Alineación de cintas transportadoras: ¿Por qué las cintas EP se descentran y cómo evitarlo?

La llamada suele llegar casi al final del turno. Un ingeniero de planta nos dice que la nueva cinta transportadora se está desplazando hacia la derecha, que el borde se ha desgastado hasta quedar al descubierto en menos de cien metros y que su equipo ya ha alineado cada rodillo de la línea dos veces. Escuchamos alguna versión de esta historia varias veces al mes, y después de más de 35 años como fabricante de cintas transportadoras para minas, canteras y plantas de trituración, podemos asegurarles dónde termina casi siempre la conversación: no en los rodillos, sino en la propia cinta. No interpreten esto como una defensa del hardware. Los rodillos tensores desalineados, las poleas dobladas, la carga descentrada y un tensor que no está perpendicular causan problemas reales de alineación, y los analizaremos en detalle más adelante. Pero los casos más persistentes —los que se repiten turno tras turno, incluso después de que se hayan reajustado todos los rodillos tensores— se deben a tres factores relacionados con la correa. La estructura no es recta ni simétrica. El empalme vulcanizado no está perpendicular a la línea central de la correa. O la tensión no es uniforme a lo largo del ancho de la correa. Los tres problemas están relacionados con el producto que compraste y su instalación, lo que permite solucionarlos antes de que te cuesten un turno.

Este mensaje está dirigido a quienes se enfrentan a este problema: ingenieros de mantenimiento en canteras, plantas de áridos, fábricas de cemento y minas, además de los equipos EPC que especifican y suministran correas para un proyecto nuevo. A continuación, les ofrecemos la misma explicación que les daríamos en obra.

Explicaremos la mecánica de por qué las cintas transportadoras se desvían, las ocho causas que observamos en la práctica y cómo la construcción interna de una cinta transportadora de caucho EP determina si una queja sobre el seguimiento se resuelve en media hora o se convierte en una disputa de seis meses con el equipo de rodillos tensores. Luego, hablaremos sobre el empalme y la puesta en marcha, y terminaremos con qué incluir en una consulta para que usted adquiera una cinta que funcione correctamente. Una advertencia importante antes de comenzar: ninguna cinta transportadora funciona correctamente en una estructura descentrada, y ningún ajuste de los rodillos tensores corrige una cinta que salió torcida de fábrica. La solución reside en ambas partes del sistema. La buena noticia es que la mitad del problema de la correa suele ser la más barata y rápida de resolver, una vez que sabes qué medir.

01¿Por qué las correas se descentran?: Lo que realmente dice la física

Imagina una correa como un neumático muy ancho y flexible, y la mayoría de los misterios del seguimiento comenzarán a tener sentido. Una correa se dirige hacia el lado que encuentra primero el rodillo o la polea, de la misma manera que un lápiz ligeramente doblado rueda en una curva en lugar de en línea recta. Cuando la línea central de la correa es recta y la tensión es uniforme, ambos bordes contactan con el rodillo tensor al mismo tiempo, y la correa no tiene razón para desviarse. Introduzca la cuña más pequeña: un empalme con una desviación de 10 mm, un rodillo tensor inclinado un par de grados, un borde de la cinta sometido a mayor tensión que el otro, y un borde que toca primero. A partir de ese momento, la cinta toma dirección y continúa haciéndolo hasta que algo cambia. Tres variables determinan si esa fuerza de dirección es lo suficientemente fuerte como para contrarrestarla: geometría, simetría y tensión. La geometría implica que la cinta sea físicamente recta: la línea central plana de extremo a extremo y los bordes paralelos. La simetría implica que la mitad izquierda sea un reflejo de la derecha: mismo número de capas, mismo grosor de la cubierta y misma tensión del tejido a ambos lados de la línea central. La tensión implica que el tensor tire uniformemente a lo largo de todo el ancho, en lugar de ejercer mayor presión en un borde. Si se cumplen estas tres condiciones, la cinta tolera una sorprendente cantidad de holgura en los rodillos tensores. Si alguna de ellas falla, incluso una cinta transportadora con rodillos tensores alineados con láser seguirá persiguiéndole por toda la obra.Por eso, las quejas sobre el seguimiento se concentran en torno a los cambios de correas. Una planta puede funcionar sin problemas durante años y, tres horas después de cambiar la correa, esta se desplaza 40 mm hacia un lado. El hardware no se movió. Lo que cambió fue la correa: una estructura diferente, un empalme realizado por otro equipo, una bobina que estuvo almacenada durante meses. La correa es nueva, pero su geometría interna es desconocida y solo se revela bajo tensión. Así pues, la primera pregunta ante cualquier incidencia de seguimiento no es "¿qué están haciendo las poleas?". La pregunta es: "¿Qué nos indica la correa?"

