Выбор конвейерных приводов для производства заполнителей не сводится к простому определению размера двигателя и переходу к следующему этапу. Привод устанавливается с учетом производительности, высоты подъема, длины и наклона линии, метода запуска, а также последовательности остановок и запусков дробилок и грохотов, расположенных выше по потоку. При неправильном использовании привода лента редко сигнализирует о неисправности. Вы видите смещение, проскальзывание под полной нагрузкой, аномальное удлинение и постоянно растущий счет за электроэнергию. Это руководство охватывает все этапы работы конвейерной линии для производства заполнителей, от выбора компоновки до приемки на объекте, чтобы команды по закупкам и техническому обслуживанию могли уверенно выбирать и проверять привод.
01Распознавание неисправности привода, прежде чем обвинять ремень
На большинстве линий по производству заполнителей, которые мы посещаем, первая жалоба касается качества ремня, и симптомы обычно указывают на что-то другое. Ремень, который смещается в одну сторону, проскальзывает только тогда, когда накопительная куча выгружается в желоб, или растягивается на ширину ладони в первый месяц, реагирует на привод и окружающую сталь. Выявление истинной причины занимает полдня замеров, а не заказ на замену.
Начните с пути загрузки. Материал выходит из щековой или конусной дробилки с разбросом размеров частиц, который меняется каждый час, и ремень ощущает эти изменения как изменение тягового усилия на головном шкиве. Привод, рассчитанный на средний тоннаж, но не рассчитанный на влажное утро после дождя или на момент выгрузки полной накопительной кучи в желоб, будет проскальзывать именно тогда, когда установка работает на полную мощность. Мы выявили больше случаев проскальзывания при полной нагрузке, связанных с влажной, плохо очищенной обратной стороной, чем с действительно изношенным покрытием.
Три фактора управляют всем процессом после двигателя. Производительность в тоннах в час, вертикальный подъем между точкой загрузки и разгрузки, а также наклонная длина лопастей вместе определяют установившееся натяжение, которое должен выдерживать ремень. Изменение любого из этих параметров при перепроектировании приведет к изменению пусковой нагрузки привода, даже если паспортная табличка двигателя останется неизменной.
Неисправности привода и неисправности ремня оставляют разные следы. Ремень, действительно недостаточно прочный для своей нагрузки, демонстрирует повреждения кромок, короткий срок службы стыков и износ покрытия по предсказуемой схеме. Привод с недостаточным натяжением показывает блуждающий, проскальзывающий ремень, перегревающийся в головной части, в то время как сам корпус ремня остается целым. Своевременное выявление этой разницы позволяет сэкономить значительные средства, и обычно для этого достаточно рулетки, тахометра и внимательного осмотра поверхности шкива привода.
Работа с производитель конвейерных лент, который также разбирается в приводной части линии, сокращает весь этот процесс, поскольку ремень и привод должны согласовать натяжение и геометрию шкивов, прежде чем будет сделан заказ на какой-либо из них.
Заметка наших инженеров: Однажды гранитный завод попросил нас рассчитать стоимость замены ремня, который, по их словам, был растянут до предела. Обшивка головного шкива покрылась глянцевым блеском, поэтому привод тянул гораздо сильнее, чем предполагалось по расчетному натяжению, и ремень расплачивался за это. Свежая теплоизоляция и очистка обратной стороны окончательно устранили проблему удлинения.
02Варианты компоновки привода, подходящие для линии
Компоновка предшествует выбору двигателя. Расположение привода определяет, какой угол обхвата ремня вокруг ведущего шкива, как распределяется натяжение по всей длине ленточного конвейера и насколько сложно ремонтной бригаде добраться до редуктора в три часа ночи. Практически все конвейеры для транспортировки заполнителей, которые мы видим, имеют четыре варианта компоновки, и каждый из них имеет свои недостатки.
Приводы с одним шкивом и их применение
Привод с одним шкивом является стандартным для коротких и умеренно наклонных вееров. Он обеспечивает хорошее обхватывание приводного шкива и удерживает механический узел на месте, что упрощает установку защитных ограждений, выравнивание и смазку. На конвейере для подачи материала на грохот привод с одним шкивом часто является самым дешевым в изготовлении и самым простым в обслуживании вариантом.
Его предел проявляется на длинных, крутых подъемах, где натяжение, необходимое для предотвращения скольжения, набирает скорость, превышающую возможности одного витка вокруг одного шкива.Двойной головной шкив, комбинированный головной и хвостовой приводы и промежуточные приводы
Когда тяга в головной части иссякает, следующим шагом обычно является увеличение витка, а не увеличение мощности двигателя. Двойной головной шкив увеличивает площадь контакта и распределяет крутящий момент между двумя валами, головная и хвостовая части разделяют тягу между обоими концами длинного троса, а промежуточный привод разрезает очень длинный трос на более короткие зоны натяжения. Каждый из этих вариантов увеличивает затраты, конструкцию и площадь обслуживания, поэтому выбор зависит от конкретного сочетания длины, подъемной силы и уклона, а не от привычки.
