Si solicita la misma cinta transportadora de plástico resistente a diez proveedores diferentes, obtendrá diez opiniones distintas sobre la abrasión, cada una basada en una afirmación diferente sobre el material. Uno menciona la familia de resinas, otro la carga de fibra de vidrio y un tercero poco más que un moldeado más grueso. Es posible que cada vendedor esté repitiendo algo cierto. Ninguna de esas afirmaciones, por sí sola, indica cuántas temporadas durará la cinta bajo la tolva. El desgaste es el resultado de un sistema.
Cuatro variables determinan la rapidez con la que una cinta de plástico pierde material. El cuerpo del polímero establece la base, ya que la cristalinidad y la estructura molecular rigen el comportamiento de la superficie bajo carga. Los rellenos y refuerzos modifican esa línea base, a veces hacia arriba y a veces hacia los lados. La geometría de la superficie controla cuánto se desliza el producto contra la cara de la cinta, y este efecto suele ser mayor que la elección de la resina. Por último, está el medio, ya que el agua, el aceite, el polvo fino y una corriente seca y polvorienta atacan la misma cinta de forma diferente.
Esta página se centra en la capa del material. Analizaremos el cuerpo del polímero, las rutas de relleno, los cuatro mecanismos que eliminan material de la cara de la cinta y cómo la geometría de la superficie modifica la velocidad a la que esto ocurre. A lo largo del proceso, distinguiremos los factores reales de rendimiento de los de marketing y plantearemos las preguntas que conviene hacerse antes de aprobar un dibujo.
Un punto que repetimos al inicio de cada nota técnica: somos una fábrica de cintas transportadoras, no un laboratorio de pruebas ni un organismo certificador.
Podemos indicarle qué pregunta formular y cómo interpretar la respuesta. Los datos de la prueba deben provenir del proveedor del material, quien debe especificar el método utilizado para generarlos.01
Por qué una cinta transportadora de plástico resistente es una afirmación, no una especificación Modificar una afecta a las demás, a menudo en una dirección que el comprador no pretendía. Un comprador que solicita una correa más resistente y recibe una pieza más rígida puede haberla vuelto más frágil. Ese es el problema. La rigidez y la tenacidad son propiedades distintas, y la mayoría de los catálogos no las diferencian. En una cinta transportadora, hemos visto cómo una correa más rígida de la misma familia de acetales se agrietaba en el alojamiento de la rueda dentada en el extremo de carga, mientras que la correa más blanda a la que sustituyó simplemente se había desgastado. Por lo tanto, el primer paso es definir el término. ¿Qué fallo se intenta prevenir realmente? ¿Una correa que se desgasta demasiado rápido, una que se agrieta en un alojamiento o una que pierde su paso tras una temporada de lluvias? Cada respuesta apunta a una parte diferente de la especificación. La vida útil es la más difícil de garantizar de las tres, ya que depende de las condiciones de la planta. Dos líneas que utilizan el mismo polímero, el mismo paso y la misma carga pueden presentar historiales de servicio completamente diferentes si una alimenta una plataforma de cribado en seco y la otra una de lavado en húmedo. Esta distinción está presente en cada presupuesto. Nuestros ingenieros prefieren dedicar diez minutos a analizar las condiciones de alimentación que simplemente dar una referencia a una resina y esperar que funcione.Separar la función de la pieza de la de la superficie
Una pieza de una cinta transportadora soporta una carga y la desplaza hacia adelante, y ambas funciones se realizan simultáneamente en la misma pieza de plástico. La mayor parte del material bajo la superficie proporciona la trayectoria de la carga. Una capa muy delgada en la superficie proporciona la fricción y la interfaz de desgaste. Tratar toda la pieza como si fuera un solo material es donde se producen errores en las especificaciones.
Piense en una fila de cintas modulares. La mayor parte de su rigidez proviene de las nervaduras y del cuerpo inferior, no de la superficie superior. Sin embargo, la abrasión se decide casi por completo en esa superficie superior.
Se puede aumentar la rigidez sin mejorar el desgaste, y se puede mejorar el desgaste sin añadir ni un solo punto de rigidez.Dado que un fabricante de cintas transportadoras vende la superficie y el cuerpo como un solo artículo, el comprador debe separarlos en su consulta. Debe indicar la carga que debe soportar la pieza y, por separado, describir qué roza con la superficie. Estas dos líneas definen mejor el material que cualquier marca.
Lo que suele omitir una ficha de ventas
La mayoría de la documentación sobre cintas de plástico solo menciona la resina y ahí termina todo. Rara vez especifica el contenido de relleno, el paquete de aditivos, el lote o el rango de temperatura para el que se validó el compuesto.
Esas son precisamente las variables que determinan el desgaste.En nombre de nuestros clientes, solicitamos a los proveedores información sobre la carga de relleno en una pieza supuestamente resistente a la abrasión y no obtuvimos respuesta. Cuando finalmente la recibimos, el rango era lo suficientemente amplio como para abarcar tres productos diferentes. Una especificación que no se puede definir con precisión no es una especificación.