02Cuánto le cuesta una correa desalineada y por qué vale la pena medirla

Antes de la teoría, la factura. Una correa que se desvía 20 o 30 mm del centro no solo se ve mal; desgasta su borde hasta la tela, y una vez que la tela queda expuesta, la humedad y las partículas finas penetran y la vida útil de la unión se reduce drásticamente. El desgaste de los bordes también provoca que las cintas transportadoras fallen en el peor momento posible: a mitad de turno, bajo carga, con una gran acumulación de material detrás del alimentador. En una planta de áridos con mucha actividad, cada parada imprevista se traduce en pérdida de tonelaje, y una hora de inactividad en una línea de 1000 t/h no es poca cosa.

Además, está el problema de los derrames. Dondequiera que la cinta se desvíe (en los puntos de transferencia, en la cola, en la zona de carga), el material cae donde no debería, y alguien tiene que retirarlo con palas o detener la línea para solucionarlo.Los derrames que se acumulan bajo la cinta también bloquean los rodillos de retorno, que luego se niegan a girar, y un rodillo de retorno inmóvil desgasta una ranura recta en la cubierta inferior. Se puede observar cómo un pequeño problema de alineación se convierte en una falla de la cubierta en un par de meses, todo porque nadie midió la desviación el primer día.

Las cintas transportadoras largas y rápidas empeoran la situación de otra manera. Una cinta que funciona a 3,5 m/s y se desvía bruscamente puede rozar contra la estructura en el tramo de retorno, y la fricción en un entorno polvoriento no es algo que deba tomarse a la ligera. No queremos ser dramáticos; queremos dejar claro que "una pequeña desviación" nunca es meramente estética.

Mídalo, fechelo y trátelo como cualquier otra falla de equipo, porque eso es exactamente lo que es.

03Las ocho causas de seguimiento que vemos en sitios reales

Los manuales de campo enumeran docenas de posibles causas, y las reduciremos a las ocho que representan casi todas las llamadas que recibimos.

Cuatro de ellas residen en la propia cinta transportadora o en su instalación; las otras cuatro residen en el hardware del transportador y en la forma en que el material cae sobre la cinta. Mantener separadas estas dos familias es la clave, porque las soluciones son completamente diferentes.

