Si solicita el precio de una cinta transportadora de cable de acero a tres proveedores, recibirá tres cifras que no coinciden, ya que una cinta de cable de acero no es un artículo de catálogo con un precio fijo. Su costo está determinado por una estructura que debe definirse antes de poder ofrecer un presupuesto honesto: el grado ST, el compuesto de recubrimiento y su espesor, el método de empalme y los límites del proyecto en el que se utilizará la cinta. Hasta que estos cuatro factores estén definidos, el precio por metro es una cifra sin denominador.
Esta página es deliberadamente más concisa que nuestras notas generales sobre precios.
Fabricamos correas en Ningbo y participamos en proyectos de cordón de acero donde la correa es solo una partida dentro de un presupuesto muy amplio, generalmente la partida que genera más debate. A continuación, se explica cómo se calcula el costo real de una correa de cordón de acero, por qué el peso y el empalme de la correa son factores determinantes en este caso, a diferencia de las correas de tela, y cómo presupuestar un proyecto real sin publicar una cifra que resultará errónea antes de que se seque la tinta. La estructura general de precios y un modelo completo de costo total a tres años se encuentran en un artículo aparte, al que se hace referencia más adelante.La trampa del "Precio por metro" en las cintas transportadoras de cable de acero
Dos presupuestos pueden tener el mismo ancho, la misma longitud y el mismo grosor de cubierta, y aun así describir cintas que no durarán la misma cantidad de años.
Una es una ST1600 de 1200 mm con una cubierta resistente a la abrasión de 6 mm y un empalme vulcanizado. La otra tiene el mismo ancho, pero con una clasificación ST inferior, una cubierta más delgada y una unión atornillada. En una línea terrestre de dos kilómetros, la segunda cinta no durará ni dos veranos, y sin embargo, su precio por metro era el más bajo de las dos.La diferencia nunca fue el metro. La especificación que hay detrás del metro sí. Esa simple confusión explica por qué ningún proveedor serio de cintas transportadoras cotiza una cinta de cordón de acero basándose únicamente en el ancho y el largo, y por qué remitimos todas las consultas a las cuatro decisiones que se detallan a continuación.
¿Por qué una cinta de cordón de acero no tiene precio de lista?
Una cinta de tela de ancho y número de capas fijos es prácticamente un producto básico.
Existe un número de catálogo, una tabla de secciones y se puede dar un precio aproximado de memoria porque las variables son pocas. Una correa de cordón de acero no admite este tratamiento. Su estructura es una base longitudinal de cordones de acero, y cada cordón es un haz de alambres de alto contenido de carbono retorcidos una o dos veces alrededor de un núcleo, todo ello contenido en una capa de caucho. El número de cordones, el diámetro y el paso de los cordones varían a medida que aumenta la clasificación ST. Por lo tanto, la correa que llega a la obra cambia en masa, rigidez y coste, mientras que el ancho y la longitud en metros permanecen idénticos sobre el papel. En una ocasión comparamos dos correas de 1400 mm, ambas con clasificación ST2000, y medimos una diferencia de 3,4 kg por metro entre ellas porque un fabricante utilizó un paso de cordón más ajustado para alcanzar la misma clasificación. En un vuelo de 2600 metros, esa extensión se convierte en toneladas de acero y caucho cuyo precio nadie ha determinado.¿Qué hay que arreglar antes de que alguien pueda dar un presupuesto?
Primero hay que tomar cuatro decisiones, y cada una influye en el precio por sí sola. El grado ST determina la resistencia del cordón y la masa de la correa. El compuesto de la cubierta y los dos espesores de la misma determinan el comportamiento ante la abrasión, el calor o las llamas. El método de empalme decide si la correa se envía como una pieza abierta para unirla en obra o como un bucle sin fin. Los límites del proyecto determinan todo lo que la correa debe cumplir, desde los diámetros de las poleas y el ángulo de inclinación en el punto de carga hasta la temperatura ambiente a la que estará expuesta.
Si se corrigen esas cuatro decisiones, el precio se vuelve comparable. Si se omite una, se está comparando ficción.
