포트 컨베이어: 애플리케이션 설계 및 조달 체크리스트

항구 컨베이어는 우리가 서비스하는 거의 모든 대량 처리 시스템보다 더 가혹한 환경에 있으며 우리가 수리를 요청받는 고장은 벨트 시체에서 시작되는 경우가 거의 없습니다. 염분을 함유한 공기는 커버 화합물이 마모되기 훨씬 전에 강철 구조물, 베어링 및 페인트를 공격하는 반면, 미세한 화물은 이송 지점에 포장되고 압수된 롤러를 조용히 숨깁니다. 톤 단위로 지불하는 터미널은 채석장처럼 계획되지 않은 정지를 흡수할 수 없으므로 가용성은 보너스 기능이 아닌 설계 동인이 됩니다. 이 페이지에서는 의무가 광산 및 채석장 작업과 다른 항구 컨베이어 시스템에 접근하는 방법과 구매자가 가격을 비교하기 전에 RFQ에 입력해야 하는 사항을 설명합니다.

01항구 터미널을 다른 운반 업무와 구분하는 세 가지 조건

우리는 지난 20년 동안 일조 닝보와 걸프 연안을 따라 석탄, 철광석, 비료 터미널을 걸어 보았는데, 모두 동일한 세 가지 조건이 나타났습니다. 공기 중의 염화물, 정착을 거부하는 연마성 먼지, 정지된 선적선을 유지 관리의 골칫거리가 아닌 상업적인 이벤트로 취급하는 정박 일정.

솔트가 항구의 강철 구조물 공격을 멈추지 않는 이유

광산 현장은 일년 내내 건조합니다. 포트는 거의 매일 염수 분무로 젖어 있으며, 공기 중 염화물은 롤러 쉘 상단과 베어링 하우징 아래의 샤프트 계단을 포함하여 모든 수평 표면에 침전됩니다. 우리는 마치 야외에서 10년을 보낸 것처럼 보였던 14개월 후에 스태커 리클레이머에서 베어링 하우징을 꺼냈습니다. 그리스는 유화되었고 씰 립은 단단해졌으며 외부 레이스는 둘레의 약 1/3에 걸쳐 움푹 패였습니다. 이러한 손상은 대부분의 사양에서 누락되는 부분인 벨트 장력이나 처리량과 관련이 없습니다.

따라서 보호 장치는 구조물의 코팅 시스템, 임무에 맞게 선택한 밀봉 또는 재급유 가능한 베어링, 주말 동안 기계가 유휴 상태일 때 녹슬지 않는 샤프트 재료 등 패키지로 설계되어야 합니다.

항구 화물 흐름이 광산 공급 흐름보다 빠르게 변하는 이유

채석장은 동일한 화강암을 수년 동안 동일한 분쇄기로 보내므로 첫날 지정된 벨트가 해당 작업에 맞춰 유지됩니다. 항구 터미널에서는 월요일에 철광석 미세분, 수요일에 요소수, 다음 주에 목재 칩을 처리할 수 있으며 각각 다른 부피 밀도, 안식각 및 수분 수준을 갖습니다. 이러한 다양성이 바로 우리가 평균 대신 정박 계약에 명명된 최악의 자재를 중심으로 운반 시스템을 설계하는 이유이며, 이송 형상이 고정 공급 플랜트보다 엔지니어링 측면에서 더 많은 관심을 받는 이유입니다.

02처리 구역: 선박 하역 및 보류 청소부터 비축물 처리까지

터미널은 하나의 컨베이어 역할을 하는 것이 아닙니다. 이는 서로 연결된 4~5개의 서로 다른 임무이며, 부두에서 살아남는 벨트는 붐에 대한 잘못된 벨트일 수 있습니다. 구역별로 라인 구역을 매핑하는 것이 현장 조사에서 가장 먼저 하는 일입니다. 이후 자재, 인클로저, 예비품에 대한 모든 결정은 여기에서 따르기 때문입니다.

<테이블 스타일="너비: 100%; 테두리 축소: 축소; 배경: #ffffff; 테두리: 1px 솔리드 #e2e8f0;"> <몸> 레이아웃의 터미널 프로세스 영역 실제로 서비스에서 볼 수 있는 의무 조건 위험이 가장 높은 구성 요소 여기서 설계할 가치가 있는 실패 패턴 선박 하역 및 부두 청소 보류 그랩 또는 연속 언로더 방전이 중앙에서 벗어나 벨트가 꾸준한 공급 대신 짧은 시간 동안 큰 서지를 받기 때문에 연속적이고 가변적인 부하입니다. 호퍼 라이너, 임팩트 크래들, 스커트 고무 및 중간에 교체해서는 안 되는 매우 무거운 벨트 1~2개. 중심에서 벗어난 덩어리로 인한 가장자리 손상 및 찢어진 덮개, 그리고 젖은 화물 캠페인 후 호퍼 아래에 압착된 충격 롤러. 마당 전체에 걸쳐 비축물 쌓고 회수 잦은 회전 및 러핑으로 인해 이동 거리가 길어서 단일 패스 내에서 벨트가 부분적으로 비어 있고 부분적으로 막히게 됩니다. 추적 하드웨어, 긴 직선 주행 시 자동 정렬 아이들러, 붐에 지체되는 도르래. 모든 붐 위치에 따라 정렬이 변경되므로 재료가 아닌 구조 이동으로 인해 벨트 드리프트 및 가장자리 마모가 발생합니다. 마당 내부의 공장 내 이송 타워 하나의 타워 내부에 여러 번의 이동이 가능한 짧고 빠른 계단형 벨트이며 전체 터미널에서 먼지 농도가 가장 높습니다. 슈트 라이너, 보조 클리너, 밀봉된 아이들러 및 각 드롭 포인트 주변의 인클로저 1교대 이내에 통로에 층을 쌓은 후 고장난 롤러를 숨기는 역류 및 유출. 쉽로더 붐 및 레일 왜건 로딩 가파르게 경사지고, 긴 붐이 도달하며, 붐이 부둣가 구조물 위로 올라가면 훨씬 더 강한 바람 프로필이 나타납니다. 고장력 벨트 구조, 경사면에 패턴 커버, 붐을 따라 바람 커버. 경사면의 자재 롤백과 붐 팁의 바람에 날린 화물, 둘 다 환경 문제로 표면화됩니다.