Ни одна из этих схем не бесплатна.
Расположение привода также меняет поведение троса при остановке.
В приводе, работающем только на головке, ремень натягивается в начале движения и ослабевает к концу, тогда как в комбинированном приводе натяжение полностью перераспределяется, и его необходимо тщательно регулировать при запуске и остановке, чтобы один конец не противодействовал другому. Мы запрашиваем письменную последовательность запуска до того, как согласуем какую-либо схему расположения, и проверяем ее на соответствие материалу, уже находящемуся на конвейерной ленте после остановки завода в загруженном состоянии.| Схема расположения привода и ее обычное размещение | Условия площадки, требующие такого расположения | Размер и особенности обслуживания, показанные на месте |
|---|---|---|
| Одноблочный привод головки на коротких пересадочных путях | Умеренный уклон с легким доступом к одному из концов головки | Компактный комплект с простейшей процедурой выравнивания и ограждения |
| Двухблочный привод головки, где используется угол поворота короткий | Крутые или длинные подъемы, превышающие один оборот шкива | Два соединенных вала для выравнивания и более длинная опорная поверхность головной части |
| Комбинированный привод головной и хвостовой частей, обеспечивающий один длинный полет | Очень длинные линии, где сцепление только головной части будет недостаточным | Две станции управления для обслуживания плюс взаимосвязанная логика управления |
| Промежуточный привод, разделяющий длинную линию на зоны натяжения | Удлиненные наземные конвейеры, несущие высокое суммарное натяжение | Дополнительная конструкция, пешеходная дорожка и третья точка обслуживания |
Выбор между этими вариантами — вопрос для объекта, а не для каталога. Предприятие, использующее короткий плоский конвейер, не выиграет от промежуточного привода, а карьер с длинным подъемным участком будет испытывать трудности с установкой только приводного вала, независимо от того, насколько мощным станет двигатель. Как производитель приводных ремней, работающий вместе с производителями приводов, мы рассматриваем компоновку как первоочередное решение, а все остальное — как следствие. Доступ для технического обслуживания — это определяющий фактор проектирования, а не роскошь. Редуктор, спрятанный за желобом, может быть идеально выровнен в день ввода в эксплуатацию, а затем заброшен на два года, потому что никто не хочет залезать в тесное пространство со смазочным пистолетом. Мы спрашиваем, где будет стоять бригада, как будет извлекаться вал и как будет проверяться муфта, и рассматриваем эти ответы как реальные ограничения компоновки, а не как второстепенные моменты.
Заметка от наших инженеров: В известняковом карьере постоянно добавляли мощность двигателя к длинному наземному конвейеру, который проскальзывал в дождливые дни. Разделение линии с помощью промежуточного привода и снижение максимального натяжения дали больше результатов, чем любая замена двигателя; Проскальзывание прекратилось, и дополнительная мощность так и не понадобилась.
03Критерии выбора двигателя, редуктора и шкива
После определения компоновки, сам приводной механизм подвергается тщательному анализу. Мы рассматриваем двигатель, редуктор и шкив как одну цепь, поскольку каждый элемент ограничивает два других, и ремень обычно компенсирует несоответствие. Цель здесь не в том, чтобы вывести формулы трансмиссии. Это необходимо для определения критериев и интерфейсов, чтобы предприятие могло предоставить поставщику информацию в виде реальных цифр, а не прилагательных.
Запас пускового момента и риск заклинивания при пуске
Нагруженный конвейерный ремень труднее всего сдвинуть с места. Замерзший или влажный материал, частично заглубленный хвостовой шкив и инерция длинного полета в совокупности требуют гораздо большего крутящего момента при пуске, чем при установившемся режиме работы. Запас пускового момента — это разница между тем, что могут обеспечить двигатель и редуктор, и тем, что фактически необходимо нагруженному ремню, и небольшой запас проявляется в виде заклинивания при пуске, срабатывания автоматического выключателя или рывков при начале движения.
Заклинивание при пуске — дорогостоящее доказательство.
Если предприятие никогда не измеряло свою пусковую нагрузку, честная позиция заключается в том, что запас неизвестен. Мы просим предоставить прямое измерение пускового тока и письменное заявление от поставщика привода об ожидаемом пусковом моменте, оба показателя должны быть указаны относительно одних и тех же условий эксплуатации. Любое значение, указанное без этих ссылок, следует рассматривать как приблизительное, а не как исходные данные для проектирования.
