Cinta transportadora para descarga de buques: Elevación elevada, niebla salina y choque por impacto.

Un descargador de cuchara no alimenta una cinta transportadora, sino que simplemente deja caer la carga sobre ella. Una cuchara de 25 metros cúbicos, abierta sobre la tolva, libera dieciocho toneladas en menos de dos segundos, y la cinta transportadora inferior transmite esa energía a lo largo de dos o tres metros de superficie de rodadura. Todo lo que hay después de ese punto está diseñado teniendo en cuenta que los primeros metros de la máquina son los que reciben mayor impacto.

A cien metros de distancia, la misma cinta transportadora cuelga expuesta al aire libre de la costa. El cloruro se deposita en la cubierta durante la noche, el agua de lavado es salobre y la bruma salina alcanza las caras de las poleas y los ejes tensores, que nadie puede tocar sin una grúa y un permiso.

Suministramos correas para terminales como esa, y las consultas que recibimos rara vez se refieren a la resistencia a la tracción. Se refieren a impactos, daños en los bordes y agua. Tres mecanismos, una correa. A continuación, se explica cómo interactúan y qué incluir en las especificaciones para que la correa que solicite cumpla con las exigencias de la máquina. Si aún está comparando diseños de terminales, comience con nuestro Sistemas de transporte agrupados por industria y partir de ahí, ir descendiendo.

01Condiciones de operación de la terminal marítima: Choque de caída libre, atmósfera marina y maniobra sin paradas.

Las terminales costeras de carga a granel operan con plazos de atraque limitados. Se contrata un buque Panamax por día, la descargadora es la única máquina capaz de vaciarlo, y la cinta transportadora de la pluma es el único elemento que separa a la terminal de una reclamación por demora. Este hecho comercial condiciona cada decisión técnica posterior.

Qué hace una descarga de agarre en dos segundos

La capacidad de la cuchara de una descargadora de tamaño mediano oscila entre 12 y 30 metros cúbicos, y la carga útil depende completamente del material que se esté extrayendo. El carbón, con una densidad aproximada de 0,85 toneladas por metro cúbico, requiere una cuchara ligera; los finos de mineral de hierro, con una densidad de 2,2 toneladas o más, convierten la misma cuchara en un martillo de 45 toneladas. La caída desde la cuchara abierta hasta el fondo de la tolva suele ser de entre 10 y 20 metros, lo que sitúa el material en el punto de impacto a unos 17 metros por segundo. Un impulso de ese orden no se ve afectado por la tensión de la correa.

Lo primero que falla es casi siempre de forma localizada. La cubierta se deforma, la goma bajo el punto de impacto se adelgaza y un cordón o una capa soporta una carga para la que no fue diseñado. En una correa de cordón de acero, esto se manifiesta más tarde como una protuberancia o un solo alambre roto; en una correa de tela, la capa se separa silenciosamente hasta que la unión cede. Ambas son consecuencias del mismo evento: una carga puntual que llega más rápido de lo que la estructura de soporte puede distribuirla.

La solución es estructural antes que química. Se necesitan rodillos amortiguadores con una separación de 300 a 400 mm en los primeros cinco metros de la zona de carga, un faldón que selle sin pellizcar el borde, una caja de rocas o lecho de material muerto para absorber el primer impacto y una cubierta superior lo suficientemente gruesa como para ser un elemento de desgaste en lugar de estructural. La geometría de la tolva es igualmente importante. Una garra que descarga en sentido contrario a la dirección de la cinta transportadora duplica la velocidad relativa y, por consiguiente, el daño.

La atmósfera marina es una carga lenta y permanente.

La niebla salina no ataca el caucho químicamente como lo hacen el clínker caliente o el diésel. El compuesto resiste bastante bien el contacto con el cloruro de sodio. El problema radica en la interfaz. Los depósitos de cloruro son higroscópicos, por lo que una película de sal sobre la cubierta permanece húmeda durante toda la noche, incluso cuando el aire está seco. Además, los ciclos de condensación en una cinta transportadora que se enfría después de cada turno introducen agua libre en cada corte, en cada borde de tela expuesto y en cada empalme.