Nota de campo de nuestros ingenieros: Una planta de envasado de fruta reemplazó la cinta transportadora de plástico lavable de su línea de clasificación por un módulo de menor calidad, supuestamente de alta resistencia, que se sentía más duro al tacto. Se desgastó en el borde de entrada mucho más rápido que la cinta que reemplazó. La parte más dura era más rígida, y esta parte más rígida transfería cada terrón de tierra y hoja directamente al borde. La dureza no es lo mismo que la resistencia al desgaste, y la superficie no fue el punto de falla.
02Qué abarca realmente el término en una cinta transportadora de plástico
Antes de los mecanismos, conviene nombrar las partes de la reivindicación. Una cinta transportadora de plástico es un producto de polímero moldeado, generalmente ensamblado a partir de módulos unidos, y su comportamiento ante la abrasión está regido por tres capas anidadas que se comportan de manera diferente.
La capa más externa es la superficie de contacto, la parte que el producto toca y arrastra. Justo debajo se encuentra el cuerpo reforzado, que soporta la fuerza de tracción y resiste la deflexión entre los soportes. Debajo de ambas, la línea de bisagra y los elementos de conexión transfieren la carga de fila a fila. La abrasión generalmente comienza en la superficie de contacto y solo se convierte en un problema estructural cuando llega al cuerpo.
La diferencia entre desgaste y rotura
Dos correas pueden fallar en la misma línea por razones que no tienen nada que ver entre sí. Una se adelgaza gradualmente hasta que los módulos ya no mantienen su paso. La otra se agrieta repentinamente en un hueco o un patín. El primero es un problema de desgaste y el segundo un problema de tensión, y requieren cambios opuestos en la formulación.
Agregar relleno generalmente ayuda en el segundo caso y puede perjudicar el primero. Agregar un modificador de impacto resistente ayuda en el primer caso y puede ablandar la pieza para el segundo.
Nadie puede optimizar ambos a la vez, por eso preguntamos qué falló exactamente la última vez antes de cotizar un reemplazo.Donde el caucho y el plástico realmente difieren
Un proveedor de cintas transportadoras que trabaja con caucho y otro que trabaja con plástico describen la abrasión con la misma palabra, pero se refieren a cosas diferentes. El caucho absorbe mucha energía local al deformarse y recuperarse. Un polímero duro no se deforma tanto, por lo que gran parte de esa energía se transfiere a la superficie misma.
Esa única diferencia explica la mayor parte de la confusión. Un proveedor de cintas transportadoras que trabaja con caucho y otro que trabaja con plástico describen la abrasión con la misma palabra, pero se refieren a cosas diferentes. El caucho absorbe mucha energía local al deformarse y recuperarse. Un polímero duro no se deforma tanto, por lo que gran parte de esa energía se transfiere a la superficie misma.
La cinta transportadora de caucho suele resistir impactos fuertes y de ángulo elevado que un módulo de plástico rígido dañaría. En cambio, la cinta de plástico resiste mucho mejor la abrasión por deslizamiento lento y el ataque químico en muchos entornos de trabajo ligero. Ninguno de los dos materiales es superior en todas las situaciones.Abordamos el caucho como un tema aparte, y la página que lo trata en profundidad se incluye al final de este artículo en lugar de repetirse aquí.
Arena seca, arena húmeda, virutas impregnadas de aceite y escoria caliente son cuatro abrasivos diferentes, aunque compartan el mismo rango de tamaño de partícula. El agua puede lubricar un contacto deslizante y reducir el desgaste, o puede transportar partículas a un espacio al que el producto seco nunca llegaría. El aceite ablanda algunos polímeros e hincha otros.
El polvo fino se abre paso por los bordes y se compacta en los espacios reducidos. Por lo tanto, la misma cinta transportadora, con el mismo paso y la misma velocidad, puede tener un rendimiento muy diferente en dos plantas. Hemos visto cómo una cinta que funcionó durante años en un arroyo mineral seco fallaba en cuestión de meses cuando el mismo arroyo llegó húmedo. La cinta no cambió. El medio sí.03El cuerpo polimérico: cómo el PP, PE, POM y PA se desgastan de forma diferente
Cuatro familias de resinas cubren la gran mayoría de las cintas transportadoras de plástico que se venden en la industria. El polipropileno, el polietileno, el acetal y la poliamida aportan cada uno un equilibrio diferente, y el comportamiento de desgaste de cada uno depende de su estructura más que de cualquier etiqueta de marketing.
La misma forma de módulo se puede moldear en cuatro polímeros diferentes. La geometría es idéntica, pero la vida útil no.
Polipropileno: el material resistente a los productos químicos
El polipropileno destaca por la disponibilidad de resina y su resistencia a muchos productos químicos, razón por la cual se utiliza en tantas líneas de transporte ligero. Su punto débil es mecánico. La superficie es relativamente blanda, por lo que se raya y se desgasta con productos duros o afilados, y se vuelve quebradiza al bajar la temperatura.
