سيور نقل الموانئ: النقل الحاد والتحكم في الانسكاب واختيار المحطات السائبة (2026)
في محطة نقل البضائع السائبة، يكتسب الحزام الناقل للميناء مكانته من خلال عدم إيقاف السفينة. وقت الرصيف هو أغلى ساعة على الموقع. يتم تشغيل غرامات التأخير سواء كانت المعبئة تسترد أو كان الحزام موضوعًا تحت شلال بحافة ممزقة، وعادةً ما تفتح نافذة الصيانة فقط بعد إبحار السفينة. هذه الحقيقة الوحيدة تفسر سبب تحديد ناقلات الميناء بشكل مختلف عن ناقلات المحاجر أو المصانع، حتى عندما تبدو الحمولة متشابهة على الورق. مراكز قصيرة مع مصعد كبير، من أربعة إلى ستة تبدأ ساعة تحت حمولة كاملة، وملح في الهواء لمدة اثني عشر شهرًا في السنة، ونقطة نقل من المتوقع أن تعمل بشكل نظيف في رياح معاكسة تبلغ سرعتها 25 كم/ساعة.
تقوم شركة SINOCONVE ببناء السيور خارج نينغبو منذ عام 1988، وحصة عادلة مما يترك مكابسنا تذهب إلى الموانئ وساحات التخزين: جثث الحبال الفولاذية والفولاذية، ومقاطع شيفرون، والجدران الجانبية المموجة وتجميعات المرابط، بالإضافة إلى الأحزمة والبكرات على شكل V حول محركات الأقراص. إن نظرتنا لعمل الموانئ ضيقة بشكل متعمد. نحن لا نبيع رافعات التفريغ أو رافعات السفن أو أذرع التكديس والاسترداد. نحن نقوم بتزويد الحزام الموجود داخلها، وعلينا أن نتولى مسؤولية ذلك عندما يبدأ جزء من الرفع في الانزلاق أو عندما يبدأ برج النقل بإمطار الفحم على الرصيف. كـ الشركة المصنعة لحزام النقل التي تعمل مع مقاولي المحطات الطرفية وحزم EPCs، تبدأ معظم محادثات المنفذ لدينا برسم وشكوى بدلاً من رقم القطعة.
تم إعداد هذا الدليل للأشخاص الذين يتعين عليهم التوقيع على المواصفات: مهندسو المحطات الطرفية، ومديرو الحزم الميكانيكية، ومخططو الصيانة. فهو يحدد أربع فئات واجب ستجدها تقريبًا في أي محطة للبضائع السائبة الجافة، وجدول قرار يعين كل فئة لنوع الحزام والهيكل، ومصفوفة من الزاوية إلى الملف الشخصي، وقائمة التدابير المضادة للانسكاب والحمل، وملاحظات للمواقع المحملة بالملح والرطوبة العالية، ومتطلبات الوصلات التي تأتي مع قسم الرفع، والقدرة الكاملة وحساب الميل الذي يمكنك متابعته بأرقامك الخاصة. لا شيء هنا يحل محل معيار التصميم الخاص بالمحطة، ولكن يجب أن يختصر الجدل حول أي حزام يذهب إلى أين.
01ما يفعله واجب المنفذ للحزام الذي يعمل بشكل جيد في المحجر
عادةً ما يسير ناقل المحجر في طريق طويل ولطيف وأفقي في الغالب مع تغذية ثابتة من الكسارة. ناقل الميناء هو الحيوان المعاكس. الطريق قصير لأن الأرض على الرصيف نادرة، لذلك يجب على المصمم أن يحصل على الارتفاع بسرعة. في أداة تفريغ السفن أو ذراع رافعة السفن، يوجد الحزام داخل هيكل متحرك يقوم بالتلسكوب والتدوير واللف. في ماكينة التكديس والاسترداد، يتم تشغيل الحزام على ذراع الرافعة الذي يتغير ميله مع ارتفاع الكومة. الحزام ليس لديه خيار بشأن أي من هذا. إنه ببساطة يجب أن ينجح.
دورة العمل التي تعاقب الذبيحة
بدء العد يبدأ. يمكن للمحطة التي تعمل ثلاث نوبات عمل وتتأرجح محمل السفينة الخاص بها بين الحوامل أن تبدأ نفس حزام الرفع عشرين إلى ثلاثين مرة في اليوم، وكل بداية تضع ارتفاعًا في التوتر عبر الهيكل والوصلة. التوتر في الحالة المستقرة ليس هو حالة التصميم. تعتبر حالة التصميم أسوأ بداية للأسبوع، عندما يتم تحميل ذراع الرافعة بالكامل، ويكون الرفع في نهاية رحلته، وينفد صبر المشغل. نحن نسأل عن عدد مرات البدء في الساعة وترتيب القيادة قبل تحديد حجم أي شيء، لأن المحرك المباشر على الخط والمحرك متغير التردد يضعان قمم مختلفة تمامًا عبر نفس الحزام.
ثم أضف الشكل الهندسي. تعني المراكز القصيرة مسافات انتقالية قصيرة من وحدات التباطؤ إلى البكرات، مما يؤدي إلى تركيز إجهاد الحافة. الرفع العالي يعني توترًا أكبر على الجانب المرتفع وسفرًا أطول لامتصاص التمدد المرن. إذا كان المقبض قد استخدم بالفعل معظم شوطه، يصبح تغيير الحزام مشكلة هيكلية وليس مشكلة تآكل.
الإخفاقات الثلاثة التي نراها أكثر على جانب الرصيف
الأول هو تلف الحافة عند نقطة النقل. نادرًا ما يتم وضع المزلق على الحزام، وتصل المادة بسرعة أفقية، وتصبح حافة الحزام سطحًا للطحن. يمكنك رؤية النتيجة كخط تنورة مهترئ على جانب واحد، وعادة ما يكون نفس الجانب في كل مرة. الثاني هو تغذية الارتداد باختلال بطيء. تلتصق الغرامات بحبل الإرجاع، وتتراكم على تباطؤ الإرجاع، وتدفع الحزام بعيدًا عن المركز حتى لا يتمكن إطار التتبع من تصحيحه. ثالثًا، فقدان المطاط في الغطاء، ليس من التآكل وحده، ولكن من مزيج من التآكل والرطوبة والوقت. يمكن أن يكون الغطاء الذي يبدو مناسبًا عند التسليم وصولاً إلى طبقة الكسارة بعد بضعة مواسم ممطرة إذا تم اختيار المركب بناءً على السعر.
لماذا تعتبر الأمتار وحدة خاطئة للتكلفة
غالبًا ما يتم إجبار شراء المنفذ على إجراء مقارنة لكل متر، وتفترض هذه المقارنة بهدوء أن الحزام هو مادة مستهلكة مثل المرشح. على قسم الرفع ليس كذلك. الحزام الذي يسمح للحمولة بالانزلاق مرة أخرى عند 30 درجة يجبر المشغل على تقليل التغذية، مما يقلل من معدل تفريغ السفينة، وهو الرقم الذي يتم الدفع عليه فعليًا للمحطة. العمل من خبرة التعامل مع المواد السائبة في الموانئ، فإننا عادةً ما نناقش الأمر بالأطنان لكل ساعة يتم الاحتفاظ بها بدلاً من الدولارات لكل متر يتم توفيره. من الصعب الفوز بمحادثة، لكنها المحادثة الصادقة.
02أربع فئات واجب في محطة شحن كبيرة: جدول قرار الاختيار
تنقسم معظم ناقلات الموانئ إلى واحدة من أربع عائلات. قم بتصنيف الواجب أولا، ثم اختر الحزام. إن القيام بذلك بالترتيب الآخر هو كيف تنتهي المحطات الطرفية بحزام EP أملس على ذراع بزاوية 32 درجة وشيفرون ثقيل على ناقل مسطح حيث يحبس المواد ويرتدي التنورة المطاطية.
الفئات الأربع في جدول واحد
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>الجدول هو نقطة بداية، وليس تصميمًا. يمكن أن تهبط محطتان بنفس الحمولة على صفوف مختلفة بسبب حجم الكتلة والرطوبة وكيفية قيام المشغل بإدارة الكومة فعليًا. ما يلي هو كيف نفكر في كل صف.