Una vez que el agua entra en contacto con un cable de acero recubierto de latón, el recubrimiento se corroe y la unión entre el caucho y el latón se rompe. El cable no pierde resistencia el primer día. Pierde agarre, la correa desgasta el cable y se produce una separación que consume un metro al mes hasta que la correa queda inservible. Por eso especificamos un borde cerrado y un empalme sellado en cualquier máquina para uso costero, y por eso preguntamos sobre el tipo de agua de lavado.

¿Por qué la terminal no puede detenerse para cambiar la cinta transportadora?

Un descargador en un muelle concurrido puede acumular entre 5000 y 7000 horas de funcionamiento al año, y el cambio de correa debe realizarse entre buques. No hay domingos tranquilos. Un empalme en caliente en una correa de cable de acero de 1600 mm requiere un turno completo, incluyendo el curado, y el reemplazo completo de una correa en una pluma es una operación de dos o tres días con grúas y aparejos. Planifique entre tres y cuatro años de servicio y mantenga un rollo de repuesto en el sitio, porque la alternativa es una semana de espera para un contenedor.

02Anatomía de la máquina: Transportador de brazo, pórtico móvil y alimentación de pluma inclinada.

Un descargador de barcos no es una sola cinta transportadora. Son cuatro o cinco cintas cortas apiladas en una estructura móvil, y cada una de ellas soporta una carga diferente. Muelles que manejan carbón, mineral y fertilizantes a granel.Los compradores que consideran la máquina como un único requisito de cinta transportadora terminan con una construcción idéntica en todas partes: demasiado pesada en la punta, demasiado ligera en la tolva e imposible de empalmar en los espacios donde debe ubicarse el empalme.

El recorrido de la pluma y el brazo: largo, expuesto e implacable.

Una vez que la tolva ha cumplido su función, la cinta transportadora de brazo mueve el material cribado a un ritmo constante, pero es la cinta más expuesta de la máquina. Se balancea, gira y permanece suspendida sobre el agua durante la mayor parte de su recorrido. La carga de viento sobre una cinta vacía es real, y una cinta con una tensión insuficiente para su anchura se desprenderá de los rodillos tensores entre los soportes en un día ventoso.

Los anchos de banda para este uso oscilan entre 1.200 y 2.000 mm, las velocidades de la cinta entre 2,5 y 4,0 m/s, y las capacidades de la terminal entre 1.000 y 3.000 toneladas por hora. cinta transportadora industrial El dimensionamiento para esas cifras implica soportar una carga lineal elevada en una distancia entre centros relativamente corta, lo que requiere una estructura rígida y un sistema de recogida con recorrido limitado. Es en esta combinación donde la capacidad de canalización y el grosor del empalme comienzan a entrar en conflicto.

Puntos de transferencia: donde la máquina muestra sus debilidades

Entre la pluma y el brazo inclinado siempre hay una zona de transferencia: una tolva, una tolva de goteo, a veces un pequeño alimentador de cinta. El material llega con velocidad vertical y sale con velocidad horizontal, y el cambio se produce en menos de un metro. Esta es la segunda zona de impacto en la máquina y la que con mayor frecuencia se olvida, porque está oculta dentro de la estructura, donde nadie la supervisa.

En cada transferencia, analizamos tres aspectos: la altura de caída, que debe ser inferior a 1,5 m siempre que la geometría lo permita; el ángulo de impacto contra la cinta receptora, que debe estar dentro de los 15 grados de la dirección de desplazamiento; y la holgura bajo el borde de la tolva, que debe tener suficiente espacio para que el empalme pase sin contacto. Un empalme que roza el borde de la tolva dos veces por minuto fallará en pocas semanas, y la cinta será la responsable.