Выбор между частотно-регулируемым приводом, устройством плавного пуска и прямым подключением
Метод пуска влияет как на механический срок службы, так и на поведение сети. Частотно-регулируемый привод контролирует ускорение, поддерживает низкий пусковой ток и обеспечивает плавный пуск даже при полностью нагруженном ремне, но при этом электроника должна выдерживать воздействие пыли, тепла и влажности. Устройство плавного пуска проще и дешевле в обслуживании, хотя оно не обеспечивает регулирования скорости вращения. Запуск непосредственно в линию — самый дешевый в установке и наиболее ресурсоемкий для ленты, редуктора и местных источников питания, поэтому он подходит для коротких, малонагруженных участков, где ленту можно запускать пустой.
Каждый вариант имеет свой профиль отказов.
Наша стандартная рекомендация для длинного наклонного конвейера, питаемого дробилкой, — это контролируемый запуск, поскольку повреждения ленты от многократных резких запусков накапливаются постепенно, а затем проявляются в виде разрыва стыка или растяжения каркаса. На коротком конвейере, который можно очистить и запустить пустым, запуск непосредственно в линию часто вполне достаточен. Решение зависит от условий эксплуатации и должно быть прописано в спецификации, а не оставлено на усмотрение производителя панели.
Как диаметр шкива и угол обхвата ограничивают слои ленты
Здесь привод уходит вглубь ленты.
Большой приводной шкив с большим углом обхвата позволяет ленте цепляться с меньшим натяжением, что, в свою очередь, позволяет использовать более легкий каркас. Маленький шкив с коротким обхватом требует большего натяжения, чтобы избежать проскальзывания, а большее натяжение заставляет ленту иметь больше слоев или более прочный корд. Именно поэтому изменение конструкции привода, уменьшающее размер головного шкива, может незаметно привести к установке более тяжелой и жесткой ленты на ту же линию, и именно поэтому эти два решения никогда не следует принимать в разных помещениях.Взаимосвязь между натяжением, количеством слоев и геометрией шкива подробно рассматривается в нашем руководстве по выбору конвейерных лент EP для дробильных и агрегатных заводов; Здесь достаточно отметить, что привод задает нижний предел для ремня.
Выбранный без учета геометрии привода промышленный конвейерный ремень — это ремень, ожидающий скорой замены. Та же логика применима и к меньшей трансмиссии между двигателем и редуктором, где наши заметки о клиновом ремне для привода дробилки и тяжелой техники охватывают ремень, передающий крутящий момент на редуктор. Как производитель клиновых ремней, мы считаем диаметр шкива и угол обхвата двумя параметрами, которые необходимо согласовать до заказа ремня или привода. Выбор редуктора заслуживает отдельного внимания. Редуктор, рассчитанный на стабильную выходную мощность, все равно может стать слабым звеном, если он был выбран для расчета среднего крутящего момента, а не пикового, а на линии, работающей с дробилкой, пики возникают часто. Коэффициент запаса прочности, указанный на заводской табличке, показывает, какой удар должен поглощать редуктор, и это один из первых параметров, которые мы уточняем, когда предприятие сообщает о повторяющихся отказах муфт.
| Критерий для подтверждения с поставщиком привода | Что это меняет в выборе ремня | Что это меняет в трансмиссии |
|---|---|---|
| Запас начального крутящего момента при полностью нагруженном ремне | Сокращает или увеличивает пиковое натяжение, которое должен выдержать каркас | Определяет, сможет ли двигатель порвать ремень из состояния покоя |
| Диаметр ведущего шкива относительно минимального радиус изгиба | Устанавливает наименьший шкив, который выбранный каркас может безопасно обернуть | Ограничивает компактность конструкции головного узла |
| Доступный угол обертывания на главном приводном шкиве | Определяет, какое натяжение ремня необходимо для предотвращения проскальзывания | Решает, можно ли вообще передавать больший крутящий момент двигателя |
| Время разгона, допустимое при выбранном методе запуска | Управляет скачком переходного напряжения при каждом запуске | Устанавливает тепловую и электрическую нагрузку пускового устройства |
| Коэффициент запаса прочности редуктор при реальной нагрузке | Защищает ремень от ударных нагрузок, передаваемых через привод | Устанавливает реалистичные интервалы капитального ремонта редуктора |
| Указанный класс эффективности для двигателя и редуктора | Изменяет, какая часть входной энергии достигает ремня | Прямо влияет на потребление энергии электростанцией |
| Ход натяжного устройства и тип установленного натяжителя | Поддерживает натяжение, которое, по мнению привода, уже существует | Поглощает удлинение, возникающее у привода с течением времени |
04Проскальзывание и смещение — это две разные проблемы
Это та часть обсуждения привода, которая позволяет сэкономить больше всего денег. Проскальзывание и смещение выглядят как неисправный ремень, но они находятся на разных ветвях одного и того же дерева неисправностей. Если рассматривать одно как другое, то предприятия в конечном итоге создают натяжение в линии, которая в этом никогда не нуждалась.