En una mañana fría en un cobertizo sin calefacción, un módulo de polipropileno puede agrietarse, mientras que el mismo módulo funcionaba perfectamente en verano.Aun así, lo recomendamos con frecuencia y explicamos claramente por qué. Si el flujo es ligeramente abrasivo, la carga es ligera y la composición química es compleja, el polipropileno ofrece la mayor superficie de contacto con el menor consumo de material por módulo. Sin embargo, si se utiliza con productos pesados y afilados, esta misma ventaja económica desaparece.
Polietileno: resistente, resbaladizo y poco rígido
El polietileno absorbe mejor los impactos que el polipropileno y desliza el producto sobre su superficie con menor resistencia. Esta combinación resulta ideal para cámaras frigoríficas, transferencias de baja fricción y materiales a granel que no deben adherirse. Su limitación reside en su rigidez.
Bajo una carga concentrada y pesada, un módulo de polietileno se deforma, y un módulo deformable se desgasta de forma desigual porque la carga nunca se distribuye donde el diseñador esperaba.La baja fricción que facilita el deslizamiento del producto también reduce el agarre. En una pendiente, la misma suavidad que facilita la transferencia en plano permite que el producto retroceda. El polietileno es un material especializado, no una opción por defecto.
Acetal y poliamida: las dos opciones de ingeniería
El acetal, generalmente escrito POM, es el material rígido preferido para aplicaciones de alta carga y baja fricción. Mantiene su forma, funciona silenciosamente a alta velocidad y mantiene un bajo coeficiente de fricción contra el acero y contra sí mismo. Soporta la mayor carga de material de los cuatro, y una pieza rígida es menos tolerante a un conducto defectuoso.
La poliamida, escrita PA, es el material resistente.
Resiste bien la abrasión y los impactos repetidos, lo que la hace atractiva en zonas de carga. Su principal inconveniente es la humedad. La poliamida absorbe agua del aire y del propio producto, y al hacerlo, la pieza cambia de dimensión. En una línea de producción húmeda, estos cambios pueden alterar el paso y la holgura lo suficiente como para ser relevantes, por lo que una especificación de poliamida siempre debe incluir una condición de humedad indicada y una verificación dimensional. La tabla que aparece a continuación es la versión que utilizamos cuando un cliente describe una aplicación en dos frases y solicita un primer análisis. Lee la fila que coincida con tu feed y luego usa las notas debajo para cuestionar la elección.| Familia de polímeros utilizada en correas modulares | Donde suele ganar en una línea real | Donde suele perjudicar al propietario | Perfil de uso que suele ser adecuado | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Polipropileno, la resina básica más común y ampliamente disponible | Resiste muchos productos químicos y es muy fácil de reemplazar | Es Suave, se raya fácilmente y se vuelve quebradizo con el frío. | Cargas ligeras con exposición a productos químicos y abrasión leve | |||
| Polietileno, la opción resistente a los impactos y resbaladiza. | Absorbe los golpes y permite que el producto se deslice fácilmente. | No es rígido, por lo que se deforma bajo cargas puntuales elevadas. | Poliamida (PA): la opción más resistente | Resiste muy bien la abrasión y los impactos repetidos | Absorbe la humedad y cambia de dimensión con ella | Apto para uso en ambientes húmedos o abrasivos donde se pueden verificar las dimensiones |
Estas son tendencias, no características generales.
Veredictos. Una pieza de polipropileno con relleno puede durar más que una de acetal sin relleno en un flujo específico, y una poliamida reforzada puede funcionar donde una de acetal rígida preferiría agrietarse antes que doblarse. La resina establece el punto de partida. La formulación decide el acabado.04Rellenos y refuerzos: qué cambian y qué pierden
Casi ninguna correa de producción es de resina pura. Casi todos los grados de desgaste son compuestos, y los aditivos están ahí por una razón. Comprender esas razones es la clave para juzgar si la mejora anunciada es real.
Dos familias de aditivos realizan la mayor parte del trabajo.
Los refuerzos aportan rigidez y estabilidad dimensional, y los rellenos minerales cumplen una función similar a menor coste. Un segundo grupo se centra en el comportamiento superficial, incluyendo lubricantes internos y agentes de endurecimiento. Cada uno aporta una propiedad y sacrifica otra a cambio.Por qué se añade fibra de vidrio y qué se pierde
La fibra de vidrio aumenta la rigidez, mejora la estabilidad dimensional y permite que una pieza soporte mayor carga antes de deformarse. En una operación con cargas elevadas, donde la deformación es lo que destruye la banda, este es el cambio más valioso que se puede realizar en el compuesto.
La contrapartida es la fragilidad. Una pieza reforzada con fibra es más difícil de mecanizar y menos tolerante a un impacto repentino, y puede astillarse en un borde donde una pieza sin refuerzo simplemente se deformaría.