정박 구역 내에서 임무가 가장 힘든 곳

단일 안벽 라인에는 약 100미터 내부에 수용 호퍼, 짧은 경사 벨트, 이송 타워 및 비축 붐이 포함되어 있습니다. 먼지 부하량은 타워에서 최고조에 달하고, 부식 노출은 보호소가 없는 외해 공기와 마주하는 붐 팁에서 최고조에 달하며, 충격 부하량은 호퍼에서 최고조에 달합니다. 우리는 부두 라인을 서로 볼트로 연결된 세 가지 개별 사양으로 취급하고 각 컨베이어에 해당 구역에 태그를 지정하여 매장에서 가져온 예비 롤러가 해당 위치에 맞는 롤러가 되도록 합니다. 이러한 라벨링 습관으로 인해 우리가 수행한 어떤 도구 변경보다 서비스 계약에서 잘못된 부품 설치가 더 많이 줄었습니다.

비축 구역과 철도 적재 구역에 다른 사양이 필요한 이유

자재가 정박지를 떠나면 임무는 거리와 경사 방향으로 옮겨집니다. 스태킹 붐은 수백 미터에 걸쳐 4.0~4.5m/s의 속도로 작동할 수 있으며 레일 왜건에 공급되는 벨트는 종종 15~18도 사이로 올라갑니다. 우리가 권장하는 것은 직물이 아닌 강철 코드 시체입니다. 이는 EP 또는 NN 벨트가 해당 서비스에 실패하기 때문이 아닙니다. 그 이유는 테이크업 이동 때문입니다. 긴 직물 라인에는 너무 많은 신장 여유가 필요하기 때문에 균형추 타워에는 벨트 절약 가치보다 더 많은 강철 비용과 더 많은 부둣가 공간이 필요합니다.

영역 매핑은 예비품 목록도 주도합니다. 모든 위치에 대해 동일한 롤러를 비축하는 터미널은 쉬운 구역에서는 재고가 과잉되고 어려운 구역에서는 부족해지며, 이는 정박 시계가 작동할 때 정확히 거꾸로 됩니다.

03염분이 함유된 공기: 강철, 롤러, 도르래 및 기타 부품의 부식을 제어하는 방법 베어링

부식은 항만 프로젝트와 내륙 프로젝트를 구분하는 비용선입니다. 우리는 터미널이 프레임 조달 비용을 8% 절감하고 4년차까지 대체 인력으로 여러 번 상환하는 것을 보았습니다. 강철, 롤러, 지체 및 베어링은 서로 다른 이유로 동일한 염분으로 인해 손상되기 때문에 구성 요소 그룹별로 보호 기능을 지정해야 합니다.

구조용 강철 및 프레임용 코팅 시스템

우리는 색상 샘플이 아닌 서면 코팅 일정에 따라 작업합니다. 강철을 인식된 표면 프로파일에 맞게 분사하고, 아연이 풍부한 프라이머를 도포한 다음, 명시된 건조 도막 두께로 중간 코팅과 상단 코팅을 만들고, 검사 시 게이지 판독값을 사용하여 해당 숫자에 어플리케이터를 고정합니다. 개방 수역에서 수백 미터 이내의 모든 것에 대해 우리는 심각한 해양 부식성 범주에 맞는 시스템을 요구합니다. 이는 대부분의 내륙 식물이 사양에 기록하는 것보다 한 단계 더 높은 것입니다.

볼트 연결부, 난간 베이스, 배수로 등은 가장 먼저 실패하는 디테일이기 때문에 메인 멤버들과 마찬가지로 주의를 기울여야 합니다. 컨베이어 벨트 제조업체는 철강 제품을 공급하지 않지만 부두 라인에서 벨트 보증을 받기 전에 코팅 일정을 확인하도록 요청합니다. 왜냐하면 리턴 스트랜드에 녹을 뿌리는 구조가 내부에서 커버를 파괴하기 때문입니다.

<테이블 스타일="너비: 100%; 테두리 축소: 축소; 배경: #ffffff; 테두리: 1px 솔리드 #e2e8f0;"> <몸> 구성요소 그룹 및 위치 해양 소금 및 물보라에 노출 사양에 작성하는 내용 구조용 강철 부재 및 접근 통로 연속적인 염화물 막, 낮은 지점에 고인 물, 그리고 마찰되는 모든 코팅을 벗겨내는 연마성 광석이 발 아래에 있습니다. 아연 함량이 높은 프라이머를 사용하여 블라스트 프로파일에 멀티 코팅 시스템을 적용하고 검사 시 어플리케이터가 유지하는 명시된 건조 필름 두께를 적용합니다. 아이들러 프레임 및 해당 지지 브래킷 부벽의 물보라 구역과 한 번에 몇 주 동안 노출된 금속에 습기를 가두는 재료 축적. 일반 위치용 용융 아연 도금 프레임과 몇 년 내에 아연 도금만 소모되는 스플래시 존의 스테인레스 또는 폴리머 프레임. 고무 래깅이 있는 풀리 쉘 리턴 스트랜드를 타고 젖은 벌금으로 인해 쉘은 대부분의 교대 시간 동안 축축한 상태로 유지되며 드라이브 페이스는 결코 건조하지 않습니다. 부식 방지 쉘 코팅 위에 세라믹 또는 홈이 있는 고무가 뒤처져 있습니다. 광택이 나는 강철 쉘이 슬러리에 젖자마자 그립력을 잃기 때문입니다. 베어링 및 주변 하우징 세척 중에 수분이 흡수되었다가 낮부터 밤까지의 열 주기에 따라 다시 안으로 밀려납니다. 접촉 립과 미로 경로가 있는 밀봉된 장치 또는 퍼지 일정에 따라 높은 내수성 그리스로 충전된 재 그리스 가능 하우징 패스너 및 소형 하드웨어 품목 실패한 첫 번째 항목과 페인트 또는 코팅 범위에 포함해야 한다고 기억하는 마지막 항목입니다. 스플래시 존에 노출된 볼트에 대한 등급 316 스테인레스, 현장 공급에 맡기지 않고 BOM에 명시적으로 나열됩니다.

해양 대기에서 살아남는 롤러 및 풀리 재료

포트의 롤러 선택은 부하 결정에 앞서 부식 결정이며, 예산이 부족할 때는 이 순서가 가장 중요합니다.

