Портовые конвейеры: контрольный список разработки приложений и закупок

Портовые конвейеры работают в более суровых условиях, чем любая другая система перевалки сыпучих материалов, которую мы обслуживаем, и поломки, которые к нам обращаются для устранения, редко начинаются с каркаса ленты. Насыщенный солью воздух воздействует на стальные конструкции, подшипники и краску задолго до того, как изнашивается защитное покрытие, а мелкий груз упаковывается в точки перегрузки и незаметно скрывает заклинившие ролики. Терминал, оплачиваемый тоннами, не может справляться с незапланированными остановками так, как это может сделать карьер, поэтому доступность становится фактором проектирования, а не бонусной функцией. На этой странице описывается, как мы подходим к портовой конвейерной системе, где пошлины отличаются от работы в шахтах и карьерах, а также что покупатель должен указать в запросе цен, прежде чем сравнивать цены.

01Три условия, которые отличают портовый терминал от любой другой транспортной системы Обязанность

За последние два десятилетия мы обходили терминалы угля, железной руды и удобрений в Нинбо, Жичжао и вдоль побережья Персидского залива, и на каждом из них наблюдались одни и те же три условия. Хлор в воздухе, абразивная пыль, которая отказывается оседать, и график причала, согласно которому остановка судопогрузчика рассматривается как коммерческое событие, а не как помеха для технического обслуживания.

Почему соль никогда не перестает разрушать стальные конструкции в порту

Большую часть года на руднике сухо. Порт почти каждый день покрыт солевыми брызгами, а переносимые по воздуху хлориды оседают на каждой горизонтальной поверхности, включая верхнюю часть корпуса ролика и ступеньку вала под корпусом подшипника. Мы сняли корпуса подшипников со штабелеукладчика-реклаймера после четырнадцати месяцев, которые выглядели так, как будто они провели десять лет на открытом воздухе. Смазка превратилась в эмульсию, кромка уплотнения затвердела, а внешнее кольцо было покрыто ямками примерно на треть его окружности. Ни одно из этих повреждений не имело никакого отношения к натяжению ремня или пропускной способности, что упускается из виду в большинстве спецификаций.

Поэтому защита должна разрабатываться как комплексный подход: системы покрытия конструкции, герметичные или смазываемые подшипники, выбранные для конкретной задачи, а также материалы вала, которые не будут ржаветь, пока машина простаивает в выходные дни.

Почему портовые грузовые потоки меняются быстрее, чем потоки шахтных грузов

Карьер годами отправляет один и тот же гранит в одну и ту же дробилку, поэтому выбранная в первый день лента остается пригодной для работы. Портовый терминал может обрабатывать мелочь железной руды в понедельник, карбамид в среду и древесную щепу на следующей неделе, каждая из которых имеет разную объемную плотность, угол естественного откоса и уровень влажности. Именно из-за этого разнообразия мы проектируем конвейерные системы с использованием худшего материала, указанного в контракте на причал, а не среднего, и почему геометрии транспортировки уделяется больше инженерного внимания, чем на заводе с фиксированной подачей.

02Зоны обработки: от разгрузки судна и очистки до складирования Обработка

Терминал – это не один конвейер. Это четыре или пять разных обязанностей, связанных вместе, и ремень, который выдержит причал, может оказаться неподходящим для гика. Сопоставление линий по зонам — это первое, что мы делаем при обследовании объекта, потому что все последующие решения о материалах, корпусе и запасных частях вытекают из этого.

<тело> <тр> <тр> <тр> <тр> <тр>

Где в районе причала труднее всего выполнять обязанности

Одна причальная линия содержит приемный бункер, короткую наклонную ленту, перегрузочную башню и складскую стрелу внутри примерно ста метров. Пиковая нагрузка пыли приходится на башню, пик воздействия коррозии приходится на кончик стрелы, поскольку он обращен к открытому морскому воздуху и не имеет укрытия, а пик ударной нагрузки приходится на бункер. Мы рассматриваем линию причала как три отдельные спецификации, соединенные вместе, и маркируем каждый конвейер зоной, к которой он принадлежит, так что запасной ролик, извлеченный из магазина, является подходящим роликом для этой позиции. Такая привычка к маркировке позволила сократить количество неправильных установок в наших контрактах на обслуживание больше, чем любые изменения в инструментах, которые мы внесли.

Почему зоны складирования и железнодорожной погрузки требуют разных спецификаций

Как только материал покидает причал, обязанности смещаются в сторону расстояния и наклона. Штабелирующая стрела может двигаться со скоростью от 4,0 до 4,5 м/с на протяжении нескольких сотен метров, а угол наклона ленты, питающей железнодорожный вагон, часто составляет от 15 до 18 градусов. Мы рекомендуем использовать стальной кордный каркас, а не тканевый, и не потому, что ремни EP или NN не справляются с этой задачей. Причина в пути приемного устройства: длинная линия ткани требует такого большого припуска на удлинение, что башня с противовесом стоит больше стали и занимает больше места на причале, чем того стоит экономия ленты.

Сопоставление зон также влияет на список запасных частей. Терминал, который имеет одинаковые ролики для каждой позиции, в конечном итоге оказывается перенасыщенным в легких зонах и нехваткой в сложных, что происходит как раз наоборот, когда работают часы на причале.