Sección de la cinta transportadora en el descargador de barcos.	Carga dominante que soporta la sección	La construcción de la correa que normalmente proponemos aquí	¿Qué falla primero cuando la sección está insuficientemente especificada?
Cinta transportadora receptora de la tolva directamente debajo del punto de descarga de la garra	Impacto puntual repetido por la caída de cargas de agarre de tamaño mixto	Estructura de cable de acero con cubierta de doce milímetros y cama de amortiguación.	Perforación de la cubierta hasta el cable dentro de los dos primeros años
La cinta transportadora de la pluma se extiende sobre la escotilla del buque.	Alta tensión constante, viento, rocío salino y exposición prolongada.	Cordón de EP o acero de alta resistencia a la tracción con bordes sellados en ambos lados.	Fuga de agua en los bordes y corrosión del cable que comienza en el borde cortado.
Elevación de la pluma inclinada desde el pórtico hasta el pivote de la pluma.	La gravedad actúa en contra del cinturón en una pendiente superior a veinte grados.	Cubierta con diseño de espiga o pared lateral corrugada con tacos transversales.	El material se desliza hacia atrás, enterrando la polea.
Cinta transportadora de patio o corral más allá de los rieles del pórtico	Uso prolongado con menor impacto y lavado intermitente.	Correa EP resistente a la abrasión con espesor de cubierta estándar	Incluso la ropa de cobertura que llega a la tela antes de la inspección

03Límites claros contra la generación de energía a partir de carbón en plantas industriales y las páginas de transporte terrestre.

Otras dos páginas de este sitio web tratan sobre cintas transportadoras que, en teoría, se parecen a las de un descargador de barcos. Sin embargo, no cumplen la misma función, y mezclar las especificaciones es el error de aprovisionamiento más común que observamos en los proyectos costeros.

Consideremos primero un sistema de manejo de carbón dentro de la planta. El combustible llega ya triturado, generalmente a menos de 50 mm, y se alimenta desde un búnker a un ritmo controlado a través de una galería cerrada. Esa cinta transportadora puede que nunca vea lluvia, ni sal, ni una carga puntual más pesada que un arado. Lo que rige su vida útil es la abrasión, el polvo y la resistencia al fuego. cintas transportadoras de carbón dentro de las galerías de la central eléctrica se eligen sobre esa base, y un cinturón de ese servicio sería una compra equivocada para un camarote.

Una cinta transportadora terrestre es el extremo opuesto. Un solo tramo, a menudo de varios kilómetros, con alta tensión en todo su recorrido y un sistema de recogida que absorbe cientos de milímetros de estiramiento elástico. El esfuerzo de ingeniería se centra en la geometría de transición, los radios de curvatura y el número de empalmes. El impacto apenas importa porque hay un único punto de carga. Si ese es su problema, largos trayectos por tierra transportando cargas pesadas El material es el que mejor se ajusta.

Un descargador de barcos se sitúa entre esos dos mundos y no toma prestado de ninguno. Los tramos son cortos, por lo que la tensión es moderada y el recorrido de recogida es pequeño. La estructura se mueve, por lo que cada cinta transportadora tiene un pivote, una transición y una conexión flexible con la siguiente. El punto de carga es brusco en lugar de gradual. Y toda la máquina está expuesta al aire salino, con agua de lavado que se escurre de ella. Los tramos cortos también implican más empalmes por cada cien metros de cinta, y cada empalme es un punto por donde puede entrar agua.

Cuando un grupo de terminales compra varios muelles a la vez, el pedido generalmente pasa por un distribuidor de cinta transportadora quien mantiene existencias de reserva cerca del puerto, y la hoja de especificaciones de ese distribuidor se convierte en el documento contractual real. Hemos visto buenas correas mal especificadas por esa vía. Cuando los compradores hacen un pedido cintas transportadoras al por mayor Para un programa de terminales, solicitamos ver la hoja de trabajo de la máquina, no solo el ancho y el número de capas. Encontrará más información sobre cómo trabajamos en la página de la empresa, y la Configuraciones de cintas transportadoras utilizadas en frentes de carga de minas y canteras mostrar el mismo principio aplicado a un perfil de impacto diferente.