Hemos visto un módulo reforzado con fibra partirse en el riel cuando un protuberancia cayó ligeramente descentrado, en una línea donde el grado sin relleno solo se había desgastado.Las rutas de composición que vemos con más frecuencia
Las cuatro rutas que se muestran a continuación cubren la mayor parte de lo que se cotiza como grado de abrasión o de alta resistencia. Ninguna es gratuita. Cada una intercambia una propiedad que el comprador no mencionó por una propiedad sobre la que preguntó.
| Ruta de composición añadida a la resina | Lo que mejora en la superficie de la cinta | Lo que paga el propietario por esa mejora | Refuerzo con fibra de vidrio bajo carga moderada | Aumento de rigidez, estabilidad dimensional y capacidad de carga | La pieza se vuelve más frágil y difícil de mecanizar | Lubricantes internos y aditivos de superficie de baja fricción | El producto se desliza en lugar de arrastrarse sobre la superficie de la cinta | Se pierde agarre, por lo que se producen inclinaciones y acumulación | Líneas de transferencia planas y rápidas con una superficie suave producto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modificadores de impacto y agentes de endurecimiento similares al caucho | La correa deja de agrietarse cuando le cae un bulto | La rigidez y la resistencia al calor suelen disminuir | Zonas de carga bajo una trituradora o una tolva de transferencia |
Observe que ninguna fila de la tabla mejora el desgaste en abstracto. Cada una modifica un comportamiento específico.
Por eso le pedimos al proveedor que indique la carga y el paquete de aditivos en lugar de la palabra "reforzado".Un grado reforzado con fibra que funciona muy bien en una prueba en seco y con buen soporte puede fallar en una prueba en caliente y sin soporte, porque la misma fibra que añade rigidez también añade una sensibilidad a las muescas que el trabajo en caliente no tolera. El compuesto no cambió entre las dos líneas, pero el resultado sí.
Cuando una correa de plástico tiene que trabajar cerca de una pendiente, un conjunto de rodillos motorizados o un accionamiento giratorio, el material de la correa deja de ser la única parte móvil en la decisión. La correa y el accionamiento deben estar adaptados, lo cual es competencia de un fabricante de correas de transmisión en lugar de la superficie de transporte, y así se lo decimos claramente a los clientes que nos piden que solucionemos un problema de desgaste que en realidad comienza en la transmisión.
05Los cuatro mecanismos de desgaste y cómo se ve cada uno en el sitio
La abrasión no es un solo evento. El material abandona la superficie de la correa por al menos cuatro rutas, y cada ruta deja una huella diferente en la pieza.
Aprender a interpretar esas señales es la forma más rápida de distinguir un problema de material de uno de funcionamiento.Las clasificamos como abrasivas, adhesivas, por fatiga y químicas. Una falla real suele ser una combinación de ambas, pero casi siempre predomina una de ellas, y es la que debe abordarse en la sustitución.
El desgaste abrasivo y el adhesivo no son el mismo daño.
El desgaste abrasivo es el roce lento de un material duro y fino contra la superficie. La arena, el polvo mineral, el cemento y los agregados cribados actúan de esta manera. La señal es una superficie opaca y uniformemente adelgazada con leves arañazos paralelos en la dirección del movimiento. Parece monótono, y ese es precisamente el objetivo. No ha ocurrido nada grave, y toda la superficie ha perdido material silenciosamente.
El desgaste adhesivo se produce cuando un borde afilado corta y ara en lugar de rozar.
Un trozo de roca desgarrado, una pieza fundida rota, una esquina metálica doblada arrastrada bajo carga ararán un surco y levantarán material hacia un lado. La señal distintiva son unas pocas ranuras profundas con crestas elevadas a su lado. Es un efecto localizado y llamativo. Ambos procesos requieren respuestas opuestas. El desgaste abrasivo se ve favorecido por una superficie más dura y mejor reforzada. El arado se ve favorecido por una resina más resistente y, de forma más eficaz, por cambiar dónde y cómo se deposita el producto.La fatiga y la corrosión química se infiltran silenciosamente
El desgaste por fatiga se produce por la repetición, no por un único contacto. Cada pasada sobre una rueda dentada flexiona el módulo, y cada flexión consume una pequeña parte de la tolerancia del material.
La señal distintiva es una red de finas grietas cerca de la línea dentada y los bordes de la correa, a menudo antes de que la superficie muestre signos de desgaste.La degradación química y ambiental es la más lenta y menos visible de las cuatro. Los ácidos, aceites, productos químicos de limpieza y los cambios bruscos de temperatura atacan el polímero y sus aditivos, en lugar de la forma. La señal distintiva es el efecto tiza, un cambio de color y una superficie que se siente suave o pegajosa al tacto. Para cuando una superficie parece químicamente desgastada, las propiedades mecánicas subyacentes generalmente también se han visto afectadas.
Una superficie de módulo desgastada. Incluso el adelgazamiento indica molienda, mientras que las ranuras profundas indican arado.