03Солевой воздух: как мы контролируем коррозию стали, роликов, Шкивы и подшипники

Коррозия — это линия затрат, которая отделяет портовый проект от сухопутного. Мы наблюдали, как терминалы экономят 8% на закупке рам и окупают эту сумму в несколько раз за счет замены работ к четвертому году. Защита должна быть указана по группе компонентов, поскольку сталь, ролики, изоляция и подшипники выходят из строя из-за одной и той же соли по разным причинам.

Системы покрытия для стальных конструкций и каркасов

Мы работаем по письменному графику нанесения покрытия, а не по образцу цвета. Отпескоструйте сталь до определенного профиля поверхности, нанесите грунтовку с высоким содержанием цинка, затем нанесите промежуточный и верхний слои до указанной толщины сухой пленки и удерживайте аппликатор на этом значении с учетом показаний манометра при проверке. Для всего, что находится в пределах нескольких сотен метров от открытой воды, мы просим использовать систему, соответствующую категории сильной морской коррозионной активности, что является шагом вперед по сравнению с тем, что большинство заводов во внутренних водах когда-либо указывают в спецификациях.

Болтовые соединения, основания перил и сливные пути — это детали, которые выходят из строя в первую очередь, поэтому они заслуживают такого же внимания, как и основные элементы. Как производитель конвейерных лент мы не поставляем стальные конструкции, но просим предоставить график нанесения покрытия, прежде чем мы предоставим гарантию на ленту на причальной линии, поскольку конструкция, которая проливает ржавчину на обратную прядь, разрушает покрытия изнутри.

Зона терминального процесса в макете	Условия эксплуатации, которые мы фактически наблюдаем в эксплуатации	Компоненты, которые несут наибольший риск	Здесь стоит разработать шаблон отказа
Разгрузка судна и уборка на причале	Непрерывная и весьма переменная нагрузка, поскольку захват или непрерывная разгрузка разгрузочного устройства приземляется не по центру, и лента воспринимает короткие резкие скачки вместо постоянной подачи.	Вкладыши бункера, противоударные опоры, резиновая юбка и один или два очень тяжелых ремня, которые нельзя менять местами в середине спального места.	Повреждения кромок и порванные крышки из-за смещенных от центра комочков, а также заклинивание ударных роликов под бункером после кампании с мокрым грузом.
Укладка и выгрузка запасов по всему двору	Большие расстояния перемещения с частыми поворотами и подъемами стрелы, поэтому лента проходит частично пустую и частично зажатую за один проход.	Направляющее оборудование, самовыравнивающиеся натяжные ролики на длинных прямых участках и запаздывание шкива на стреле.	Смещение ремня и износ кромок вызваны движением конструкции, а не материалом, поскольку выравнивание меняется при каждом положении стрелы.
Перегрузочные башни внутри завода во дворе	Короткие, быстрые ленты в каскадах с несколькими пересадками внутри одной башни и самой высокой концентрацией пыли во всем терминале.	Вкладыши желоба, вторичные очистители, герметичные натяжные ролики и ограждения вокруг каждой точки сброса.	Перенос и утечка, которые создают слой на дорожке за одну смену, а затем скрывают неисправный ролик.
Судопогрузочная стрела и погрузка железнодорожных вагонов	Крутые уклоны, длинный вылет стрелы и гораздо более сильный профиль ветра, когда стрела поднимается над причальными конструкциями.	Конструкция ремня более высокого натяжения, узорчатые покрытия на уклоне и ветрозащитные покрытия вдоль стрелы.	Откат материала на уклоне и перенесенный ветром груз на кончике стрелы, оба из которых являются экологическими жалобами.

<тело> <тр> <тр> <тр> <тр> <тр> <тр>

Материалы для роликов и шкивов, выдерживающие морскую атмосферу

Выбор роликов в порту – это решение о коррозии, прежде чем решение о нагрузке, и этот порядок имеет наибольшее значение, когда бюджет ограничен.

Стандартный окрашенный корпус с торцевой крышкой из прессованной стали обеспечивает несколько лет службы на суше. На пристани двоих может не выдержать. Мы переходим к вкладышам из полимера или нержавеющей стали в зоне разбрызгивания, оставляем седло подшипника механически обработанным, а не прессованным там, где позволяет бюджет, и указываем номинальную динамическую нагрузку с реальным запасом по сравнению с расчетной радиальной нагрузкой, поскольку корродированное или исцарапанное седло снижает полезный рейтинг задолго до того, как сам ролик износится.

Если терминал предпочитает один сменный ролик на всей линии, мы идем на этот компромисс и сокращаем интервал проверки, а не делаем вид, что технические характеристики везде одинаковы. При этой загрузке правильно указанный резиновая конвейерная лента прослужит дольше двух комплектов рам, что является противоположностью обычного опыта на суше, когда рамы переживают несколько лент.

Уплотнение и смазка подшипников во влажном и соленом воздухе

Выбор смазки здесь имеет большее значение, чем ожидает большинство специалистов по техническому обслуживанию. Смазка на основе литиевого комплекса с высокой стойкостью к вымыванию водой держится гораздо лучше, чем продукт общего назначения, и мы предпочли бы видеть четыре точки продувки в год, чем одну ежегодную заправку, потому что именно продувка физически выталкивает загрязненную смазку из корпуса. В зонах брызг мы добились хороших результатов с герметичными узлами на весь срок службы и просто относимся к катку как к расходному материалу при пятилетнем цикле.