الفئة 1: من الفناء إلى الرصيف، حيث يكون الحزام من الأصول طويلة الأجل
هذه هي أسهل الناقلات في المحطة، وهي غالبًا ما يتم تحديدها بشكل مبالغ فيه بعد تجربة سيئة في مكان آخر. طول التشغيل طويل بما يكفي لتبرير زاوية الحوض المناسبة، حيث تكون مجموعة الثلاث لفات بزاوية 35 درجة هي الإعداد الافتراضي المعتاد لغرامات الفحم والخام. يظل الميل أقل من 16 درجة في كل تخطيط نراه تقريبًا، نظرًا لأن مخطط قطعة الأرض يتم تحديده بواسطة هندسة السكك الحديدية والسفن بدلاً من الناقل. الحزام الناقل المطاطي مع غطاء مقاوم للتآكل هو الإجابة الصحيحة هنا، وإضافة أضلاع شيفرون لن يؤدي إلا إلى إعطاء التنورة المطاطية شيئًا يمكن الإمساك به والارتداء ضده.
عندما تفشل أحزمة الفئة 1 مبكرًا، فإنها تكون دائمًا تقريبًا عند نقطة التحميل وليس عند التشغيل المفتوح. نحن ننظر إلى المزلق أولاً: ارتفاع الهبوط، وزاوية المزلق، وما إذا كان هناك صندوق صخري، وكيف يتم توسيط المادة. يمكن أن يكون الحزام مثاليًا ويفقد غطاءه خلال ثمانية عشر شهرًا إذا هبطت الحمولة على حافة واحدة.
الفئة 2: قسم الرفع، حيث يكون الحزام جهاز تحكم
في أداة تفريغ السفن أو ذراع رافعة السفن، يقوم المنحدر بعمل لا يستطيع الحزام المسطح القيام به، ويصبح شكل الحزام جزءًا من غلاف أداء الماكينة. هذا هو الفصل حيث تبدأ محادثة موزع الحزام الناقل عادةً، لأن المحطة تعرف بالفعل أنها تعاني من مشكلة الانزلاق وتريد معرفة ارتفاع النمط الذي سيصلحها. تعتمد إجابتنا على سلوك الشحن الإضافي للمادة، وسرعة الحزام، والزاوية المقاسة على طول القسم الأكثر انحدارًا بدلاً من زاوية عمود الرفع بأكمله. لقد كتبنا بشكل منفصل عن التعامل مع المواد السائبة شديدة الانحدار بحزام ناقل شيفرون للقراء الذين يريدون تفاصيل الملف الشخصي؛ النقطة المهمة هنا هي أنه يجب تحديد أحزمة الفئة 2 من بيانات الخدمة، وليس من قائمة المخزون.
الفئة 3: أبراج النقل، حيث يكون الحزام ممتصًا للصدمات
برج النقل عبارة عن ناقل قصير بين مزلقين، ويتحمل أسوأ عقوبة لكل متر من أي حزام في المحطة. تصل المادة بمكون أفقي، وتسقط، وتنتشر، وتضرب الحزام بينما لا يزال مطاط التنورة يحاول احتوائها. سمك الغطاء مهم أكثر من قوة الهيكل، والمرونة التي تسمح للحزام بامتصاص الصدمات دون فصل الطبقات أكثر أهمية من المعامل العالي. إن الحزام المكون من ست طبقات بعرض 2000 ملم هو غريزة خاطئة هنا. ما تريده هو غطاء كافٍ للتخلي عنه ومرونة كافية للتشوه بدون قص داخلي.
الفئة 4: أذرع التكديس والاسترداد
تعد أحزمة ذراع الرافعة هي الأقل تسامحًا لأنها تعمل في كلا الاتجاهين ويتحرك الهيكل. يمكن أن يقوم جهاز الاسترداد باستعادة كومة من زاوية واحدة ويمكن أن يقوم المعبئ ببناء نفس الكومة من زاوية أخرى، وبالتالي فإن الحزام يرى توتري عمل مختلفين بنفس المصعد. يكون الحفر والتدريب أكثر صعوبة على ذراع الرافعة لأن إطارات التباطؤ تستقر على إطار ينحرف. بالنسبة لهذه الأحزمة، نفضل هيكل EP منخفض التمدد، أو عندما تكون شوط السحب محدودًا، نفضل بناء سلك فولاذي مع مركب مطاطي مصمم لتحقيق اختراق عالي بين الحبال. هذه النقطة الأخيرة مهمة في الميناء، وتؤدي مباشرة إلى ملاحظات الاختيار البحري لاحقًا في هذه المقالة.
هناك شيء آخر يتعلق بالفئتين 3 و4: حيث يوجد يميل الحزام الناقل الصناعي بغطاء للأغراض العامة إلى استبداله بغطاء محدد بشكل صحيح، وعادة ما يكون ذلك تحت ضغط التكلفة في نهاية المشروع. إنه قرار رخيص في اليوم ومكلف في السنة الثانية. إذا كانت الوحدة الطرفية تقوم بالشراء من خلال مورد الحزام الناقل الذي لا يستطيع إخبارك بالمركب الموجود على الحزام ولماذا، فقد انحرفت المواصفات بالفعل.
03من الزاوية إلى نوع الحزام: مصفوفة التحديد
لا يقرر Angle وحده اختيار الملف الشخصي أبدًا، ولكنه يقوم بتصفية الخيارات بسرعة. الأرقام الواردة أدناه تأتي من تاريخ طلباتنا والمتابعات الميدانية وليس من منصة الاختبار، ونقدمها كنطاقات للخبرة الهندسية. إنهم يفترضون وجود مادة معدة بشكل طبيعي، وتغذية موحدة إلى حد معقول، وسرعة حزام أقل من 3.5 م/ث تقريبًا. الطين الرطب والكلنكر الساخن وكتلة طولها متر واحد كلها ستحرك الإجابة.
لفة شيفرون جاهزة لقسم الرفع: تتم مطابقة ارتفاع النمط ودرجة الملعب مع بيانات الواجب، وليس مع قائمة الأسهم.
مصفوفة الزاوية إلى الملف الشخصي
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>اقرأ العمود الأخير مرتين. يحتوي كل صف ملف تعريف على مسار فشل، وفي المنفذ يظهر مسار الفشل عادةً كتوقف غير مخطط له وليس كتآكل تدريجي. إذا كانت المحطة تطلب ذراعًا بزاوية 34 درجة لتحريك خام الحديد الرطب بسرعة 4 م/ث، فإن ملف التعريف ليس هو المتغير الوحيد الذي يجب تغييره.
ارتفاع الملف الشخصي ليس ترقية مجانية
تحمل الأضلاع الأطول عبئًا أكبر، كما أنها تقوم بثلاثة أشياء قد لا تريدها. إنها تقلل من الخلوص الموجود أسفل مطاط التنورة عند نقطة التحميل، وتجعل تنظيف الحزام أكثر صعوبة على جانب العودة، وتغير كيفية تحرك الحزام خلال الانتقال لأن الأضلاع تجعل الحزام أكثر صلابة في الاتجاه العرضي. في قسم الرفع، نفضل رفع ارتفاع الضلع بمقدار 2 مم وإبطاء الحزام قليلاً بدلاً من دفع ضلع 15 مم عبر منحدر تم تفصيله لضلع 6 مم.
بالنسبة لتركيبات الجدران الجانبية، هناك بُعد ثان يجب تسويته: ارتفاع الجدار وميل المربط. إن الجدار الذي يكون طويلًا جدًا بحيث لا يتناسب مع مسافة المربط يسمح لعمود التحميل بالانتفاخ بين المرابط وفرك الجدار. ينسكب الجدار القصير للغاية فوق الجزء العلوي من المسار الأكثر انحدارًا. لدينا معالجة أطول لهذا الأمر في ملاحظتنا في حزام ناقل للجدار الجانبي في النقل المنحدر، وقطعة مصاحبة على حزام ناقل ذو جدار جانبي مموج للنقل شديد الانحدار الذي يمر عبر هندسة الجيب كل حالة على حدة. ينطبق كلاهما مباشرة على قطاعات رفع أداة التفريغ وتحميل السفن، حيث يكون الحزام قصيرًا والزاوية عالية ولا يوجد تقريبًا مجال لإضافة نقطة نقل ثانية.