5; margen: 24px 0; fondo: #ffffff;"> # Lo que ves en el suelo Respuesta práctica 1 La correa se desplaza hacia el mismo lado una vez por revolución; la deriva "pulsa" Si el empalme es perpendicular a la línea central de la correa; mida la desviación a lo largo de todo el ancho Rehaga un empalme vulcanizado de forma perpendicular; si se coloca un sujetador mecánico, vuelva a unir con la junta sujeta perpendicularmente 2 La correa se desliza gradualmente a través de una sección del bucle,luego se recupera Alineación de la bobina o "sacacorchos" del almacenamiento; rectitud de la carcasa en la entrega Verifique el informe de control de calidad para comprobar la rectitud; Evite almacenar las bobinas de canto, expuestas al calor o bajo soportes irregulares. 3 La desviación cambia según la carga. Posición de carga en la cinta en el punto de alimentación. Centrar el flujo de material con una tolva o faldón del tamaño adecuado; Mantenga la carga alejada de los bordes 4 La correa se desvía hacia un lado de forma constante, a cualquier velocidad Ajuste la tensión de forma uniforme en ambos bordes Apriete los tornillos de tensión de forma uniforme (marque las roscas),o compruebe que el carro del contrapeso se desplace libremente 5 Aparece la deriva después del mantenimiento de los rodillos tensores Alinee los rodillos tensores con la línea de la cuerda; un rodillo tensor está demasiado inclinado hacia adelante Vuelva a alinear los bastidores de los rodillos tensores; mantenga los conjuntos alineados a una distancia moderada de 1–2°. Inclinación hacia adelante, no más 6 La correa oscila de lado a lado a cierta velocidad Desgaste de la corona y el revestimiento de la polea motriz o de cola; rectitud del eje Reacondicionar o volver a aislar la polea; Compruebe el desgaste de los ejes y cojinetes de las poleas 7 Borde desgastado en el mismo lado que la desviación Presión del rascador de la correa; el borde de la correa se engancha en la goma o la estructura de la falda Afloje el rascador, vuelva a centrar la falda,y recortar cualquier cosa que pueda engancharse en el borde de la cinta 8 La cinta se desvía solo con viento o después de la lluvia Carga de viento en una línea de alta velocidad exterior; acumulación de derrames en el lado de retorno Mantener limpio el lado de retorno; En líneas expuestas, considere la protección contra el viento sobre la cinta transportadora vacía.

Aquí está el truco práctico para distinguir la cinta transportadora de la estructura en diez minutos. Observe la desviación con respecto a una referencia fija durante una vuelta completa de la cinta. Si la desviación se repite en el mismo punto en cada vuelta (exactamente a una circunferencia de la cinta), la causa se desplaza con la cinta: un empalme, una sección dañada o una curvatura permanente. Si la desviación es constante o aleatoria, la causa está inmóvil: una polea tensora, una polea, el tensor o la carga.

En segundo lugar, realice la prueba primero con la cinta vacía. Ponga en marcha la cinta transportadora vacía, centrada, a velocidad de funcionamiento y observe tres vueltas completas. Una cinta vacía que gira correctamente indica que la cinta y la estructura están sincronizadas, y cualquier problema restante se debe a la carga o al viento.

Una correa vacía que no gira correctamente indica que el problema está dentro de la correa o en el hierro… y ahora ya sabes dónde pasar la tarde. La mayoría de las plantas que visitamos ya han probado la solución obvia: inclinar más los rodillos tensores para forzar la correa hacia atrás.Funciona, aunque brevemente, y reduce la vida útil de la correa, ya que cada grado de inclinación hacia adelante hace que los bordes rocen contra los rodillos tensores. Una inclinación excesiva convierte un problema geométrico en un problema de desgaste de la correa, y por eso insistimos en que se busque la causa raíz en lugar de intentar ganar la discusión con los rodillos tensores. En las secciones siguientes, analizaremos primero las causas del lado de la cinta: la carcasa, el empalme y la tensión, porque, según nuestra experiencia, ahí es donde reside la clave. 04 Cómo se construye una carcasa EP y de dónde proviene su rectitud capas. El número indica la resistencia: una correa EP500 tiene una resistencia a la rotura nominal de 500 N por milímetro de ancho de correa, por lo que una correa EP500/4 distribuye esa resistencia en cuatro capas. La construcción es el caballo de batalla de la industria por una razón simple: la urdimbre de poliéster proporciona poca elasticidad, la trama de nailon proporciona capacidad de canalización y resistencia al impacto, y juntas lo hacen a un precio que una cantera puede asumir. Cuando le preguntas a un