04Ingeniería de cubiertas y carcasas de alta resistencia: Cordón de acero antidesgarro frente a EP de alta resistencia

Dos decisiones son cruciales para el funcionamiento de una descargadora costera: el grosor y la suavidad de la cubierta en el punto de carga, y el tipo de carcasa que soporta la tensión. Todo lo demás —el borde, el empalme, el patrón de la polea tensora— se deriva de estas dos.

Espesor de la cubierta y compuesto en la zona de impacto

En una cinta receptora bajo una pinza, comenzamos con 10 mm de recubrimiento superior y aumentamos a 12 mm cuando la pinza es grande o la caída supera los 15 m. El recubrimiento inferior se mantiene entre 4 y 6 mm, ya que no realiza trabajo y solo añade peso y rigidez a la flexión. El compuesto es tan importante como el espesor. Una mezcla de caucho natural de 55 a 60 Shore A se deforma bajo un bulto y distribuye la carga sobre una superficie más amplia; el mismo recubrimiento de 68 Shore A resiste el corte, pero transmite el impacto directamente al cordón.

Preferimos suministrar 10 mm con una dureza Shore A de 58 que 6 mm con una dureza Shore A de 70. Buscamos una resistencia al desgarro superior a 60 N/mm y una resistencia a la tracción de entre 18 y 25 MPa, con una pérdida por abrasión inferior a 150 milímetros cúbicos en un tambor de prueba estándar. Estas cifras describen una cubierta que cede ligeramente y se recupera, justo lo que necesita una zona de impacto.

Cordón de acero, EP y capa antidesgarro

Una carcasa de tela de EP 630/4 o EP 800/4 soporta la mayoría de los transportadores de pluma de hasta aproximadamente 1400 mm de ancho. Es tolerante, se adapta bien a las artesas, se empalma con un patrón escalonado que cualquier operario puede cortar y admite una estructura desalineada. Por encima de ese ancho, o cuando el recorrido de recogida debe ser corto, el cable de acero es la mejor opción: ST 1000 a ST 2000 ofrece una elongación muy baja a la tensión de trabajo, por lo que la pluma no necesita un largo cable de recogida por gravedad enterrado en el pórtico.

El cable de acero presenta su propia debilidad. Los alambres están recubiertos de latón para adherirse al caucho, y ese recubrimiento es lo primero que se deteriora cuando el agua penetra en un corte o empalme. cinta transportadora de caucho Con una carcasa de acero, es una correa excelente para su uso en zonas interiores secas y un inconveniente en zonas costeras húmedas si el borde está expuesto.

La capa antidesgarro es la tercera opción y la que con mayor frecuencia se vende de forma incorrecta. Cordones transversales o una tela de gasa colocada entre la cubierta y la carcasa. evitar que un desgarro longitudinal recorra toda la longitud de la correa. Después de que se engancha un borde de la tolva o una pieza de hierro angular. En una cinta receptora con sistema de alimentación por pinza, vale la pena pagar por ello. También rigidiza la cinta a lo ancho, lo que reduce la capacidad de canalización y añade un paso de empalme, por lo que no es adecuado para todas las secciones de la máquina.

Opción de carcasa para el transportador de brazo	En esta máquina rinde al máximo.	Límites que les comunicamos a los compradores antes de que realicen el pedido.
Tejido EP de alta resistencia a la tracción con cuatro o cinco capas.	Vuelos cortos con tensión moderada y centros de poleas ajustados	Escalones de empalme más gruesos que pueden obstruir un borde de tolva estrecho
Cordón de acero recubierto de latón con un extremo cerrado.	Largos tramos de botavara donde el estiramiento bajo mantiene el recorrido de recogida pequeño	El agua que llega a los cables corroe el revestimiento y elimina la adhesión.
Cordón de acero con una capa transversal antidesgarro.	Correas receptoras sometidas a impacto por agarre donde existe riesgo de desgarro largo	Más rígido a lo ancho, por lo que el acanalado requiere una transición más larga.