Colocar las cuatro firmas una al lado de la otra facilita el diagnóstico durante una visita al sitio. La tabla que se muestra a continuación es la que llevamos en la furgoneta.
| Mecanismo de desgaste que actúa sobre la superficie de la correa | Lo que un inspector ve realmente en obra | Lo que ese patrón indica sobre el material | Primer cambio que haríamos en la especificación | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Desgaste abrasivo por polvo fino y partículas abrasivas | Una superficie opaca y uniformemente adelgazada con leves arañazos paralelos | El relleno y la resina se desgastan a ritmos notablemente diferentes | Desgaste por fatiga bajo ciclos de flexión repetidos | Una red de finas fisuras cerca de la rueda dentada y los bordes | El grosor de la pieza y la tensión en la línea de bisagra son el verdadero problema | Añadir soporte a la pieza y volver a comprobar la rueda dentada más pequeña usado |
| Ataque químico y degradación ambiental del polímero | Descamación, cambio de color y una superficie suave y pegajosa | El medio está atacando el polímero o su paquete de aditivos | Cambie la familia de resina y confirme la lista de exposición a fluidos |
Si está comprando módulos de reemplazo a través de un distribuidor de cintas transportadoras, envíeles la fotografía de la falla, no solo el número de pieza. Un distribuidor que pueda interpretar un patrón de desgaste elegirá una mejor clasificación que uno que solo lea un campo del catálogo.
06Cómo la geometría de la superficie cambia la tasa de desgaste
La geometría es el factor más subestimado en una cinta de plástico y, por lo general, no aporta nada que modificar en la etapa de diseño. Dos cintas transportadoras que utilizan la misma resina en el mismo flujo pueden desgastarse a ritmos muy diferentes simplemente por la forma de su superficie.
La razón es el deslizamiento. Cada vez que una pieza de producto se desliza sobre la superficie de la cinta, elimina una pequeña cantidad de material, y la cantidad eliminada aumenta con la distancia que recorre y la fuerza con la que presiona. Reducir el deslizamiento reduce el desgaste, y este efecto suele ser más efectivo que cambiar a una cinta de mayor dureza.
Área abierta, profundidad de la malla y la fricción que generan
Una cinta de rejilla abierta o de malla permite que el agua, las partículas finas y los pequeños residuos caigan a través de ella, lo que mantiene la superficie de contacto más limpia y fría que una superficie cerrada. Un contacto más limpio significa menos partículas duras atrapadas entre el producto y el plástico, y son las partículas atrapadas las que convierten un flujo suave en uno abrasivo.
La profundidad es tan importante como la apertura.
Una rejilla más profunda y gruesa mantiene el producto apoyado sobre las hebras elevadas en lugar de llenar los bolsillos, por lo que el movimiento relativo se produce en un área pequeña a alta presión. Un patrón menos profundo distribuye la misma carga sobre una mayor superficie. Ambos se comportan de manera diferente y la elección debe basarse en el producto, no en el atractivo visual de la cinta.Reducir el deslizamiento resuelve más que una resina más dura
Cuando el producto acelera bruscamente, encuentra una pendiente o se detiene contra una guía, la superficie y el producto se mueven a velocidades diferentes. Esa diferencia es la causa del desgaste por deslizamiento. Ajustar la velocidad de la cinta a la alimentación, suavizar la transferencia o añadir una entrada corta reducen directamente el deslizamiento.
Hemos observado cómo una línea dejaba de desgastar las cintas simplemente reduciendo un poco la velocidad de entrada y proporcionando al producto un aterrizaje más suave. La resina no cambió y los módulos duraron mucho más.
Si un cliente debe elegir entre un material de mayor calidad y un pequeño cambio en la tolva, generalmente recomendamos la tolva y mantenemos la opción del material como reserva.La misma lógica geométrica se aplica a las líneas de embalaje y de uso ligero, donde el patrón de la superficie se elige para sujetar o liberar un producto en lugar de para repeler piedras. Mantenemos esa discusión en la sección de patrones de superficie de una guía aparte sobre aplicaciones de cintas transportadoras de PVC con tacos, porque en ese caso los factores clave son el agarre y la estabilidad del producto, en lugar del desgaste abrasivo.
Cuando una cinta de plástico acciona un conjunto de rodillos o funciona junto con una transmisión rotativa, el desgaste de la superficie de transporte es solo una parte de la historia. Los componentes accionados tienen su propio margen de desgaste, y su correcta selección se asemeja más a la tarea de un fabricante de correas trapezoidales que a la de un especialista en sistemas de transporte. Señalamos este límite desde el principio para que una queja sobre el desgaste no se convierta en una discusión sobre el componente incorrecto. 07Selección del material para cada aplicación: Guía de combinación Ninguna propiedad de la resina predice la vida útil en condiciones reales de uso, y ningún relleno es adecuado para todas las aplicaciones. Lo que sí lo predice, con bastante precisión, es la combinación de la alimentación, el medio, la condición térmica, la carga y la rutina de limpieza. Por eso trabajamos con una matriz en lugar de una lista de grados. El mismo producto puede requerir una resina de ingeniería rígida en una planta y una cinta transportadora de caucho en la siguiente, simplemente porque la humedad y el perfil de impacto difieren. Trabajando con la matriz Lea la columna correspondiente a la alimentación que coincide con su punto de carga. La última columna indica una dirección, no una orden. Le indica hacia dónde inclinarse mientras recopila la información que determina la elección.