Проскальзывание — это проблема сцепления на ведущем шкиве
Проскальзывание происходит в месте соединения привода и ремня. Шкив вращается, но ремень отстает от него, поэтому поверхность изнашивается, нагревается и полируется, в то время как производительность незаметно падает. Причины тесно связаны между собой: слишком слабое сцепление между шкивом и ремнем, слишком малый угол обхвата, застекление или износ футеровки, или просто слишком слабое натяжение, недостаточное для создания сцепления, необходимого для нагрузки.
Ни один из этих дефектов не является дефектом корпуса ремня.
Мы подтверждаем проскальзывание, сравнивая скорость вращения обода шкива со скоростью ремня под нагрузкой, и разница, которая увеличивается с тоннажем, является характерным признаком. Осмотр поверхности ведущего шкива говорит то же самое без приборов, потому что полированная лента находится именно там, где ремень терся. Наш Отклонение от курса — это проблема геометрии по всей линии
Отклонение от курса отличается по своей природе. Лента отклоняется от своего центрального пути где-то вдоль конструкции, и причины этого связаны с геометрией или нагрузкой: шкивы, установленные не параллельно, рама натяжного ролика, смещенная, конструкция неровная или материал, упавший не по центру в зоне загрузки. Отслеживаемая лента может идеально удерживаться приводом и все равно отклоняться, а проскальзывающая лента может отклоняться из-за тепла и трения, которые она генерирует. Эти два дефекта встречаются достаточно часто, поэтому диагностику необходимо проводить поэтапно.
| Симптом, который можно наблюдать на месте | Скольжение как наиболее вероятная основная причина | Смещение в направлении движения как наиболее вероятная основная причина |
|---|---|---|
| Ремень движется медленно под нагрузкой и ускоряется, когда пуст | Сцепление или натяжение не обеспечивают достаточного сцепления | Редко объясняет изменение, чисто связанное со скоростью |
| Блестящий Полированная полоса, появляющаяся на поверхности ведущего шкива | Ремень трется, потому что шкив его обгоняет | Не является нормальным признаком дефекта схождения |
| Ремень отклоняется в одну сторону только на определенных участках | Может появляться локально, где шкив потерял сцепление | Указывает на перекошенные рамы или непараллельные шкивы |
| Дрейф изменяется при перемещении точки нагрузки | Маловероятно, если изменение не повлияет на общий тоннаж | Явный признак нецентрированной загрузки материала |
| Запах тепла и резины в головке блока цилиндров после резкого старта | Соответствует сильному проскальзыванию при ускорении | Обычно не генерирует тепло со стороны привода |
| Ремень сильнее смещается в мокрую или пыльную погоду | Влажная теплоизоляция снижает доступное трение | Влажный перенос изменяет траекторию и вес ленты |
Когда лента ведет себя неправильно, на многих предприятиях рефлексом является увеличение натяжения и увеличение хода. Этот рефлекс опасен, когда реальная проблема заключается в смещении ленты, поскольку дополнительное натяжение делает ленту жестче, увеличивает нагрузку на каждый подшипник натяжного ролика и шкива и может ухудшить, а не улучшить, искривление линейного пути. При смещении такая же регулировка может помочь при переключении, но если основная проблема заключается в застекленной изоляции или малом угле обхвата, установка просто работает с более высоким натяжением, чем предполагалось в конструкции, и расплачивается за это увеличением срока службы подшипников и усталостью ленты.
Практический способ разделить эти две проблемы — изменять по одной переменной за раз. Уменьшите нагрузку на ленту и посмотрите, изменится ли смещение; если нет, то причина, вероятно, геометрическая. Очистите и высушите приводной шкив и понаблюдайте за проскальзыванием; если ремень снова зацепится, причина будет в нарушении сцепления, а не в неправильной центровке. Два коротких теста, проведенные в правильном порядке, обычно решают проблему до того, как кто-либо возьмется за гаечный ключ.
Сначала измерьте, затем отрегулируйте.
Заметка наших инженеров с места событий: На заводе с хронической проблемой смещения ремня намотка почти до конца была выполнена в поисках неисправности. Ремень никогда не смещался из-за натяжения; его направляла изогнутая рама натяжного ролика, расположенная в нескольких отсеках выше по потоку. Выпрямление рамы и ослабление натяжения устранили как смещение, так и постоянный свист подшипника.
05Как обшивка шкива и очистка ремня изменяют привод
Что обшивка фактически делает с коэффициентом трения
Обшивка — это не украшение. Она увеличивает трение между ведущим шкивом и ремнем, и это единственное изменение влияет на весь расчет натяжения. Более надежное сцепление означает, что ремень может передавать тот же крутящий момент при меньшем натяжении, что снижает нагрузку на каркас, подшипники и натяжной механизм. Когда футеровка покрывается глазурью, изнашивается или осыпается пятнами, привод теряет сцепление, и проскальзывание возобновляется, даже если ничего другого на линии не изменилось.
Выбор материала так же важен, как и его наличие. Резиновая футеровка обеспечивает хорошее сцепление в широком диапазоне условий, в то время как рифленые или керамические рисунки помогают там, где шкив контактирует с водой, мелкими частицами или маслом.