압착 강철 엔드 캡이 있는 표준 도장 쉘은 내륙에서 수년 동안 사용할 수 있습니다. 부두에서는 두 번도 살아남지 못할 수도 있습니다. 우리는 스플래시 존에서 폴리머 또는 스테인레스 쉘로 이동하고, 예산이 허용하는 곳마다 베어링 시트를 누르는 대신 가공된 상태를 유지하고, 계산된 반경방향 하중에 대한 실제 여유를 두고 동적 정격 하중을 지정합니다. 왜냐하면 부식되거나 주름진 시트는 롤러 자체가 마모되기 훨씬 전에 사용 가능한 정격을 낮추기 때문입니다.

터미널에서 전체 라인에 걸쳐 하나의 교체 가능한 롤러를 선호하는 경우 우리는 사양이 모든 곳에서 동일한 것으로 간주하기보다는 타협을 받아들이고 검사 간격을 단축합니다. 해당 로딩 아래에 올바르게 지정된 고무 컨베이어 벨트는 프레임 두 세트보다 오래갑니다. 이는 프레임이 여러 벨트보다 오래 지속되는 일반적인 내륙 경험과 반대입니다.

습하고 염분이 많은 공기에서의 베어링 밀봉 및 윤활

여기에서는 대부분의 유지 관리 팀이 기대하는 것보다 그리스 선택이 더 중요합니다. 강한 물세척 저항성을 지닌 리튬 복합 그리스는 범용 제품보다 훨씬 더 나은 유지력을 갖고 있으며, 매년 1회 재충전하는 것보다 1년에 4개의 퍼지 지점을 사용하는 것이 더 좋습니다. 왜냐하면 퍼지는 오염된 그리스를 하우징 밖으로 물리적으로 밀어내는 것이기 때문입니다. 스플래시 존 위치에서 우리는 평생 밀봉된 장치를 사용하여 좋은 결과를 얻었으며 단순히 롤러를 5년 주기로 소모품으로 취급합니다.

04먼지 및 인클로저: 이송 타워, 바람 및 환경 허용

먼지는 포트 유출 문제의 눈에 보이는 절반이고 이를 공급하는 캐리백은 눈에 보이지 않는 절반입니다. 우리는 환승 타워에서 바람이 불어오는 방향으로 200m 떨어진 공장에 침전된 미세 광석 먼지를 샘플링했는데, 이는 립 씰과 좋은 의도가 인클로저 전략이 아니라는 점을 상기시켜 주는 유용한 정보입니다.

벨트를 막지 않고 이송 지점 봉쇄

우리가 준수하는 규칙은 간단합니다. 가장 빠르게 움직이고 입자가 서로 가장 가까운 지점에서 재료를 제어한 다음 공기가 인클로저를 빠져나가기 전에 속도를 늦출 수 있는 위치에 공기를 공급합니다. 실제로 이는 벨트 궤적을 따르는 후드, 유용할 만큼 긴 스커트보드, 내부 압력으로 인해 모든 틈새로 먼지가 빠져나오지 않는 덮개 아래의 충분한 여유 공간을 의미합니다. 터미널이 수년 동안 유출 문제를 해결해 온 곳에서는 일반적으로 고무를 더 이상 사용하지 않습니다. 스커트 벽에 옆으로 밀어넣는 대신 벨트 중앙선에 맞춰 스트림을 전달하는 더 길고 부드러운 슈트입니다.

아주 미세한 건조 화물의 경우 배출구에 더스트 커튼이나 작은 포깅 시스템을 추가합니다. 끈적끈적한 광석의 경우 동일한 하드웨어가 단순히 진흙을 생성하므로 선택은 환경 목표보다는 재료를 따릅니다.

바람, 물 분무 및 환경 조사관이 실제로 확인하는 사항

열린 비축물과 올려진 붐 컨베이어는 바람이 피해를 입히는 두 가지 위치입니다. 우리는 높은 붐 벨트에 커버나 부분 클래딩을 지정하고 배출 시 자유 낙하 높이를 대략 1.0m 미만으로 유지하려고 노력합니다. 왜냐하면 단일 변경으로 하나의 스프레이 노즐을 추가하지 않고도 눈에 보이는 먼지를 극적으로 줄일 수 있기 때문입니다. 물 분무는 석탄과 광물성 먼지에 잘 작동하지만 결코 무료가 아닙니다. 화물에 추가되는 모든 리터는 1리터로 펌핑되고 ​​처리되며 경우에 따라 수령 항구에서 수분 벌금으로 다시 지불됩니다. 이 기능을 잘 관리하는 단말기는 분무를 완전히 실행하는 대신 측정된 먼지 판독값을 통해 분무량을 측정합니다.

결과를 결정하는 두 개의 하드웨어 그룹은 벨트 자체와 벨트 주변의 인클로저입니다. 컨베이어 벨트 공급업체는 끈적끈적한 화물에 적합한 표면 마감 처리와 컨베이어 벨트 공장은 자체 성형 라인을 운영하여 생산 로트 사이를 이동하는 대신 반복 주문 전반에 걸쳐 마무리 작업을 유지할 수 있습니다.

05장거리 달리기 및 가파른 경사: 구동, 장력 및 재료 흐름 점검

긴 포트 라인에서는 두 가지 문제가 발생합니다. 드라이브의 꼬리 부분에서 장력 여유가 부족하거나 경사면에서 재료가 뒤로 미끄러지기 시작합니다. 두 가지 모두 강철 1톤을 주문하기 전에 계산할 수 있습니다. 줄이 천으로 되어 있는지 아니면 강철 코드로 되어 있는지 여부 산업용 컨베이어 벨트의 경우 점검 순서는 동일하게 유지되며 카탈로그 등급을 신뢰하기보다는 모든 프로젝트에서 이를 실행합니다.

600m 붐런에서 시체 크기 조정

재료 로드부터 시작하세요. 2,500t/h 및 4.0m/s의 속도로 라인은 초당 694kg의 화물을 이동하고 있으며, 이는 1m 이상의 이동 거리가 벨트 미터당 약 174kg에 해당합니다. 이 단일 수치는 마찰 손실이 추가되기 전에 드라이브가 당겨야 하는 벨트 질량과 아이들러 드래그의 양을 알려줍니다. 동일한 속도로 600m의 중심 간 붐 작동의 경우 마찰 계산은 아이들러 마찰 계수를 얼마나 보수적으로 사용하는지와 리턴 스트랜드가 재료를 운반하는지 여부에 따라 효과적인 장력을 위해 90~110kN 밴드 어딘가에 도달합니다.

