Qué enviar
Potencia absorbida	Establece el poder de diseño	Potencia medida en kW, o potencia nominal del motor si el ciclo de trabajo varía.
Velocidad del motor	Establece la velocidad de la correa	rpm del eje, no velocidad síncrona
Diámetro de referencia de la polea motriz	Conjuntos de flexión y sección mínima	mm, medido en la línea de referencia
Diámetro de referencia de la polea accionada	Establece la proporción y, por lo tanto, el ajuste.	mm, sobre la misma base que el controlador
Distancia central y ajuste	Establece la longitud de la correa	mm nominal, más el rango de recogida disponible
Número de ranuras	Establece cómo se comparte la carga.	Cuenta y si la polea toma un conjunto de bandas
Horario de trabajo	Establece el factor de servicio	Breve descripción del trabajo y horas por día.
Temperatura ambiente	Establece el compuesto	grados C y cualquier fuente de calor radiante cercana
Contaminación	Establece el compuesto y la cubierta	Aceite, polvo, agua o productos químicos de lavado
Familia de ranuras y ángulo	Decide qué cinturón se puede ajustar físicamente.	Clásico o SP, y el ángulo que midió
Marcado de la correa existente	Verificar con el cálculo	Una fotografía de la cara superior y un extremo cortado.

Rellenar ese campo lleva unos diez minutos en la máquina y elimina la mayor parte de las conjeturas de la cotización. Cuando un campo es realmente desconocido, nuestro Página de preguntas frecuentes enumera las suposiciones que hacemos por defecto, y usted es bienvenido a envíenos la lista De esta forma, los huecos se cierran antes de realizar el pedido, en lugar de después.

14Lectura de una hoja de datos y marcado de correa

La marcación en una correa trapezoidal es una ficha técnica resumida. Indica la sección, la longitud base y, a menudo, la construcción, y conviene descifrarla antes de desechar la correa, ya que es el último registro de para qué fue diseñada la máquina.

Anatomía de una marca

Una cadena típica indica SPB 2500 Lw, seguida de un código de cable, un símbolo antiestático y una clase de temperatura. SPB es la sección, 2500 es la longitud en milímetros y Lw indica la longitud especificada en la línea de referencia. Si la cadena indica Li, la longitud es interna y debe corregirse antes de compararla con el catálogo. Un error en esa letra es la causa más común de que una correa llegue 16 mm más corta de lo necesario.

Campo en el cinturón	Qué significa	Qué verificar
Carta de la sección	La familia y sus dimensiones	Ese ancho y alto coinciden con la ranura de la polea.
Número de longitud	Longitud nominal en milímetros	Ya sea dato, interior o efectivo
Código de cordón	La construcción de elementos de tracción	Que se ajusta a la función, especialmente a la carga de impacto.
Marcado antiestático	Una construcción conductiva para zonas peligrosas.	Que está presente en cualquier lugar donde se manipule polvo combustible.
Clase de temperatura	El rango de funcionamiento del compuesto	Que cubre el ambiente que mediste en el sitio.
Código de lote o molde	Trazabilidad de la producción	Especialmente útil cuando todo un conjunto falla a la vez.
Código de conjunto coincidente	Cinturones medidos y agrupados como un solo conjunto.	Que cada cinturón del conjunto lleva el mismo código.

Ramas: dentadas, envueltas y con bordes sin tratar.

La decisión de construcción no es el tema de esta página, así que la mencionamos una vez y nos detenemos ahí. La construcción envuelta se explica en nuestra guía para la correa trapezoidal envuelta, la alternativa de vanguardia en Correa trapezoidal dentada de borde sin rematar, el comercio entre las dos familias en correas V clásicas frente a correas dentadasy la perspectiva de abastecimiento en Correa trapezoidal dentada frente a correa trapezoidal envuelta.

Para las secciones, longitudes y construcciones que consideramos estándar, nuestro proveedor de correas trapezoidales En nuestras páginas encontrará una lista de los productos que fabricamos, y con gusto compararemos cualquier marca desgastada con un presupuesto antes de que usted se comprometa a realizar un pedido.