Какой бы вариант ни был выбран, предприятие должно указать материал и рисунок на чертеже, поскольку сменный шкив, заказанный без этих деталей, будет вести себя иначе, чем заменяемый.Износ изоляционного материала обязателен для проверки.
Почему обратная сторона определяет нагрузку на привод
Обратный перенос — одна из самых больших скрытых нагрузок на привод агрегата. Материал, который прилипает к ленте после разгрузки, возвращается на обратную нить, увеличивает вес, который должен перемещать привод, накапливается на обратных роликах и хвостовом шкиве и способствует возникновению проблем с выравниванием, которые предприятие пытается устранить.
Скребок, изношенный до основания, неправильно установленный вторичный очиститель или желоб, пересыпающий мелкие частицы на обратную ленту, — все это проявится в виде повышенного потребления тока и более тяжелой, загрязненной обратной стороны.Таким образом, качественная очистка — это движущая сила, а не просто поддержание чистоты. Мы наблюдали, как рабочий ток на предприятии стабилизировался, как только обратная сторона перестала пропускать постоянный поток мелких частиц, без каких-либо изменений в двигателе или ленте. Очистное оборудование изнашивается, как и все остальное, поэтому его следует использовать наравне с изоляционным материалом.
Наши заметки о решениях для обратной транспортировки конвейеров и о очистка ленты на обратной стороне более подробно рассматривает выбор и позиционирование скребков, и эти материалы стоит прочитать вместе с этим разделом, когда проблема обратного переноса материала актуальна на линии.
06Условия работы линии по производству заполнителей и надежность, которую она требует от приводов
Пыль, термические циклы и сезон дождей
Заводы по производству заполнителей Мелкая пыль оказывает сильное воздействие на приводы по причинам, не имеющим ничего общего с тоннажем. Она проникает в подшипники, охлаждающие ребра и клеммные коробки, а летом пригорает к горячим поверхностям. На открытых установках температура меняется от холодных ночей до жарких дней, поэтому металл и теплоизоляция ежедневно расширяются и сжимаются, а болтовые соединения постепенно ослабевают. Влажный сезон добавляет последний фактор, увеличивая вес груза, уменьшая трение на приводном шкиве и превращая мелкую пыль в пасту, которая прилипает к обратной стороне.
На конце линии, где находится дробилка, ударные нагрузки поступают непосредственно в приводной механизм. Большой комок, попадающий в камеру, кратковременный затор или выброс материала из первичной ступени — все это приводит к скачкам крутящего момента, которые передаются обратно через ремень и редуктор. Контролируемый пуск и плавное ускорение сглаживают эти скачки, в то время как неконтролируемый пуск усиливает их, и это одна из причин, почему контролируемый пуск требует использования электроники на линии, питаемой дробилкой, даже когда установившаяся нагрузка кажется небольшой.
Мы рассматриваем корпус привода как часть спецификации. Пыленепроницаемые коробки, надлежащие кабельные вводы, системы вентиляции, не допускающие попадания пыли, и рама двигателя, способная отводить тепло без образования мелкой пыли, — это простые решения, определяющие срок службы электроники. Резиновый конвейер прослужит гораздо дольше, чем плохо размещенная панель привода, и наши замечания по поводу резиновой конвейерной ленты значительно превосходят по сроку службы плохо размещенную панель привода, и href="https://www.sinoconve.com/blog/ep-conveyor-belt-tracking-guide">пылеустойчивая транспортировка в условиях мелкодисперсной пыли продолжает ту же тему со стороны конвейерных лент.
Сезонное планирование помогает больше, чем любое отдельное обновление. Предприятия, которые обслуживают футеровку, скреперы и подшипники до начала сезона дождей, сталкиваются с гораздо меньшим количеством случаев проскальзывания и обратного переноса в течение этого периода, и эта закономерность повторяется каждый год для любого, кто читает журнал технического обслуживания. Закономерность предсказуема, и в этом вся суть.
07Контрольный список интерфейса, соединяющего привод с лентой
Большинство дорогостоящих недоразумений, которые мы наблюдаем на линиях по производству агрегатов, сводятся к информации, которая никогда не передавалась между инженером-приводщиком и поставщиком лент. Один документ описывает механическую нагрузку; другой описывает ленту, которая должна ее выдержать. Если не читать эти два слова вместе, кто-то просто гадает.
Что поставщику ремней нужно от инженера по приводам
Прежде чем правильно выбрать ремень, поставщику конвейерных ремней поставщику конвейерных ремней необходимы поля, определяющие режим работы, а не только указанный тоннаж. Натяжение на приводе и натяжении, минимальный диаметр шкива, вокруг которого должен изгибаться ремень, угол обхвата на приводном шкиве, положение и ожидаемая прочность соединения, а также требуемый класс покрытия материала — все это должно быть указано в одном запросе.