설계 계수 1.3을 곱하고 프로젝트 표준이 요구하는 안전 계수를 적용하면 결과적으로 코드 등급이 해당 너비에서 직물 몸체가 제공할 수 있는 모든 것보다 높습니다. 신장은 두 번째 이유를 제공합니다. 스틸 코드 카카스는 작동 장력에서 약 0.2% 늘어나는 반면 비슷한 강도의 EP 벨트는 1.5%에 도달할 수 있습니다. 600m가 넘는 그 간격은 어딘가에 존재해야 하는 7.8m의 추가 테이크업 이동거리이며, 그 높이의 평형추 타워는 물가에서 비싸다.

표준 표지가 작동하지 않는 기울어짐

고운 젖은 광석이 운반되는 약 16도 이상의 경사면에서는 부드러운 덮개가 포기됩니다. 우리는 17도 경사의 Shiploader가 눈에 보이는 미끄러짐이 아닌 느린 연속 슬라이드에서 재료가 손실되는 것을 보았습니다. 옵션으로는 쉐브론 커버, 측벽 및 클리트 배열 또는 각도를 줄이기 위한 이송 단계 추가 등이 있습니다. 하나를 추천하기 전에 세 가지 모두의 가격을 책정합니다.

우리가 결코 건너뛰지 않는 한 가지 확인 사항은 빈 붐이 발생했을 때 일어나는 일입니다. 빈 벨트로 시작하는 긴 라인은 영점 속도 센서를 작동시키지 않고 탄성 회복을 흡수할 수 있을 만큼 충분한 테이크업 이동이 필요하며, 이러한 작은 세부 사항으로 인해 인도일에 시운전 팀이 두 명 이상 당황스러워졌습니다.

06이동 지점 및 영향: 완충, 하천 중앙 조정 및 유출 제어

적재 지점은 항만 컨베이어가 구조적 처벌의 대부분을 받는 곳이며, 작은 기하학적 오류가 월별 유지 관리 루틴으로 바뀌는 곳이기도 합니다. 충격 에너지는 낙하 속도의 제곱에 따라 증가하므로 낙하 높이에서 0.2m를 트리밍하면 커버 등급을 높이는 것보다 벨트 수명이 더 길어집니다. 모든 이적 검토는 그곳에서 시작됩니다.

두 개 이상의 캠페인에서 살아남는 영향 영역을 설정하는 방법

우리는 평균 입자가 아닌 정박 계약 이름이 붙은 가장 큰 덩어리의 에너지에 따라 완충 크기를 결정합니다. 슈트를 떠나는 상단 크기가 300mm인 광석의 경우 임팩트 롤은 로딩 지점 아래 중심에서 300~500mm로 들어가고, 벨트가 롤 사이의 틈으로 처질 수 없을 만큼 충분히 견고한 프레임으로 운반됩니다. 그런 다음 스커트를 밀리미터 단위로 측정된 간격으로 런닝 벨트에 설정하고 새 고무 베드가 내려졌으므로 첫 주 후에 다시 확인합니다.

슈트 정렬도 그만큼 중요합니다. 우리는 흐름이 벨트를 가로지르는 것이 아니라 벨트를 따라 있는 속도 구성요소와 함께 벨트 중심선에 착지하기를 원합니다. 적재 영역에 대한 임팩트 롤러 선택 계약자와 사례를 논의해야 하는 경우 간격 세부 사항을 살펴보세요.

첫 달에 적재 지점 뒤에 나타나는 유출은 거의 항상 흐름이 벨트가 아닌 스커트 벽에 부딪히는 것을 의미하며 이는 벨트 문제로 위장한 슈트 문제입니다.

07가동 시간 및 가용성: 중복성, 빠른 벨트 교체 및 예비 전략

벨트를 교체하는 동안 침대는 아무 것도 얻지 못하므로 가용성을 기대하기보다는 설계해야 합니다. 이는 단일 라인에서는 비싸 보이고 전체 선박 로더에서는 명백하게 보이는 방식으로 터미널 구매를 변화시킵니다.

1교대 내 벨트 교환 설계

디자이너가 포트에 대해 할 수 있는 가장 유용한 일은 벨트를 신속하게 교체할 수 있도록 만드는 것입니다. 머리와 꼬리에서 충분한 유지 관리 접근을 의미하는 붐 라인에서는 딱 맞는 이동이 아닌 여분의 이동이 가능한 테이크업, 터미널 자체 직원이 전문가 방문을 기다리지 않고 실행할 수 있는 스플라이스 방법이 있습니다.

일반적으로 폭이 약 800mm를 넘는 메인라인 벨트에 가황 접합을 권장하고, 다음 조수 전에 임시 수리를 해야 하는 경우에만 기계식 패스너를 사용하는 것이 좋습니다. 모터, 기어박스 및 이를 연결하는 벨트가 다른 모든 것과 정확히 동일한 염분 공기 속에 있기 때문에 드라이브 트레인도 동일한 조사를 받을 가치가 있습니다. 개방된 물 근처에 있는 드라이브의 경우 인장 코드로 작용하는 습기에 저항하는 포장된 구조를 찾고 V-벨트 제조업체는 하나의 시브 세트에 세 브랜드의 벨트를 혼합하는 것보다 일치하는 세트를 견적합니다. 동일한 생각이 보조 드라이브에도 적용됩니다. href="https://www.sinoconve.com/products/v-belt">변속기 벨트 제조업체는 프로파일과 길이가 실제로 설치된 풀리와 일치하는지 확인할 수 있습니다.

실제로 발생하는 고장 모드를 해결하는 예비품

입찰 템플릿에서 복사한 예비 부품 목록은 일반적으로 양방향으로 모두 잘못되었습니다. 쉬운 구역에는 값싼 품목을 과잉 재고로 두고 일년에 두 번 실패하는 롤러 위치의 선반에는 아무것도 남기지 않습니다. 우리는 노선의 유지 관리 기록을 바탕으로 또는 새 터미널의 경우 설문 조사에서 식별한 구역을 바탕으로 목록을 작성합니다. 붐 팁이 문제 위치였던 경우 매장에서는 200개의 일반적인 세트가 아닌 붐 팁 롤러를 보유하고 있습니다.