ما نحتاجه قبل تحديد حجم الملف الشخصي
ستة أرقام تقودنا إلى معظم الطريق: الحمولة في الساعة (المتوسط والذروة)، والكثافة الظاهرية السائبة، والحد الأقصى لحجم الكتلة، والانحدار الذي يتم قياسه على طول القسم الأكثر انحدارًا، وسرعة الحزام، وما إذا كانت المادة مبللة أو لزجة أو تتدفق بحرية. أضف هندسة التحميل والتفريغ ويمكننا عادةً الالتزام بارتفاع الملف الشخصي بهامش يمكننا شرحه. إذا استبعدنا الحجم المقطوع والانحدار، فإننا نخمن، وهي النقطة التي تتوقف عندها المواصفات عن كونها هندسية. المحطات الطرفية التي يتم الشراء من خلالها سيور النقل بالجملة غالبًا ما تنتهي القنوات التي لا تحتوي على هذه الأرقام الستة بنمط ضلع يتم اختياره حسب التوفر وليس حسب الواجب.
مواد ذات عادات غريبة
كلنكر الأسمنت واللبيد هما مادة كاشطة وساخنة، لذلك يجب أن يتحمل مركب الغطاء كليهما. تتميز الأسمدة وحبيبات اليوريا بالتدفق الحر وغالبًا ما تكون رطبة، مما يدفع الميل المطلوب إلى الأسفل للحصول على شكل معين. فحم الكوك البترولي خفيف ومغبر، والغرامات تتصرف تقريبا مثل السائل على حزام مبلل. يتم التعامل مع الحبوب والبذور الزيتية بلطف، ويصبح العامل المحدد هو نظافة حبل العودة بدلاً من المنحدر. جسر ورقائق الخشب، لذا فإن تصميم المزلق يقوم بعمل أكثر من شكل الحزام.لا شيء من هذه الأشياء غريب، وقد تم شحنها جميعًا عبر محطة طرفية واحدة على الأقل حيث لا تعكس مواصفات الحزام الأصلية السلوك الفعلي للمادة في المطر.
04هندسة النقل الحاد: الانتقال والأخذ والتوقف
بمجرد تسوية الملف الشخصي، تقرر الهندسة ما إذا كان الحزام سيبقى على قيد الحياة أم لا. يكون قسم النقل شديد الانحدار قصيرًا، مما يعني أن المسافات التي تمتص الضغط قصيرة أيضًا. ثلاثة منهم يسببون معظم المشاكل.
التفريغ على ناقل في الفناء: توسيط الحمولة يستحق أكثر من أي جهاز تتبع في اتجاه مجرى النهر.
مسافة الانتقال من آخر وحدة وسيطة إلى البكرة
يجب أن يتغير شكل الحزام من شكل الحوض عند التباطؤ إلى شكل مسطح عند البكرة، ويجب أن يتم ذلك في المسافة المتاحة. قصيرة جدًا وتمتد الحواف إلى ما هو أبعد من حدودها المرنة؛ لفترة طويلة جدًا وينسكب الحمل قبل أن يصل الحزام إلى البكرة. يتدرج طول الانتقال مع زاوية الحوض والصلابة العرضية للحزام، وتحتاج الذبيحة ذات المعامل الأعلى إلى مسافة أكبر لنفس الحوض. نادرًا ما تكون هناك مساحة في ذراع رافعة السفن لإطالتها، لذلك نقوم بتغيير ما نستطيع: زاوية قاع منخفضة قليلاً في مجموعة التباطؤ النهائية، ورفع أقل، وتتويج البكرة بشكل أكثر دقة. هذه إحدى الحالات التي يتعين فيها على مورد الحزام ومنشئ الآلة التحدث، وحيث يميل طلب الحزام الذي يتم تقديمه على السعر فقط إلى الكشف عن الفجوة.
السفر وسؤال الثقل الموازن
يمتد الحزام المائل. يمكن أن تستهلك الاستطالة المرنة بالإضافة إلى التمدد الدائم خلال الأشهر الأولى جزءًا كبيرًا من شوط المتابعة، كما أن رفع الجاذبية الذي يبدأ بالقرب من الجزء العلوي من رحلته سيصل إلى نقطة التوقف قبل وقت طويل من تآكل الحزام. قبل الاقتباس، نسأل عن نوع الرفع، وإجمالي الضربة المتاحة، وكتلة الثقل الموازن، وما إذا كان الرفع عند الرأس أو الذيل. عادةً ما تتمدد هياكل القماش بشكل أكبر وتستقر بشكل أسرع من الحبل الفولاذي، ولهذا السبب يمكن لحزام الحبل الفولاذي إنقاذ الآلة التي تم تصميمها ببرج سحب قصير. ولهذا السبب أيضًا نطلب من المحطات تسجيل موقع التشغيل عند التشغيل ومرة أخرى بعد المائة ساعة الأولى. ويتنبأ هذا الرقم الفردي بحصة مذهلة من مشاكل الحزام في المستقبل.
مساند الظهر والفرامل والرجوع للخلف
أي ميل يزيد عن 8 درجات تقريبًا مع وجود حزام محمّل يحتاج إلى فحصه من أجل التشغيل العكسي. يعمل المسند الخلفي الموجود على بكرة القيادة على منع الحزام من السير للخلف عند إلغاء تنشيط المحرك، وتقوم الفرامل بعمل مختلف من خلال التحكم في كيفية ثبات الماكينة. غالبًا ما تحتاج آلات الميناء إلى كليهما، لأن ذراع الرافعة يمكن أن تشير إلى الأعلى أثناء تحميل السفينة وإلى الأسفل أثناء إعادة وضع الآلة نفسها. ما نشاهده هو ما إذا كان محرك الأقراص يحتوي على عائق يتم تشغيله على الفور أو يسمح بالتراجع مؤقتًا أولاً. يمكن أن يؤدي التراجع اللحظي على قسم رفع بمقدار 30 درجة بحزام كامل إلى وضع حمل صدمة عبر الوصلة وهو أسوأ من أي بداية.
المنحنيات الرأسية ونصف القطر المحدب
عندما ينتقل الناقل من المستوى الأفقي إلى منحدر حاد، يجب أن يكون نصف قطر الانتقال المقعر كبيرًا بما يكفي بحيث لا يرفع الحزام عن التباطؤ، ويجب أن يكون نصف القطر المحدب في الأعلى كبيرًا بما يكفي بحيث لا تنثني حواف الحزام. في الناقل الثابت، يتم ضبط هذه المنحنيات بواسطة الهيكل، وعلى الحزام أن يتعامل معها بكل بساطة. تتغير في ذراع الرافعة مع تحرك الماكينة، وهذا سبب آخر وراء حصول أحزمة ذراع الرافعة على هيكل منخفض التمدد وحساب شد دقيق. إذا أرسلت لنا المحطة رسمًا منحنى بنصف قطر نعتقد أنه محكم للهيكل المحدد، فإننا نقول ذلك قبل بناء الحزام وليس بعد ظهور شق الحافة الأول.
05الانسكاب والحمل: قائمة التدابير المضادة
لا يعد الانسكاب في الميناء مجرد تكلفة تنظيف. تنتقل المواد الموجودة على الرصيف إلى الماء، وتهتم المحطات ذات الظروف البيئية في رخصة التشغيل الخاصة بها بذلك. يعد Carryback هو الأكثر خبثًا بين الاثنين لأنه يهاجم الحزام من الأسفل، حيث لا أحد ينظر حتى يكون التتبع قد حدث خطأ بالفعل. القائمة أدناه هي القائمة التي نستعرضها مع فرق صيانة المحطة، بالترتيب الذي سننفق به الأموال تقريبًا.