La simetría importa al mismo nivel que la rectitud.Si las cubiertas superior e inferior difieren en grosor (por ejemplo, 6 mm en el lado de la correa y 2 mm en el lado de la polea, lo cual es práctica habitual en las correas de las trituradoras), no hay problema, ya que sigue siendo simétrica de izquierda a derecha. Lo que no se puede tener es una cubierta más gruesa o una capa más rígida en una mitad del ancho. La asimetría hace que las dos mitades de la correa respondan de forma diferente a la tensión, y la correa desarrolla una tendencia permanente a desviarse. Cada lote que enviamos se fabrica bajo el principio de que la izquierda y la derecha deben ser simétricas; las poleas nunca notarán la diferencia, ni tampoco los bordes. Este es también el punto en el que vale la pena aclarar qué no es EP. Cuando se especifica una

05EP vs. NN vs. Steel Cord: Cómo afecta cada tipo de correa al seguimiento

Esta es la versión honesta de esa comparación, no la del folleto.

Las tres construcciones pueden funcionar correctamente; en lo que se diferencian es en el esfuerzo que requiere mantenerlas correctas y en lo que sucede cuando algo falla en el sitio.

5; margen: 24px 0; fondo: #ffffff;"> Propiedad EP (poliéster/nylon) NN (nylon/nylon) Cordón de acero Estiramiento a tensión de trabajo Bajo; la urdimbre de poliéster permanece rígida,por lo que la recogida se comporta de forma predecible La más alta de las tres; NN sigue "trabajando" bajo carga y necesita un recorrido de recogida generoso Muy baja; la elongación es aproximadamente un orden de magnitud inferior a la de las correas de tela Capacidad de deformación y flexibilidad Buena; las capas se doblan limpiamente en 35–45° canaletas Excelente; la más flexible de las tres Más rígida; necesita poleas más grandes y un espaciado cuidadoso de las poleas tensoras Rectitud de la carcasa con el tiempo Estable; El poliéster resiste el estiramiento y la deformación permanentes. Puede deformarse si se almacena incorrectamente o se sobrecarga durante largos períodos. Muy estable,pero implacable… un cable retorcido nunca se recupera Empalme en campo Empalme al bies vulcanizado en caliente bien entendido; Más tolerante para un equipo capacitado Similar, ligeramente más tolerante al calor de empalme Equipos de empalme especializados y mayor tiempo de empalme en obra Vivienda típica Canteras, trituradoras, áridos, cemento y manipulación general de materiales a granel Puntos de control de seguimiento Alineación de los empalmes y tensión uniforme a lo ancho Control del recorrido de recogida y cualquier ajuste después de paradas prolongadas La rectitud de los empalmes y la alineación de las poleas son lo más importante; Las correcciones de inclinación de la polea tensora apenas se notan.

En lo que respecta al seguimiento, la cinta EP es nuestra recomendación predeterminada para la mayoría de las canteras y plantas de áridos, y no es por nostalgia. Su baja elasticidad predecible significa que el sistema de recogida no tiene que absorber cambios constantes de longitud, lo que mantiene la tensión uniforme a lo ancho; y una tensión uniforme es uno de los tres pilares de una cinta que funciona correctamente. Las cintas NN funcionan bien en tramos cortos, pero su mayor elasticidad dificulta el equilibrio de la tensión en tramos largos. El cable de acero tampoco es automáticamente "mejor"; en una cinta transportadora de áridos corta, no aporta nada excepto una unión más dura y una factura de reparación mayor si una roca perfora la estructura. El cable de acero se justifica cuando la tensión lo exige (tramos largos, grandes elevaciones, alta potencia), no porque se desplace mejor.

Una última recomendación, porque ahorra muchos problemas: elija la cubierta antes de finalizar la estructura.

La roca afilada y abrasiva mastica las cubiertas rápidamente, y el Guía de métodos de unión de cintas transportadoras compara las opciones de vulcanización en caliente, vulcanización en frío y mecánicas, incluyendo las implicaciones de cada una en cuanto al seguimiento; porque la unión que elija establece la base de seguimiento para toda la vida útil de la cinta.