Si la cinta receptora y la cinta de la pluma difieren en el tamaño de la canal, el empalme en la transferencia une dos cintas de diferente rigidez y siempre será la primera en fallar. Mantenga una misma familia de canales a lo largo de la máquina o instale una rampa de descarga entre ellas.

05Prevención del retroceso y el derrame en pendientes pronunciadas de la pluma: patrones en forma de chevrón frente a paredes laterales.

Una pluma abatible en Sistemas de transferencia de pendientes pronunciadas de cintas transportadoras portuarias El ángulo de inclinación varía constantemente. En la parte superior del elevador, la pendiente puede alcanzar los 22 grados, y a ese ángulo, una cinta transportadora lisa que lleva carbón en trozos comenzará a deslizar la carga hacia atrás, especialmente durante la aceleración o cuando la alimentación es irregular. El material no se detiene en la polea de cola. Se acumula en la zona de recogida, roza la cinta de retorno y, finalmente, la obstruye.

Perfiles Chevron: altura, paso y el problema de la descarga

Una cubierta en forma de chevrón añade de 6 a 20 mm de nervadura moldeada en forma de V o lanza, con un paso de entre 200 y 400 mm. En carbón y coque, proporciona aproximadamente de ocho a diez grados de inclinación respecto a una banda lisa, lo cual es suficiente para la mayoría de las botavaras de aleteo. Por encima de los 25 grados, el beneficio disminuye y las nervaduras comienzan a ser contraproducentes.

El coste se refleja en la descarga. Las nervaduras transportan el material alrededor de la polea principal y lo depositan en la tolva una fracción de segundo más tarde que una cinta plana, por lo que es necesario recalcular la trayectoria en lugar de copiarla de la instalación anterior. Además, las nervaduras requieren una polea más grande: el diámetro de la polea debe tener suficiente espacio libre con respecto a la altura de la abrazadera, o la cinta se agrietará en la base de cada nervadura en el plazo de una temporada.

Hay dos detalles más que suelen llamar la atención. Una cinta transportadora con patrón de espiga no se puede limpiar con una rasqueta estándar, ya que esta se desliza sobre las nervaduras y desgasta la cubierta, por lo que conviene usar un cepillo giratorio o un sistema de rociado de agua. Además, el patrón debe terminar antes de los bordes, dejando normalmente entre 50 y 100 mm de cubierta expuesta a cada lado, para que la goma del faldón en el punto de carga tenga una superficie plana contra la que sellar.

Paredes laterales corrugadas donde el ángulo supera los treinta grados.

Cuando la geometría supera los 30 grados, o cuando la máquina es una descargadora continua con elevación verdaderamente vertical, los chevrones ya no son suficientes y se utiliza una cinta transportadora con paredes laterales corrugadas. Las alturas de pared lateral de 40 a 120 mm con tacos transversales con una separación de 200 a 400 mm sujetarán el material a 45 grados o más, ya que este se transporta en una cavidad en lugar de descansar sobre una superficie.

Las paredes laterales implican un mayor compromiso. La correa base es plana y a menudo más estrecha para la misma capacidad, las poleas requieren ranuras de alivio o un perfil especial, y la correa no puede funcionar a alta velocidad. La limpieza es complicada, y un daño en la pared lateral no es algo que un equipo de mantenimiento pueda reparar en el muelle. Generalmente las recomendamos para la sección de inclinación fija de un descargador continuo, no para una pluma abatible donde el ángulo cambia bajo carga.