Como un
Al abrir una sección, se encuentran cordones paralelos a lo largo de la correa, sin entrelazar. Cada cordón está construido con finos alambres de alto contenido de carbono: un alambre central, una capa trenzada a su alrededor y, en los cordones más gruesos, una segunda capa sobre la primera. La dirección del trenzado y el número de capas modifican el comportamiento del cordón bajo fatiga y su coste de fabricación. El diámetro es otro factor importante. Un cordón más grueso soporta mayor carga, pero requiere más acero por metro, y el acero es mucho más denso que el caucho que lo rodea. Entre y alrededor de los cordones se encuentra un núcleo de caucho, formulado para sujetar los alambres sin agrietarse a medida que la correa se flexiona sobre las poleas. La adhesión es invisible en una foto de entrega, pero crucial en una unión.El cordón dentro de la correa
Dónde se concentra el dinero en la sección transversal
La tabla a continuación muestra la sección transversal en lugar de enumerar los precios.
Léalo como una orden de magnitud, ya que las filas centrales modifican el total mucho menos que la fila superior.| Elemento de costo dentro de la sección transversal del cinturón | ¿Qué representa un cinturón de cordón de acero? | Cómo se comporta en un proyecto | |||||||||||
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| La carcasa de cordón de acero en el núcleo de la correa | Cordones longitudinales de alambre de alto carbono trenzado insertados dentro del núcleo de caucho | Generalmente es el elemento individual más grande y sigue el grado ST casi a la perfección | |||||||||||
| Aumenta con la clase de daño que especifique, en lugar de con el ancho de la correa | |||||||||||||
| La cubierta inferior que roza con las poleas | El compuesto del lado de la polea, generalmente más delgado que la cubierta de soporte | De bajo costo, pero con gran efecto en el agarre de la polea y la acumulación de calor | |||||||||||
| La estructura del borde que protege los cordones exteriores | El borde vertical que protege los cordones más externos de daños | Rara vez ocupa un lugar importante, pero siempre es el primer punto donde falla una correa desalineada | |||||||||||
| La masa final y sus necesidades de manipulación | 03¿Cuánto cuesta realmente una cinta de grado ST dentro de la cinta?
ST630, ST1000, ST1600, ST2500, ST4000. Los dígitos que siguen a las letras indican la resistencia nominal a la rotura de la carcasa en newtons por milímetro de ancho de cinta, y este número es el factor más importante en el costo. Los compradores lo consideran un indicador de resistencia. Se entiende mejor como un interruptor de masa.Interpretación de ST630 a ST5400 como una escala de costosAl aumentar la pendiente, ocurren dos cosas simultáneamente. El diámetro del cable aumenta, o el paso del cable se ajusta, o ambas cosas, por lo que la cinta gana resistencia y peso al mismo tiempo. Una cinta con el doble de resistencia no pesa el doble, pero sí es significativamente más pesada, y cada kilogramo adicional por metro se paga una vez en la fábrica, otra vez durante el transporte y una tercera vez por la estructura que soporta la cinta durante su vida útil. La pendiente también determina la capacidad de la línea. Una pendiente ST más alta permite levantar el mismo tonelaje en un tramo más largo o en una inclinación mayor, lo que elimina puntos de transferencia, y cada punto de transferencia eliminado supone un punto menos Cinta transportadora de caucho zona de desgaste y un problema de mantenimiento menos. Ese es el verdadero beneficio de una cinta de mayor calidad: no una cinta más resistente por sí misma, sino menos puntos por donde el material pueda escaparse y menos puntos que mantener.Una advertencia: la calidad a menudo se copia de un documento de licitación de hace años. Si la carga ha cambiado desde entonces, la calidad correcta puede ser diferente, y citar la antigua para mantener la comparación ordenada implica fijar la masa, la carga de accionamiento y el diseño de empalme incorrectos a la vez.