15Preguntas frecuentes

¿Qué es exactamente una correa trapezoidal?

Un lazo de cordón engomado con sección transversal trapezoidal, que se acciona mediante fricción en cuña en una polea ranurada. Sin dientes, sin engranajes que conservar, y con un ligero deslizamiento intencional, no accidental.

¿Por qué una correa trapezoidal tiene mejor agarre que una correa plana?

Porque la ranura multiplica la fuerza que presiona los flancos. Con un ángulo incluido de 40 grados, el multiplicador es de aproximadamente tres, y el coeficiente de fricción en sí no cambia. El agarre adicional no proviene de una goma más adherente.

¿Qué efecto tiene realmente el ángulo de 40 grados?

Convierte la tensión de la correa en fuerza normal en el flanco. Ese es todo el mecanismo, y también es la razón por la que una ranura desgastada daña la transmisión incluso cuando la correa es nueva y está en perfectas condiciones.

¿Cómo puedo identificar una sección desconocida de una correa trapezoidal?

Mida el ancho superior en un tramo recto, luego la altura en un extremo cortado y, finalmente, confirme la profundidad de asiento en la polea sobre la que se desliza. El ancho superior por sí solo no permite distinguir una correa clásica de una correa métrica estrecha.

¿Qué datos necesito para dimensionar una transmisión por correa trapezoidal?

Comience con la potencia absorbida y la velocidad del eje. Añada los diámetros de referencia de ambas poleas, la distancia entre centros con su rango de ajuste, el número de ranuras y una breve descripción de la función. Nueve campos en total y diez minutos en la máquina.

¿Puede una correa trapezoidal ser mejor que una correa de distribución?

Sí, siempre que sea mejor que la máquina resbale a que se rompa. Los ventiladores, las trituradoras y los implementos agrícolas son ejemplos típicos. Cualquier cosa que deba mantener una relación de fase no la cumple, y ninguna cantidad de tensión ingeniosa cambia eso.

¿Qué tan tensa debe estar una correa trapezoidal?

Lo suficientemente ajustado para que no se deslice con carga constante, pero no más. Ajústelo al valor de deflexión correspondiente al tramo, luego vuelva a comprobarlo a las 24 horas y de nuevo después de dos semanas, ya que la mayor parte del estiramiento inicial se produce al principio.

¿Qué ocurre si la correa no encaja en la ranura?

Dos tipos de fallos, según la dirección. Una correa demasiado ancha se eleva demasiado y quema una franja estrecha cerca de la esquina superior. Una correa demasiado estrecha toca fondo y pierde completamente su forma.

¿Qué puntos de medición son los más importantes?

La profundidad de asentamiento en la ranura y la altura en el extremo cortado. Estas dos medidas resuelven la cuestión familiar, y el ancho superior simplemente confirma lo que las otras dos medidas ya indicaban.

¿El deslizamiento siempre es un fallo?

No. Un breve chirrido al arrancar protege la máquina y es completamente normal en una transmisión por cuña. El deslizamiento continuo a carga de trabajo es un fallo, y tensar la correa suele disimularlo en lugar de solucionarlo.

¿Cómo puedo leer la marca en un cinturón viejo?

Primero lee la letra de la sección y luego el número de longitud. A continuación, comprueba si la longitud se indica en el interior, como datum o efectiva, ya que esa letra equivale a unos 16 mm en una sección A y a más de 60 mm en una sección E.

¿Cuándo debería considerar un cinturón dentado o con borde sin rematar?

Cuando una polea pequeña o un marco ajustado no deja espacio para una correa enrollada clásica. Estos son diseños distintos con sus propias reglas de selección, por lo que se encuentran en páginas separadas en lugar de en esta.

16Productos relacionados que podrías necesitar

• Correas trapezoidales en secciones clásicas y estrechas para los sistemas de accionamiento de cuña que se describen en esta página.
• Correas de distribución de poliuretano y caucho. cuando el accionamiento tiene que mantener la fase en lugar de deslizarse.
• Cintas transportadoras de caucho para la parte de manejo de materiales de la misma planta.
• Catálogo completo de productos cuando una consulta consolidada es más fácil que cuatro.

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