04Пыль и ограждение: транспортные башни, ветер и экологическая безопасность

Пыль — это видимая половина проблемы утечки в порту, а обратный перенос, который ее питает, — невидимая половина. Мы взяли пробы мелкой рудной пыли, оседающей на заводе в 200 м с подветренной стороны от перегрузочной башни, что является полезным напоминанием о том, что манжетное уплотнение и благие намерения не являются стратегией ограждения.

Запечатывание точки переноса, не пережимая ремень

Правило, по которому мы работаем, сформулировать просто. Контролируйте материал в той точке, где он движется быстрее всего, а частицы находятся ближе всего друг к другу, затем дайте воздуху где-нибудь замедлиться, прежде чем он выйдет за пределы камеры. На практике это означает наличие капюшона, повторяющего траекторию движения ленты, юбки достаточно длинной, чтобы ее можно было использовать, и достаточного свободного объема под крышкой, чтобы внутреннее давление не выталкивало пыль через каждую щель. Там, где терминал годами боролся с разливами, решение обычно не является более простым. Это более длинный и мягкий желоб, который направляет поток по центральной линии ленты, а не ударяет его вбок о стенку юбки.

Для очень мелких сухих грузов мы устанавливаем пылезащитную завесу или небольшую систему туманообразования на разгрузочной кромке. В случае липкой руды одно и то же оборудование просто создает грязь, поэтому выбор зависит от материала, а не от экологических целей.

Ветер, водяные брызги и что на самом деле проверяет инспектор по охране окружающей среды

Открытые склады и поднятые стреловые конвейеры — это два места, где ветер наносит ущерб. Мы устанавливаем покрытия или частичную обшивку на поднятых ремнях стрелы и стараемся поддерживать высоту свободного падения при выпуске ниже примерно 1,0 м, поскольку это единственное изменение может значительно сократить видимую пыль без добавления одной распылительной форсунки. Распыление воды хорошо справляется с угольной и минеральной пылью, но оно никогда не бывает бесплатным: каждый литр, добавленный к грузу, — это литр перекачанного, обработанного и в некоторых случаях снова оплаченного в качестве штрафа за влажность в порту приема. Терминалы, которые управляют этим колодцем, дозируют распыление на основе измеренных показаний пыли, а не выпускают его полностью.

Две группы оборудования, которые определяют результат, — это сам ремень и корпус вокруг него. поставщик конвейерной ленты может предложить крышку с отделкой поверхности, подходящей для липкого груза, и завод по производству конвейерных лент, имеющий собственную формовочную линию, может обеспечить качество обработки при повторных заказах, а не дрейфовать между производственными партиями.

05Длинные пробеги и крутые склоны: драйв, напряжение и материальный поток Чеки

На длинных портовых линиях возникают две проблемы. Либо у привода заканчивается запас натяжения в хвостовой части, либо материал начинает соскальзывать назад на уклоне. И то, и другое можно рассчитать еще до того, как будет заказана тонна стали. Несет ли линия ткань или стальной корд промышленный конвейер, последовательность проверок остается прежней, и мы выполняем ее для каждого проекта, а не доверяем рейтингу каталога.

Определение размера туши при забеге со стрелой на 600 м

Начнем с материальной нагрузки. При скорости 2500 т/ч и скорости 4,0 м/с линия перемещает 694 кг груза каждую секунду, что на один метр хода составляет около 174 кг на метр ленты. Эта единственная цифра показывает, какую массу ремня и какое сопротивление натяжного ролика должен тянуть привод, прежде чем будут добавлены потери на трение. Для стрелы длиной 600 м, движущейся от центра к центру с той же скоростью, наши расчеты трения находятся где-то в диапазоне от 90 до 110 кН для эффективного натяжения, в зависимости от того, насколько консервативны мы в отношении коэффициента трения натяжных роликов и от того, несет ли возвратная ветвь материал.

Умножьте на расчетный коэффициент 1,3, примените коэффициент безопасности, требуемый стандартом проекта, и полученный рейтинг шнура будет выше всего, что может предложить тканевый каркас такой ширины. Удлинение дает вторую причину. Каркас металлокорда растягивается примерно на 0,2% при рабочем натяжении, тогда как EP-лента сопоставимой прочности может достигать 1,5%. Этот зазор более 600 м — это 7,8 метра дополнительного перемещения, которое должно где-то существовать, а башня с противовесом такой высоты стоит дорого на берегу.

Наклоны, когда стандартная обложка перестает работать

На уклонах выше 16 градусов, несущих мелкую влажную руду, гладкие покрытия не работают. Мы видели, как при наклоне судопогрузчика на 17 градусов материал теряется в результате медленного непрерывного скольжения, а не видимых скольжений. Возможные варианты: шевронная крышка, боковина и шип или добавление передаточной ступени для уменьшения угла. Мы оцениваем все три, прежде чем рекомендовать один.

Одна проверка, которую мы никогда не пропускаем, — это то, что происходит с пустой стрелой. Длинная очередь, начинающаяся с пустой ленты, требует достаточного хода натяжителя, чтобы компенсировать упругое восстановление без срабатывания датчика нулевой скорости, и эта маленькая деталь смутила не одну команду по вводу в эксплуатацию в день передачи.

06Точки переноса и влияние: амортизация, центрирование потока и утечка Управление

Точка погрузки — это место, где портовый конвейер испытывает наибольшую нагрузку, а также здесь небольшая ошибка геометрии превращается в ежемесячную процедуру технического обслуживания. Энергия удара возрастает пропорционально квадрату скорости падения, поэтому обрезка ленты на высоте 0,2 м с высоты падения продлит срок службы ремня больше, чем подъем на укрытие. С этого мы начинаем каждую проверку трансфера.