04Grado y espesor de la cubierta en una cinta de cordón de aceroLa cubierta es la parte que los compradores observan con más detenimiento, y la parte Generalmente se reducen a un número. El grosor por sí solo no dice casi nada. Una cubierta superior de 6 mm del compuesto incorrecto puede desgastarse antes que una de 4 mm del compuesto correcto, y en una correa de cable de acero, la cubierta es una pieza con clasificación y su propio estándar de rendimiento, no una capa de goma añadida por estética. Por qué la cubierta es una pieza con clasificación, no un grosorLos compuestos de las cubiertas se clasifican según su resistencia, y esta clasificación es medible. La resistencia a la abrasión se suele expresar como una pérdida de volumen en milímetros cúbicos según la norma DIN 53516, con valores cercanos a 90 mm³ para grados de desgaste premium, alrededor de 150 mm³ para uso pesado estándar y 250 mm³ o superiores para uso ligero. Las clasificaciones de resistencia al calor suelen estar vinculadas a la temperatura superficial máxima que la correa puede soportar, y las clasificaciones de resistencia a la llama a las pruebas de fuego estándar bajo un régimen específico. Las clases de abrasión de grado I y grado II, según la práctica de la RMA, y las clases de recubrimiento de la norma DIN 22102, describen la misma idea con diferentes palabras. El espesor cumple entonces su función. El recubrimiento superior es un margen de desgaste: son los milímetros que se está dispuesto a perder antes de que la carcasa quede expuesta. El recubrimiento inferior es una superficie de agarre y de calor en las poleas, y casi siempre es más delgado, a menudo por diseño. Un comprador que exige una cubierta superior gruesa pero ignora la inferior ha protegido la correa donde el material la golpea y la ha dejado delgada donde la fuerza de transmisión la arrastra. Un grosor con un compuesto incorrecto garantiza años de uso de la goma, pero no la resistencia al desgaste por la que usted pagó. 05Peso de la correa y el flete que no presupuestóLa masa de la correa es el costo que no se incluye en el presupuesto y reaparece en la factura de logística. En una correa de tela, la masa es una nota al pie. En una cinta transportadora de cable de acero, la masa es un parámetro de diseño que acompaña al pedido desde la fábrica hasta el muelle y la zona de descarga.¿Qué implica la masa de la cinta en una compra?El peso por metro determina cuatro aspectos a la vez. Establece la carga que debe soportar la estructura del transportador y la inercia que debe iniciar el accionamiento. Determina el tamaño del rollo y, por lo tanto, el equipo necesario para levantarlo y desenrollarlo. Define la clase de flete y, en tramos largos, el plan de contenedores. Además, influye en la tensión que debe soportar la propia cinta, ya que una cinta más pesada a la misma pendiente soporta mayor peso propio en una cuesta. Nada de esto se oculta en una buena consulta. Simplemente se omite en una mala, donde el comprador indica un ancho y un largo y espera una cifra comparable. Dos cintas transportadoras del mismo ancho y grado pueden diferir lo suficiente en masa como para cambiar la forma en que el rollo se descarga del camión, y es precisamente en el rollo que nadie planeó levantar donde comienzan los accidentes en obra y los daños en las cintas.Cómo interpretar la masa de la cinta transportadora según un proyectoEn la etapa de consulta, las bandas de masa son más importantes que una cifra exacta en kilogramos, porque la banda indica la capacidad de carga que debe tener la obra. La tabla a continuación describe las cuatro bandas de referencia con las que trabajamos, indicando sus requisitos en lugar de su costo.