재고가 중요한 벨트 2~3개가 창고의 하드웨어를 능가합니다. 어떤 벨트인지는 공장의 리드 타임과 접합이 실패하기 전에 터미널이 손상된 라인을 실행할 수 있는 기간에 따라 달라집니다.

08항구 업무와 광산 및 채석장 업무: 요구 사항이 서로 다른 곳

대부분의 하드웨어는 두 사이트 모두 동일하게 보이므로 차이점이 누락됩니다. 내륙 피트에서는 10년 동안 잘 작동하는 컨베이어 프레임이 정박지에서는 3년 만에 폐기될 수 있는데, 그 이유는 결코 벨트 때문만은 아닙니다. 우리는 두 환경을 모두 포함하는 입찰 중에 비교표를 항상 유지합니다.

<테이블 스타일="너비: 100%; 테두리 축소: 축소; 배경: #ffffff; 테두리: 1px 솔리드 #e2e8f0;"> <몸> 두 사이트의 디자인 차원 항구 터미널의 일반적인 조건 광산이나 채석장의 일반적인 조건 디자인에서 변경된 사항 소금 및 물보라에 대한 대기 노출 염화물 함유 공기 및 스프레이, 연중 대부분 젖음, 대부분의 구조물에서 수백 미터 이내에 개방 수역이 있음. 보통 내륙이며 오랫동안 건조하며 염분보다는 연마성 먼지가 주요 공격자입니다. 부식 방지는 항구에서는 1차 비용 라인이 되고 대부분의 광산에서는 2차 비용 라인이 됩니다. 선박에 따라 운영 일정 종종 정박지 중심으로 가동되며 종종 24시간 내내 높은 활용도를 가지며 선박 체류를 연장하는 정류장은 허용되지 않습니다. 교대 근무 기반으로 상업적인 결과 없이 주간 생산 목표 내에서 몇 시간을 흡수할 수 있는 경우가 많습니다. 중복성과 빠른 벨트 교체가 포트 라인 사양의 최상위로 이동합니다. 화물 목록 전반에 걸친 소재 가변성 선박에 따른 화물 변경: 광석, 펠렛, 석탄, 비료 및 목재 칩은 같은 달에 한 줄을 공유할 수 있습니다. 사료는 일반적으로 하나의 광체 또는 하나의 골재 소스에서 나오며 밀도, 크기 및 수분이 안정적입니다. 포트 시스템의 크기는 작년 평균이 아닌 계약서에서 가장 나쁜 재료를 기준으로 크기가 결정됩니다. 현지 환경조사 먼지, 소음, 유출수를 모니터링하고 있으며, 인근 마을의 민원이 접수되면 하루 이내에 정박이 중단될 수 있습니다. 한계가 존재하지만 일반적으로 더 넓은 여백과 훨씬 더 적은 주변 인구에 대해 시행됩니다. 인클로저 및 먼지 제어 하드웨어는 선택적인 업그레이드가 아닌 포트의 허용 항목입니다. 승인 테스트 및 핸드오버 팩 단말기는 가용성 수치, 문서화된 예비 부품 패키지 및 종종 목격된 성능 시험을 기대합니다. 인계는 짧은 핸드오버와 부품 목록이 뒤따르는 처리량 테스트인 경우가 많습니다. 문서 품질로 인해 항만 입찰에서 공급업체는 가격의 몇 퍼센트 이상 차이가 납니다.

두 가지 임무가 실제로 겹치는 부분

벨트 구조는 명백히 중복되며 잘 설계된 트랜스퍼의 기하학적 구조도 마찬가지입니다. 마모, 하중 충격 및 시체 강도는 공장이 강 옆에 있든 부두 옆에 있든 모두 동일한 엔지니어링을 따릅니다. 내마모성을 기준으로 선택한 채석장 벨트와 인장력을 기준으로 선택한 포트 벨트는 일반적으로 유사한 피복 등급 및 유사한 도체 등급으로 수렴됩니다. 두 부분으로 구성된 회사가 구조, 아이들러, 베어링 및 이를 둘러싼 유지 관리 철학 등 모든 것이 땅에 볼트로 고정되는 순간입니다.

09포트 컨베이어 라인의 구성 요소 조합 매트릭스

대부분의 포트 오류는 단일 부품이 아닌 인터페이스에서 발생하기 때문에 개별적으로 좋은 구성 요소가 여전히 불량한 라인을 만들 수 있습니다. 우리는 각 구성 요소 그룹을 기본 사양 및 업그레이드를 정당화하는 특정 조건과 결합하는 매트릭스를 사용하여 작업하므로 두 번 구매하는 일이나 누락되는 일이 없습니다.

<테이블 스타일="너비: 100%; 테두리 축소: 축소; 배경: #ffffff; 테두리: 1px 솔리드 #e2e8f0;"> <몸> 컨베이어 라인 내의 구성 요소 그룹 기본 사양 오늘부터 시작합니다 업그레이드를 정당화하는 사이트 조건 업그레이드가 서비스에서 실제로 보호하는 것 선을 따라 있는 아이들러와 롤러 가공된 베어링 시트와 동적 정격이 계산된 방사형 하중보다 편안하게 높은 밀봉된 장치입니다. 스플래시 존 위치, 붐 팁 및 교체가 12개월 간격에 해당하는 모든 지점. 베어링 수명과 정박 승무원이 부두 롤러 교체에 소모하는 노동 시간. 머리 끝 부분의 벨트 클리너 벨트 속도에 맞는 기본 스크레이퍼와 헤드 풀리에 장착된 보조 장치 1개. 리턴 스트랜드 또는 스프레이 하드웨어가 이미 존재하는 라인을 코팅하는 젖거나 끈적한 화물. 대부분의 통로 유출 및 항만 라인의 대부분의 청소 작업 뒤에 있는 캐리백 용량. 이동 지점 폐쇄 및 먼지 제어 벨트 궤적을 따라가는 후드, 스커트 고무, 모든 드롭 지점의 안감 슈트. 주거 지역이 보이는 모든 환승 또는 바람에 눈에 띄는 먼지가 보이는 화물. 환경 민원 및 터미널에 부착된 작동 조건이 허용됩니다. 구동 장치, 테이크업 이동 및 보호 장치 계산된 신장을 위한 충분한 테이크업 이동, 접근 가능한 그리스 지점 및 판독 가능한 장력 참조. 벨트 교체 시 일반 변속이 아닌 크레인 창이 필요한 경우 긴 붐이 작동합니다. 스타트업을 2주나 연장시키는 시운전 시간과 귀찮은 여행. 벨트 구성 및 커버 등급 마모 및 습기에 적합한 커버 등급을 갖춘 최악의 재료와 라인의 가장 좁은 반경을 선택한 도체입니다. 두 개 이상의 화물 클래스를 운반하는 라인으로, 중간 범위 커버로 인해 보유한 부품 번호 수가 줄어듭니다. 단말기 단일 교체 비용이 가장 크고 이에 따른 가동 중지 시간.