Почему оба документа должны поступать к одному и тому же поставщику
Разделение ремня и привода между двумя поставщиками, которые никогда не сравнивают данные, приводит к тому, что предприятие получает ремень, который соответствует его собственным техническим характеристикам, но не соответствует геометрии привода под ним. Когда одна команда располагает информацией о ремне, а другая — о размерах шкивов, несоответствие проявляется только при вводе в эксплуатацию. Передача обоих товаров одному и тому же поставщику, или, по крайней мере, на одну и ту же проверку, — это самая дешевая страховка от такого исхода.
| Поле, которое должен получить поставщик ремней | Откуда берется это число в проекте | Что идет не так, когда его нет |
|---|---|---|
| Натяжение при работе и запуске на приводном шкиве | Расчет конструкции привода для условий максимальной нагрузки | Ремень выбран для слишком легкой нагрузки и преждевременно изнашивается |
| Минимальный шкив диаметр, который должен обхватывать ремень | Набор чертежей головки, хвостовой части и изгиба шкива | Каркас изогнут ниже предела и трескается в месте крепления шкива |
| Угол обхвата главного ведущего шкива | Набор чертежей компоновки привода и положения шкива | Ремень требует большего натяжения, чем может выдержать привод |
| Положение соединения и прочность, которую оно должно развивать | Схема расположения ремней с расстоянием между шкивами и ходом намотки | Соединение попадает на шкив и выходит из строя раньше времени |
| Класс покрытия определяется транспортируемым материалом | Результаты исследования размера материала, абразивности и влажности | Покрытие изнашивается задолго до того, как изнашивается каркас |
| Ожидаемый ход натяжения на протяжении всего срока службы | Расчет натяжения привода плюс оценка удлинения ремня | Натяжитель заканчивается, и лента не может продолжать движение |
Наши заметки о вулканизации конвейеров для заполнителей описывают, как выполняется и проверяется соединение после доставки ленты на место, а страница поставщике конвейерных лент для промывки песка посвящена влажной части завода по производству заполнителей, где выбор ленты снова меняется. Оба документа стоит прочитать перед указанием новой линии, поскольку требования к соединению и защитное покрытие для работы во влажных условиях относятся к одному и тому же интерфейсному документу, который мы только что описали.
08Чем эта статья отличается от наших страниц по выбору корпуса ремня
В разделе, посвященном корпусу ремня, уже подробно рассматривается этот вопрос, а эта статья намеренно остается в рамках темы привода. Знание того, на какой странице есть ответ на какой вопрос, значительно упрощает переписку между предприятием и его поставщиками.
Вопросы о ленте уже освещены на этих страницах
Если ваш вопрос касается марки EP, количества слоев, толщины покрытия или выбора между тканевой и стальной лентой для линии дробления камня, то страницы, посвященные лентам, помогут вам в этом. Наше руководство по выбору конвейерной ленты EP для дробильных и агрегатных заводов рассматривает варианты каркаса и покрытия в зависимости от конкретного материала и условий эксплуатации дробильной установки. В дополнительной статье, посвященной выбору конвейерной ленты для дробилки карьерного типа, рассматриваются условия удара и резки в зоне загрузки, где тело ленты подвергается наиболее сильным ударам.
Что добавляет приводной слой
Эта статья продолжает рассмотрение именно там, где заканчиваются эти вопросы. Компоновка, критерии двигателя и редуктора, метод запуска, закладка, интерфейс привод-лента и приемочные испытания определяются на приводном конце, и они устанавливают пределы натяжения и шкивов, в пределах которых должно находиться тело ленты. Завод может выбрать идеальный каркас и все равно выйти из строя, если привод перегрузит его, превысив минимальный диаметр шкива, или будет работать с натяжением, на которое конструкция изначально не была рассчитана.
Покупатели, закупающие оптовые конвейерные ленты, сталкиваются с тем же вопросом взаимодействия с другой стороны, и любой, кто проверяет нового поставщика, может увидеть, что выходит с нашей линии, прочитав о нашем заводе по производству конвейерных лент. Раздельное отображение корпуса ленты и приводного слоя на бумаге и их соединение на чертеже позволяют обеим страницам оставаться полезными.
09Энергопотребление и изменения, которые фактически его снижают
Куда на самом деле уходит энергия
Энергия на конвейере для агрегатов уходит через несколько дверей. Подъем материала против силы тяжести занимает наибольшую долю на любом наклонном участке, и эта часть определяется нагрузкой. Трение в подшипниках натяжного ролика и изгиб ремня — вот что еще больше усугубляет ситуацию, особенно при плохом выравнивании и чрезмерном натяжении. Проскальзывание приводит к потере энергии в виде тепла на приводном шкиве, а длительные периоды работы без нагрузки приводят к потере энергии вообще.
Поскольку состав смеси известен, рычаги тоже известны. Уменьшение проскальзывания путем исправления футеровки и угла обхвата позволяет мгновенно восстановить энергию.