الإجراءات المضادة حسب الموقع
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>ترتيب الإنفاق لدينا هو الجدول من الأعلى إلى الأسفل، مع استثناء واحد. إذا كان نسيم البحر يهب عبر منطقة التحميل، فسنقوم بنقل مانع الغبار والتحكم في سقوط المزلق إلى أعلى القائمة، لأن هذا هو المكان الذي تفقد فيه المحطة المواد حيث يمكن للجمهور رؤيتها.
تعتبر عملية الترحيل مشكلة في جانب الإرجاع، لذا قم بفحص جانب الإرجاع
عندما يُطلب منا أن ننظر إلى حزام يستمر في التحرك بعيدًا عن المركز، فإن أول شيء نفعله هو السير على حبل العودة. تخلق الغرامات المحاصرة بين الحزام وتباطؤات العودة احتكاكًا مختلفًا قليلاً على كل جانب من جوانب الحزام، ويأخذ الحزام المسار الأقل مقاومة. الإصلاح ليس إطارًا جديدًا للتتبع أبدًا. إنه ترتيب أنظف يزيل الغرامات فعليًا، بالإضافة إلى تدريب العاطلين الذين يحملون الحزام أثناء صيانة المنظف. عمال النظافة بحاجة إلى صيانة. إذا لم تكن هناك منصة وصول ولا روتين تفتيش، فإن أفضل منظف في المحطة سيتوقف عن العمل خلال شهر ولن يلاحظ أحد حتى تصبح كومة الانسكاب الموجودة أسفل البكرة كبيرة جدًا بحيث لا يمكن تجاهلها.
يتصرف الانسكاب على المنحدر بشكل مختلف
في قسم الرفع، لا يسقط الانسكاب ببساطة من الحافة. ويعود إلى أسفل الحزام ويتراكم على أي شيء في طريقه، والذي عادة ما يكون تنورة التحميل أو أول وحدة وسيطة يتم ضبطها بعد نقطة التحميل. تقوم هذه المادة المتراكمة بعد ذلك برفع الحزام، أو ما هو أسوأ من ذلك، ينحشر على حافة متحركة. إذا أبلغت إحدى الوحدات الطرفية عن انسكاب على منحدر أداة التفريغ، فإننا ننظر إلى ثلاثة أشياء قبل أن نتطرق إلى مواصفات الحزام: ما إذا كان الحمل متمركزًا، وما إذا كان معدل التغذية يتغير بسرعة، وما إذا كان الحمل يصل إلى السرعة التي تجعله يرتد. لن يؤدي تغيير الحزام إلى إصلاح المزلق الذي يتم تفريغه بعيدًا عن المركز.
ملاحظة ميدانية عملية واحدة. لقد رأينا أكثر من محطة طرفية تحل مشكلة انسكاب المنحدر المستمر عن طريق تقليل متوسط معدل التغذية قليلاً ورفع سرعة الحزام، مما يؤدي إلى تسطيح ملف تعريف الحمل على الحزام. إن تغييرات سرعة الحزام ليست مجانية، نظرًا لأن التآكل يرتفع مع السرعة، ولكن إذا كان البديل هو إعادة بناء المزلق أثناء نافذة إيقاف التشغيل غير الموجودة، فهذا إجراء مؤقت معقول. نقول مؤقت عن قصد.
06الهواء المالح والرطوبة العالية: ملاحظات اختيار للمواقع البحرية
لا تقوم المحطات الساحلية بإضافة الماء إلى الصورة فحسب. يضيفون الكلوريد، والأوزون، والتعرض للأشعة فوق البنفسجية، والحصى الذي تحمله الرياح، ودورة درجة الحرارة التي تتأرجح من ليلة باردة على الرصيف إلى فترة ما بعد الظهيرة الحارة مع الشمس على الحزام الأسود. يمكن أن يبدو الحزام الذي يعمل لمدة عقد من الزمن في مصنع داخلي جاف متعبًا بعد أربع أو خمس سنوات على الرصيف. لا يلزم أن تكون المواصفات غريبة، ولكن يجب أن تكون متعمدة.
اختيار الذبيحة تحت التعرض للملح
بالنسبة للهياكل القماشية، فإننا نفضل استخدام البوليستر في السداة للاستخدام الساحلي الرطب. يتمتع النايلون بمقاومة ممتازة للتعب وتحمل الصدمات، كما أنه يفقد قوته عندما يكون رطبًا، وهو أمر مهم عندما يعمل الحزام في جو بحري لسنوات دون أن يجف تمامًا. توفر إنشاءات EP توازنًا أفضل بين القوة الرطبة والتمدد المنخفض والسعر لأطوال الحزام التي تطلبها المحطة فعليًا. عندما يدفعنا التوتر أو السفر المتصاعد نحو السلك الفولاذي، فإن السؤال الحاسم هو تآكل السلك. يفقد حزام الحبل الفولاذي الذي يأخذ الرطوبة إلى حزمة السلك قوته من الداخل، ويكون الضرر غير مرئي من الخارج حتى تفشل الوصلة أو الحبل نفسه. بالنسبة للمهام البحرية، قمنا بتحديد مركب ذو اختراق مطاطي عالي بين الحبال، ونقوم بإغلاق أطراف السلك عند كل وصلة.
الأغلفة، ولماذا لا تمثل درجة التآكل الإجابة الكاملة
تتوقف الكثير من مواصفات المنافذ عند فئة التآكل وسمك الغطاء. يغطي المزلق ونقطة التحميل. فهو لا يغطي هجوم الأوزون والأشعة فوق البنفسجية الذي يؤدي إلى شيخوخة الغطاء من الخارج، أو الطريقة التي تندمج بها الحبيبات المحملة بالملح في مركب ناعم ثم تقطع السطح من الداخل أثناء ثني الحزام. إن الغطاء الذي يحتوي على الكلوروبرين يقاوم العوامل الجوية والأوزون بشكل أفضل بكثير من مركب ستايرين بوتادين العادي ويقاوم التآكل بشكل معقول، ولهذا السبب يظهر في كثير من الأحيان على الناقلات الساحلية التي ترى الشمس والمطر. يمكن أن يكون الغطاء للأغراض العامة هو الاختيار الاقتصادي الصحيح لناقل ساحة مغلق بالكامل. أما على ذراع الرافعة المكشوفة أو حزام الرصيف، فعادةً لا يكون الأمر كذلك.
ما لن نفعله هو نشر رقم التآكل كما لو كان قيمة مقاسة لكل مركب نقدمه. نهجنا أبسط. نحن نحدد التغطية حسب الرسوم، ونزود المجمع بوثائق الدفعة التي تنطبق عليه، وعندما تحتاج المحطة الطرفية إلى دليل اختبار من طرف ثالث، فإننا نتفق على نطاق الاختبار قبل الطلب وليس بعده. يمكن للمشترين الذين يرغبون في معرفة كيفية عمل التحكم في المواد والمزيج الاطلاع على كيفية تشغيل مصنع الحزام الناقل جانب العمل، وهو المكان الذي توجد فيه الإجابة على معظم حجج التغطية.
نظرة سريعة على ملاحظات الاختيار البحري
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>مكونات محرك الأقراص تواجه نفس الهواء
تحظى الأحزمة بالاهتمام، ولكن محركات الأقراص من حولها تتقادم بنفس السرعة. تحمل علب التروس ذات ذراع الرافعة، ومحركات المضخات الهيدروليكية، ومراوح تجميع الغبار، ومحركات تغذية المئزر، ووحدات التغليف الصغيرة في الماكينة، الطاقة من خلال أحزمة V، ولن تتصرف المجموعة المتطابقة التي تعمل لسنوات في جو بحري مثل مجموعة جديدة. عندما ترسل لنا المحطة محركًا يستمر في رمي الأحزمة، عادةً ما نجد أقسامًا غير متطابقة أو حزمة تم اهتراءها في شكل أخدود لم تعد مناسبة للحزام. الشركة المصنعة لحزام النقل مفيدة فقط في تلك المحادثة إذا كان بإمكانها أيضًا إخبارك بالأخدود الذي يحتاجه الحزام، وهناك سبب وراء مطالبتنا بأبعاد الحزم بجانب رقم الحزام. يعد نطاق الشركة المصنعة للحزام V متواضعًا مقارنة بجانب السيور في المصنع، ولكنه يغطي الأجزاء الملفوفة والمسننة التي تستخدمها محركات الأقراص الطرفية فعليًا.