카탈로그만으로는 어떤 선택도 할 수 없습니다. 이것이 바로 여러 선석을 운영하는 구매자가 전체 사이트에서 부품 번호를 표준화하는 경향이 있는 이유입니다. 도매 컨베이어 벨트는 매장의 롤러 수를 낮게 유지하고 연간 예비 예산을 발견하는 대신 예측할 수 있도록 만듭니다.

10설치 및 시운전: 현장 조건, 바람과 조수, 유지 관리 액세스

종이에 명시된 모든 것은 자주 습하고 바람이 불며 해상 교통과 공유되는 건설 현장에서 살아남아야 합니다. 우리의 펀치 리스트에서 가장 덜 매력적인 두 가지 항목인 접근과 정렬이 나중에 해결하도록 요청받은 첫해 문제의 대부분을 설명합니다. 둘 다 완성된 갠트리보다 레이아웃 도면을 결정하는 것이 훨씬 저렴합니다.

지금은 저렴하고 나중에는 비싸지는 접근 및 통관 결정

정박지의 유지 관리 접근을 설계하는 것은 구조물 주변 공간이 물인 경우가 많기 때문에 공장 마당에서 설계하는 것과 다릅니다. 크레인을 고용하지 않고도 통로나 고정 플랫폼에서 롤러 교체가 가능해야 하므로 레이아웃 도면에 리프팅 장비가 필요한 모든 위치를 표시하고 각각에 도전합니다. 첫 번째로 걸린 롤러에 풀러와 해머가 필요할 때까지 리턴 스트랜드를 따라 유지보수 간격이 600mm로 넉넉한 것 같습니다. 정렬은 두 번째 항목입니다. 그라우트가 경화된 후 심으로 30mm 오프셋을 수정하는 것은 두 번 측정하는 것보다 몇 배 더 많은 비용이 드는 계획되지 않은 작업의 일주일이기 때문에 풀리를 그라우팅하기 전에 구조 조사와 벨트 라인 조사를 요청합니다.

저희 팀은 먼지가 많은 터미널을 위한 밀봉된 롤러 구조는 해당 주장 뒤에 있는 구성 요소 세부 사항과 풀러가 도달할 수 없는 위치를 다루고 있습니다.

바람과 조류는 내륙의 선원들이 결코 충족하지 못하는 두 가지 제약을 추가합니다. 올려진 붐 섹션은 기상 전선이 도달하기 전에 정의된 위치에 주차되어야 하며 부두 선 아래의 모든 작업은 단 몇 시간만 걸릴 수 있는 조수 창에 맞춰야 합니다.

또한 우리가 시운전하는 모든 라인의 조립된 당김 방향과 접합 위치의 사진도 찍습니다. 벨트를 교체해야 하는 다음 승무원은 도면을 손에 넣을 수 없지만 전화기는 갖게 됩니다. 포트 벌크 터미널이 구성되는 방법에 대한 배경 정보는 항만 대량 자재 처리는 이러한 결정이 내부에 있는 더 넓은 레이아웃을 제시합니다.

11조달 체크리스트: 모든 포트 RFQ가 요구해야 하는 사항

우리는 6개의 공급업체가 동일한 벨트를 견적하고 그 중 누구도 동일한 것을 견적하지 않는 입찰을 정기적으로 봅니다. 치료법은 내륙 구매자가 전혀 언급하지 않을 수도 있는 항만 터미널이 관심을 갖는 여러 항목을 포함하여 비교를 강제하는 필드 목록입니다.

<테이블 스타일="너비: 100%; 테두리 축소: 축소; 배경: #ffffff; 테두리: 1px 솔리드 #e2e8f0;"> <몸> RFQ에 지정할 필드 견적 가격이 변경되는 이유 포트 라인의 대표값 벨트 너비, 속도 및 처리량을 함께 명시함 함께 미터당 화물 하중을 설정하고 따라서 시체 등급을 설정하므로 별도로 인용하면 잘못된 구성에 대한 가격이 발생합니다. 대량 정박 라인은 일반적으로 1,500~3,000t/h를 운반하는 3.5~4.5m/s의 속도로 폭 1,400~2,000mm를 실행합니다. 밀도 및 습도 범위가 포함된 화물 목록 계약에서 가장 무거운 화물은 장력과 마모를 설정하고 가장 젖은 화물은 전체 청소 및 인클로저 요구 사항을 설정합니다. 0.9 t/m3 비료 옆에 2.5 t/m3 광석을 처리하는 터미널의 크기는 더 높은 수치에 맞춰야 합니다. 구조물 및 부품의 부식 등급 강철 마감, 아이들러 쉘 재료, 패스너 등급 및 그리스 선택을 결정하며 총 가격을 두 자릿수로 이동할 수 있습니다. 개방 수역에서 수백 미터 이내의 구조물은 일반적으로 심각한 해양 카테고리로 지정됩니다. 영업 시간 및 필수 이용 가능 여부 이에 따라 단말기에 중복 구성 요소가 필요한지, 두 번째 벨트가 필요한지, 아니면 두 가지가 동시에 필요한지 결정됩니다. 24시간 정박 작업은 일반적으로 현장의 모든 중요 라인에 대해 하나의 예비 벨트를 정당화합니다. Splice 방법 및 실행자 가황 처리된 스플라이스는 현장 지원, 툴링 및 리드 타임을 변경하며 익숙하지 않은 입찰자에 의해 기계식 조인트로 잘못 인용되는 경우가 많습니다. 폭이 대략 800mm를 초과하는 메인라인 벨트는 일반적으로 가황 처리된 것으로 지정되고 문서화됩니다. 예비품 패키지 및 배송 기준 첫해 재고 수준과 해상 운송 계획을 정의하며 이는 모든 해안 프로젝트의 진정한 비용 라인입니다. 첫해 패키지는 일반적으로 라인 구성 요소 수의 3~5%를 차지합니다. 수용 철골 구조의 상태 브라운필드 정박지에서는 기존 프레임 정렬 및 기초 상태에 따라 새 벨트를 추적할 수 있는지 여부가 결정됩니다. 오래된 구조물은 종종 새로운 벨트 공차가 허용하는 것보다 더 많은 왜곡을 나타냅니다.