Solución de inclinación en una pluma abatible	El ángulo más pronunciado que recomendamos para el carbón	La compensación que aceptas al final del proceso
Cubierta lisa resistente a la abrasión sin ningún tipo de estampado.	Alrededor de dieciséis a dieciocho grados antes de que la carga comience a deslizarse	Ninguna en absoluto, por eso sigue siendo la primera opción por debajo del límite.
Diseño en forma de chevrón o lanza moldeado en la cubierta superior.	Veinticinco grados y veintiocho con una alimentación bien controlada.	Trayectoria recalculada más un cepillo en lugar de una cuchilla rascadora
Pared lateral corrugada con tacos transversales que forman bolsillos	Cuarenta y cinco grados y más en una sección de inclinación fija	Poleas con ranuras de alivio y una correa lenta que es difícil de limpiar.

06Protección contra la corrosión en zonas costeras para empalmes, bastidores tensores y poleas.

Una correa en un descargador costero suministrada por un experimentado proveedor de cintas transportadoras portuarias Es solo una pequeña parte de un problema de corrosión que afecta a cada bastidor, cada perno y cada polea expuesta al rocío. La correa recibe atención por su elevado costo, pero generalmente falla porque algún otro componente a su alrededor falló primero.

El empalme es el primer lugar por donde entra el agua.

Un empalme vulcanizado en caliente consiste en una serie de uniones escalonadas, y cada escalón actúa como una posible mecha. En una cinta de cordón de acero, cortamos escalones de 250 a 400 mm, según el paso del cordón, prensamos a unos 145 a 150 grados Celsius para lograr el curado completo y finalizamos con una tira de recubrimiento que se superpone al recubrimiento original en al menos 50 mm a cada lado. Esta superposición no es meramente estética; es la única barrera entre el agua salada y los extremos del cordón.

Realizado correctamente en un taller, un empalme de cable de acero alcanza entre el 85 y el 90 por ciento de la resistencia de la correa. Realizado en un banco de trabajo en aire húmedo con una carcasa húmeda, alcanza menos y comenzará a separarse en los bordes en el plazo de un año. Nosotros prensamos nuestras muestras de empalme en el mismo fábrica de cintas transportadoras Eso es lo que hace la correa, y preferimos enviar un tramo empalmado y probado a que un equipo aprenda a trabajar en su máquina.

Dos prácticas prolongan la vida útil de los empalmes en la costa. Sellar los bordes con una capa de goma de amarre antes del prensado final y marcar el empalme para que los inspectores puedan medir el desprendimiento de los bordes mensualmente. Un desprendimiento de 2 mm es una señal de alerta. Un desprendimiento de 6 mm indica que el agua ha estado presente durante un tiempo.

Bastidores, poleas y tensores en aire salino

Los bastidores de las poleas tensoras deben estar galvanizados en caliente con un espesor de 80 a 120 micras, no pintados. La pintura se deteriora en cada soldadura y en cada cabeza de perno, y una vez que se deteriora, el acero subyacente se corroe desde el interior de la junta hacia afuera. Las carcasas de los rodillos necesitan un cojinete sellado con un recorrido laberíntico, ya que un cojinete expuesto al aire salino en cada ciclo térmico perderá su grasa en una temporada.

Presta atención a los metales diferentes. Un marco galvanizado con sujetadores de acero inoxidable se convierte en una pequeña batería en condiciones de humedad, y el galvanizado desaparece primero alrededor de los orificios de los pernos. Las arandelas de nailon son una medida de precaución económica. En la polea motriz, el revestimiento cerámico ofrece un agarre mucho mejor que el caucho común cuando la superficie está mojada. El lavado con agua dulce al final del turno es más efectivo que cualquier recubrimiento.

Los accionamientos auxiliares suelen olvidarse hasta que chirrían. El ventilador del grupo hidráulico, la bomba de lavado en el pórtico y el compresor en la plataforma de servicio son todos pequeños elementos accionados por correa, y se encuentran en el mismo aire salino que todo lo demás. Como fabricante de correas trapezoidales mantenemos en stock perfiles envueltos y dentados para esas unidades, y como fabricante de correas de transmisión Suministramos las correas síncronas para la bomba de lubricación y los accionamientos de posicionamiento de la pluma. Una correa del ventilador atascada puede dejar fuera de servicio a una descargadora con la misma eficacia que una correa principal rota, y prevenirlo cuesta mucho menos.