07قوة اللصق في أقسام الرفع
إن الوصلة هي الحلقة الأضعف في أي ناقل، وفي قسم الرفع فهي أيضًا الأكثر تحميلًا والأكثر تدويرًا. هناك شيئان يقودان ذلك. أولاً، يكون التوتر أعلى لأن الحزام يرفع المادة بدلاً من تحريكها فقط. ثانيًا، يكون عدد دورات التحميل أعلى لأن جهاز المنفذ يبدأ ويتوقف كثيرًا. قد يكون الوصل المناسب تمامًا على ناقل بطول 200 متر هو أول شيء يفشل في ذراع الرافعة بزاوية 28 درجة.
أنواع الوصلات وأماكن تواجدها
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>عادةً ما تقع أرقام كفاءة الوصلات المنشورة للأحزمة القماشية في مكان ما في نطاق 60 إلى 90 بالمائة بالنسبة لقوة الحزام، اعتمادًا على البناء وعدد الخطوات والتصنيع، وعادةً ما يتم اقتباس وصلات الأسلاك الفولاذية كقيمة ديناميكية أقل من لصق القماش.نحن نتعامل مع هذه النطاقات على أنها نطاقات صناعية وليس كرقم للتصميم عليه، لأن الرقم الوحيد الذي يهم هو الرقم الذي يقدمه حزامك ووصلتك بالفعل. ما نفعله بدلاً من ذلك هو التأكد من الموافقة على تصنيف الحزام وعدد الخطوات وإجراءات المعالجة قبل أن يغادر الحزام نينغبو.
يبدأ ويتوقف والذروة التي يراها الوصل بالفعل
الحالة المستقرة ليست هي المشكلة. إن البداية المباشرة على الخط على منحدر محمل يمكن أن تضع توترًا عابرًا عبر الحزام أعلى بكثير من قيمة التشغيل، والآلة التي يتم تشغيلها خمسًا وعشرين مرة يوميًا تتراكم تلك القمم بسرعة. عندما تخبرنا إحدى الأجهزة الطرفية أنها تقوم باستبدال الوصلات كل بضعة أشهر، تكون الأسئلة الأولى حول محرك الأقراص، وليس الحزام. هل يوجد مشغل تشغيل ناعم أو محرك متغير التردد، وهل يتم استخدام المنحدر بالفعل؟ كم يبدأ في الساعة؟ هل يتم بدء تشغيل الحزام مع تحميل ذراع الرافعة، أم أنه يتم تفريغ الماكينة أولاً؟ هل يسمح الرفع للحزام بالاسترخاء بين البداية؟ إن المنحدر الذي يتم التحكم فيه، والالتقاط بضربة قابلة للاستخدام، وعادة عدم إعادة تشغيل حزام شديد الانحدار محمّل بالكامل سيفيد في عمر الوصلة أكثر من أي تغيير في مركب المطاط.
تعد جودة العلاج مشكلة تتعلق بالموقع
إن عملية الفلكنة على رصيف المراكب الصغيرة في جو بحري لا تشبه عملية الفلكنة داخل المصنع. تسحب الرياح الحرارة من المكبس، وتؤثر الرطوبة على أسطح الربط، وقد يعمل الطاقم على حاجز حيث لا يمكن إنزال الحزام إلى الأرض المستوية. نحن نفضل أن نرى الوصلة يتم معالجتها عند درجة حرارة محافظة إلى حد ما لفترة أطول، مع حماية المفصل من الرياح، بدلاً من المعالجة السريعة التي تبدو جيدة من الخارج. إذا كان المنفذ يحتوي على سجل التوصيلات التي يتم فتحها خلال عام، فإننا نطلب الاطلاع على بيانات العلاج وصور التحضير المشترك. هذا ليس إجراء شكليا. تخبرك الصور عن الوصلة التالية أكثر مما تخبرك به ورقة البيانات المركبة.
08فحص القدرة العملية والميل
تقوم الأرقام بتسوية الوسائط. يوجد أدناه عملية حسابية نقوم بإجرائها بنفس الترتيب تقريبًا للمحطة التي تمنحنا سعة ومسارًا وكثافة كبيرة. إنه رسم توضيحي بأرقام مستديرة، وليس اقتباسًا، ويتم إعادة تشغيل كل مهمة حقيقية وفقًا للتخطيط الفعلي ومعيار التصميم المطبق وترتيب محرك الأقراص.
نقل على جانب الرصيف حيث يجب تسوية الميل وحجم الكتلة وسرعة الحزام معًا.
الخطوة 1: قم بتدوين بيانات الواجب
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>الخطوة 2: تحميل المقطع العرضي المطلوب
العلاقة الأساسية بسيطة. الحمولة تساوي سرعة الحزام مضروبة في المقطع العرضي للحمل مضروبًا في الكثافة الظاهرية، مع مطابقة الوحدات:
س = 3,600 x A x v x rho
حيث Q هي طن في الساعة، A هي المقطع العرضي للحمل بالمتر المربع، v هي سرعة الحزام بالمتر في الثانية، وrho هي الكثافة الظاهرية السائبة بالطن لكل متر مكعب. 3600 يحول الثواني إلى ساعات. وبإعادة الترتيب، وتطبيق عامل سعة الميل، نحصل على:
أ مطلوب = س / (3,600 x v x rho x k)
بالنسبة لتحميل الفحم على مجموعة أحواض ثلاثية الأسطوانات بزاوية 35 درجة، ومتوسط زاوية شحن إضافية تبلغ حوالي 25 درجة وعرض حزام يبلغ 1000 مم، يبلغ المقطع العرضي المتوفر حوالي 0.111 مترًا مربعًا. ويعتمد هذا الرقم على زاوية الحوض وعرض الحزام وتكوين وحدة التباطؤ وزاوية التشغيل الإضافية، لذا فهو يتغير من مهمة إلى أخرى.
خذ اللوحة الأكثر انحدارًا عند 13 درجة واستخدم عامل قدرة انحدار قدره 0.96، وهو ما يمثل جداول التصحيح المنشورة لمادة مثل الفحم عند هذه الزاوية:
المطلوب = 900 / (3,600 × 3.15 × 0.85 × 0.96) = 900 / 9,639 = 0.0934 م2
المساحة المتاحة 0.111 م2 بهامش حوالي 19 بالمائة عن المطلوب. تحقق الآن مما يقدمه الناقل فعليًا باستخدام الحزام الذي اخترناه:
س = 3,600 × 0.111 × 3.15 × 0.85 × 0.96 = 1,027 طن/ساعة
مقابل ذروة تبلغ 1000 طن/ساعة، يمثل ذلك هامشًا أقل من 3 بالمائة. جيد على الورق، وغير مريح من الناحية العملية، لأن الكثافة الظاهرية السائبة تتحرك مع الرطوبة ويمكن أن يكون الفحم الرطب أكثر كثافة بشكل ملحوظ من الرقم الذي قدمته لنا المحطة. هذه هي بالضبط النقطة التي سنقتبس فيها خيار 1200 ملم إلى جانب خيار 1000 ملم ونترك للمحطة أن تقرر ما إذا كانت تريد هامش زيادة أو توفيرًا لرأس المال.
الخطوة 3: التحقق من الميل مقابل المادة
يمكن للحزام الأملس أن يحمل المواد فقط بينما يتجاوز الاحتكاك بين الحمل والغطاء عنصر الجاذبية المنزلق. ومن الناحية العملية، فإن قاعدة العمل هي أن الحزام الأملس يكون آمنًا حتى زاوية الشحن الإضافي للمادة مطروحًا منها هامشًا يتراوح من ثلاث إلى خمس درجات. يوفر الفحم بزاوية شحن إضافية تبلغ 25 درجة ميلاً سلسًا قابلاً للاستخدام في سن المراهقة العالية. عند 13 درجة، يكون الحزام الأملس مريحًا، وسيكون شكل الشيفرون تعقيدًا لا داعي له على هذا الناقل.