직접 구매하지 않고 현지 에이전트를 통해 구매하는 터미널은 컨베이어 벨트 유통업체를 방문하여 답변을 그대로 공장으로 다시 전달하도록 요청하세요. 현장의 재고에 맞게 기술 분야를 다시 작성하는 에이전트는 아무도 주문하지 않은 커버 등급으로 포트 벨트가 도착하는 가장 일반적인 이유입니다. 우리의 제품 카탈로그에는 대부분의 정박지에서 선택하게 되는 구조 및 피복 등급이 나열되어 있습니다.

12허용 기준: 핸드오버 전에 확인하는 사항

표준 벨트 승인에는 치수, 피복 두께, 접합 강도가 포함되며 많은 계약이 여기서 중단됩니다. 포트 프로젝트에는 브로셔용으로 아무도 사진을 찍지 않는 부분을 테스트하는 두 번째 목록이 필요합니다.

표준 체크리스트에 거의 나타나지 않는 포트별 항목

우리는 마당에서 가져온 샘플이 아닌 물을 향한 프레임의 코팅 두께를 측정하고 배송 메모가 아닌 헤드를 보고 모든 물 튀김 구역 패스너가 올바른 등급인지 확인합니다. 각 아이들러의 밀봉은 해당 주에 공급업체 창고에서 출고된 모든 것이 아니라 구성 요소 일정과 일치해야 합니다. 붐이 실제로 작동할 위치에 있는 최대 부하 상태에서 추적이 목격됩니다. 보관된 각도에서 아름답게 추적되는 라인은 거의 아무것도 알려주지 않기 때문입니다.

또한 벨트가 비어 있는 상태에서 실행한 후 설계 톤수로 실행해야 한다고 주장합니다. 비어 있을 때 추적하고 적재할 때 옆으로 걷는 라인에는 공급 문제가 있으며, 3개월 후보다 시공업체가 현장에 있는 동안 수정하는 것이 훨씬 쉽습니다.

벨트 및 롤러 스코프 자체의 경우 구매자에게 포트 컨베이어 벨트 공급 및 포트 시스템용 롤러 및 풀리 공급, 해당 페이지에서는 이 시스템 수준 가이드가 의도적으로 남겨둔 상업적인 세부 사항을 다루기 때문입니다.

문서가 작업을 종료합니다. 어떤 터미널도 실제 벨트 데이터 시트, 부품 번호가 포함된 구성 요소 일정, 목격된 추적 기록, 물리적으로 선반에 있는 것과 일치하는 서면 예비 부품 목록 없이는 승인을 할 수 없습니다. 사후에 정리된 핸드오버 폴더는 가치가 거의 없습니다. 동일한 규율이 ​​조인트 자체에도 적용되며 컨베이어 벨트 접합 방법 및 비용에서는 문서화된 접합이 실제로 어떤 모습인지 설명합니다.

13총 비용 보기: 예비 부품 지출에 따른 가동 중지 시간

자본 비용 논쟁으로 항구 결정이 결정되는 경우는 거의 없으며 그렇게 해서도 안 됩니다. 이를 해결하는 것은 정박 시간 1시간의 가치이며, 대부분의 터미널에서는 상업 팀이 매일 이 값을 사용하기 때문에 그 숫자를 유효 숫자 3자리로 알고 있습니다.

단일 선석에 대한 번호 작업

화물 가치가 톤당 120달러이고 터미널 마진이 12%에 가까운 시간당 2,500톤의 광석을 운반하는 정박지를 선택하세요. 정지된 한 시간의 비용은 약 2,500 x 120 x 0.12이며, 이는 체선료를 고려하기 전 손실된 마진 $36,000입니다. 이제 밀봉된 아이들러로 9,000달러를 업그레이드하고 하나의 붐 라인에 대한 지연을 개선하여 분기마다 계획되지 않은 3시간 정지를 제거한다고 가정해 보겠습니다.회수율은 3 x 36,000, 즉 분기당 $108,000이며 첫 번째 비용은 $9,000입니다. 가정 마진을 절반으로 줄이고 업그레이드 비용을 2배로 늘려도 사건은 종결되지 않습니다. 이것이 우리가 항만 예산에서 부식 및 밀봉 항목을 강하게 밀어붙이고 채석장 예산에서는 이에 대해 침묵하는 이유입니다.

예비 부품은 동일한 산술을 따릅니다. 비용이 200달러이고 교체하는 데 4시간이 걸리는 구성 요소가 고장으로 인해 정박이 중단된다면 실제로는 144,200달러의 구성 요소가 됩니다. 이는 30% 더 많은 비용을 위해 두 배 더 오래 지속되는 버전을 구입하는 것을 정당화하는 유용한 방법입니다.

14포트 컨베이어 프로젝트에서 반복적으로 발견되는 실수

첫 번째 실수는 마지막에 해양 코팅이 추가된 광산 사양을 구입하는 것입니다. 부식, 접근 및 예비 부품은 구조적 결정이며 도장 공장에 도착할 때쯤에는 어느 것도 변경할 수 없습니다.

두 번째는 추적을 벨트 문제로 취급하는 것입니다. 긴 붐 라인에서 벨트는 일반적으로 문제가 없으며 구조물, 적재 지점 또는 크레인 리프트에 의해 라인 밖으로 떨어진 아이들러 프레임에 결함이 있습니다. 우리의 EP 컨베이어 벨트 추적 가이드는 누군가가 텐셔너를 만지기 전에 사용하는 진단 순서를 안내합니다. 추적을 잘못 진단하면 과도한 장력이 발생하고, 과도한 장력은 라인에 있는 모든 부품의 수명을 단축시킵니다.