07Inspección de recepción y verificación de puesta en servicio en el muelle: Planificación de existencias terminales

Una cinta transportadora que llega a una terminal costera ha cruzado el océano en un contenedor, ha permanecido en un depósito y ha sido izada por una grúa que no fue diseñada para ello. Los daños durante el transporte son frecuentes y casi siempre se producen en el borde o en el extremo del rollo. Inspeccione el rollo antes de que suba por el pórtico; una vez en la pluma, resulta más difícil determinar quién causó el daño.

Qué medir cuando la cinta aterriza

Enviamos una hoja de medidas con cada pedido y como proveedor de cintas transportadoras Esperamos que el ingeniero de recepción lo utilice. Las comprobaciones son sencillas y no requieren laboratorio. Un calibrador de cobertura, una cinta métrica, un cúter y una hora de luz diurna bastarán para detectar prácticamente cualquier defecto importante.

Verificación realizada cuando llega la correa.	Cómo lo medimos en el muelle	El límite de rechazo que aplicaríamos
Espesor de la cubierta superior a lo largo de todo el rollo	Medidor ultrasónico en diez estaciones espaciadas a lo largo del rodillo	Cualquier lectura que sea más de un milímetro inferior a la cifra ordenada.
Paso de la cuerda y número de cuerdas en el extremo cortado	Cuenta y mide a lo largo de la cara frontal expuesta.	El tono varía más de dos milímetros entre cuerdas adyacentes.
estado del borde y calidad del sello	Inspección visual más prueba con cuchillo en tres puntos aleatorios.	Tela abierta o cordón expuesto visible en cualquier punto del borde.
Posición de empalme y longitud de cada paso	Mida cada paso con la cinta métrica según el plano de empalme aprobado.	Los escalones son más cortos que en el dibujo en más de veinte milímetros.
longitud del rollo y cuadratura de ambos extremos cortados	Mide ambos bordes y compara las dos diagonales.	Más de cincuenta milímetros de diferencia entre diagonales

La puesta en marcha es la segunda parte del mismo proceso. Haga funcionar la cinta transportadora vacía durante dos horas y observe cómo la unión pasa por la polea principal cien veces antes de colocarle cualquier carga. Compruebe que se mantenga centrada en todo el rango de elevación, no en un solo ángulo, ya que una cinta que se desplaza a 15 grados suele desviarse a 22. A continuación, cargue la cinta gradualmente y observe la corriente del motor. Una lectura que aumenta más rápido que el tonelaje indica que la goma de la falda está comprimiendo.

El almacenamiento de cintas de repuesto merece un párrafo aparte. Un rollo de repuesto dejado de lado al aire libre se deformará a lo ancho y envejecerá en la cara expuesta. Guárdelo en un palé, bajo techo, lejos del suelo, y rótelo una vez al año. Las normas de manipulación para un edificio de transferencia cubierto son muy similares a las de manipulación de cintas transportadoras dentro de las operaciones de almacén y distribucióny una terminal que trate su rollo de repuesto como si fuera existencias de almacén no se sorprenderá por ello dentro de tres años.

Si está escribiendo la consulta para una nueva cinta transportadora de pluma, envíe la hoja de servicio de la máquina en lugar de las dimensiones de la cinta antigua. Tamaño de la pinza, altura de caída, ancho de la cinta, velocidad, capacidad nominal, el rango completo de ángulos de elevación, la mezcla de carga a lo largo del año y cuál es realmente el agua de lavado. Hemos sido un fabricante de cintas transportadoras El tiempo suficiente para saber que los dos últimos cambian la respuesta más que los cuatro primeros, y que nunca aparecen en un dibujo.

08Preguntas frecuentes sobre las cintas transportadoras para la descarga de barcos

¿Cuánta caída puede soportar una cinta transportadora de descarga de barcos antes de que la estructura se dañe?