والآن ضع نفس الحمولة على جزء رفع سفينة التحميل عند 28 درجة وستتغير الصورة. وبتطبيق عامل سعة ميل قدره 0.85 لحزام عادي عند تلك الزاوية، يصبح المقطع العرضي المطلوب:
المطلوب = 900 / (3,600 × 3.15 × 0.85 × 0.85) = 900 / 8,193 = 0.1099 م2
يترك هذا بالكاد هامشًا بنسبة 1% على حزام يبلغ طوله 1000 ملم، وهذه ليست مواصفات، بل أمل. هناك إجابتان متاحتان. انتقل إلى حزام 1200 مم واقبل آلة أوسع، أو حافظ على العرض وانتقل إلى الحزام ذو الجيوب، حيث تحمل المرابط والجدران الحمولة وتكون عقوبة السعة أقرب إلى 0.95 من 0.85. إعادة العملية الحسابية بالعقوبة الأقل:
المطلوب = 900 / (3,600 × 3.15 × 0.85 × 0.95) = 900 / 9,157 = 0.0983 م2
يمثل هذا هامشًا يبلغ حوالي 13 بالمائة من العرض الأصلي. هذه هي الحجة التي نقدمها للمحطات الطرفية التي تتعامل مع ملف التعريف باعتباره تفاصيل قبضة. في القسم شديد الانحدار، يعد الملف الشخصي قرارًا يتعلق بالسعة، والفرق بين هامش 1 بالمائة وهامش 13 بالمائة هو الفرق بين الآلة التي تعمل بمعدل التصميم والآلة التي يخفض المشغل معدلها بهدوء.
الخطوة 4: التوتر والقوة وتقييم الحزام
الحمل المادي لكل متر من الحزام هو Q مقسومًا على 3.6 فولت، وهو ما يعطي 900 / 11.34 = 79 كجم/م. أضف كتلة حزام تبلغ حوالي 17 كجم/م لبناء 1000 مم EP و22 كجم/م لكتلة التباطؤ الدوارة. مع معامل احتكاك اصطناعي قدره 0.025، فإن المقاومة الرئيسية التي تزيد عن 140 مترًا تقترب من 4.1 كيلو نيوتن. مصطلح الرفع هو الذي يسيطر: الكتلة لكل متر مضروبًا في الجاذبية مضروبًا في ارتفاع الرفع، 79.4 × 9.81 × 22، أي حوالي 17.1 كيلو نيوتن. أضف مقاومات ثانوية بنسبة 15 بالمائة تقريبًا وسيهبط إجمالي التوتر الفعال بالقرب من 24.4 كيلو نيوتن.
القوة تنبع من التوتر مرات السرعة. عند 3.15 م/ث، يكون ذلك 76.8 كيلووات عند الحزام، وحوالي 85 كيلووات عند عمود المحرك بمجرد السماح لكفاءة القيادة البالغة 0.9، لذا فإن المحرك بقدرة 90 كيلووات هو الاختيار الطبيعي. الآن التوترات. مع بكرة ذات رأس متأخر، معامل احتكاك يبلغ 0.35 و180 درجة من الالتفاف، تكون نسبة الجانب الضيق إلى الجانب المرتخي حوالي 3.0. للحصول على شد فعال قدره 24.4 كيلو نيوتن، يكون شد الجانب الرخو عند 12.2 كيلو نيوتن والجانب المشدود عند 36.6 كيلو نيوتن.
ثم تحقق من الترهل. للحفاظ على الترهل أقل من واحد في المائة على مسافة 1.2 متر من الوسيط، يجب أن يكون شد الجانب المرتخي 14.2 كيلو نيوتن على الأقل، وهو أعلى من 12.2 كيلو نيوتن التي تنتجها نسبة القيادة. يجب أن يوفر الاستلام الفرق. ارفع الجانب الرخو إلى 15 كيلو نيوتن ويصبح الجانب الضيق 39.4 كيلو نيوتن. هذا هو الرقم الذي يجب أن يبقى فيه الحزام، ولهذا السبب نطلب بيانات الثقل الموازن أو بيانات المتابعة قبل عرض الأسعار وليس بعده. حزام EP500 بطول 1000 مم يتمتع بقوة مقدرة تبلغ 500 كيلو نيوتن؛ مع عامل أمان العمل البالغ عشرة، يكون توتر العمل المسموح به 50 كيلو نيوتن. عند 39.4 كيلو نيوتن، سنستخدم حوالي 79 بالمائة من هذا البدل على آلة تبدأ وتتوقف باستمرار. انتقل إلى EP630 وينخفض الاستخدام إلى 63 بالمائة تقريبًا. بالنسبة لقسم رفع الميناء الذي يزيد عن عشرين بداية يوميًا، فهذا هو الاختيار الذي سنطرحه.
الخطوة 5: اقرأ الإجابة مرة أخرى في المواصفات
أنتجت العملية الحسابية أربعة قرارات. حزام EP مقاس 1000 مم مع غطاء أملس مقاوم للتآكل للتشغيل من الفناء إلى الرصيف، مع خيار 1200 مم مخصص لهامش الزيادة. حزام ذو جيوب أو مضلع بعمق بنفس العرض لقطاع الرفع بزاوية 28 درجة، لأن المظهر الجانبي يدفع تكاليفه من خلال السعة المحتجزة. تمت ترقية الذبيحة من EP500 إلى EP630 للحفاظ على توتر العمل في نطاق معقول. ومتطلب الاستلام الذي يجب تأكيده مقابل ثقل الموازنة الفعلي قبل إصدار الأمر. لم يأتي أي من ذلك من الكتالوج. كل ذلك جاء من ستة أرقام وعشرين دقيقة باستخدام الآلة الحاسبة.
09قراءة تخطيط الوحدة الطرفية قبل اقتباس الحزام
نصف ما يحدد ما إذا كان مشروع الحزام الناقل للميناء يسير بسلاسة لا يوجد في مواصفات الحزام على الإطلاق. إنه موجود في التخطيط والوصول وخطة الإغلاق. ونحن نسأل عن ذلك قبل أن نلتزم بموعد التسليم، لأن الحزام الذي لا يمكن تركيبه ليس حزاما.
حجم اللفة ووزن الملف وكيفية دخول الحزام
تصل سيور النقل على شكل لفات، وغالبًا ما تكون اللفة هي المشكلة في مشروع الميناء. قد يحتاج الناقل ذو الفناء الطويل إلى طول واحد يبلغ 400 متر لتقليل عدد التوصيلات، ولكن يمكن أن تزن هذه اللفة عدة أطنان وقد لا تتناسب مع باب الوصول لبرج النقل، أو أعلى درج ذراع الرافعة، أو تحت الرافعة المتوفرة على الرصيف. نحن نفضل تصميم وصلتين بدلاً من اكتشاف أنه يجب قطع اللفة في يوم التثبيت على أي حال. أخبرنا بسعة الرافعة، وفتحة الوصول، وأكبر قطر لفة يمكن أن تقبله الآلة، وسوف نقوم بمطابقة أطوال الملف معها. هذه أيضًا هي النقطة التي يجب أن تقرر فيها المحطة عدد اللفات الاحتياطية التي تريد الاحتفاظ بها، لأن الحزام التالف الموجود على لودر السفن ليس شيئًا تريد الحصول عليه في فترة تحول لمدة يومين خلال موسم الذروة.
إيقاف النوافذ، وليس مواعيد التسليم
يحدث تغيير حزام المنفذ داخل نافذة إيقاف التشغيل، وعادةً ما يتم قياس النافذة بالساعات. وبالتالي فإن تسليم الحزام لا يمثل سوى نصف الجدول الزمني. النصف الآخر هو وقت الوصل، والذي يعتمد على عدد الوصلات، والطريقة، وعدد أطقم العمل، وما إذا كان يمكن وضع المكبس عند كل مفصل. في قسم الرفع المزود بذراع الرافعة، قد يتطلب الربط تحريك الماكينة إلى زاوية الخدمة وحظرها. لقد رأينا مشروعًا حيث وصل الحزام في الوقت المحدد واستغرق التثبيت أربعة أيام لأنه لم يسمح أحد بالتعامل مع الضغط على ذراع الرافعة. اطلب من مورد الحزام الخاص بك تقدير وقت اللصق لكل مفصل كتابيًا، ثم قم بإضافة حالة الطوارئ. أي شخص يعطيك رقمًا واحدًا دون أن يسألك عن إمكانية الوصول فهو يخمن.