Как мы создаем зону воздействия, которая выдержит более одной кампании

Мы рассчитываем амортизацию по энергии наибольшего куска, указанного в контракте, а не по средней частице. Для руды с верхним размером 300 мм, выходящей из желоба, ударные валки входят на расстоянии 300–500 мм от точки загрузки и устанавливаются на достаточно жесткой раме, чтобы лента не могла провисать в зазоре между валками. Затем юбку устанавливают на беговое полотно с зазором, измеряемым в миллиметрах, и снова проверяют через первую неделю, поскольку новая резина прилегает.

Выравнивание желоба имеет не меньшее значение: мы хотим, чтобы поток падал на центральную линию ленты, причем составляющая скорости располагалась вдоль ленты, а не поперек нее. Наши примечания к полям: выбор ударных роликов для зон загрузки уточните детали расстояния, если вам нужно обсудить этот вопрос с подрядчиком.

Проливы, возникающие за точкой погрузки в первый месяц, почти всегда означают, что поток ударяется о стенку юбки, а не о ленту, что представляет собой проблему с желобом, замаскированную под проблему с лентой.

07Время безотказной работы и доступность: резервирование, быстрая замена ремня и запасной Стратегия

Во время замены ремня койка ничего не приносит, поэтому доступность нужно планировать, а не надеяться на нее. Это меняет то, что покупает терминал, причем это выглядит дорого в одной строке и очевидно для всего судового погрузчика.

Проектирование для замены ремня за одну смену

Самое полезное, что может сделать дизайнер для порта, — это сделать ремень быстро заменяемым. На линии стрелы это означает достаточный доступ для обслуживания в головной и хвостовой части, приемный узел с запасным ходом, а не с ходом, который просто подходит, и метод сращивания, который может выполнить собственная бригада терминала, не дожидаясь визита специалиста.

Обычно мы рекомендуем использовать вулканизированное соединение на магистральных ремнях шириной более 800 мм, а механическое крепление — только в тех случаях, когда требуется временный ремонт, чтобы запустить причал до следующего прилива. Трансмиссия заслуживает такого же внимания, потому что моторы, коробки передач и соединяющие их ремни находятся в точно таком же соленом воздухе, как и все остальное. Для приводов, стоящих вблизи открытой воды, мы ищем обернутую конструкцию, которая не допускает проникновения влаги в натяжной шнур, и мы предпочитаем покупать у производитель клиновых ремней, который предложит подходящий комплект, а не сочетание ремней трех марок в одном комплекте шкивов. То же самое относится и к вспомогательным дискам, где производитель трансмиссионного ремня может подтвердить, что профиль и длина соответствуют фактически установленным шкивам.

Запасные части, охватывающие те режимы отказа, которые у вас действительно есть

Список запасных частей, скопированный из шаблона тендера, обычно неверен в обоих направлениях. Он затоваривает дешевые товары в легких зонах и ничего не оставляет на полке из-за роликовой позиции, которая выходит из строя два раза в год. Список строим по истории обслуживания линии или, на новом терминале, по зонам, которые мы определили в опросе. Если кончик стрелы находился в проблемном положении, в магазине есть ролики наконечника стрелы, а не стандартный набор из двухсот штук.

Два или три критически важных ремня на складе превосходят склад оборудования. Какие это ремни, зависит от времени доставки с завода и от того, как долго терминал сможет эксплуатировать поврежденную линию, прежде чем стык выйдет из строя.

08Портовая обязанность по сравнению с шахтной и карьерной обязанностью: где требования Расхождение

Большая часть аппаратного обеспечения на обоих сайтах выглядит идентично, именно поэтому различия упускаются из виду. Конвейерная рама, которая хорошо прослужила десять лет на внутреннем карьере, может быть списана за три года на причале, и причина не только в ремне. Во время любого тендера, в котором участвуют обе среды, мы держим перед собой сравнительную таблицу.

Группа компонентов и ее расположение	Воздействие морской соли и брызг	Что пишем в спецификации
Стальные элементы конструкции и проходы	Сплошная хлоридная пленка, стоячая вода в нижних точках и абразивная руда под ногами, которая сдирает любое покрытие, о которое она трется.	Многослойная система на обработанный пескоструйной обработкой профиль с грунтовкой с высоким содержанием цинка, а также указанная толщина сухой пленки, которую придерживается аппликатор при проверке.
Направляющие рамы и их опорные кронштейны	Зона брызг на лицевой стороне причала, а также скопление материала, которое удерживает влагу на голом металле на несколько недель.	Рамы из горячеоцинкованной стали для общих положений и рамы из нержавеющей стали или полимера в зоне брызг, где только гальванизация расходуется в течение нескольких лет.
Оболочки шкивов с резиновым покрытием	Влажная мелочь движется по возвратному тракту, поэтому оболочка остается влажной большую часть смены, а поверхность привода никогда не бывает по-настоящему сухой.	Керамика или рифленая резина отстают от коррозионностойкого покрытия корпуса, поскольку полированный стальной корпус теряет сцепление, как только он намокает от жидкого раствора.
Подшипники и корпуса вокруг них	Влага впитывается во время промывки, а затем снова выталкивается в результате теплового цикла день-ночь.	Уплотненные агрегаты с контактной кромкой и лабиринтной дорожкой или смазываемые корпуса, заправленные смазкой с высокой водостойкостью по графику продувки.
Крепежи и мелкие детали	Первые элементы, которые вышли из строя, и последние элементы, которые кто-либо помнит о включении в объем краски или покрытия.	Нержавеющая сталь марки 316 для открытых болтов в зоне брызг, указанная явно в ведомости материалов, а не оставленная на месте.