07Instalación, almacenamiento y puesta en marcha: donde las buenas cintas se estropean

Se puede fabricar una cinta recta Se deforma en un fin de semana. Tres hábitos son la causa principal: cómo se almacena y desenrolla la cinta, cómo se introduce en la cinta transportadora y cómo se aplica la tensión al arrancar.Nada de esto es exótico, y todo es económico de hacer correctamente.

Almacenamiento y manipulación

Las bobinas deben colocarse de pie sobre un suelo nivelado y seco, lejos de la humedad del hormigón y del calor directo. Levantar una bobina pasando una barra a través del núcleo está bien; sujetarla alrededor de la envoltura exterior y pellizcar los bordes no lo está, porque un borde aplastado es un defecto de seguimiento permanente que no se ve hasta que la cinta está en funcionamiento. Al desenrollar la cinta, desenróllela como lo marcó la fábrica (generalmente desde la parte superior, en la dirección de la flecha), porque tirar de una bobina en sentido contrario provoca una torsión en espiral en la carcasa.

Una torsión en espiral es un problema de seguimiento que ningún rodillo tensor del mundo puede solucionar, y nunca desaparece.

Introducción de la cinta transportadora

Colocar una cinta nueva en un circuito de 420 m es un trabajo de dos horas que se suele hacer con prisas, y las prisas se notan después. Nunca arrastre los bordes de la cinta sobre acero u hormigón; utilice eslingas anchas o sujete la cinta en varios puntos y tire desde el extremo de la cabeza. Mantenga la cinta plana mientras se introduce (sin pliegues ni torsiones) y deje que descanse sobre los rodillos tensores en lugar de arrastrarla sobre ellos bajo carga.

Esos diez minutos adicionales de cuidado se traducen en meses de vida útil de la correa.

Primera tensión y rodaje

Aquí es donde se logra o se pierde el equilibrio de la tensión. En un tensor de tornillo, gire ambos tornillos de ajuste el mismo número de vueltas y márquelos para poder comprobarlo posteriormente.

En un sistema de recogida por gravedad, asegúrese de que el carro se desplace libremente sobre ambos rieles antes de comenzar, ya que un carro atascado en un lado ejerce mayor presión sobre la correa en ese borde desde el primer minuto. Para una carcasa EP, las guías de diseño suelen dimensionar la carrera de recogida para aproximadamente el uno por ciento de la longitud de la correa, y la tensión de funcionamiento debe ajustarse de manera que la correa no se combe más de un par de por ciento entre los rodillos tensores del lado de transporte. Haga funcionar la correa vacía a la velocidad de operación en la primera pasada, observe el empalme y ambos bordes durante algunas revoluciones, y solo entonces aplique la carga gradualmente: primero un veinte o treinta por ciento, luego la mitad, luego la carga completa, comprobando que la alimentación se mantenga centrada en cada paso. Los alimentadores cortos, las plantas portátiles y los transportadores de transferencia pequeños presentan particularidades: la transmisión suele realizarse mediante un conjunto de correas trapezoidales entre el motor y el reductor de engranajes. Un juego desgastado o descompensado permite que la polea motriz pulse, y una transmisión pulsante hace que la correa vibre lateralmente, lo que se manifiesta como una oscilación lenta que aparece y desaparece. Cuando esté buscando un fantasma como ese, revise el lado de la transmisión antes de volver a inclinar otra polea tensora. Cualquier fabricante de correas de transmisión le dirá que el juego debe estar emparejado y tensado como una unidad, y nosotros diríamos exactamente lo mismo. Compre un juego emparejado de un fabricante de correas trapezoidales de buena reputación, móntelos y vuelva a tensarlos después de las primeras 24 horas de funcionamiento. Puede parecer algo trivial, pero soluciona una sorprendente cantidad de problemas de "desviación misteriosa" en cintas transportadoras cortas.¿Qué hay de los rodillos de entrenamiento? Si se usan correctamente, los rodillos de entrenamiento y autoalineables son útiles. Sin embargo, si se usan como sustituto de la búsqueda de la causa del problema, el desgaste de los bordes aumenta, ya que cada vez que un rodillo de entrenamiento guía la correa, roza un borde. Nuestra recomendación es simple: primero, ajuste la unión, la tensión y la carga, y luego deje que un rodillo de entrenamiento compense los últimos milímetros de desviación ambiental en un recorrido largo de retorno. Si una cinta transportadora necesita un rodillo guía para mantenerse dentro de los 20 mm, no has solucionado el problema; solo le has dado un indicador.