세 번째는 벨트가 작동하는 환경을 무시하면서 벨트를 최적화하는 것입니다. 부식된 아이들러의 프리미엄 시체와 새는 스커트는 어차피 일정대로 실패할 것입니다. 부식 방지 컨베이어 롤러는 벨트 업그레이드보다 작은 품목이며 더 많은 오류를 제거합니다. 마지막으로, 다른 포트와만 자신을 비교하는 터미널은 다른 대량 산업의 유용한 교훈과 채광 작업의 중부하 작업용 고무 벨트 및 광업 및 채석 산업은 이러한 교훈이 전달되는 곳과 전달되지 않는 곳을 설정합니다.

15포트 컨베이어 시스템에 관해 자주 묻는 질문

포트 컨베이어와 채석장 컨베이어를 실제로 구분하는 것은 무엇인가요?

부식 노출, 지속적인 운영 일정, 화물 변동성 순서입니다. 벨트 건설은 두 현장 모두에서 대체로 유사하게 끝나는 경우가 많습니다. 구조, 아이들러, 베어링, 예비 부품 전략이 크게 다릅니다. 피트에서 사양을 카피하고 코팅 방식만 바꾸면 2년 안에 단말기는 그 차이를 체감하게 된다. 누군가가 커버 마모를 알아차리기 오래 전부터 프레임과 베어링 시트에 부식이 나타납니다.

모든 포트 라인에 스틸 코드 벨트가 필요합니까?

아니요. 신장률이 테이크업 타워의 크기를 결정하는 경우 강철 코드 시체를 사용하고, 유연성과 쉬운 접합이 더 중요한 짧은 이동에는 직물 시체를 사용합니다. 스틸 코드 벨트 구조 및 내구성은 크로스오버가 일반적으로 떨어지는 위치를 보여줍니다.

아이들러 프레임은 어느 정도의 부식 허용치를 유지해야 합니까?

대부분의 도면이 가정하는 것보다 적고 항상 올바른 위치에 있습니다. 추가 밀리미터의 도장된 강철은 재료를 변경하는 것보다 훨씬 짧은 연수를 구매하기 때문입니다. 보호된 얼굴에는 희생 프레임을 허용하고 스플래시 존에는 스테인리스 또는 폴리머를 지정합니다.

어떤 벨트 클리너가 젖고 끈적끈적한 광석에 작동하나요?

폴리우레탄 블레이드는 날카로운 광석에 대해 더 빨리 마모되기는 하지만 일반적으로 끈적한 화물에 대한 텅스텐 카바이드보다 더 잘 견딥니다. 장착 강성과 블레이드 각도가 블레이드 재질보다 더 중요한 경우가 많습니다. 헤드 풀리에 잘 설정된 보조 클리너는 더 무거운 기본 장치보다 더 많은 이점을 제공합니다. 청소 방법 및 스크레이퍼 제한은 일정 측면에 더 자세히 설명되어 있습니다.

예비 벨트 하나로 단말기 전체를 덮을 수 있나요?

할 수 있지만 2~3개의 서로 다른 벨트 구조가 동일한 구조를 공유하는 부두 라인에서는 불가능합니다. 우리는 일반적으로 중요한 라인당 하나의 예비 부품과 그에 맞는 스플라이스 키트를 권장합니다. 현장에서 결합할 수 없는 예비 벨트는 선반에 놓여 있는 재고일 뿐입니다. 활용도가 낮은 전사 벨트의 경우 유사한 두 위치에서 하나의 예비 부품을 공유하는 것이 합리적인 절충안입니다.

환경 검사를 통과하려면 먼지 제어를 어떻게 지정해야 하나요?

노즐 수보다는 먼지 측정값부터 시작하세요. 인클로저가 먼저 오고, 자유낙하 높이가 두 번째로 오고, 물이 마지막입니다. 물을 추가하면 화물이 변하고 받는 쪽에서 습기 패널티가 발생할 수 있기 때문입니다. 화물이 깨끗하고 건조한 경우, 먼지 방지용으로 코팅된 커버가 주변의 하드웨어만큼 도움이 됩니다. 이는 방진 컨베이어 벨트 공급.

포트 컨베이어 라인은 어떤 가용성 수치를 달성해야 합니까?

잘 관리된 메인라인 시스템은 일반적으로 1년 동안 기계적 가용성이 95~98%에 도달하며, 부족분은 개별 구성 요소가 아닌 벨트 및 접합 작업에 집중되므로 93% 미만은 일반적으로 하나의 무시된 영역을 나타냅니다.

예상치 못한 정차로 인해 정박소가 일주일에 3시간을 잃게 되면 어디서부터 시작해야 하나요?

무언가를 구입하기 전에 한 달 동안 구역별로 실패 목록을 작성하세요. 상단 2개의 항목은 일반적으로 로딩 지점과 하나 또는 두 개의 롤러 위치에 있습니다. 이러한 손실을 수정하면 손실된 시간의 대부분이 반환됩니다. 해당 목록이 존재하기 전에 이루어진 구매는 잘못된 구매인 경향이 있으며, 결코 발생하지 않는 고장에 대비해 매장에서는 부품을 보관하게 됩니다.

포트 프로젝트 종료 시 어떤 문서를 넘겨주어야 하나요?

최소한 실제 벨트 데이터 시트, 부품 번호 및 보호 등급이 포함된 구성품 일정, 목격된 추적 기록, 테스트 결과가 포함된 접합 절차, 실제 현장에 있는 것과 일치하는 예비 부품 목록이 필요합니다. 시운전 후 부탁이 아닌 계약상의 결과물로 요청하십시오. 몇 달 후에 조립된 문서가 구입한 기계와 거의 일치하지 않습니다. 설치 내용을 반영하는 2페이지짜리 팩이 일반 인증서 폴더보다 낫습니다.

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• 고무 컨베이어 벨트 — 광석, 석탄 및 비료 정박지를 위한 견고한 커버.
• EP 고무 컨베이어 벨트 — 트랜스퍼 타워 및 짧은 포트 라인용 직물 시체
• 쉐브론 컨베이어 벨트 — 부드러운 벨트가 미끄러지는 붐 경사를 위한 패턴 커버.
• 컨베이어 롤러 — 스플래시 존 위치를 위한 밀봉 및 부식 방지 롤.
• V-벨트 — 염분 대기에 서있는 모터 및 기어박스용 구동 벨트.
• 제품 카탈로그 — 전체 벨트, 롤러 및 드라이브 제품군이 한곳에 있습니다.

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