<тело> <тр> <тр> <тр> <тр> <тр> <тр>

Где две обязанности на самом деле пересекаются

Конструкция ремня явно перекрывается, как и геометрия хорошо продуманной передачи. Истирание, ударная нагрузка и прочность каркаса — все они подчиняются одной и той же технологии, независимо от того, расположен ли завод рядом с рекой или набережной. Карьерная лента, выбранная по стойкости к истиранию, и портовая лента, выбранная по натяжению, обычно имеют одинаковые степени покрытия и одинаковые классы туш. В тот момент, когда в компании, состоящей из двух частей, все прикручено к земле: конструкция, натяжные ролики, подшипники и философия технического обслуживания, окружающая их.

09Матрица комбинирования компонентов для портовой конвейерной линии

Отдельные хорошие компоненты все равно могут оказаться плохими, поскольку большинство сбоев портов происходят из-за интерфейсов, а не из-за отдельных частей. Мы работаем на основе матрицы, которая объединяет каждую группу компонентов с базовой спецификацией и конкретными условиями, оправдывающими обновление, поэтому ничего не покупается дважды и ничего не остается без внимания.

Размер дизайна на двух сайтах	Типичные условия на портовом терминале	Типичные условия в шахте или карьере	Что меняем в дизайне
Воздействие соли и брызг в атмосфере	Хлоридсодержащий воздух и брызги, влажные большую часть года, с открытой водой в пределах нескольких сотен метров от большинства сооружений.	Обычно внутри страны и на длинных участках сухо, с абразивной пылью в качестве доминирующего нападающего, а не солью.	Защита от коррозии становится статьей затрат первого порядка в порту и второстепенной статьей расходов на большинстве шахт.
График работы зависит от причала	Движение от причала, часто круглосуточно при высокой загрузке, без допуска остановок, продлевающих время стоянки судна.	На основе смен, часто можно посвятить несколько часов еженедельному производственному заданию без коммерческих последствий.	Избыточность и быстрая смена ремня перенесены в верхнюю часть спецификации линии портов.
Изменчивость материалов в списке грузов	Груз меняется вместе с судном: рудная мелочь, окатыши, уголь, удобрения и древесная щепа могут находиться в одной строке в одном и том же месяце.	Сырье обычно поступает из одного рудного тела или одного источника агрегатов, стабильного по плотности, размеру и влажности.	Размер систем портов основан на худшем материале в контракте, а не на среднем значении прошлого года.
Экологическая экспертиза на местном уровне	Мы отслеживаем пыль, шум и стоки, а жалобы из соседнего города могут остановить причал в течение дня.	Ограничения существуют, но обычно применяются в отношении более широких границ и гораздо меньшего населения поблизости.	Оборудование корпуса и пылезащиты является разрешенным элементом в порту, а не дополнительным обновлением.
Приемочное тестирование и пакет передачи	Терминалы ожидают данные о доступности, документированный комплект запасных частей и часто контролируемое испытание производительности.	Приемка чаще всего представляет собой проверку пропускной способности, за которой следует короткая передача и список деталей.	Качество документации разделяет поставщиков в портовых тендерах более чем на несколько процентов цены.

<тело> <тр> <тр> <тр> <тр> <тр> <тр>

Ни один из этих вариантов нельзя сделать только на основе каталога, поэтому покупатели, эксплуатирующие несколько причалов, склонны стандартизировать номера деталей по всему сайту. Работа с поставщиком, который может цитировать конвейерные ленты оптом на основе одной спецификации позволяют сократить количество роликов в магазине и сделать годовой бюджет запасных частей тем, что вы можете прогнозировать, а не узнавать.

10Установка и ввод в эксплуатацию: условия на месте, ветер и прилив, а также техническое обслуживание Доступ

Все, что указано на бумаге, должно выдержать строительную площадку, которая часто бывает влажной, ветреной и часто используется морским транспортом. Два наименее привлекательных пункта в наших списках — доступ и согласование — составляют большую часть проблем первого года обучения, которые нас просят решить позже. И то, и другое гораздо дешевле реализовать на чертеже компоновки, чем на готовом портале.

Решения о доступе и разрешении, которые дешевы сейчас и дороги в будущем

Проектирование доступа для обслуживания на причале отличается от его проектирования на заводском дворе, поскольку пространство вокруг конструкции часто представляет собой воду. Замена роликов должна быть возможна с прохода или фиксированной платформы без использования крана, поэтому мы отмечаем на чертеже каждую позицию, для которой потребуется подъемное оборудование, и проверяем каждую из них. Зазор для технического обслуживания в 600 мм вдоль возвратной пряди кажется щедрым, пока для первого захваченного ролика не понадобятся съемник и молоток. Выравнивание — второй пункт. Мы просим провести обследование конструкции и линии ремня перед затиркой шкивов, поскольку исправление смещения в 30 мм с помощью прокладок после затвердевания раствора — это неделя незапланированных работ, которые стоят во много раз дороже, чем два измерения.

Наша команда написала отдельное руководство по конструкция герметичных роликов для пыльных клемм, которая охватывает детали компонента, лежащие в основе этого аргумента, и положения, до которых не может добраться съемник.