08Un ejemplo práctico, con los números incluidos

Aclaremos todo esto con un trabajo de nuestros registros. Una planta trituradora compró una cinta EP500/4 de 1200 mm de ancho con 6 + 2 cubiertas para una cinta transportadora de 420 m que funciona a 3,5 m/s; un rendimiento estándar para áridos en cualquier caso. Durante los dos primeros turnos, la cinta se desvió entre 50 y 60 mm hacia la derecha en el extremo final, derramándose en la transferencia y desgastando el borde derecho. El contratista de instalación ya había reajustado los rodillos tensores dos veces, y la planta estaba perdiendo la paciencia. El patrón de desviación fue la clave: pulsaba una vez por revolución, siempre en el mismo punto. Cuando el equipo trazó una línea en el empalme, esta se desviaba aproximadamente 18 mm en toda su anchura; unos 15 mm más que nuestro objetivo de taller de 2 mm por metro.Con una distancia entre centros de 420 m, el bucle de la correa tiene una circunferencia de casi 850 m, por lo que a 3,5 m/s, la cuña golpeaba las poleas aproximadamente cada cuatro minutos, desplazando la correa unos milímetros más a la derecha en cada pasada. Rehacer el empalme correctamente llevó unas tres horas, y la correa se estabilizó a unos 10 mm del centro en quince minutos de funcionamiento. No se tocó ningún rodillo tensor después de eso. La segunda parte de la historia es la que citamos en la capacitación. Debido a que la correa había sido forzada lateralmente en el mismo punto durante dos turnos, la estructura se había deformado temporalmente, e incluso con un empalme perfecto, tardó aproximadamente una semana de funcionamiento en volver a su posición central. Este es un comportamiento normal, y es una buena razón para no cortar una correa de forma precipitada durante su primera semana. Deje que una correa corregida funcione durante cientos de horas antes de juzgarla; y exija a sus operarios de empalme una verificación de escuadra que deban aprobar. 09 Lo que hacemos en la fábrica para garantizar la precisión de la escuadra Todo lo anterior explica por qué la escuadra debe controlarse en la máquina, no prometerse en un folleto. En nuestra planta, esta disciplina comienza en la calandra y se extiende hasta el bobinado. Operamos diez líneas de producción —ocho para correas de tela y dos para cordón de acero— con más de 200 personas en toda la planta, y contamos con la certificación ISO 9001.Cuando su proyecto especifica una norma, fabricamos conforme a ella: DIN 22102, ISO, RMA, AS 1332, BS 490 o SANS 1173, según lo que especifique su mercado o su consultor. Si compra directamente a una fábrica de cintas transportadoras, debe esperar tres cosas en la documentación: una especificación clara de la carcasa y la cubierta, valores de ancho y espesor medidos según la norma solicitada y un certificado de prueba que se adjunta al envío. Si alguno de estos tres puntos es impreciso, probablemente la afirmación sobre la rectitud también lo sea.

Los rollos maestros se enrollan bajo tensión controlada y se cortan al ancho solicitado. Las cintas terminadas se revisan antes de salir de la planta, porque una discusión sobre la tolerancia de ancho en la puerta de la cantera no es la mejor manera de empezar una relación.

A lo largo de los años, hemos realizado envíos a más de 1500 clientes industriales, y los que vuelven suelen ser los que leen la hoja de control de calidad al recibir el producto y la archivan, en lugar de los que simplemente abren la caja y esperan que esté en buen estado. Un índice de entregas puntuales superior al 95 % hace que la planificación sea aburrida, que es justo lo que nos gusta.