كميات الطلب والمهلة الزمنية وشروط الدفع
تأتي مشاريع الموانئ في شكلين. هناك التصميم الجديد، حيث يكون الحزام عبارة عن بند واحد داخل حزمة كبيرة ويتم توجيه الجدول الزمني بواسطة منشئ الآلة. وهناك الاستبدال، حيث تحتاج المحطة إلى حزام بعرض وطول وبنية محددة وتحتاج إليه بسرعة. أما بالنسبة للحالة الثانية، فهذه هي الحقائق العملية. الحد الأدنى القياسي لطلب سيور النقل لدينا هو حوالي 50 مترًا لكل نوع، ومدة التسليم العادية حوالي 30 يومًا، ونقوم بتشغيل قناة سريعة يمكنها تثبيت الحزام في حوالي 15 إلى 20 يومًا عندما يكون البناء من إنتاجنا بالفعل. تستغرق عينات المركب أو الملف التعريفي الجديد من يومين إلى خمسة أيام حتى تتمكن المحطة من فحص السطح وبنية الرقائق وقطع الحافة قبل الالتزام باللفة الكاملة. يتم الدفع عادةً بواسطة T/T بنسبة 30 بالمائة عند الطلب والرصيد قبل الشحن، أو خطاب الاعتماد حيث ينص العقد على ذلك. لا شيء من هذا جدير بالملاحظة، ومن الجدير معرفته قبل إنشاء جدول زمني حول افتراض متفائل.
10المواصفات والتحقق وما نطلبه قبل الاقتباس
يبدأ ترتيب الحزام الجيد بمجموعة بيانات واضحة. القائمة أدناه هي القائمة التي نرسلها إلى مهندسي المحطات الطرفية ومديري حزم EPC، وهي أيضًا نموذج معقول لاستخدامه عند التواصل مع أي مورد. إذا كان بإمكان أحد الموردين تسعير المهمة دون أن يطلب معظمها، فاسأل نفسك عما يفترضه.
مجموعة بيانات الاقتباس المسبق
المواد والمهمات: اسم المادة، والكثافة الظاهرية السائبة، والحد الأقصى لحجم الكتلة، ونطاق الرطوبة، ونطاق درجة الحرارة، ودرجة الكشط وأي محتوى كيميائي. الإنتاجية: الحمولة الاسمية، الحمولة القصوى، عدد الساعات في اليوم، وكيفية اختلاف التغذية. الهندسة: المراكز، الرفع أو الانحدار في القسم الأكثر انحدارًا، زاوية الحوض، تباعد التباطؤ، أقطار البكرة، مسافات الانتقال، نصف قطر المنحنى العمودي، ونوع الرفع مع السكتة الدماغية المتاحة. القيادة: قوة المحرك وسرعته، طريقة البدء، عدد مرات البدء في الساعة، ترتيب المساندة أو الفرامل. البيئة: داخلية أو مكشوفة، ساحلية أو داخلية، نطاق درجة الحرارة المحيطة، التعرض للرياح. التثبيت: الوصول، سعة الرافعة، الحد الأقصى لوزن وقطر اللفة، نافذة الإغلاق، ومن سيقوم بعملية الربط.
بمجرد أن نحصل على ذلك، يمكننا الرد بالبناء بدلاً من التخمين: نوع الذبيحة وعدد الطبقات، ودرجات الغطاء وسمكه، وتقييم التوتر، والشكل الجانبي أو هندسة الجدار الجانبي، وطريقة اللصق، وأطوال الملف وأوزان اللفة، وتقدير وقت اللصق. حيث تعمل المحطة من خلال المنتجات أو بائع محلي، فإن مجموعة البيانات نفسها هي ما يسمح للخازن باختيار العنصر المناسب من الرف بدلاً من الأقرب.
ما لن نضعه في الاقتباس
نحن لا ننشر أرقام التآكل أو الالتصاق الخاصة بالمركب ما لم تكن ناشئة عن اختبار أجريناه على هذا المركب، ولا نقدم ضمانًا لمدة الخدمة معبرًا عنه بالسنوات، لأن الرقم سيكون بلا معنى بدون بيانات التشغيل الخاصة بالجهاز. ما سنفعله هو ربط العرض ببناء محدد ووثائق الدفعة التي تخصه، بما في ذلك الفحوصات الروتينية التي نجريها على المطاط والنسيج الوارد، وعلى عملية الصقل والبناء، وعلى الأبعاد النهائية، وعلى عينات المختبر المأخوذة من الدفعة. إذا أرادت محطة طرفية أو مهندسها إجراء اختبار محدد من طرف ثالث على الحزام الذي تم تسليمه، فإننا نتفق على النطاق وخطة أخذ العينات مقدمًا. وهذا التزام أكثر فائدة من وجود عدد كبير في الكتيب.
11أين تخطئ مشاريع حزام المنافذ
تمثل خمسة أنماط معظم النزاعات التي نراها في العمل النهائي. يمكن تجنبها كلها، ولا يتعلق أي منها بجودة المطاط.
الأخطاء الخمسة المتكررة
أولاً: تحديد قسم الرفع وقسم الفناء بشكل متماثل. للناقلين وظائف مختلفة. عادةً ما يعني إنشاء حزام واحد عبر كليهما أن قسم الرفع غير محدد المعالم وأن قسم الفناء باهظ الثمن.
ثانيًا: شراء الملف الشخصي من صورة. تبدو هندسة شيفرون والجدار الجانبي قابلة للتبادل في الصورة الفوتوغرافية، وهي ليست كذلك. يؤثر كل من ارتفاع الضلع، والميل، وارتفاع الجدار، وتباعد المرابط على السعة، والتنظيف، وإزالة التنورة.
ثالثًا: ترك مجرى النقل خارج المحادثة. لا يمكن للحزام الأفضل في الجهاز أن يعوض المزلق الذي يلقي الحمولة على حافة واحدة. إذا كان نمط الانسكاب غير متماثل، فإن المزلق هو المشتبه به الأول، وليس الحزام.
رابعًا: تجاهل المتابعة. لقد رأينا أحزمة جيدة تمامًا يُلقى عليها اللوم في مشاكل التتبع والانزلاق التي وصلت إلى عملية التقاط بدون ضربة قابلة للاستخدام. قم بقياس الموقف، وكتابته، ومقارنته بعد ستة أشهر.
خامسًا: التعامل مع الوصلة كعمل تركيب وليس كعمل هندسي. الوصلة هي الجزء الأكثر خطورة في الحزام ويتم تصنيعها في الموقع، في حالة الطقس، وفقًا لجدول زمني. أعطه الإجراء والمشرف وسجل العلاج.
12الأسئلة الشائعة
هل يمكن أن يعمل الحزام الناقل للميناء بزاوية أكثر انحدارًا من 30 درجة؟
نعم، ومعظم قطاعات رفع رافعات السفن وتفريغها تفعل ذلك. فوق 30 درجة تقريبًا، لم تعد تعتمد على الاحتكاك بين الحمل والغطاء، لذا فإن الحزام الأملس هو الأداة الخاطئة. ينقلك نمط شيفرون العميق إلى الثلاثينيات المنخفضة. بعد ذلك، يشكل الحزام الجانبي المموج ذو المرابط المتقاطعة جيوبًا تحمل الحمولة ميكانيكيًا، وما يزيد عن 40 درجة تقريبًا هو الحزام الصندوقي ذو الجيوب الكاملة هو الحل المعتاد. ونادرا ما يكون الحد هو الجاذبية وحدها. إنها سرعة الحزام، وتنظيف الحزام، وعمر الوصلة، والوصول إلى الصيانة، وكلها تصبح أكثر صعوبة مع ارتفاع الزاوية. نرغب في قياس الميل على طول القسم الأكثر انحدارًا، وليس مأخوذًا من متوسط الذراع بأكمله، قبل التوصية بملف تعريف.