Ветер и прилив создают два ограничения, с которыми экипажи на суше никогда не сталкиваются. Поднятые секции стрелы необходимо припарковать в определенном положении до наступления погодного фронта, а любые работы ниже линии причала должны соответствовать приливному окну, продолжительность которого может составлять всего несколько часов.

Мы также фотографируем направление вытягивания и положение соединения на каждой линии, которую мы вводим в эксплуатацию. У следующей бригады, которой придется менять ремень, под рукой не будет чертежей, но будет телефон. Дополнительную информацию об организации портовых терминалов можно найти в нашей отраслевой заметке порт для обработки сыпучих материалов представляет собой более широкую структуру, внутри которой находятся эти решения.

11Контрольный список закупок: какие запросы должен запрашивать каждый порт

Мы регулярно видим тендеры, в которых шесть поставщиков предлагают один и тот же ремень, и ни один из них не предлагает одно и то же. Лекарством является список полей, обеспечивающий сопоставимость, включающий несколько позиций, которые важны для портового терминала, но покупатель, находящийся внутри страны, возможно, никогда не додумается упомянуть об этом.

Группа компонентов внутри линии конвейера	Базовая спецификация, с которой мы начинаем сегодня	Состояние на сайте, оправдывающее обновление	Что на самом деле защищает обновление при обслуживании
Направляющие и ролики вдоль линии	Уплотненные узлы с обработанным посадочным местом подшипника и динамическим рейтингом, значительно превышающим расчетную радиальную нагрузку.	Положения зон разбрызгивания, кончики стрел и любые точки, где замена подпадает под двенадцатимесячный интервал.	Срок службы подшипников и рабочие часы, которые смена роликов у причала отнимает у причалной бригады.
Очистители ремня на головной части	Основной скребок, размер которого соответствует скорости ленты, плюс один вспомогательный блок, установленный на головном шкиве.	Влажный или липкий груз, который покрывает обратную нить или линию, где уже имеется распылительное оборудование.	Объем переноса, на который приходится большая часть разливов на проходах и большая часть работ по уборке на портовой линии.
Ограждение точек передачи и контроль пыли	Капюшон, повторяющий траекторию движения ремня, резиновая юбка и желоб с подкладкой в каждой точке падения.	Любое перемещение в пределах видимости жилого района или любой груз, на котором на ветру видна видимая пыль.	Жалобы на окружающую среду и условия эксплуатации, прилагаемые к разрешению терминала.
Приводные устройства, подъем и охрана	Достаточный ход приемного устройства для расчетного удлинения, а также доступные точки смазки и читаемая ссылка на натяжение.	Длинные стрелы проходят там, где для замены ремня требуется окно крана, а не обычное смещение.	Время ввода в эксплуатацию и неприятные поездки, которые растягивают запуск стартапа на вторую неделю.
Конструкция ремня и степень покрытия	Каркас, выбранный из худшего материала и самого узкого радиуса в линейке, со степенью покрытия, адаптированной к истиранию и влаге.	Линии, перевозящие более одного класса груза, где покрытие средней дальности уменьшает количество хранящихся номеров деталей.	Самая большая стоимость замены терминала и время простоя, связанное с этим.

<тело> <тр> <тр> <тр> <тр> <тр> <тр> <тр> <тр>

Терминалы, совершающие покупки через местного агента, а не напрямую, должны использовать тот же список полей через дистрибьютор конвейерной ленты и попросите передать ответы на завод без изменений. Агент, который переписывает технические поля в соответствии с имеющимся на складе запасом, является наиболее распространенной причиной того, что портовый ремень приходит с уровнем покрытия, который никто не заказывал. Наш каталог продукции содержит список конструкций и степеней покрытия, между которыми в конечном итоге выбирает большинство причалов.

12Критерии приемки: что мы проверяем перед передачей

Стандартная приемка ремня охватывает размеры, толщину покрытия и прочность стыка, и на этом многие контракты заканчиваются. Проекту порта нужен второй список, в котором проверяются детали, которые никто не фотографирует для брошюры.

Элементы, специфичные для порта, которые редко появляются в стандартном контрольном списке

Мы измеряем толщину покрытия на рамах, обращенных к воде, а не на образце, взятом со двора, и проверяем, что каждый крепеж для зоны брызг имеет правильную марку, глядя на головки, а не на накладную. Пломбирование на каждом ролике должно соответствовать графику компонентов, а не тому, что покинуло склад поставщика на этой неделе. Отслеживание отслеживается при полной нагрузке, когда стрела находится в том положении, в котором она действительно будет работать, потому что трос, который прекрасно отслеживает положение в походном положении, почти ни о чем не говорит.

Мы также настаиваем на пробеге с пустой лентой, а затем на проектном тоннаже. Линия, которая отслеживает, когда она пуста, и движется вбок, когда загружена, имеет проблему с подачей, и ее гораздо легче исправить, пока подрядчик еще на месте, чем три месяца спустя.

Что касается самого ремня и ролика, мы обращаем внимание покупателей на отдельные примечания к поставка ленточного конвейера в порту и на поставка роликов и шкивов для портовых систем, поскольку на этих страницах рассматриваются коммерческие детали, которые данное руководство на уровне системы намеренно оставляет в стороне.