| Condición de la alimentación observada en el punto de carga | Humedad y aceite presentes en el flujo | Condición térmica del material transportado | Nivel de carga e impacto previsto | Rutina de limpieza utilizada en la línea | Dirección del material que preferimos |
|---|---|---|---|---|---|
| Arena seca, fina y ligeramente abrasiva | Completamente seco, sin líquido libre. | Ambiente estable y estable durante todo el turno. | Carga ligera con muy poca energía de impacto. | Cepillado en seco o solo aspiración. | Una resina de ingeniería rellena con Buena rigidez |
| Grava húmeda con drenaje libre de agua | Agua libre más un poco de lodo arrastrado | Fresco y, estacionalmente, muy frío durante la noche | Granos pesados que caen sobre la superficie de la cinta | Lavado con manguera al final de cada paso | Una resina resistente o volver a una correa de goma |
| Residuos metálicos aceitosos con fluido de corte | Película de aceite y fino polvo metálico | Caliente procedente de la operación de mecanizado aguas arriba | Carga media con bordes afilados e irregulares | Limpiado con un paño y rara vez lavado por completo | Resina químicamente tolerante con una superficie dura |
| Clínker caliente o agregado reciclado caliente | Seco, polvoriento y libre de cualquier líquido | Cálida a caliente en la superficie | Pesada y extremadamente abrasiva en uso | Limpieza en seco durante todo el día | Esto suele ser territorio de cintas de goma, no de plástico |
Dos de esas filas descartan por completo el plástico. Esto es intencional. Una cinta de plástico resistente es la respuesta correcta con mucha más frecuencia de lo que sugiere un catálogo general, y la respuesta incorrecta con la suficiente frecuencia como para que prefiramos decirlo antes que citar un número de modelo que pueda decepcionar.
La selección final siempre se basa en una muestra de prueba realizada con la alimentación real, y la respuesta correcta es la que respaldan sus propias mediciones. 08 Por qué no se pueden comparar directamente dos afirmaciones sobre la resistencia a la abrasión Dos proveedores pueden describir una correa como resistente a la abrasión y referirse a dos cosas diferentes, porque no existe una única prueba que todos realicen. Uno puede citar una prueba de abrasión con tambor giratorio, otro el resultado de una rueda tipo Taber y un tercero una cifra de desgaste derivada de una queja de un cliente que nunca se repitió. Leer esos tres datos uno al lado del otro no tiene sentido hasta que sepas qué mide cada uno.Lo que le pedimos a un proveedor que ponga por escrito
Solicite el nombre del método de prueba, el estado de la muestra y el criterio utilizado para determinar si la prueba fue satisfactoria. Un dato de desgaste sin estos tres datos de contexto es un número sin sentido. Hemos abierto una hoja de datos que citaba un impresionante resultado de abrasión y hemos descubierto que la muestra se había procesado en seco, a temperatura ambiente, sin exposición alguna a relleno, en una línea que procesa agregado húmedo durante todo el año.
La misma disciplina se aplica a un dato de desgarro o de tracción. Pregunte si el resultado proviene de una prueba de desgarro en forma de pantalón o de desgarro angular, o de una prueba de tracción en una muestra con forma de mancuerna, y pregunte en qué condiciones.
Un proveedor que no puede nombrar el método le está diciendo algo útil sobre la profundidad del archivo.Esto no es una queja sobre la industria. Es una instrucción práctica. Cuando redacte la consulta, coloque las palabras método, condición y criterio de evaluación junto a su solicitud de abrasión y deje un espacio en blanco para la respuesta. Los proveedores que conocen su producto lo completarán, y los que no lo conocen se revelarán antes del pedido.
Observamos la misma brecha en el transporte de cargas más pesadas. Un cliente que compara módulos de plástico con un sistema más pesado Verificación de vida y el lenguaje de compra que te protege. Una reclamación por desgaste solo resulta útil cuando está vinculada a un documento que puedas conservar. La capa de información sobre el material de ese archivo es corta, y conviene elaborarla antes del primer pedido, en lugar de después del primer fallo.
Documentación que conviene solicitar antes de comprar
Empiece con un certificado de material que indique la resina y el compuesto, no solo el nombre comercial. Solicite la declaración del relleno y el refuerzo en términos claros, una declaración sobre el comportamiento ignífugo y antiestático si su planta lo requiere, y un informe de prueba de cupón que incluya el método y las condiciones junto con el resultado. Por último, insista en la trazabilidad del lote, porque la calidad de una correa depende del lote del que proviene.
La trazabilidad del lote no es burocracia. El mismo grado del mismo proveedor puede salir de dos plantas con una dispersión de relleno ligeramente diferente, y la dispersión del relleno determina el desgaste.
Hemos observado que dos entregas de una pieza nominalmente idéntica se desgastan a ritmos visiblemente diferentes en la misma línea de producción, y sin un número de lote, es imposible plantear la cuestión a nadie. Cuando un cliente nos cambia de proveedor, solicitamos la pieza defectuosa y la documentación correspondiente. La pieza nos indica cómo se desgastó y la documentación, qué se reclamó. Comparar ambas suele ser la forma más rápida de determinar un grado de desgaste duradero, y evita repetir una especificación que nunca funcionó. Para un comprador que almacena varias líneas a la vez, es útil establecer el grado de desgaste con un solo proveedor y mantenerlo constante, en lugar de buscar cada grado por separado. Un único grado de desgaste uniforme en toda la planta es más fácil de rastrear y de mejorar, y la gama que respalda este enfoque se encuentra en nuestra página web.Cintas transportadoras al por mayor Página para compradores que trabajan a esa escala.