Поддержание правильного положения ремня и свободного вращения роликов снижает потери на трение, а предотвращение длительной работы без нагрузки за счет логики управления или планирования устраняет потери, которые невозможно компенсировать заменой ремня. Выбор привода с более высокой эффективностью передачи позволяет сместить последние несколько процентов.Мы не публикуем данные об эффективности, поскольку честный ответ зависит от конкретного двигателя, редуктора, профиля нагрузки и рабочего цикла и должен быть подтвержден расчетами конструкции и техническими характеристиками производителя. Мы лишь скажем, что наиболее выгодные решения достигаются за счет предотвращения очевидных потерь до того, как они возникнут из-за замены оборудования.
Здесь следует упомянуть состояние роликов и шкивов, поскольку конвейерный ролик, который заклинил или работает с перебоями, напрямую потребляет ток. Контроль нагрузки — еще один важный фактор. Лента, работающая с частичной загрузкой большую часть своего срока службы, тратит столько же энергии на трение и изгиб, сколько и полностью заполненная, поэтому стоит рассмотреть возможность согласования скорости подачи с производительностью дробилки, а не работы на полную мощность. Это решение, касающееся управления, а не аппаратной части, и его исправление практически ничего не стоит.
10Требования к закупкам и важные приемочные испытания на объекте
Что указать в запросе
В запросе на привод следует указать больше, чем просто номинальную мощность двигателя. Нам нужны таблички с указанием класса эффективности двигателя и редуктора, материала и рисунка футеровки шкива, типа натяжного устройства и его полного хода, а также список установленных защитных устройств, включая защиту от превышения скорости, выравнивания ремня, блокировки и перегрева. Эти элементы определяют поведение линии на второй и третий год эксплуатации, когда день ввода в эксплуатацию уже забыт.
Запрашиваемые нами приемочные испытания на объекте
Приемка – это последовательность действий, а не единовременное подтверждение. Мы регистрируем ток холостого хода и уровень шума до начала подачи материала, затем выполняем один запуск при полной нагрузке и наблюдаем за пусковым током и вибрацией ремня. Выравнивание проверяется путем наблюдения за ремнем на протяжении всего цикла, а не за одним проходом, а повышение температуры в редукторе и подшипниках приводного шкива регистрируется после продолжительной работы. Любое отклонение от этих базовых показателей впоследствии становится линией тренда, а не загадкой.
Защитные устройства следует проверять целенаправленно, а не просто устанавливать. Преднамеренное срабатывание выключателя выравнивания в безопасный момент при пустом трубопроводе доказывает работоспособность блокировки и показывает бригаде, как будет выглядеть реальная неисправность.
Мы также рекомендуем вести учет приемки. После того, как будут записаны ток холостого хода, показания шума и температура подшипников, каждая последующая смена будет иметь точку отсчета. Небольшое повышение в течение нескольких месяцев является предупреждением; Без базовой линии тот же подъем выглядит ничтожным, пока подшипник окончательно не выйдет из строя.
11Распространенные ошибки, которые мы снова и снова видим в работе с приводами
Модернизация привода, которая переместила проблему
Наиболее распространенная ошибка — это рассматривать симптом как недостаток мощности. На предприятии устанавливают более мощный двигатель для устранения проскальзывания, и проскальзывание исчезает из-за более тяжелого ремня, который теперь чрезмерно натягивает натяжной ролик и перегружает направляющие ролики. Или же шкив передней части редуктора сжимается, чтобы соответствовать новой коробке передач, а ремень незаметно проталкивается за пределы минимального радиуса изгиба, на который он был рассчитан. Модернизацию следует начинать с выявленной неисправности, а не с ближайшей более крупной детали.
Второй по распространенности вариант — это игнорирование проверки сопряжения привода и ремня. Если чертеж привода и техническое описание ремня никогда не сопоставляются, несоответствие возникает только при первом переключении под нагрузкой.
Короткое совещание по обзору — пустяк по сравнению с затратами на ремень, который никогда не подошёл бы к шкивам, на которых он должен был работать.12Объединяя всю картину привода
Привод конвейера на линии по производству заполнителей — это небольшая система, а не отдельный компонент. Компоновка определяет угол обхвата, угол обхвата определяет натяжение, натяжение определяет каркас ленты, а способ запуска определяет, насколько сильно всё это будет ударяться каждый раз, когда завод запускается. Ни одно из этих решений не обходится дорого, если его правильно принять на этапе проектирования, но все они обходятся дорого, если допустить ошибку после ввода в эксплуатацию.
Рекомендуемая нами практическая последовательность действий коротка. Измерьте реальную нагрузку, выберите компоновку для фактической длины и высоты подъема, определите метод запуска в соответствии с последовательностью работы дробилки, запишите интерфейс привода к ленте в один документ и проверьте готовую установку по сравнению с зафиксированной базовой версией. Все остальное вытекает из этих пяти шагов.