شيفرون أو جدار جانبي: كيف نختار؟
استخدم شيفرون حيث يعمل الحزام على وحدات التباطؤ التقليدية ويكون المنحدر معتدلاً، حوالي 18 إلى 32 درجة، والمواد ليست شديدة التدفق بحرية. استخدم حزام نقل جانبي حيث يكون المنحدر أكثر انحدارًا، حيث تحتاج إلى مرابط متقاطعة لحمل عمود الحمل، أو عندما يكون الانسكاب الجانبي مشكلة في حد ذاته. في قسم الرفع داخل الآلة، غالبًا ما يكون العامل الحاسم هو المساحة. يقوم الحزام ذو الجيوب بمزيد من العمل بنفس العرض، وهو أمر مهم عندما يكون ذراع الرافعة مدمجًا بالفعل ولا يكون الحزام الأعرض خيارًا. يتم تناول كلا الطريقتين بمزيد من التفصيل في الأدلة العملية الموجودة في فهرس مدونتنا.
ما سمك الغطاء الذي يجب أن تحدده المحطة الساحلية؟
كنطاق عمل، يكون الغطاء العلوي من 6 إلى 8 مم أمرًا شائعًا في ناقلات الفناء والرصيف التي تتعامل مع الفحم أو الخام، مع 3 إلى 5 مم على الغطاء السفلي حيث يتم تنظيف حبل الإرجاع بشكل صحيح. مناطق التحميل ذات الانخفاض العالي تحتاج إلى المزيد، لأن الغطاء هو ما تضحي به من أجل التأثير. هناك تفصيلتان أكثر أهمية من العدد. يجب أن يقاوم المركب العوامل الجوية والأوزون إذا انكشف الحزام، ويجب أن يكون للغطاء السفلي سُمك كافٍ للبقاء على قيد الحياة أثناء عودة التباطؤ الذي ينقطع قبل أن يلاحظه أحد. إذا كانت الوحدة الطرفية تتعرض لغرامات كبيرة وعمليات تنظيف غير متكررة، فإن الأغطية السفلية الرقيقة تعتبر اقتصادًا زائفًا.
هل نحتاج إلى سيور سلكية فولاذية لتفريغ السفن؟
ليس تلقائيًا. يأخذ الحبل الفولاذي مكانه حيث يكون التوتر مرتفعًا جدًا، حيث تكون شوط السحب قصيرًا ومنخفض التمدد، أو عندما تكون الآلة طويلة ومحملة بشكل ثقيل. على المصعد القصير والشديد الانحدار داخل أداة تحميل السفن أو أداة التفريغ، غالبًا ما تؤدي هيكل القماش عالي الطبقات المهمة بتعقيدات أقل ولصق أسهل. إذا كان الحزام يحتاج إلى سلك فولاذي، فإن بيئة المنفذ تضيف شرطًا واحدًا: تحديد مركب ذو اختراق مطاطي عالي بين الحبال والتأكد من قيام طاقم الوصلة بإغلاق كل طرف سلك مقطوع. نهاية السلك غير المغلقة في الهواء المالح هي موقع تآكل ينتشر داخل الحزمة حيث لا يمكنك رؤيته.
ما الذي يسبب الانسكاب عند نقطة النقل عندما يكون مطاط التنورة جديدًا؟
عادةً ما يكون واحدًا من أربعة أشياء. لا يتمركز المزلق على الحزام، لذا يهبط الحمل خارج المحور ويجب أن تحتوي إحدى التنورة على مادة لا يراها الآخر أبدًا. ارتفاع السقوط كبير جدًا وتصل المادة بطاقة كافية لترتد عبر التنورة. تم ضبط خلوص التنورة على الهيكل بدلاً من الحزام، مما يترك فجوة يمكن أن تضغط الغرامات من خلالها. أو يتم تغيير معدل التغذية بسرعة كافية بحيث يتجاوز الحمل منطقة التحميل قبل أن يستقر. نادرًا ما يكون إضافة ضغط التنورة هو الحل؛ بل إنها تتآكل الحواف بشكل أسرع.
ما المدة التي يجب أن يستمر فيها الحزام الناقل للميناء؟
أي رقم قدمناه لك دون رؤية المحطة سيكون بلا قيمة. يعتمد عمر الخدمة على درجة الغطاء، وكشط المادة، ونظافة حبل الإرجاع، والمحاذاة، وعدد مرات البدء، وعدد مرات السماح للحزام بالعمل بحافة تالفة. ما يمكننا فعله هو جعل التآكل قابلاً للقياس. قم بتسجيل سمك الغطاء عند مجموعة من النقاط المحددة عند التشغيل، وأعد القياس بعد ستة أشهر، وسيكون لديك معدل تآكل للطرف الخاص بك بدلاً من رقم من كتيب شخص آخر. وهذا المعدل هو ما يجب أن يحدد مواصفاتك التالية.
هل يمكن ربط حزام المنفذ على الرصيف؟
يتم ذلك بشكل روتيني، ولكن الظروف تستحق الاهتمام.تسحب الرياح الحرارة من المكبس، وتؤثر الرطوبة على أسطح الترابط، وقد يكون الحزام جالسًا بزاوية تجعل من الصعب محاذاة الطيات أو الحبال. نحن نفضل معالجة أطول في درجة حرارة يمكن التحكم فيها مع حماية المفصل من الرياح على المعالجة القصيرة التي تظهر بشكل جيد على الورق. إذا كان للمحطة تاريخ من الوصلات المفتوحة خلال عام، فإن سجل المعالجة وصور إعداد المفصل تكون أكثر قيمة من أي تغيير في المركب.
ما الذي يجب أن يتضمنه طلب عرض الأسعار لحزام ناقل المنفذ؟
كثافة المواد والكثافة الظاهرية، الحد الأقصى لحجم الكتلة، نطاق الرطوبة ودرجة الحرارة، الحمولة الاسمية والذروة، المراكز والرفع، الميل على القسم الأكثر انحدارًا، زاوية الحوض، أقطار البكرة، نوع السحب والسكتة الدماغية، قوة المحرك وطريقة البدء، البدء في الساعة، التعرض الداخلي أو الساحلي، وزن اللفة وحدود القطر، ومن يربط الحزام. أضف عدد قطع الغيار التي تريد الاحتفاظ بها ونافذة التثبيت المستهدفة. ومن خلال ذلك، يمكن للمورد المختص الاستجابة بالبناء وخطة الوصل وتاريخ واقعي بدلاً من السعر والأمل.
إذا كنت تعمل على توسيع المنفذ، أو استبدال الجهاز، أو الحزام الذي يستمر في التعطل، فأرسل إلينا التخطيط وبيانات الخدمة. سنخبرك بما نحدده، وما لا نحدده، ومن المفيد أيضًا. تواصل معنا على sales@sinoconve.com أو من خلال صفحة الاتصال على sinoconve.com.
المنتجات ذات الصلة التي قد تحتاجها
<نمط الجدول = "العرض: 100%؛ طي الحدود: طي؛ الخلفية: #ffffff؛ الحد: 1 بكسل صلب #e2e8f0؛"> <الجسم> <تر>منشورات المدونة ذات الصلة
- أحزمة النقل الجانبية في النقل المنحدر - ارتفاع الجدار، ودرجة المربط وكيف تحمل هندسة الجيب الحمل أثناء الجري شديد الانحدار.
- أحزمة نقل شيفرون للواجب المضاد للانزلاق - ارتفاع الضلع واختيار درجة الميل للميل المعتدل والمواد الرطبة.
- أحزمة نقل شيفرون في التعامل مع المواد السائبة شديدة الانحدار - تصميم جانبي لأقسام النقل والتفريغ ذات الزاوية العالية.
- حزام ناقل الجدار الجانبي المموج للنقل شديد الانحدار - هندسة الجيب لكل حالة على حدة للزوايا التي تزيد عن 30 درجة.
- قائمة مرجعية لموردي أحزمة النقل الصناعية للتعدين والأسمنت والموانئ - ما الذي يجب التحقق منه قبل إصدار طلب الحزام السائب.
- قائمة التحقق من تخزين الحزام الناقل ومناولته وتثبيته - التعامل مع اللفائف والتركيب وخطوات الوصل التي تحدد عمر الحزام.