10Especificación y compra: Qué incluir en la consulta

La mayoría de los problemas de seguimiento que encontramos se podían solucionar antes de poder solucionarlos. La especificación de la correa que los previene es breve y específica: ancho de la correa y la tolerancia que se acepta, la clasificación de la carcasa y el número de capas (EP500/4, por ejemplo), los grados de recubrimiento superior e inferior con sus espesores, la longitud total, si el empalme se vulcaniza en caliente en planta o en fábrica, y el estándar según el cual se desea que se fabrique y pruebe la correa. Si compra a través de un distribuidor de cintas transportadoras o una empresa comercial, solicite la misma ficha técnica a la fábrica que respalda el presupuesto; usted paga por la cinta, pero también adquiere la documentación que le indica si funcionará correctamente. Sea honesto en la comparación. Al sopesar presupuestos, incluso al comparar cintas transportadoras al por mayor de tres fábricas por precio por metro, utilice la misma estructura, las mismas cubiertas y el mismo estándar en las tres líneas. Un EP500/4 más barato con cubiertas más delgadas no es un EP500/4 en absoluto; es un producto diferente con el mismo nombre, y el seguimiento y el comportamiento de desgaste te lo demostrarán en el transcurso de una temporada.Pregunte a cada fábrica qué rango de anchos manejan, cómo son sus controles de rectitud y si el certificado de prueba cubre el lote que recibirá. Algunos datos prácticos para que sepa qué esperar de nosotros: nuestro rango de producción estándar es EP100 a EP600, con anchos de 100 a 3000 mm y espesores totales de 3 a 100 mm, y nuestro pedido mínimo para un ancho personalizado es de 50 metros. El plazo de entrega típico es de aproximadamente 30 días, con un servicio urgente de 15 a 20 días para reemplazos de correas. Las muestras se envían en un plazo de 2 a 5 días, cada envío incluye su informe de prueba y ofrecemos servicios OEM/ODM con logotipos y embalajes personalizados. Si desea que nuestros ingenieros revisen los datos de su transportador antes de que se comprometa, es una conversación habitual para nosotros: envíe la lista de cintas o el plano del transportador a sales@sinoconve.com y le enviaremos una recomendación.

11Conclusión sobre el seguimiento de cintas

Resumamos todo el artículo en una versión que escribiríamos en una pizarra. Una correa funciona correctamente cuando se cumplen tres condiciones: la carcasa es recta y simétrica, el empalme es perpendicular al eje central y la tensión es uniforme a lo ancho. Compre la carcasa en una fábrica que controle la rectitud, instale la correa sin torcerla, empálmela correctamente, aplique una tensión uniforme y colóquela centrada; así, dedicará sus horas de mantenimiento a las piezas que realmente se desgastan, en lugar de lidiar con una correa que se desvía.Cuando se presente la desviación, mídela antes de ajustar nada: observe una revolución completa, haga funcionar la correa sin material y deje que el patrón le indique si el problema se traslada con la correa o permanece en el hierro. La lección principal es la que mencionamos al principio. Los problemas de hardware son visibles y resulta tentador solucionarlos, por lo que los rodillos tensores se reajustan una docena de veces antes de que alguien cuestione la correa. Pero una correa tiene su propia geometría, su propio historial de almacenamiento y empalme, y su propia interpretación de cómo se instaló. Trate la correa como la principal sospechosa, aplíquele la misma disciplina de medición que a un rodamiento o una caja de cambios, y los casos de seguimiento "misteriosos" dejarán de serlo en su mayoría.

12Preguntas frecuentes

Mi correa funciona bien sin carga, pero se desvía con carga. ¿Qué cambió?