Un fabricante de correas de transmisión que vende una correa trapezoidal envuelta se enfrenta al problema opuesto, donde el producto es lo suficientemente ligero como para enviarlo por correo. La masa del cordón de acero no funciona así, y la logística en un proyecto con cordón de acero es una restricción de diseño en tiempo real, no una consideración posterior. El espaciado de los cables y el grosor de la cubierta se leen conjuntamente, ya que la masa y el margen de desgaste se mueven como un par. 06El coste de empalme que se subestimaPregunte Cuando un comprador describe un pedido de correa de cable de acero, el empalme suele ser lo último que menciona y lo primero que excede el presupuesto. La correa llega en un rollo con una masa y una longitud conocidas. La unión se realiza en obra, por operarios, a la intemperie, dentro de un plazo que casi siempre resulta insuficiente. Es ahí donde un proyecto gasta silenciosamente dinero que nunca se había reservado.¿Por qué un empalme de cordón de acero cuesta más que un empalme de tela?Un empalme de tela es una unión escalonada: las capas se cortan gradualmente, los escalones se apilan y se curan, y el trabajo es menos exigente porque la carga se distribuye sobre muchas capas de tejido. Un empalme de cordón de acero requiere precisión en cada cordón. Cada cordón debe ubicarse, exponerse, cortarse a la longitud correcta y colocarse de manera que los cordones de los dos extremos de la correa se entrelacen con la separación de diseño, sin que ningún cordón toque al vecino donde no debería. El caucho entre los cordones se recorta a mano, las superficies se preparan en secuencia y, finalmente, todo el conjunto se cura bajo presión en una prensa de platina. Las consecuencias de un error son permanentes. Un empalme con una desviación de 5 mm en la alineación de los cordones concentra la tensión en unos pocos, y estos fallan primero. Por eso, un número sorprendente de fallas en las correas de cordón de acero comienzan en una unión que parecía aceptable el día de su fabricación. Además, no hay una segunda oportunidad para ocultar el error: cortar un empalme defectuoso y volver a empezar acorta la correa por segunda vez y supone un coste adicional. ¿Por qué la unión supone un coste del proyecto, no un accesorio de la correa? Calcule lo que consume un solo empalme de cordón de acero: un equipo capacitado, una prensa del tamaño adecuado para la correa, el equipo de vulcanización y su fuente de alimentación, un tiempo de curado que no se puede reducir mucho y las horas de inactividad correspondientes. En una línea de múltiples vuelos, esos costos se multiplican por el número de empalmes, y el número de empalmes viene determinado por la longitud del rollo y los límites de transporte, que se decidieron cuando nadie pensaba en empalmes. Nuestra experiencia es contundente al respecto. Un equipo rápido y uno cuidadoso no son lo mismo, y en trabajos con cable de acero, el cuidadoso resulta más económico a lo largo de un proyecto, incluso cuando la tarifa diaria indique lo contrario. La mayoría de las reparaciones de empalmes de emergencia a las que nos llaman son segundas visitas a un empalme que se realizó bajo presión de tiempo la primera vez. Nota de campo de nuestros ingenieros: En una línea de carbón de 2,4 km en el sudeste asiático, la cinta transportadora se presupuestó como cinta transportadora más flete, y el empalme se trató como una línea menor. La línea requería seis empalmes, y la lista de empalmes extendió el plan de parada más allá del plazo que la planta podía aceptar. La solución no fue cambiar la correa. Fue volver a cortar las longitudes de los rollos para que se necesitara un empalme menos, y operar dos equipos de empalme en paralelo mientras la prensa estaba en funcionamiento. Las especificaciones de la correa nunca cambiaron; lo que cambió fue el plan del proyecto, y ahí radicaba el ahorro. 07 Costo total de propiedad a nivel de proyecto: donde realmente se encuentra el dinero. Este es el número que la mayoría de los compradores de cordón de acero primerizos no esperan. En una línea troncal o terrestre de larga distancia, la propia cinta transportadora representa una pequeña parte del gasto total del proyecto para el transporte de material durante la próxima década. El resto lo determinan las máquinas y la planificación en torno a la cinta, y estas decisiones se fijan antes incluso de que se encargue la cinta.Cinco elementos que magnifica una cinta transportadora larga de cable de aceroCada uno de los cinco elementos que se describen a continuación es habitual en una cinta transportadora corta de tela y costoso en una cinta troncal larga de cable de acero. La razón es siempre la misma: la longitud y la tensión magnifican cualquier error. El accionamiento y el control de frecuencia variable encabezan la lista, ya que una cinta transportadora larga de cable de acero requiere un arranque suave y límites de par precisos para proteger tanto la cinta como la estructura. El tensor y su recorrido son los siguientes, puesto que el perfil de elongación de una cinta de cable de acero difiere del de una cinta de tela, y un tensor dimensionado de forma inadecuada para cintas de tela se quedará sin recorrido a mitad de su vida útil. Luego, la polea tensora y la polea guía, donde cada contacto rodante trabaja más duro bajo mayor tensión. Luego, el tiempo de inactividad, seguido del retrabajo de empalme, y ambos se miden en horas de producción perdida en lugar de metros de cinta. |