Moldeado y montaje en nuestras propias instalaciones.
El control de lotes comienza en la máquina, no en el almacén.10¿Cómo leer una correa defectuosa: desgaste normal o material incorrecto?
Cuando una correa se sale de la línea antes de tiempo, la primera pregunta no es qué grado comprar a continuación, sino si la correa se desgastó por el uso normal o se dañó por una incompatibilidad.
Las dos respuestas apuntan en direcciones opuestas, y elegir bien ahorra dinero.Pérdida uniforme frente a daños localizados
El desgaste normal es uniforme. Toda la superficie se adelgaza a la vez, el patrón del módulo permanece reconocible y ninguna zona concentra toda la pérdida. Una correa que se desgasta de esta manera indica que simplemente se ha sometido a un uso intensivo y que el material cumple su función, aunque no con la suficiente rapidez.
La solución es una mejor calidad, mayor soporte o una alimentación más lenta.Una falla por material incorrecto se ve diferente. El daño es localizado, ya sea un anillo de fisuras alrededor de los orificios de la rueda dentada, una banda de grietas a lo largo de un borde o un grupo de surcos profundos en una zona de aterrizaje. El daño localizado significa que una parte del sistema está cargando la cinta de una manera que el material no puede absorber, y ningún grosor solucionará un conducto que dirige un bulto afilado al mismo punto todo el día.
Cuando la falla radica en la práctica operativa, no en el plástico
Algunas fallas no tienen nada que ver con la resina. Un mal seguimiento arrastra el borde de la cinta contra un bastidor y lo desgasta en línea recta. Un atasco que se elimina bajo carga desgarra la superficie de un módulo. Un desagüe que deja de drenar deja suciedad en la cinta que se desgasta durante la noche.
Cada una de estas marcas deja una huella que apunta a la línea en lugar del material.Solicitamos una fotografía, las horas de funcionamiento y la ubicación del daño antes de cotizar. Estos tres datos distinguen, en la mayoría de los casos, un cambio de material de una reparación operativa, y preferimos no venderle nada a venderle una calidad que no pueda ayudarle.
Nota de campo de nuestros ingenieros: Una planta de vidrio reciclado reemplazaba una correa de plástico cada pocos meses porque un borde se desgastaba hasta convertirse en una cinta delgada. Después de tres reemplazos, se descubrió que la causa era un soporte desalineado que empujaba la correa contra una guía durante parte de cada revolución. Realinear el soporte solucionó el problema. Se había culpado a la correa de un problema en el marco en cuatro órdenes de compra.
11Dónde deja de ser adecuada una correa de plástico
Las correas de plástico se ganan su lugar en muchas líneas de producción, y existe un límite claro más allá del cual dejan de ser la opción sensata. Conocer ese límite es más valioso que defender el material.
El primer límite es el calor combinado con una fuerte abrasión. Un flujo caliente, polvoriento y altamente abrasivo, del tipo que proviene de un horno o una línea de reciclaje en caliente, castiga un polímero rígido de una manera que una cubierta de goma absorbe. El segundo límite es el impacto de alto ángulo con protuberancias afiladas y pesadas, donde una cubierta de goma resistente se deforma y sobrevive, mientras que un módulo rígido se mella y se agrieta. El tercer límite es una carga mecánica brutal con poco soporte entre los rodillos. Un módulo de plástico funciona mejor cuando el marco lo soporta firmemente. Si se aumenta la separación entre los soportes, el módulo se dobla donde no debería, y esta flexión es el comienzo del desgaste por fatiga. Cuando una línea es pesada y tiene poco soporte, una cinta transportadora de tela o de cable de acero es simplemente la mejor opción a lo largo de toda su vida útil. También existe un límite comercial. Un uso ligero, plano, limpio y moderadamente abrasivo es precisamente donde una cinta transportadora de PVC y sus contrapartes de plástico moldeado superan a una cinta de goma pesada en cuanto a consumo de material, energía e higiene. Si se utiliza la misma línea en condiciones húmedas, abrasivas y calientes, la ventaja se invierte de forma silenciosa y permanente. Mantenemos una visión más amplia de toda la gama en nuestra página de catálogo completo de productos, para que el cliente pueda ver dónde se ubican los cables de plástico, caucho textil y acero antes de centrarse en una sola familia. Elegir primero la familia y luego el grado evita la mayoría de los errores evitables.
12En qué se diferencia esta página de nuestras otras guías sobre abrasión
Publicamos varias páginas sobre abrasión, y las mantenemos separadas deliberadamente para que ninguna repita información. Esta página se centra en un tema específico, y vale la pena aclarar cuál es.
La abrasión en cintas de caucho en canteras y terrenos con pendientes pronunciadas, incluyendo la elección de la goma de recubrimiento y las familias de grados adecuadas para esos sitios, se trata en nuestra guía sobre Correas resistentes a la abrasión para transporte en canteras y pendientes pronunciadas. No se repite aquí la información sobre grados de recubrimiento ni uso en canteras, y el lector que necesite esa información debe comenzar por ahí.