Документы завершают работу. Ни один терминал не должен выходить из строя без паспорта ремня в состоянии сборки, спецификации компонентов с номерами деталей, подтвержденной записи отслеживания и письменного списка запасных частей, который соответствует тому, что физически находится на полке. Папка, собранная постфактум, стоит очень мало. Та же самая дисциплина применима к самому суставу и нашему руководству по методы и стоимость соединения конвейерных лент объясняет, как задокументированное соединение выглядит на практике.

13Просмотр общей стоимости: часы простоя по сравнению с запасными частями Потратить

Аргументы о капитальных затратах редко приводят к принятию решения о порте, да и не должны. Что их решает, так это стоимость одного стоячего часа, и большинству терминалов известна эта цифра с точностью до трех значащих цифр, потому что их коммерческая команда использует ее каждый день.

Работа с числом для одной койки

Возьмите причал, перевозящий 2500 т/ч руды, со стоимостью груза $120 за тонну и рентабельностью терминала около 12%. Один остановленный час стоит примерно 2500 x 120 x 0,12, что составляет 36 000 долларов США потерянной прибыли до учета простоя. Теперь предположим, что модернизация герметичных натяжных роликов стоимостью 9000 долларов и улучшение запаздывания по одной линии стрелы устраняют одну трехчасовую незапланированную остановку каждый квартал.Возмещение составит 3 x 36 000, или 108 000 долларов США в квартал, при первоначальной стоимости в 9 000 долларов США. Даже если вы уменьшите вдвое предполагаемую маржу и удвоите стоимость модернизации, дело не станет близким. Вот почему мы вкладываем большие средства в коррозию и герметизацию в бюджеты портов и умалчиваем о них в бюджетах карьеров.

Запасные части следуют той же арифметике. Компонент, который стоит 200 долларов США и на замену которого уходит четыре часа, на самом деле будет стоить 144 200 долларов США, если его отказ приведет к остановке причала, что является полезным способом оправдать приобретение версии, которая прослужит вдвое дольше, за на 30 % больше денег.

14Ошибок, которые мы неоднократно видим в проектах портовых конвейеров

Первая ошибка — покупать минную спецификацию с добавленным в конце морским покрытием. Коррозия, доступ и запасные части — это структурные решения, и к тому времени, когда они дойдут до покрасочной мастерской, менять что-либо из них будет уже слишком поздно.

Во-вторых, трекинг рассматривается как проблема с ремнем. На длинных линиях стрелы ремень обычно не поврежден, и неисправность кроется в конструкции, точке погрузки или натяжной раме, которая была выбита из линии подъемным краном. Наш Руководство по отслеживанию конвейерной ленты EP описывает порядок диагностики, который мы используем, прежде чем кто-либо прикоснется к натяжителю. Неправильно диагностированное отслеживание приводит к чрезмерному натяжению, а чрезмерное натяжение сокращает срок службы всего в линии.

Третий — оптимизировать ремень, игнорируя при этом среду, в которой он работает. Премиальный каркас на проржавевших натяжных роликах и протекающей юбке в любом случае выйдет из строя по графику. Покупка коррозионностойкие конвейерные ролики для зоны брызг — это меньшая статья затрат, чем модернизация ленты, и она устраняет больше неисправностей. Наконец, терминалы, которые сравнивают себя только с другими портами, упускают полезные уроки из других массовых отраслей, и наши примечания к резиновая лента для тяжелых условий эксплуатации в горнодобывающей промышленности и на горнодобывающая промышленность показывает, где эти уроки применимы, а где нет.

15Часто задаваемые вопросы о портовых конвейерных системах

Что на самом деле отличает портовый конвейер от карьерного?

Подверженность коррозии, график непрерывной работы и изменчивость груза — в указанном порядке. Конструкция ремня часто оказывается во многом одинаковой на обоих сайтах. Структура, натяжные ролики, подшипники и стратегия запасных частей резко различаются. Когда спецификация копируется из ямы и меняется только система покрытия, терминал чувствует разницу в течение двух лет. Коррозия появляется на рамах и гнездах подшипников задолго до того, как кто-либо заметит износ крышек.

Нужен ли нам пояс из стального корда на каждой линии порта?

<р>Нет. Используйте каркас из стального корда, где удлинение определяет размер приемной башни, и тканевый каркас на коротких передачах, где гибкость и простота сращивания имеют большее значение; наше сравнение конструкция и долговечность ремня из стального корда показывает, где обычно падает кроссовер.

Какой допуск на коррозию должен выдерживать направляющая рама?

Меньше, чем предполагается на большинстве чертежей, и всегда в нужном месте, потому что дополнительные миллиметры окрашенной стали позволяют купить гораздо меньше лет, чем замена материала. Принимаем жертвенный каркас на защищенные поверхности, а в зоне брызг указываем нержавеющую сталь или полимер.

Какие очистители ленты работают с влажной, липкой рудой?

Полиуретановые лезвия обычно лучше выдерживают работу с липким грузом, чем карбид вольфрама, хотя при контакте с острой рудой они изнашиваются быстрее. Жесткость крепления и угол наклона лезвия часто имеют большее значение, чем материал лезвия. Хорошо установленный вторичный очиститель на головном шкиве приносит больше пользы, чем более тяжелый первичный очиститель. Наши заметки о методы очистки и ограничения на очистку идите дальше в сторону планирования.

Может ли один запасной ремень покрыть весь терминал?

Может, но не на причале, где две или три ленты разных конструкций имеют одну и ту же конструкцию. Обычно мы рекомендуем по одному запасному элементу на каждую критическую линию, а также соответствующий комплект для сращивания. Запасной ремень, к которому вы не можете присоединиться на месте, — это просто инвентарь, лежащий на полке. Для малоиспользуемых ремней переноса разумным компромиссом является использование одной запасной ленты в двух аналогичных позициях.