La carga modifica dos cosas: la comba entre los rodillos aumenta y el punto de carga comienza a alimentar material que puede estar descentrado. Ambas generan fuerzas asimétricas que la cinta no experimentaba en vacío. Primero, verifique el centrado de la carga; una rampa o canaleta que desvíe el material hacia un lado afectará negativamente a cualquier cinta. Si la carga está centrada y la cinta aún se desplaza solo bajo carga, observe el ángulo de inclinación en relación con la rigidez de la cinta y si la cinta de retorno se comporta de la misma manera que cuando está cargada. Mida el patrón de la cinta vacía y cargada, y la diferencia entre ambas suele indicar la causa del problema.¿Cómo puedo saber si la cinta transportadora o su estructura están causando el desvío? Haga funcionar la cinta sin cinta y observe una revolución completa desde un punto fijo. Si el patrón de desviación se repite una vez por revolución en el mismo lugar de la cinta (por ejemplo, cada vez que pasa la unión), el problema se traslada con la cinta y casi con seguridad se debe a la unión o a la estructura. Si la cinta se desvía constantemente en una zona de la cinta transportadora, independientemente de dónde esté la unión, la estructura en ese punto (un rodillo tensor, una polea, un punto de transferencia) es la sospechosa. Esa única prueba divide el problema a la mitad antes de tocar un solo tornillo.

¿Cuánto puede estar descuadrada una unión vulcanizada antes de que cause problemas de seguimiento?

Como regla general, una unión que esté descuadrada en más de 1 mm por cada 100 mm de ancho de la correa merece ser corregida en lugar de tolerarla. Una correa de 1200 mm con una unión descuadrada entre 10 y 12 mm generalmente producirá una desviación visible una vez por revolución.

La solución es preventiva: marque la línea central de la correa antes de cortar, corte y prepare el empalme según esa marca, y mida la unión terminada antes de ponerla en servicio. ¿Las carcasas de EP, NN y de cordón de acero se comportan de manera diferente en cuanto al seguimiento? Sí, principalmente debido a su rigidez y comportamiento de elongación.Las cintas EP (urdimbre de poliéster, trama de nailon) mantienen bien sus dimensiones y son la opción más común para transportadores de trayectoria fija donde la estabilidad del seguimiento es fundamental. Las cintas NN (nailon/nailon) son más resistentes y soportan mejor los impactos, pero se estiran más, lo que altera el equilibrio de la tensión con el tiempo si no se gestiona correctamente la recogida. Las cintas de cordón de acero son extremadamente estables dimensionalmente y funcionan rectas, pero son muy sensibles a la desalineación y a los impactos, y requieren empalmes especializados. Elija la cinta adecuada según la aplicación y su capacidad de mantenimiento, no solo según el precio del catálogo. ¿Puede una cinta que se ha deformado durante el almacenamiento o el transporte volver a funcionar recta? A veces, pero rara vez en cintas pesadas. Un rollo almacenado plano o aplastado por un borde desarrolla una deformación permanente en la cinta que la tensión por sí sola no puede corregir. Si la deformación es leve, hacer funcionar la cinta sin carga durante unas horas a baja tensión a veces la corrige; si persiste después de un rodaje completo sin carga, la cinta seguirá dando problemas durante toda su vida útil. Por eso, una buena organización del almacenamiento (rollos en posición vertical, embalaje original, suelos limpios y secos) es, en realidad, un problema de alineación que se resuelve antes de que la cinta llegue a la cinta transportadora.

¿Qué debo enviar a un fabricante de cintas transportadoras cuando necesito una cinta para un transportador que requiere precisión de seguimiento?

La lista resumida incluye: ancho y largo de la cinta, distancia entre centros, ángulo de inclinación, diámetros de las poleas motriz y de cola, espaciado de los rodillos tensores y ángulo de inclinación, velocidad de la cinta, tipo de material y tamaño de los grumos, tonelaje por hora, detalles del punto de carga y cualquier historial de seguimiento existente en ese transportador. Cuanta más información incluya, más se ajustará el primer presupuesto a la cinta que realmente necesita.

Envíelo a sales@sinoconve.com y nuestros ingenieros revisarán los datos y le ofrecerán una recomendación sobre la construcción y el revestimiento, además de las comprobaciones de rectitud y tolerancia que aplicamos en la línea de producción.

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