La geometría de una correa de bisagra abierta, es decir, cómo la línea de bisagra elimina los residuos, cómo se limpia y cómo se desgasta el pasador con el tiempo, es el tema de un artículo aparte sobre el comportamiento de abrasión de bisagra abierta de correas modulares. Esa página trata sobre la bisagra y el pasador. Esta página se centra deliberadamente en el cuerpo del polímero, el paquete de relleno y la superficie de contacto, y no vuelve a abordar la cuestión de la limpieza de la bisagra.
Una tercera página trata sobre la selección de la máquina completa para canteras y áridos, a nivel de la elección de la banda para una planta en lugar de para un material. Este artículo tampoco trata sobre eso. Lo que se encuentra aquí es la capa del material en sí: cómo se comportan el polipropileno, el polietileno, el acetal y la poliamida, cómo los rellenos los modifican, cómo se pueden diferenciar los cuatro mecanismos de desgaste y cómo la forma de la superficie afecta la tasa de desgaste. En las cuatro páginas, el comprador tiene una visión del material, de la bisagra y de la planta sin duplicar ninguna de ellas.
Si no está seguro de en qué capa se encuentra su problema, descríbanos la falla y le indicaremos la página y el grado correctos. Esa conversación dura diez minutos y generalmente evita una compra innecesaria, por lo que es la primera que le invitamos a tener. Puedes contactar con el equipo a través de nuestra página de contacto para solicitar una revisión de una pieza defectuosa o una nueva reparación.
13Preguntas frecuentes: Cintas transportadoras de plástico resistentes y vida útil
¿Qué es una cinta transportadora de plástico resistente?
Es una cinta de polímero moldeado, generalmente construida con módulos unidos, que transporta una carga a lo largo de una superficie. Cinta transportadora. La palabra clave es «resistente». En una cinta de plástico, la resistencia puede referirse a la rigidez de la pieza, su resistencia al impacto o la resistencia al rayado de su superficie, y estas tres características no se presentan simultáneamente.
¿Es el plástico más resistente que el caucho para cintas transportadoras?
Ninguno de los dos materiales es más resistente en teoría, y la respuesta depende completamente de la aplicación. El caucho se deforma y recupera su forma, por lo que absorbe impactos fuertes y bruscos que dañarían un módulo de polímero rígido. El plástico resiste mucho mejor la abrasión por deslizamiento lento, los ataques químicos y el lavado en una gran variedad de aplicaciones ligeras y medias, y es más fácil de limpiar. Lo que determina la elección son las condiciones de alimentación en el punto de carga, no la preferencia por un material en particular.
Indíquenos el ángulo de impacto y el medio, y le indicaremos la familia adecuada.¿Qué plástico es mejor para la resistencia a la abrasión?
El acetal mantiene su forma y se desliza con baja fricción; la poliamida resiste bien la abrasión y el impacto, pero absorbe la humedad; el polietileno absorbe los golpes y se desliza fácilmente; y el polipropileno es la opción más tolerante a los productos químicos, pero se vuelve quebradizo con el frío.
¿Mejora la vida útil al desgaste la adición de fibra de vidrio?
Mejora la rigidez, la estabilidad dimensional y la capacidad de carga, pero generalmente hace que la pieza sea más quebradiza al mismo tiempo, por lo que solo ayuda cuando la deflexión es el verdadero modo de falla.
¿Cuándo no debo usar una cinta de plástico?
Tres situaciones desaconsejan el uso de plástico. Un chorro caliente y altamente abrasivo proveniente de un horno o una línea de reciclaje caliente es territorio del caucho, ya que una cubierta de caucho absorbe lo que un polímero rígido no puede. Trozos afilados y pesados que caen desde cierta altura, y una estructura que deja amplios tramos sin soporte, apuntan en la misma dirección. Si su línea se encuentra en alguna de esas tres categorías, una correa de tela o de cordón de acero suele ser la mejor opción a lo largo de toda su vida útil. ¿Cómo verifico el material antes de realizar el pedido? Solicite cuatro documentos y léalos detenidamente. Pida un certificado de material que indique la resina y el compuesto, una declaración clara sobre el relleno y el refuerzo, un informe de prueba de muestra que especifique el método y el estado de la muestra, y la trazabilidad del lote que recibirá. El informe de prueba es fundamental, ya que una cifra de desgaste sin un método y un estado especificados no se puede comparar con la de otros. Si falta alguno de los cuatro documentos, considere la afirmación sobre la abrasión como no verificada hasta que llegue.¿Cómo comparo dos proveedores que afirman ofrecer resistencia a la abrasión? Compare el método, no el adjetivo. Pida a cada uno que nombre la prueba, describa el estado de la muestra e indique cómo se evaluó el resultado. Luego, compare las dos respuestas. Un proveedor que pueda hacer esto está describiendo un producto real, y el que cambie de tema no. Productos relacionados que podría necesitar. Ligeras, planas y lavables para líneas de transporte limpias.
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