Как нам указать контроль за пылью, чтобы он прошел экологическую проверку?

Начните с измерения пыли, а не с подсчета сопел. На первом месте стоит ограждение, на втором — высота свободного падения, а на последнем — вода, поскольку добавленная вода изменяет груз и может создать проблемы с влажностью на приемной стороне. Если груз тонкий и сухой, пылезащитное покрытие помогает так же, как и оборудование вокруг него, о чем и говорится в нашей заметке к поставка пылезащитной конвейерной ленты.

Какого показателя доступности должна достичь портовая конвейерная линия?

Ухоженные магистральные системы обычно достигают уровня механической готовности от 95 до 98 % в течение года, при этом дефицит сосредоточен в работе ремней и соединений, а не в отдельных компонентах, поэтому все, что ниже 93 %, обычно указывает на одну заброшенную зону.

С чего начать, если причал теряет три часа в неделю из-за незапланированных остановок?

Составьте список отказов по зонам за один месяц, прежде чем что-либо покупать. Две верхние записи обычно располагаются в точке погрузки и на одном или двух положениях роликов. Исправление этих ошибок возвращает большую часть потерянных часов. Покупки, сделанные до появления этого списка, обычно оказываются неправильными, и в конечном итоге магазин хранит детали на случай, если неисправности никогда не случаются.

Какие документы необходимо передать по окончании проекта порта?

Как минимум, технические характеристики ремня в заводском состоянии, перечень компонентов с номерами деталей и классом защиты, засвидетельствованный протокол отслеживания, процедура соединения с результатами испытаний и список запасных частей, соответствующий тому, что физически находится на месте. Просите их как результат контракта, а не как услугу после ввода в эксплуатацию. Документы, собранные несколько месяцев спустя, редко соответствуют машине, которую вы купили. Двухстраничный пакет, отражающий установку, превосходит папку с общими сертификатами.

16Сопутствующие продукты, которые могут вам понадобиться

<ул>

Резиновая конвейерная лента — прочные покрытия для причалов для добычи руды, угля и удобрений.

Резиновая конвейерная лента EP — тканевый каркас для перегрузочных вышек и коротких портовых линий.

Конвейерная лента Chevron — покрытия с рисунком для уклонов стрелы, где гладкие ленты проскальзывают.

Конвейерные ролики — герметичные и устойчивые к коррозии ролики для мест в зоне брызг.

Клиновой ремень — приводные ремни для двигателей и редукторов, находящихся в соленом воздухе.

Каталог продукции — полный ассортимент ремней, роликов и приводов в одном месте.

17Похожие записи в блоге

<ул>

Поставщик портовых конвейерных лент: что следует проверять терминалам

Поставка роликов и шкивов для портовых систем

Коррозионностойкие конвейерные ролики для прибрежных предприятий

Поставка пыленепроницаемых конвейерных лент

Ударные ролики для зон загрузки

Руководство по отслеживанию конвейерной ленты EP

Долговечность и эффективность резиновой конвейерной ленты со стальным кордом

Сращивание конвейерных лент: методы, затраты и советы на местах

Поле для указания в запросе предложения	Почему это меняет котировочную цену	Репрезентативное значение для линии порта
Ширина ленты, скорость и пропускная способность указаны вместе	Вместе они определяют грузоподъемность на метр и, следовательно, класс каркаса, поэтому их отдельное цитирование предполагает цену за неправильную конструкцию.	Причал для массовых грузов обычно имеет ширину от 1400 до 2000 мм и скорость от 3,5 до 4,5 м/с, перевозя от 1500 до 3000 т/ч.
Список грузов с указанием плотности и диапазона влажности	Самый тяжелый груз в контракте вызывает напряжение и износ, а самый влажный груз определяет все требования к очистке и ограждению.	Терминал, перерабатывающий руду с расходом 2,5 т/м3, а также удобрения с расходом 0,9 т/м3, должен иметь размер, соответствующий более высокому значению.
Класс коррозии конструкций и компонентов	От него зависит отделка стали, материал корпуса натяжного ролика, класс крепежа и выбор смазки, а общая цена может изменяться на двузначные числа.	Конструкции в пределах нескольких сотен метров от открытой воды обычно относятся к категории суровых морских условий.
Часы работы и необходимая доступность	Это решает, нужны ли терминалу резервные компоненты, второй ремень в наличии или и то, и другое одновременно.	Круглосуточная работа причала обычно оправдывает наличие одного запасного ремня для каждой критической линии на площадке.
Метод сращивания и кто его выполняет	Вулканизированное соединение меняет опору на месте, инструменты и время выполнения заказа, и незнакомый участник торгов часто неправильно трактует его как механическое соединение.	Магистральные ленты шириной примерно 800 мм обычно указываются как вулканизированные и документируются как таковые.
Комплектация запасных частей и условия поставки	Он определяет уровень запасов в первый год и план морских перевозок, который является реальной статьей затрат для любого прибрежного проекта.	Пакет первого года обучения обычно покрывает от трех до пяти процентов количества компонентов в линии.
Состояние принимающей стальной конструкции	На старых причалах существующее выравнивание рамы и состояние фундамента определяют, можно ли вообще отслеживать новую ленту.	Старые конструкции часто несут больше искажений, чем допускает новый допуск ремня.