Más de lo que la mayoría de los compradores esperan, si la zona de carga está bien construida. Solemos suministrar una cubierta superior de 10 a 12 mm sobre una estructura de cable de acero bajo pinzas que se abren de 10 a 15 m por encima de la cinta transportadora, y estas cintas funcionan durante tres años o más. El límite lo marca el soporte inferior, no solo el caucho. Sin rodillos amortiguadores o una capa de material muerto, una cubierta de 12 mm se deteriorará casi tan rápido como una de 6 mm.

¿Realmente la niebla salina acorta la vida útil de la correa, o es una exageración?

Acorta la vida útil de las interfaces, no del caucho en sí. Un compuesto de recubrimiento permanece expuesto a la niebla salina durante años sin perder resistencia a la tracción. Lo que falla es el recubrimiento de latón en un cable de acero, la tela en un borde abierto y la unión dentro de un empalme que ha absorbido agua. Por eso insistimos en bordes cerrados y empalmes sellados en cualquier máquina para uso costero.

¿Puede una cinta transportadora plana estándar subir la pendiente de 25 grados de nuestra pluma?

No. Por encima de los 18 grados aproximadamente, con carbón, la carga comienza a deslizarse hacia atrás durante la aceleración, incluso cuando la superficie está seca. Un patrón en chevrón proporciona entre ocho y diez grados, lo que cubre la mayoría de las plumas abatibles. Si la geometría es más pronunciada, la solución es una pared lateral corrugada en la sección de inclinación fija, no un ángulo más pronunciado en la cinta de la pluma.

¿Cuánto tiempo debería durar un empalme vulcanizado en caliente en una terminal costera?

De tres a cinco años si se prensa en seco, se sella en los bordes y se inspecciona mensualmente. Menos de dos años si se prensa en ambiente húmedo sin sellar los bordes, que es lo que solemos encontrar en las máquinas reparadas en el muelle. El empalme es lo más económico de hacer bien y lo más caro de hacer mal.

¿Necesitamos una correa de repuesto completa en el lugar de trabajo, o basta con un kit de reparación?

Un kit de reparación sirve para un pinchazo, pero no para un desgarro longitudinal de 40 metros. Las terminales que no pueden permitirse esperar un contenedor deberían tener una longitud de pluma más una sección de cinta transportadora, almacenadas en un palé bajo techo y rotadas una vez al año. Este stock representa menos un coste de inventario que una póliza de seguro para la ventana del muelle.

¿Existe alguna diferencia entre una cinta transportadora de descarga continua de barcos y una cinta transportadora de descarga por agarre?

Sí, ahí radica el problema. En una máquina de agarre, la cinta receptora absorbe el impacto y la pluma funciona con relativa suavidad. En un descargador continuo con pata elevadora vertical, la cinta de esa pata transporta el material en compartimentos, funciona lentamente y requiere paredes laterales y tacos que una máquina de agarre nunca utiliza. Una especificación común a ambas máquinas resulta ser una falsa economía.

Productos relacionados que podrías necesitar

• Correa de cable de acero para el recorrido de la pluma y el punto de recepción.
• Funda con estampado de espiga para botavaras abatibles de más de dieciocho grados.
• Correa lateral corrugada para secciones de elevación vertical
• Rodillos amortiguadores de impacto para distribuir la carga de descarga de la garra
• Cinta transportadora de tejido EP para la cinta transportadora del patio, ubicada detrás del pórtico.

Artículos de blog relacionados

• Qué preguntas debe hacer un proveedor de cintas transportadoras portuarias antes de presentar un presupuesto
• Transferencias pronunciadas, derrames y selección de cintas transportadoras de terminales a granel
• Selección de una correa de cordón de acero para servicio pesado
• Rodillos resistentes a la corrosión para instalaciones costeras.
• Planificación de existencias para cintas transportadoras en minas, plantas y puertos.
• Por qué fallan los empalmes y cómo interpretar la evidencia.