Работа с производителем, который изготавливает как ленту, так и передаточную часть линии, устраняет целый класс несоответствий еще до начала работ. Независимо от того, планируете ли вы новую линию, модернизацию привода или замену ленты на конвейере для транспортировки заполнителей, обсуждение привода и ленты на раннем этапе является самым важным шагом, который вы можете предпринять.
13Часто задаваемые вопросы о приводах конвейеров для производства заполнителей
Как подобрать привод конвейера для завода по производству заполнителей?
Начинайте с режима работы, а не с двигателя. Производительность, высота подъема, длина линии и наклон определяют рабочее натяжение, а способ запуска и материал на ленте определяют начальную нагрузку. Окончательные значения получены в результате расчетов, привязанных к фактическим параметрам оборудования, поэтому к любому ответу, состоящему из одного числа, следует относиться с подозрением.
Когда необходим привод с двумя шкивами?
Двухшкивный привод обычно необходим, когда угол обхвата одного шкива не позволяет передавать требуемый крутящий момент без создания натяжения, превышающего допустимое для ленты и натяжного устройства.
Почему мой конвейер проскальзывает при полной загрузке?
Проскальзывание при полной загрузке почти всегда означает, что привод не может обеспечить достаточное сцепление в момент максимальной нагрузки.
Проверьте футеровку приводного шкива на наличие глазури, подтвердите угол обхвата и измерьте рабочее натяжение относительно расчетного значения. Если обратная сторона влажная или содержит мелкие частицы, очистите ее, прежде чем прикасаться к натяжному механизму. Предварительное натяжение может скрыть неисправность, но при этом повредить подшипники и ленту.Помогает ли частотно-регулируемый привод на конвейерах для щебня?
Частотно-регулируемый привод наиболее эффективен там, где лента изначально загружена, где сетка не выдерживает резкого старта или где линия выигрывает от контролируемого нарастания и спада.
Это добавляет электронику, которая должна выдерживать пыль, жару и влажность, поэтому на коротких конвейерах, запускаемых без груза, плавный пуск часто является более простым вариантом.Как футеровка шкива влияет на грузоподъемность?
Футеровка изменяет трение на приводном шкиве и, следовательно, натяжение, необходимое для перемещения заданного груза, поэтому лучшее сцепление позволяет ленте перемещать номинальную грузоподъемность при меньшем натяжении, в то время как изношенная или глазурованная футеровка делает обратное.
Можно ли добавить привод к существующей линии?
Да, и это распространенный способ устранения проскальзывания на длинном конвейере без покупки ленты большего диаметра.
Установка дополнительного привода изменяет распределение натяжения по всему конвейеру, поэтому необходимо проверить всю линию на предмет нагрузок на шкивы, хода натяжения и последовательности управления. Саму ленту необходимо проверить на соответствие новой геометрии шкивов. Если это сделать без проверки, установка дополнительного привода просто переместит проблему.Почему лента смещается после модернизации привода?
Модернизация привода изменяет силы, действующие на ленту, и скрытые неисправности могут внезапно проявиться. Если был заменен шкив, он может немного сместиться относительно своих партнеров, и лента будет следовать геометрии, а не чертежу. Более высокое натяжение также может выпрямить ленту, которая приемлемо двигалась при более низком натяжении. В первую очередь проверьте выравнивание шкивов и перпендикулярность рамы.
Затем еще раз проверьте точку приложения нагрузки на предмет смещения материала.Что мне нужно собрать перед заказом ремня для нового привода?
Соберите информацию о рабочем и пусковом натяжении, минимальном диаметре шкивов, угле обхвата ведущего шкива, требованиях к соединению и требуемом классе покрытия материала, а затем передайте этот пакет одному поставщику для выбора.
Сопутствующие товары, которые могут вам понадобиться для приводов конвейеров для щебня
- Конвейерные ролики и шкивы, предназначенные для конвейерных линий для щебня
- Резиновые конвейерные ленты для подачи и транспортировки в дробилку
- Конвейерные ленты из ткани EP, предназначенные для работы в тяжелых условиях с заполнителями
- Клиновые ремни для приводов дробилок и другого тяжелого оборудования
- Полный каталог продукции для конвейерных и ленточных линий
Связанные статьи в блоге о конвейерных приводах для производства заполнителей
- Выбор конвейерных лент EP для дробильных и агрегатных заводов
- Выбор конвейерной ленты для дробильных установок, предназначенных для работы в условиях сильных ударов
- Вулканизация конвейерных лент для заполнителей с проверкой качества стыков на месте
- Руководство по отслеживанию конвейерной ленты EP для конвейерных линий для заполнителей
- Решения для обратной подачи материала на конвейере для контроля материала на возвратной стороне на месте
- Клиновой ремень с ленточной обмоткой для привода дробилки и другого тяжелого оборудования
